【少华山 索道串起的那方山明水秀】 本报记者 赵倩茹
“蜀道难，难于上青天。”千百年之后的今天，索道的诞生让一条条“蜀道”的攀爬不再艰难，横亘于青天之上的索道，创造了更多的可能性，也将快捷和便利带给更多人，青山之上，老少谈笑甚欢……9月21日，“奋进新征程建功新时代”——推动县域经济高质量发展主题采访团走进华州区少华山国家森林公园索道增容（南线索道）项目，探访这条索道的诞生之路。
路漫漫其修远兮吾将上下而求“索”
在秦岭北麓少华山国家森林公园内，一条由武家坪修往藏龙云海广场南侧的索道正在加紧施工。少华山南线索道项目在2021年被文旅部及陕西省列入重点项目库，其主要目的是为了缓解现有索道运输能力不足的客流瓶颈问题，提高少华山国家森林公园整体旅游接待能力。
少华山是秦岭的支脉，也是西岳华山的姊妹山，并称“二华”。少华山国家森林公园西起少华峰，东至蟠龙山，南依秦岭主脊，北接关中平原，东西宽约10公里，南北纵深35公里，总面积6300公顷。历代文人墨客路过于此，留下诸多吟颂少华山的诗词和文章；隋末绿林好汉王伯当在此聚义，《水浒传》中九纹龙史进的不少故事就发生在少华山，当年的山门、石寨等遗址现在依然可见。
作为陕西省4A级景区、国家森林公园，少华山的秀丽旖旎不同于华山的险峻巍峨，却同样吸引着来自四面八方的游客。据统计，今年7月1日至8月20日，少华山景区接待游客19.45万人次，同比2019年增长31.51%。暑假期间，少华山景区仅用51天时间实现综合收入1050.67万元，同比2019年增长33.63%，自7月实行免门票措施以来，游客量更是达到近3年来最高。
以人为本保安全筑起旅游生命线
在山岳型景区中，索道是非常重要的交通工具，又与安全紧密相关。该项目自2016年起开始进行筹备工作，历时五年完成了所有项目手续办理工作。从规划到调整，严格遵循《陕西省秦岭生态环境保护条例》，先后取得了国家林业和草原局及省人民政府批复手续，同时办理了备案、选址、稳评、水土保持、地质灾害评估、环评、安评、秦岭生态环境保护方案、秦岭办意见、征占林地许可、用地预审、土地证、建设用地规划及工程规划许可等手续，已完全具备施工条件。截至目前，该项目已完成土地招拍挂、景区高压电力改造、临索搭建、地勘、测绘以及场地平整工作，并且完成了索道部分设备的采购生产工作。
据介绍，该项目总占地面积1.1984公顷，索道线路总水平长度为2893米，共计28个支架，最高支架高度50米，上下站高差约650米，索道采用国外拖挂式进口设备，项目总投资约3亿元，项目建成后，客载能力可达到单向1500人次/小时。新建索道落地后，可以从根本上解决在节假日期间索道区域交通拥堵、游客等候时间长、设备吊箱少、运行时间长、运载力较弱、游客舒适性不够等问题，可以更好地满足不同游客的观光游览效率，进一步拉动企业及当地经济增长。
安全一直以来都是每条索道的生命线，它承载了人们对大好河山的向往之心，也架起了一座座人与自然之间的“软”桥梁。在风光秀丽的少华山间，南线索道正如一颗冉冉升起的索道新星，让这方山明水秀尽收眼底，引人入胜。
“蜀道难，难于上青天。”千百年之后的今天，索道的诞生让一条条“蜀道”的攀爬不再艰难，横亘于青天之上的索道，创造了更多的可能性，也将快捷和便利带给更多人，青山之上，老少谈笑甚欢……9月21日，“奋进新征程建功新时代”——推动县域经济高质量发展主题采访团走进华州区少华山国家森林公园索道增容（南线索道）项目，探访这条索道的诞生之路。
路漫漫其修远兮吾将上下而求“索”
在秦岭北麓少华山国家森林公园内，一条由武家坪修往藏龙云海广场南侧的索道正在加紧施工。少华山南线索道项目在2021年被文旅部及陕西省列入重点项目库，其主要目的是为了缓解现有索道运输能力不足的客流瓶颈问题，提高少华山国家森林公园整体旅游接待能力。
少华山是秦岭的支脉，也是西岳华山的姊妹山，并称“二华”。少华山国家森林公园西起少华峰，东至蟠龙山，南依秦岭主脊，北接关中平原，东西宽约10公里，南北纵深35公里，总面积6300公顷。历代文人墨客路过于此，留下诸多吟颂少华山的诗词和文章；隋末绿林好汉王伯当在此聚义，《水浒传》中九纹龙史进的不少故事就发生在少华山，当年的山门、石寨等遗址现在依然可见。
作为陕西省4A级景区、国家森林公园，少华山的秀丽旖旎不同于华山的险峻巍峨，却同样吸引着来自四面八方的游客。据统计，今年7月1日至8月20日，少华山景区接待游客19.45万人次，同比2019年增长31.51%。暑假期间，少华山景区仅用51天时间实现综合收入1050.67万元，同比2019年增长33.63%，自7月实行免门票措施以来，游客量更是达到近3年来最高。
