刚才去搜宗萨钦哲又放什么屁呢，果然，他对弟子说阿底峡入藏时故意找了最烦人的侍者陪同，他太伟大了。大概暗指我就是那个最烦人的，而他则自比阿底峡，利用我来彰显他宽广的胸襟。这种说法如果为了引导初学者也就算了，若觉得阿底峡真和你一样想法，他的拖鞋早就飞过来打断你鼻梁骨了。因为你这是一种“拥兵自重”的二元想法，只能利用来加强你的自我。这点有空再揭露，现在没时间。

虎鲸捕猎也是这样。有评论说海豹多么绝望、可怜，虎鲸多么聪明、强大，这些都是二元的想法。连接到海豹的玩家，他说的是：行不行啊，快点吧，烦死了。虎鲸玩家说：你以为我容易啊，那么远叫兄弟过来，还要商量战术，还要统一发力，你有病吧，这么大块冰累死了。还有阿底峡，他的玩家说：你这么大年纪了还这么平庸，这一关看来又浪费了。

大家都想获得佛的、本源的无边力量。而这个力量只能靠领悟得来，因为力量在于你自己的真相是谁。所以相当于你要下潜到马里亚纳海沟最黑暗没有光亮的地方，才能领悟你能发光。站在白天的太阳光下，强行说我就是太阳，那不是领悟，是发疯，是自我的爆炸。阿底峡都不敢做的事，宗萨钦哲却去做了，可见这人有多“牛”……

虎鲸、海豹，大家都很难，都是为了领悟一些东西，拿回一些自己的真理，以及真理的力量、智慧和爱。只不过二元极性的世界中，显现为困难而已。你要深深去理解“困难、悲伤、痛苦”之类的字眼，本质到底是什么，把这个本质和情绪、评判等种种自我所编的标签彻底剥离开，否则你就只能反复在这个仓鼠轮中循环奔跑，永远也出不来。

【新能源专用轮胎是厂家的噱头，还是必备的选手？】时代在更迭，任何人都必须跟上它的脚步。
电车时代来临，不管是抢得先机的还是后知后觉的，都在紧锣密鼓地进行着军备竞赛。各家厂商的电车如同雨后春笋不断涌现。
不仅如此，汽车的相关产品都将迎来大换血，轮胎亦是如此。

挑战相较于传统油车的轮胎来说，电车对轮胎的要求显得十分苛刻。
第一，电动汽车比内燃机汽车拥有更大的自重，虽然电动汽车没有发动机、变速箱、压缩机、油箱等等部件，但电动汽车随身携带的那块“充电宝”是非常沉的，在整车质量中占了很大的比重。

那普通轮胎能否支撑得起来就成为了疑问。
第二，电动汽车对续航里程的要求极高，电动汽车的电池能量密度，也就是一格电的耐用度十分有限。
例如我们常见的比亚迪、北汽新能源的能量密度只有100-160Wh/kg，高档的如特斯拉Model S为250Wh/kg，但是汽油的能量密度为12330Wh/kg。

为了提高电动车的行驶里程，轮胎变窄就不可避免了。既能让轮胎的重量变的轻量化，滚动阻力也能变低。
这样做还能减少轮胎上的空气阻力，一般来说，如果空气阻力低落10%，电动汽车的行驶里程将增加5%。
第三，电动汽车由于电力的特性，起步时比燃油车扭矩更大反应更快，在起步时受到的地面反作用力也就越大，所以电动汽车轮胎需要能够承受更大的重量，达到更加坚固耐用的效果。

倍耐力公司表示，电动汽车轮胎要承受比燃油车轮胎更大的负载，起步时电动汽车反应更快，电动汽车轮胎的磨损速度比燃油车轮胎快30%，就需要更加坚固的结构。
第四，电动汽车对噪音极其敏感，这是由于电动汽车不会像内燃机那样产生发动机噪音和声浪，因此电动车在行驶时风噪和胎噪成为了主要来源，而且没有了发动机的声音帮助抵消。

电动汽车是非常需要一个静谧的环境的，所以电动汽车轮胎，静音性的要求一定会非常高。
第五，现在电动汽车最引以为豪的是什么？没错，就是智能化、科技化。自动驾驶、智能化、主动安全、大屏控制等等。那对于它们的轮胎——车身和地面的接触者的要求自然也不会低：轮胎包含传感器、和车机联动，及时的对于路面变化做出反应。这些都是轮胎要做到的事情。

应对
面对诸多严苛的要求，各大轮胎厂商又是如何应对的呢？
新能源汽车虽然要求严苛，但架不住市场广阔，而要求也代表着对于轮胎自身的材质、品质、技术有了更高更强的要求。新能源车更好，轮胎也要更好。正所谓好马配好鞍。

