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2015《环球邮报》年度童书，入围西比尔斯奖、加拿大总督奖等多项国际大奖。
引入了心理学“哀伤五阶段”权威理论，打造科学又幽默的“逆境教育课”，让孩子学会正视和管理负面情绪。
幽默逗趣的小飞虫历险记，为小读者温柔解释遭遇困难时的情绪变化，给孩子直面逆境的勇气和化解“失望”的力量。在面对搬家、转学、丢失重要的物品等突然的变故时，能够直面挫折，不再恐惧。
看似脏兮兮、灰蒙蒙的画面中，充满了孩子喜闻乐见的各种小物件。在吸尘器中找一找，还能发现隐藏着的另一条故事线哦！
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【#空中巨无霸A380告别中国# 南航5架A380全退役！】本周，南航A380客机完成最后一次商业飞行，宣告了国内A380时代的结束。作为全球最大的宽体客机，空客A380曾为无数旅客带去舒适的乘机体验，但终究不敌市场和疫情冲击，选择挥手告别。11月8日早上6点28分，南航由空客A380执飞的CZ328航班从洛杉矶抵达广州，结束了南航A380的最后一次商业飞行，也意味着南航5架空客A380全都退役。
此前，有乘务员在执飞时通过广播对A380深情告别。“这架可爱的大胖子，世界上最大的双层宽体客机A380即将退出南航的历史舞台。11年的缘分，就如同本架飞机的编号——6140一般，为它画上圆满的句号。11个小时的旅途，既漫长又短暂，11年的服役生涯，既辉煌又遗憾。我们不舍道离别，但最终还是迎来了这句再见。再见了，各位旅客。再见了，A380。”
空客A380是全球最大的宽体客机， 拥有双层客舱，超过500个座位，飞行距离可达1.5万公里，被称为“空中巨无霸”。南航是中国唯一拥有空客A380的航空公司，曾用它执飞广州到北京、上海和到美国、澳洲等地的国际航线。知名航空博主@FATIII 曾多次乘坐A380飞机，对于南航A380的退役，他表示：A380这个飞机因为它特别的大，所以给人感觉特别稳。它就像一艘大船，它起飞的时候你是几乎听不到什么样的噪音，别的飞机可能起飞的时候你会感觉到很明显的震动，但这个飞机也是几乎感觉不到的。纯粹从一个客观的角度来说，我非常能够理解南航选择退役A380的决定。因为作为一个四发飞机，它的运营成本相对于双发飞机要高很多，但是从情感的角度上来说，我会希望它退役得更加隆重，有一个应有的告别。
2019年2月，空客就已宣布，由于储备订单量不足，计划在2021年停止A380的交付。中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示，除南航外，国外还有9家航司拥有空客A380，大多面临成本和收入不匹配的问题。包括新加坡航、阿联酋航、卡塔尔航、大韩航空、全日空、英航、马来西亚航、澳洲航以及汉莎航空。但是这些公司的运行分成两类，一类就是以阿联酋航和卡塔尔航为代表的中东的“土豪”航司，他们拥有的量比较大，而且也在运行中，比如像阿联酋航现在有117架A380。其他航空公司运行的都不理想，大多数公司都已经对A380实行了适度退役的政策，比如像汉莎一共有14架A380，它永久退役了6架，现在还有8架暂时退役，处于封存状态。A380它最大的问题就是成本和收入不匹配。我们算过一个账，就以南航为例，它运行A380一个小时的成本大约是40万左右，有可能还高，这40万里大约有10万块钱是油钱，但是它在我们国内的航还有国际航线也好，平均下来一个小时的收入大约也就是25万左右。
《航空知识》杂志主编、北京航空航天大学航空专家@航空知识杂志王亚男 表示，最初空客提出的“枢纽辐条”的运营模式近几年受到市场变化的冲击，导致A380盈利出现困难，这也是多家航空公司选择让其退役的原因。空客推出了一个叫“枢纽辐条”的理论，它认为未来随着商业航空网络的建设，在一些地区可能会有一些超大型的枢纽城市出现，这里指的是航空枢纽。这些枢纽城市之间会建立起稳定，而且客流量很大的航线需求，就用A380这样的飞机执飞这样的航线，它一次可以载客500人，甚至更多。然后从枢纽航线出发到一些其他的城市，比如说一些中小城市，就换用一些小一些的飞机。
但是波音推出了自己的概念，就是点对点的直航，这个概念应该说更符合未来的人类的交通需求的预期，可能大家都不想再转机，中小城市到中小城市是不是也可以提供直航的服务。波音公司推出的就是中等的载客量（的飞机），航程适应性非常强。