以人为本保安全筑起旅游生命线
在山岳型景区中，索道是非常重要的交通工具，又与安全紧密相关。该项目自2016年起开始进行筹备工作，历时五年完成了所有项目手续办理工作。从规划到调整，严格遵循《陕西省秦岭生态环境保护条例》，先后取得了国家林业和草原局及省人民政府批复手续，同时办理了备案、选址、稳评、水土保持、地质灾害评估、环评、安评、秦岭生态环境保护方案、秦岭办意见、征占林地许可、用地预审、土地证、建设用地规划及工程规划许可等手续，已完全具备施工条件。截至目前，该项目已完成土地招拍挂、景区高压电力改造、临索搭建、地勘、测绘以及场地平整工作，并且完成了索道部分设备的采购生产工作。
据介绍，该项目总占地面积1.1984公顷，索道线路总水平长度为2893米，共计28个支架，最高支架高度50米，上下站高差约650米，索道采用国外拖挂式进口设备，项目总投资约3亿元，项目建成后，客载能力可达到单向1500人次/小时。新建索道落地后，可以从根本上解决在节假日期间索道区域交通拥堵、游客等候时间长、设备吊箱少、运行时间长、运载力较弱、游客舒适性不够等问题，可以更好地满足不同游客的观光游览效率，进一步拉动企业及当地经济增长。
安全一直以来都是每条索道的生命线，它承载了人们对大好河山的向往之心，也架起了一座座人与自然之间的“软”桥梁。在风光秀丽的少华山间，南线索道正如一颗冉冉升起的索道新星，让这方山明水秀尽收眼底，引人入胜。
京唐、京滨城际铁路计划年内通车
9月27日，记者从铁路部门了解到，京唐、京滨城际铁路计划今年年内建成通车，届时，北三县通勤族可乘坐京唐城际高铁进京上班。京唐城际铁路起点为北京城市副中心站，终点为唐山站，开通初期，由北京站始发终到，北京城市副中心站预计2024年底完工。
京唐城际开通初期，由北京站始发终到
当日上午，国铁集团举行新闻发布会，介绍京津冀地区铁路发展情况。记者了解到，作为京津冀城际交通网的重要组成部分，京唐城际和京滨城际即将于年内投入使用，目前项目施工已经完成，正在对一些既有线路的设备进行调试。
京唐城际铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，经通燕联络线与京哈线衔接，经唐滦联络线与津秦高铁衔接，是以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。线路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计时速350公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站（既有改造）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有改造）。
京唐城际铁路在燕郊、大厂、香河等地均有设站，开通后，北三县通勤族可乘坐京唐城际高铁进京上班。开通初期，由北京站始发终到，北京城市副中心站预计2024年底完工。
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，新建线路向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里，宝坻至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。全线共设置车站4座，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、滨海西站。初期只开通宝坻站、北辰站。
京津冀铁路公司发展规划部部长万忠泽介绍，京唐城际和京滨城际目前已进入联调联试阶段，正在为全线开通运行做最后的冲刺，线路开通运行后，将进一步完善和优化区域及全国路网布局，助力京津冀协同发展。
中国铁路北京局集团公司相关负责人也介绍了两条线路的运营准备情况。目前，人员筹备、职工培训、客运设备设施等工作已基本准备到位，集团公司正在组织联调联试。开通运营后，京唐城际、京滨城际计划开行动车组列车，具体开行对数正在铺画运行图，开通前将进行公布。
城市副中心站建成后，将成亚洲最大地下综合交通枢纽
在位于东六环附近的北京城市副中心站综合交通枢纽建设现场，一排排塔吊正紧张忙碌地施工着。“这些塔吊所在的区域就是枢纽的铁路核心区，目前正在进行主体结构施工。”现场工作人员告诉记者，这座枢纽的建设规模和难度在目前在建的铁路项目中位居前列，它与城市轨道交通和其余城市道路的关系十分紧密，存在着交叉穿越的情况，此前，东六环入地工程刚刚完成对铁路建设区域的下穿。
