每日分享，周六早[可爱]
#起亚# EV6 GT
韩系高性能纯电！
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[酷]外观方面，黑式蜂窝状进气格栅贯穿于前脸，拉宽了该车前脸宽度，运动化前包围营造出浓厚的运动气息。侧面采用了低趴灵动的跨界美学设计，其看上去更像一款轿跑SUV。
[太开心]在车尾上采用了直插后翼子板的回环尾灯设计，并且搭配自然形成的扰流尾翼，同时配合镂空样式的高位扰流和鲨鱼鳍，进一步提升了新车的运动感。
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[思考]内饰方面，用了悬浮式的智联屏布局，并且选用了钢琴黑烤漆色进行搭配，同时采用了独特的旋钮式换挡机构以及大量LED氛围灯，使其营造出十分浓郁的科技氛围。
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[并不简单]动力方面，搭载高功率双电机，最大功率为430kW，峰值扭矩为740N·m，百公里加速时间为3.5秒，最高时速可达260km/h。
#汽车资讯# #起亚# #起亚k5# #起亚kx3# #起亚kx5# #起亚赛拉图# #起亚索兰托# #起亚k3# #起亚狮跑# #起亚k2# #起亚k9# #北京·国贸CBD[地点]#
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[太开心]在车尾上采用了直插后翼子板的回环尾灯设计，并且搭配自然形成的扰流尾翼，同时配合镂空样式的高位扰流和鲨鱼鳍，进一步提升了新车的运动感。
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[思考]内饰方面，用了悬浮式的智联屏布局，并且选用了钢琴黑烤漆色进行搭配，同时采用了独特的旋钮式换挡机构以及大量LED氛围灯，使其营造出十分浓郁的科技氛围。
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[并不简单]动力方面，搭载高功率双电机，最大功率为430kW，峰值扭矩为740N·m，百公里加速时间为3.5秒，最高时速可达260km/h。
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#新车速递#【现代IONIQ 5 N最新谍照 或将于2023年初发布】现代IONIQ 5 N定位IONIQ 5的高性能版车型，预计将搭载双电机四驱动力系统，可能与起亚 EV6 GT动力参数相当，预计功率430千瓦，扭矩740牛·米，0-100公里/时加速时间可能仅需3.5秒。最新消息是，新车或许还将提供漂移模式。
外观设计方面，现代IONIQ 5 N将会基于IONIQ 5打造，会拥有N系列专属的天蓝色车身涂装，前格栅也能看到“N”标志，以及更多的N系列外观套件，此外还将拥有尺寸更大的高性能轮圈，以及抓地力更强的运动轮胎，同时制动卡钳的尺寸也更大。
外观设计方面，现代IONIQ 5 N将会基于IONIQ 5打造，会拥有N系列专属的天蓝色车身涂装，前格栅也能看到“N”标志，以及更多的N系列外观套件，此外还将拥有尺寸更大的高性能轮圈，以及抓地力更强的运动轮胎，同时制动卡钳的尺寸也更大。
#车市热门[超话]#法拉利发布了全新LMH赛车499P的官图，新车将于2023年3月首次亮相，并将参加2023年的勒芒24小时耐力赛，而这也是法拉利时隔50年后重返该赛事。
法拉利499P是跃马打造的全新勒芒Hypercar，这标志着法拉利将从2023年开始重返国际汽联世界耐力锦标赛的顶级组别。其涂装重塑了1970年代312 P车型的知名配色，一台将以50作为车号，另一台则采用51号。
国际汽联和西方汽车俱乐部（ACO，Automobile Club de l'Ouest）为Hypercar组别制定全新技术规则， 这款四轮驱动的原型车，最大输出功率高达500千瓦，最低车重不低于1030公斤。在定义法拉利499P的设计理念时，跃马充分利用了马拉内罗技术、专业和人力的顶级资源。全新赛车委托法拉利GT赛车部门管理，由其负责人Antonello Coletta领衔指导，并由法拉利赛车及GT赛车工程研发部门负责人Ferdinando Cannizzo总领技术监督工作。
法拉利499P的混合动力系统结合一个中后置动力单元和一个置于前轴的电动机。根据赛事规则限制，内燃机（ICE）的最大输出功率为500千瓦（680 cv），源自跃马公路跑车的双涡轮V6发动机。这款内燃机与法拉利296 GT3车型的发动机共享架构，法拉利工程师们对其进行了彻底改造，旨在为这款原型车打造专属解决方案，并减轻整体车重。相比于在其他GT赛车上被安装在后部副车架上的发动机不同，V6发动机承担了499P的车身负载，成为了非常重要的结构部件。
此混动系统的另一个核心是能量回收系统（ERS），最大输出功率达200千瓦（272 cv）。电动机装有一个由电池驱动的差速器，电池在赛车减速和制动过程中可为其充电，无需外部电源。电池组的设计基于跃马F1经验，专为该赛车设计，标准电压为900瓦。法拉利499P的最大总输出功率为500千瓦（680 cv），其动力系统配备七速序列变速箱。
