【济南地铁6号线（历城段）房屋征收范围确定 涉及两座车站 】6月7日，济南市住建局发布公告，对轨道交通6号线工程项目（历城段）国有土地上房屋实施征收冻结，冻结日期自2022年6月7日至2023年6月6日。
根据公告，济南轨道交通6号线工程项目（历城段）国有土地上房屋征收涉及山大南路站（东至工业南路，西至二环东路，南至济南长途汽车站，北至东环国际广场）、茂岭山路站（东至七里河路，西至山东振鲁建业有限公司，南至工业南路，北至山东济南中外运有限公司），以上范围不包括集体土地部分。
项目自冻结通告发布之日起，至冻结期限届满之日，任何单位和个人不得在房屋征收范围内新建、扩建、改建、翻建房屋及附属物，改变房屋和土地用途。有房屋的析产和过户;办理户口的迁入和分户（但因结婚、出生、回国、军人退出现役、服刑人员刑满释放等原因必须办理户口迁入的除外）;建立新的房屋租赁关系，分列、变更公有房屋租赁户名;新设立和变更企业工商登记和事业单位、社会团体登记等行为的，不予增加补偿费用。
济南轨道交通6号线途经槐荫区、天桥区、历下区、历城区，贯穿西部新城、中心城区、中央商务区，大致呈东西走向，主要沿经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、凤凰路走行，连接济南西站、济南站、济南东站三大对外交通枢纽，以及济南西站片区、商埠区、国际金融城、王舍人片区、济南东站片区等重点区域。
3月25日，济南市住建局刚刚对轨道交通6号线工程(历下段)国有土地上房屋实施征收冻结，历下段共设7座车站，包括大明湖站、大明湖东站、东仓站、茂岭山路站、华阳路站、绸带公园站、礼耕路站。
根据公告，济南轨道交通6号线工程项目（历城段）国有土地上房屋征收涉及山大南路站（东至工业南路，西至二环东路，南至济南长途汽车站，北至东环国际广场）、茂岭山路站（东至七里河路，西至山东振鲁建业有限公司，南至工业南路，北至山东济南中外运有限公司），以上范围不包括集体土地部分。
项目自冻结通告发布之日起，至冻结期限届满之日，任何单位和个人不得在房屋征收范围内新建、扩建、改建、翻建房屋及附属物，改变房屋和土地用途。有房屋的析产和过户;办理户口的迁入和分户（但因结婚、出生、回国、军人退出现役、服刑人员刑满释放等原因必须办理户口迁入的除外）;建立新的房屋租赁关系，分列、变更公有房屋租赁户名;新设立和变更企业工商登记和事业单位、社会团体登记等行为的，不予增加补偿费用。
济南轨道交通6号线途经槐荫区、天桥区、历下区、历城区，贯穿西部新城、中心城区、中央商务区，大致呈东西走向，主要沿经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、凤凰路走行，连接济南西站、济南站、济南东站三大对外交通枢纽，以及济南西站片区、商埠区、国际金融城、王舍人片区、济南东站片区等重点区域。
3月25日，济南市住建局刚刚对轨道交通6号线工程(历下段)国有土地上房屋实施征收冻结，历下段共设7座车站，包括大明湖站、大明湖东站、东仓站、茂岭山路站、华阳路站、绸带公园站、礼耕路站。
嘉祥县远在新石器时代就有人聚居。南宋绍兴十七年（1147年），析巨野、任城二县地置县，治所设在山口镇。借春秋时鲁哀公十四年（前418年）春，“西狩获麟”的故事，取其祥瑞之意，定名为嘉祥县，时属山东西路济州。嘉祥县境内新石铁路、京福高速公路日菏支线、日东高速、济菏高速、327国道穿城而过，西邻“京九”铁路60千米，东邻“京沪”铁路40千米。