北京城市副中心站综合交通枢纽工程西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈铁路南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，实施范围约59公顷，地下建筑面积128万平方米，建设内容主要包括京唐城际铁路和城际铁路联络线车站、地铁平谷线和M101线车站、接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套等6部分。项目于2019年11月30日开工，预计2024年12月底完工。
记者注意到，北京城市副中心站的施工现场分为多个标段，每一个标段都是由多家业内知名企业组成的联合体进行共同建设的。
北京城市副中心站属于超大、超深、超宽地下工程，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，基坑平均深度达32米，最深处达43米，其上方还需要为今后的城市开发预留空间。因此，北京城市副中心站的建设步骤也与其他车站有很大区别，采取了明挖、盖挖相结合的施工工艺，采用同类站房罕见的逆作法施工。简单来说，就是先进行顶板施工，把地面层建设完成后，再向下逐层开挖，其中桩柱一体逆作钢管柱单件重量最高达91吨，最大直径达1.6米，创国内站房建设之最。
副中心站枢纽集成2条城际铁路、3条地铁线路、15条公交线路，可实现1小时京津冀都市圈交通、15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场、30分钟到达核心区的交通高效衔接。
此外，它还将形成“站城融合”的城市综合体。地下综合交通枢纽建筑规模128万平方米，地上商业、办公、酒店等综合建筑规模139万平方米，实现交通功能与城市综合服务功能的高效耦合，将成为副中心未来的交通中心、首都北京新门户、副中心的活力核心。
9月27日，记者从铁路部门了解到，京唐、京滨城际铁路计划今年年内建成通车，届时，北三县通勤族可乘坐京唐城际高铁进京上班。京唐城际铁路起点为北京城市副中心站，终点为唐山站，开通初期，由北京站始发终到，北京城市副中心站预计2024年底完工。
京唐城际开通初期，由北京站始发终到
当日上午，国铁集团举行新闻发布会，介绍京津冀地区铁路发展情况。记者了解到，作为京津冀城际交通网的重要组成部分，京唐城际和京滨城际即将于年内投入使用，目前项目施工已经完成，正在对一些既有线路的设备进行调试。
京唐城际铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，经通燕联络线与京哈线衔接，经唐滦联络线与津秦高铁衔接，是以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。线路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计时速350公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站（既有改造）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有改造）。
京唐城际铁路在燕郊、大厂、香河等地均有设站，开通后，北三县通勤族可乘坐京唐城际高铁进京上班。开通初期，由北京站始发终到，北京城市副中心站预计2024年底完工。
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，新建线路向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里，宝坻至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。全线共设置车站4座，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、滨海西站。初期只开通宝坻站、北辰站。
京津冀铁路公司发展规划部部长万忠泽介绍，京唐城际和京滨城际目前已进入联调联试阶段，正在为全线开通运行做最后的冲刺，线路开通运行后，将进一步完善和优化区域及全国路网布局，助力京津冀协同发展。