本来在竞争的时候，两个概念都有自己的市场，但是随着疫情的出现，天平很快就倾斜了。原来空客主导的这种枢纽辐条的理论很快就随着大中航线需求快速的衰落，造成了很大的困难。A380这样超大载客量的远程飞机，它的航线适应性是不够的，我用这种飞机只能飞那种客流量很大的航线，如果客流量稍微一波动，那就不满座，不满座就意味着挣不到那么多钱，甚至是亏损。A380在最近的几年里就一直面临着盈利能力欠缺的局面。
在中国服役11年，南航A380退出历史舞台，5架飞机后续将何去何从？中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示：一种方式，通过二手飞机市场转让给其他有需要的航空公司，比如像阿联酋航、卡塔尔航，他们还挺喜欢用这个 A380，看看能不能转让给他们，这是最理想的解决方式。如果不能接受的话，那就是交给飞机的拆解公司，能用的地方要维修以后，还要经过适航检查，保证它的安全性才能够再使用。
此前，有乘务员在执飞时通过广播对A380深情告别。“这架可爱的大胖子，世界上最大的双层宽体客机A380即将退出南航的历史舞台。11年的缘分，就如同本架飞机的编号——6140一般，为它画上圆满的句号。11个小时的旅途，既漫长又短暂，11年的服役生涯，既辉煌又遗憾。我们不舍道离别，但最终还是迎来了这句再见。再见了，各位旅客。再见了，A380。”
空客A380是全球最大的宽体客机， 拥有双层客舱，超过500个座位，飞行距离可达1.5万公里，被称为“空中巨无霸”。南航是中国唯一拥有空客A380的航空公司，曾用它执飞广州到北京、上海和到美国、澳洲等地的国际航线。知名航空博主@FATIII 曾多次乘坐A380飞机，对于南航A380的退役，他表示：A380这个飞机因为它特别的大，所以给人感觉特别稳。它就像一艘大船，它起飞的时候你是几乎听不到什么样的噪音，别的飞机可能起飞的时候你会感觉到很明显的震动，但这个飞机也是几乎感觉不到的。纯粹从一个客观的角度来说，我非常能够理解南航选择退役A380的决定。因为作为一个四发飞机，它的运营成本相对于双发飞机要高很多，但是从情感的角度上来说，我会希望它退役得更加隆重，有一个应有的告别。
2019年2月，空客就已宣布，由于储备订单量不足，计划在2021年停止A380的交付。中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示，除南航外，国外还有9家航司拥有空客A380，大多面临成本和收入不匹配的问题。包括新加坡航、阿联酋航、卡塔尔航、大韩航空、全日空、英航、马来西亚航、澳洲航以及汉莎航空。但是这些公司的运行分成两类，一类就是以阿联酋航和卡塔尔航为代表的中东的“土豪”航司，他们拥有的量比较大，而且也在运行中，比如像阿联酋航现在有117架A380。其他航空公司运行的都不理想，大多数公司都已经对A380实行了适度退役的政策，比如像汉莎一共有14架A380，它永久退役了6架，现在还有8架暂时退役，处于封存状态。A380它最大的问题就是成本和收入不匹配。我们算过一个账，就以南航为例，它运行A380一个小时的成本大约是40万左右，有可能还高，这40万里大约有10万块钱是油钱，但是它在我们国内的航还有国际航线也好，平均下来一个小时的收入大约也就是25万左右。
《航空知识》杂志主编、北京航空航天大学航空专家@航空知识杂志王亚男 表示，最初空客提出的“枢纽辐条”的运营模式近几年受到市场变化的冲击，导致A380盈利出现困难，这也是多家航空公司选择让其退役的原因。空客推出了一个叫“枢纽辐条”的理论，它认为未来随着商业航空网络的建设，在一些地区可能会有一些超大型的枢纽城市出现，这里指的是航空枢纽。这些枢纽城市之间会建立起稳定，而且客流量很大的航线需求，就用A380这样的飞机执飞这样的航线，它一次可以载客500人，甚至更多。然后从枢纽航线出发到一些其他的城市，比如说一些中小城市，就换用一些小一些的飞机。
但是波音推出了自己的概念，就是点对点的直航，这个概念应该说更符合未来的人类的交通需求的预期，可能大家都不想再转机，中小城市到中小城市是不是也可以提供直航的服务。波音公司推出的就是中等的载客量（的飞机），航程适应性非常强。
本来在竞争的时候，两个概念都有自己的市场，但是随着疫情的出现，天平很快就倾斜了。原来空客主导的这种枢纽辐条的理论很快就随着大中航线需求快速的衰落，造成了很大的困难。A380这样超大载客量的远程飞机，它的航线适应性是不够的，我用这种飞机只能飞那种客流量很大的航线，如果客流量稍微一波动，那就不满座，不满座就意味着挣不到那么多钱，甚至是亏损。A380在最近的几年里就一直面临着盈利能力欠缺的局面。