法拉利499P紧凑的线条和流动的外形完美平衡。空气动力学流线通过两侧侧箱凹槽包裹驾驶舱主体，冷却系统的散热器则隐藏在车身下方。在法拉利499P上，轮拱表面区域的大百叶窗设计特点鲜明，突出了法拉利标志性的设计，并能降低轮毂罩内部的气压。与前部的大灯设计相结合，并巧妙引用法拉利Daytona SP3车型首次应用的造型特征，其鼻翼部分充满个性主张和表现力。赛车尾部是技术、空气动力学和设计完美融合的极致体现。轻盈的碳纤维车盖之下是各种功能性部件，车轮和悬挂清晰可见。尾部的特点是双水平翼；主尾翼和上襟翼经过精心设计，确保必要的下压力，并助力实现最佳性能输出。尾翼下方，有一个极具特色的“灯条”，凌厉极简的造型丰富了尾部设计。最后，车体上方的中心位置，有一个多层进气口，为V6发动机提供进气，也帮助电池组和变速箱进行冷却。
法拉利499P采用全新碳纤维单体壳车架，这一设计方案彰显了跃马在赛车运动领域的顶尖技术。双叉臂推杆式悬挂利用几何结构带来卓越的阻尼刚度，在最高速度和最大转向时优势明显。其电子系统则基于跃马全球GT赛事经验进行研发创新。
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制动系统同样精密复杂，集成了一个线控制动系统，以便在制动时通过电控前轴回收动能。该系统的研发，旨在将精确性和响应速度与可靠性和耐用性完美结合，这是耐力赛事中取得成功的关键要素之一。电控前轴使用制动时的回收能量，在达到一定速度时将其储存在高压电池组中，然后将扭矩传递给前轮，从而有助于提升性能表现，征战2023赛季。
法拉利499P的出征将由马拉内罗的技术人员和工程师们以及AF Corse团队合作管理。双方的缘分始于2006年国际汽联GT赛事的F430 GT2赛车首次亮相，当时他们共创了车队、车手和制造商总冠军，多年以来的合作关系也一直延续至今。近年来，携手AF Corse团队，法拉利在GT赛场获得了多次成功，这其中也包括自2012年世界耐力锦标赛（WEC）成立以来双方在此项领域合作取得的显赫战绩。
法拉利499P是跃马打造的全新勒芒Hypercar，这标志着法拉利将从2023年开始重返国际汽联世界耐力锦标赛的顶级组别。其涂装重塑了1970年代312 P车型的知名配色，一台将以50作为车号，另一台则采用51号。
国际汽联和西方汽车俱乐部（ACO，Automobile Club de l'Ouest）为Hypercar组别制定全新技术规则， 这款四轮驱动的原型车，最大输出功率高达500千瓦，最低车重不低于1030公斤。在定义法拉利499P的设计理念时，跃马充分利用了马拉内罗技术、专业和人力的顶级资源。全新赛车委托法拉利GT赛车部门管理，由其负责人Antonello Coletta领衔指导，并由法拉利赛车及GT赛车工程研发部门负责人Ferdinando Cannizzo总领技术监督工作。
法拉利499P的混合动力系统结合一个中后置动力单元和一个置于前轴的电动机。根据赛事规则限制，内燃机（ICE）的最大输出功率为500千瓦（680 cv），源自跃马公路跑车的双涡轮V6发动机。这款内燃机与法拉利296 GT3车型的发动机共享架构，法拉利工程师们对其进行了彻底改造，旨在为这款原型车打造专属解决方案，并减轻整体车重。相比于在其他GT赛车上被安装在后部副车架上的发动机不同，V6发动机承担了499P的车身负载，成为了非常重要的结构部件。
此混动系统的另一个核心是能量回收系统（ERS），最大输出功率达200千瓦（272 cv）。电动机装有一个由电池驱动的差速器，电池在赛车减速和制动过程中可为其充电，无需外部电源。电池组的设计基于跃马F1经验，专为该赛车设计，标准电压为900瓦。法拉利499P的最大总输出功率为500千瓦（680 cv），其动力系统配备七速序列变速箱。
法拉利499P紧凑的线条和流动的外形完美平衡。空气动力学流线通过两侧侧箱凹槽包裹驾驶舱主体，冷却系统的散热器则隐藏在车身下方。在法拉利499P上，轮拱表面区域的大百叶窗设计特点鲜明，突出了法拉利标志性的设计，并能降低轮毂罩内部的气压。与前部的大灯设计相结合，并巧妙引用法拉利Daytona SP3车型首次应用的造型特征，其鼻翼部分充满个性主张和表现力。赛车尾部是技术、空气动力学和设计完美融合的极致体现。轻盈的碳纤维车盖之下是各种功能性部件，车轮和悬挂清晰可见。尾部的特点是双水平翼；主尾翼和上襟翼经过精心设计，确保必要的下压力，并助力实现最佳性能输出。尾翼下方，有一个极具特色的“灯条”，凌厉极简的造型丰富了尾部设计。最后，车体上方的中心位置，有一个多层进气口，为V6发动机提供进气，也帮助电池组和变速箱进行冷却。
法拉利499P采用全新碳纤维单体壳车架，这一设计方案彰显了跃马在赛车运动领域的顶尖技术。双叉臂推杆式悬挂利用几何结构带来卓越的阻尼刚度，在最高速度和最大转向时优势明显。其电子系统则基于跃马全球GT赛事经验进行研发创新。
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制动系统同样精密复杂，集成了一个线控制动系统，以便在制动时通过电控前轴回收动能。该系统的研发，旨在将精确性和响应速度与可靠性和耐用性完美结合，这是耐力赛事中取得成功的关键要素之一。电控前轴使用制动时的回收能量，在达到一定速度时将其储存在高压电池组中，然后将扭矩传递给前轮，从而有助于提升性能表现，征战2023赛季。
法拉利499P的出征将由马拉内罗的技术人员和工程师们以及AF Corse团队合作管理。双方的缘分始于2006年国际汽联GT赛事的F430 GT2赛车首次亮相，当时他们共创了车队、车手和制造商总冠军，多年以来的合作关系也一直延续至今。近年来，携手AF Corse团队，法拉利在GT赛场获得了多次成功，这其中也包括自2012年世界耐力锦标赛（WEC）成立以来双方在此项领域合作取得的显赫战绩。
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