中国铁路北京局集团公司相关负责人也介绍了两条线路的运营准备情况。目前，人员筹备、职工培训、客运设备设施等工作已基本准备到位，集团公司正在组织联调联试。开通运营后，京唐城际、京滨城际计划开行动车组列车，具体开行对数正在铺画运行图，开通前将进行公布。
城市副中心站建成后，将成亚洲最大地下综合交通枢纽
在位于东六环附近的北京城市副中心站综合交通枢纽建设现场，一排排塔吊正紧张忙碌地施工着。“这些塔吊所在的区域就是枢纽的铁路核心区，目前正在进行主体结构施工。”现场工作人员告诉记者，这座枢纽的建设规模和难度在目前在建的铁路项目中位居前列，它与城市轨道交通和其余城市道路的关系十分紧密，存在着交叉穿越的情况，此前，东六环入地工程刚刚完成对铁路建设区域的下穿。
北京城市副中心站综合交通枢纽工程西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈铁路南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，实施范围约59公顷，地下建筑面积128万平方米，建设内容主要包括京唐城际铁路和城际铁路联络线车站、地铁平谷线和M101线车站、接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套等6部分。项目于2019年11月30日开工，预计2024年12月底完工。
记者注意到，北京城市副中心站的施工现场分为多个标段，每一个标段都是由多家业内知名企业组成的联合体进行共同建设的。
北京城市副中心站属于超大、超深、超宽地下工程，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，基坑平均深度达32米，最深处达43米，其上方还需要为今后的城市开发预留空间。因此，北京城市副中心站的建设步骤也与其他车站有很大区别，采取了明挖、盖挖相结合的施工工艺，采用同类站房罕见的逆作法施工。简单来说，就是先进行顶板施工，把地面层建设完成后，再向下逐层开挖，其中桩柱一体逆作钢管柱单件重量最高达91吨，最大直径达1.6米，创国内站房建设之最。
副中心站枢纽集成2条城际铁路、3条地铁线路、15条公交线路，可实现1小时京津冀都市圈交通、15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场、30分钟到达核心区的交通高效衔接。
此外，它还将形成“站城融合”的城市综合体。地下综合交通枢纽建筑规模128万平方米，地上商业、办公、酒店等综合建筑规模139万平方米，实现交通功能与城市综合服务功能的高效耦合，将成为副中心未来的交通中心、首都北京新门户、副中心的活力核心。
少华山 索道串起的那方山明水秀
“蜀道难，难于上青天。”千百年之后的今天，索道的诞生让一条条“蜀道”的攀爬不再艰难，横亘于青天之上的索道，创造了更多的可能性，也将快捷和便利带给更多人，青山之上，老少谈笑甚欢……9月21日，“奋进新征程建功新时代”——推动县域经济高质量发展主题采访团走进华州区少华山国家森林公园索道增容（南线索道）项目，探访这条索道的诞生之路。
路漫漫其修远兮吾将上下而求“索”
在秦岭北麓少华山国家森林公园内，一条由武家坪修往藏龙云海广场南侧的索道正在加紧施工。少华山南线索道项目在2021年被文旅部及陕西省列入重点项目库，其主要目的是为了缓解现有索道运输能力不足的客流瓶颈问题，提高少华山国家森林公园整体旅游接待能力。
少华山是秦岭的支脉，也是西岳华山的姊妹山，并称“二华”。少华山国家森林公园西起少华峰，东至蟠龙山，南依秦岭主脊，北接关中平原，东西宽约10公里，南北纵深35公里，总面积6300公顷。历代文人墨客路过于此，留下诸多吟颂少华山的诗词和文章；隋末绿林好汉王伯当在此聚义，《水浒传》中九纹龙史进的不少故事就发生在少华山，当年的山门、石寨等遗址现在依然可见。
作为陕西省4A级景区、国家森林公园，少华山的秀丽旖旎不同于华山的险峻巍峨，却同样吸引着来自四面八方的游客。据统计，今年7月1日至8月20日，少华山景区接待游客19.45万人次，同比2019年增长31.51%。暑假期间，少华山景区仅用51天时间实现综合收入1050.67万元，同比2019年增长33.63%，自7月实行免门票措施以来，游客量更是达到近3年来最高。
以人为本保安全筑起旅游生命线