在中国服役11年，南航A380退出历史舞台，5架飞机后续将何去何从？中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示：一种方式，通过二手飞机市场转让给其他有需要的航空公司，比如像阿联酋航、卡塔尔航，他们还挺喜欢用这个 A380，看看能不能转让给他们，这是最理想的解决方式。如果不能接受的话，那就是交给飞机的拆解公司，能用的地方要维修以后，还要经过适航检查，保证它的安全性才能够再使用。
纵横职场十余年，观察了200多位刚进职场的年轻人，这些潜规则是你们必要熟知的。
1、既要认真走路，也要抬头看天。
只做好本部门工作，是达不到快速升职加薪的，要学会时时从本部门跳出来，看看本部门做的事在全局中的环节和角色。既为一域争光，也为全局添彩。
2、在大公司避免被贴上负面标签。
负面的标签，别人贴上去很容易，自己要想撕下来，就得需要几倍于之前的努力和付出。
职场贴标签是个很奇怪的事，无论是谁，只要给你贴了这个标签，别人都能看到，而且大多数不会去怀疑，俗称职场第一印象。
比如说，你知道那个xxx吗，听x部门的人说，这个人很难缠。而这些话，早早晚晚都会传到你上级的耳朵里，甚至是老板的耳朵里。你告诉了风，就要明白，风迟早会吹满整个森林。
要让他们从心里撕掉这些标签，就必须去办几件他们亲自交代的事情，而且绝对要办好，否则你就被打入死牢，永无翻身之日了。
3、宁为鸡首，不为牛后。
工作两三年，如果有机会，一定要往管理上去靠，想尽一切办法摸到管理的门槛，不管过多关注体量和薪酬，一定是全面负责＞条线负责＞部门负责，翻译一下，即为宁可先去小公司当一把手，也不选择到大部门当部长。全局视角和一域视角，从刚开始就决定了你的起点。
4、无论在哪个岗位，都要熟悉财务和人力一条线。
如果你能更早的学会从财务和人力资源角度去审视项目，你就能越早把握项目管理的三要素，即质量、成本、进度。
5、始终关注自己成长。
记佳一句话，职场中，自己的事再小也是大事，别人的事再大都是小事。这不是让你做利己主义者，而是明白自己与平台的关系，铁打的营盘流水的兵，在职场中，只有自己不断进步强大，才可立于不败之地。
6、不要站队
这几年发展放缓，各个行业，尤其是房地产，调整动作很大，因此，之前可能是铁饭碗的岗位，现在也不牢固了。不要给任何人留下一种你是谁的人的印象，老板都会跑路，谁都靠不住。
7、学会听领导话外之音。
领导说话，往往是前期铺垫，之后转折。
所以，听领导训话，“但是”之前的，可以一个字都不信，“但是”之后的，每个字都得当真。
#认知##职场##自我成长##思维##人生智慧##感悟##职场干货##微博新知博主##人情世故##情感#
1、既要认真走路，也要抬头看天。
只做好本部门工作，是达不到快速升职加薪的，要学会时时从本部门跳出来，看看本部门做的事在全局中的环节和角色。既为一域争光，也为全局添彩。
2、在大公司避免被贴上负面标签。
负面的标签，别人贴上去很容易，自己要想撕下来，就得需要几倍于之前的努力和付出。
职场贴标签是个很奇怪的事，无论是谁，只要给你贴了这个标签，别人都能看到，而且大多数不会去怀疑，俗称职场第一印象。
比如说，你知道那个xxx吗，听x部门的人说，这个人很难缠。而这些话，早早晚晚都会传到你上级的耳朵里，甚至是老板的耳朵里。你告诉了风，就要明白，风迟早会吹满整个森林。
要让他们从心里撕掉这些标签，就必须去办几件他们亲自交代的事情，而且绝对要办好，否则你就被打入死牢，永无翻身之日了。
3、宁为鸡首，不为牛后。
工作两三年，如果有机会，一定要往管理上去靠，想尽一切办法摸到管理的门槛，不管过多关注体量和薪酬，一定是全面负责＞条线负责＞部门负责，翻译一下，即为宁可先去小公司当一把手，也不选择到大部门当部长。全局视角和一域视角，从刚开始就决定了你的起点。
4、无论在哪个岗位，都要熟悉财务和人力一条线。
如果你能更早的学会从财务和人力资源角度去审视项目，你就能越早把握项目管理的三要素，即质量、成本、进度。
5、始终关注自己成长。
记佳一句话，职场中，自己的事再小也是大事，别人的事再大都是小事。这不是让你做利己主义者，而是明白自己与平台的关系，铁打的营盘流水的兵，在职场中，只有自己不断进步强大，才可立于不败之地。
6、不要站队
这几年发展放缓，各个行业，尤其是房地产，调整动作很大，因此，之前可能是铁饭碗的岗位，现在也不牢固了。不要给任何人留下一种你是谁的人的印象，老板都会跑路，谁都靠不住。
7、学会听领导话外之音。
领导说话，往往是前期铺垫，之后转折。
所以，听领导训话，“但是”之前的，可以一个字都不信，“但是”之后的，每个字都得当真。
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