现在各轮胎企业的电动汽车专用轮胎，经过几代的技术积累，有效针对电动汽车车身重、新能源汽车扭矩大、新能源汽车动力强等造成轮胎磨损的重点有的放矢，已然做到了平衡。
例如米其林发布的新能源专用轮胎e聆悦和竞驰EV。

具体来说，在静音表现上，米其林通过Acoustic隔音棉和静音筋技术的结合，可以有效降低车辆在行驶中产生的胎噪，带来更加安静的行驶品质。同时特殊的胎面设计和配方以及低热橡胶材料和节能带束层可以有效降低车辆在行驶中的内能损耗，从而达到提升电动车续航表现的目的。

而我们都知道的电车的强加速和大自重米其林竞驰EV也有所应对。
为了优化电动车的性能表现，米其林竞驰EV采用了双胎面的设计，胎面中间和边缘部分采用了不同的材料，从而提升了转向刚性，增加了这些高性能纯电动车在过弯时的稳定性。

在2022年ViBilagare的夏季轮胎测试中，就有米其林Primacy 4与米其林e.Primacy的对比，前者是国内大名鼎鼎的浩悦4旅行轮胎，后者则是米其林于去年全新推出的e·聆悦新能源汽车专用轮胎。

通过对比可见，e·聆悦的滚动阻力性能比浩悦4要高39.5%；燃油经济性提高3.1%，静音方面也更优秀。
而且，如普利司通、米其林、玲珑、佳通等各轮胎企业领头羊们，已经将业务重点转至新能源汽车领域。
其中，普利司通计划到2030年，电动汽车轮胎将占其所有新汽车轮胎产量的90%。

电动车的时代，让各大轮胎厂商进行了技术上的升级和创新，不是坏事。而且就现在看来，由于电动汽车严苛的要求，选择一款新能源专用轮胎还是挺有必要的。

#哪些车适合床车旅行##向往的房车生活# 有了探界者，床车自驾游可以提上日程啦！
【外观】
感觉不硬派，可能是嘴巴子太短又低，但好处是视野好；
【内饰】
一般，软包不多，参数说方向盘和座椅是真皮，也不知道真假，最满意的是车机屏比较小，当初就是因为车机屏太大 pass 掉了现代 ix 35；传统仪表盘：不喜欢国产、电车学奔驰的那种联屏的液晶屏，也不喜欢立着的，虽然好看，但感觉也挡视野；
【空间表现】
买来就是要做床车的，我老公一米八都能躺下，它毕竟算个中型 SUV
【最不满意】
车机垃圾：简直卡死了，而且不支持安卓其他外部软件，不过还算良心支持 car play
油耗较高，说美系车“油老虎”是过去式了，但这新车还是让我开了个百公里10.8个油，平时日系在5、6个油；不知为啥，学车自重也不沉，裸车才1.5t;
【购车经历】
确实花了些时间，身边朋友亲戚都推荐买日系，尤其对丰田有一种迷之信仰，所以一开始就在看丰田最便宜的 suv ﹣锋兰达，但后来网上查查查，发现都说该车乃至日系合资车用料都太省，车框架不耐干，配再多安全气囊也无用，感觉好有道理，后来就查，日系车有没有用料实在，吨位重，耐干的！
后来就锁定了丰田奕泽，就是各地很对派出所用车，后门狗头窗的那个，但实地看车发现该车还是太小，一想到以后出去玩要长期窝在这么小的空间里，想想还是算了，后来也也为空间 pass 过标致2008（当然它主要还是死在三缸发动机）,但说实话看这些车里最喜欢的还是标致，设计好看（毕竟拿了红点设计奖）且车里味道较小（沃尔沃味道也小，但人家贵阿）
中间去看车展时无意看到现代ix35，一下就被它的外观吸引了，因为这车特高，看着像好车，但一进去又丑又大的车机屏有点劝退，但后来又仔细了解过配置后，准备定它了，因为感觉性价比太高了，但这准备去订车时被我老公嫂子一个电话制止了，说不能买现代车，身边谁谁在开，过了三年后老炮修理厂，我只能宁可信其有不可信其无，后来又在网上查发现这款车的确不耐撞，车身不硬，后来就在网上查到了碰撞测试为“ G ”，从沙漠翻滚下来数圈还能开，把本田皓影撞费的探界者！懂车帝上一查发现它的优惠力度还这么大，中型 SUV ，紧凑型的价格，当我排查出雪弗兰在广东销量很不好的一个主要原因是因为车标．..（广东这边觉得雪佛兰十字架车标看着晦气，像救护车？那十字架）我们就毅然决然决定买这个了。