在山岳型景区中，索道是非常重要的交通工具，又与安全紧密相关。该项目自2016年起开始进行筹备工作，历时五年完成了所有项目手续办理工作。从规划到调整，严格遵循《陕西省秦岭生态环境保护条例》，先后取得了国家林业和草原局及省人民政府批复手续，同时办理了备案、选址、稳评、水土保持、地质灾害评估、环评、安评、秦岭生态环境保护方案、秦岭办意见、征占林地许可、用地预审、土地证、建设用地规划及工程规划许可等手续，已完全具备施工条件。截至目前，该项目已完成土地招拍挂、景区高压电力改造、临索搭建、地勘、测绘以及场地平整工作，并且完成了索道部分设备的采购生产工作。
据介绍，该项目总占地面积1.1984公顷，索道线路总水平长度为2893米，共计28个支架，最高支架高度50米，上下站高差约650米，索道采用国外拖挂式进口设备，项目总投资约3亿元，项目建成后，客载能力可达到单向1500人次/小时。新建索道落地后，可以从根本上解决在节假日期间索道区域交通拥堵、游客等候时间长、设备吊箱少、运行时间长、运载力较弱、游客舒适性不够等问题，可以更好地满足不同游客的观光游览效率，进一步拉动企业及当地经济增长。
安全一直以来都是每条索道的生命线，它承载了人们对大好河山的向往之心，也架起了一座座人与自然之间的“软”桥梁。在风光秀丽的少华山间，南线索道正如一颗冉冉升起的索道新星，让这方山明水秀尽收眼底，引人入胜。
国务院互联网+督查：https://t.cn/EawZeyM
华州区政府网络问政：https://t.cn/A66HFtCd
“蜀道难，难于上青天。”千百年之后的今天，索道的诞生让一条条“蜀道”的攀爬不再艰难，横亘于青天之上的索道，创造了更多的可能性，也将快捷和便利带给更多人，青山之上，老少谈笑甚欢……9月21日，“奋进新征程建功新时代”——推动县域经济高质量发展主题采访团走进华州区少华山国家森林公园索道增容（南线索道）项目，探访这条索道的诞生之路。
路漫漫其修远兮吾将上下而求“索”
在秦岭北麓少华山国家森林公园内，一条由武家坪修往藏龙云海广场南侧的索道正在加紧施工。少华山南线索道项目在2021年被文旅部及陕西省列入重点项目库，其主要目的是为了缓解现有索道运输能力不足的客流瓶颈问题，提高少华山国家森林公园整体旅游接待能力。
少华山是秦岭的支脉，也是西岳华山的姊妹山，并称“二华”。少华山国家森林公园西起少华峰，东至蟠龙山，南依秦岭主脊，北接关中平原，东西宽约10公里，南北纵深35公里，总面积6300公顷。历代文人墨客路过于此，留下诸多吟颂少华山的诗词和文章；隋末绿林好汉王伯当在此聚义，《水浒传》中九纹龙史进的不少故事就发生在少华山，当年的山门、石寨等遗址现在依然可见。
作为陕西省4A级景区、国家森林公园，少华山的秀丽旖旎不同于华山的险峻巍峨，却同样吸引着来自四面八方的游客。据统计，今年7月1日至8月20日，少华山景区接待游客19.45万人次，同比2019年增长31.51%。暑假期间，少华山景区仅用51天时间实现综合收入1050.67万元，同比2019年增长33.63%，自7月实行免门票措施以来，游客量更是达到近3年来最高。
以人为本保安全筑起旅游生命线
在山岳型景区中，索道是非常重要的交通工具，又与安全紧密相关。该项目自2016年起开始进行筹备工作，历时五年完成了所有项目手续办理工作。从规划到调整，严格遵循《陕西省秦岭生态环境保护条例》，先后取得了国家林业和草原局及省人民政府批复手续，同时办理了备案、选址、稳评、水土保持、地质灾害评估、环评、安评、秦岭生态环境保护方案、秦岭办意见、征占林地许可、用地预审、土地证、建设用地规划及工程规划许可等手续，已完全具备施工条件。截至目前，该项目已完成土地招拍挂、景区高压电力改造、临索搭建、地勘、测绘以及场地平整工作，并且完成了索道部分设备的采购生产工作。
据介绍，该项目总占地面积1.1984公顷，索道线路总水平长度为2893米，共计28个支架，最高支架高度50米，上下站高差约650米，索道采用国外拖挂式进口设备，项目总投资约3亿元，项目建成后，客载能力可达到单向1500人次/小时。新建索道落地后，可以从根本上解决在节假日期间索道区域交通拥堵、游客等候时间长、设备吊箱少、运行时间长、运载力较弱、游客舒适性不够等问题，可以更好地满足不同游客的观光游览效率，进一步拉动企业及当地经济增长。
安全一直以来都是每条索道的生命线，它承载了人们对大好河山的向往之心，也架起了一座座人与自然之间的“软”桥梁。在风光秀丽的少华山间，南线索道正如一颗冉冉升起的索道新星，让这方山明水秀尽收眼底，引人入胜。
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