#聚焦山东省第十二次党代会# #奋进吧山东# #这就是山东# 【从一船一港，看山东陆海统筹向海图强】山东省第十二次党代会报告提出，要大力发展海洋经济，打造世界一流海洋港口，抢占海洋产业发展制高点，建设人海和谐美丽海洋。
做好经略海洋这篇大文章，要跳出海洋看海洋，坚持海陆统筹。让我们分别望向山东的海上和陆上。
向海上看，全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号”5月20日在青岛交付运营。“国信1号”排水量13万吨，载重量10万吨，养殖水体近9万立方米，以“船载舱养”模式开展大黄鱼、石斑鱼、大西洋鲑等名优鱼种养殖，设计年产高品质鱼类3700吨。每年的养殖产量与查干湖一年的捕获量相当。“国信1号”可以根据鱼类生长需要进行游弋式养殖，共设有15个养殖舱，每个养殖舱相当于1个半标准游泳池，通过15台水泵从水面以下14米汲取新鲜海水，与舱内水体不间断交换。“国信1号”将养殖区域从近岸推向了深远海，通过利用全球优质海水资源进行养殖，“移动海洋牧场”驶向“深蓝”。本次交船运营后，预计第一批高品质工船大黄鱼将于今年秋季起捕上市。
不仅是国信1号强大。山东强大的装备制造能力为海洋牧场的发展提供技术支撑。中集来福士将高端海洋工程装备技术嫁接到渔业领域，其自主研发生产的“经海系列”，可搭载5G通信、海洋数据监测以及水下监控等多种系统，能够让鱼群在一个类野生的环境下生长，保证产量和品质。收鱼只需要按下按钮两到四个小时，就将整网鱼全部提出来。有了技术的加持，“蓝色粮仓”鱼儿满不再是梦想。
陆上需求，海上满足。端牢中国人的饭碗，满足国人对优质蛋白的需求，海洋是巨大的“蓝色粮仓”。山东建设“资源修复+生态养殖+高质高效”的海洋生态牧场综合体，发展海洋牧场，促进传统渔业向现代渔业转型升级，提高海洋“产粮”能力。“十三五”期间，山东已拥有省级以上海洋牧场示范区（项目）105处，其中，国家级44处，占到全国的40%，稳居全国首位。
向陆上看，山东内陆城市正不断“缩短”着与海洋的距离，甚至释放出海洋吸引力。
“把出海口搬到家门口”，这让地处鲁苏皖豫交界处的枣庄，吸引周边地市企业经由此将货物发往海外，因为从枣庄发货每个标准集装箱可节省成本约400元。
对内陆城市而言，货物通关不便是进出口企业最大的痛点难点，枣庄内陆港圆了枣庄人的“沿海梦”。
2019年9月，枣庄联合山东省港口集团启动运营山东港口枣庄内陆港，成为自山东省港口集团成立以来，全省第一个启动运营内陆港的地市。
作为首家“陆海联动、海铁直运”海关创新便利监管模式、功能最齐全的内陆港，枣庄内陆港具备便捷通关、进口转关、内外贸全程、国际贸易、现场服务等功能。经青岛港海运进出口货物在枣庄海关监管场站就已完成“属地报关、属地产生运抵并查验施封”业务操作，做到“一次申报、一次查验、一次放行”，实现海港功能与内陆地区深度融合，把省内出海口搬到了枣庄企业的家门口。
枣庄内陆港从无到有，使沿海港口功能向内陆延伸，打造出一个立足鲁南、辐射鲁苏豫皖的货运物流中心。
海洋资源，内陆共享。山东地处我国东部沿海的中北段，7座沿海城市烟台、青岛、威海、日照、东营、潍坊、滨州如珍珠串联于3345公里的绵长海岸线上，坐拥着海洋带来的区位优势。而海港作为基础性、枢纽性设施，能够帮助企业降低运输成本，拓展全球市场，也是广大内陆地区企业渴望分享的资源红利。山东依托内陆港，把海洋“推进”内陆，放大沿海区位优势。
山东港口与济南、枣庄、淄博、泰安、菏泽等城市携手开展内陆港、海铁联运布局，加速海陆联动的步伐。目前，省内9个内陆城市基本都已布局建设内陆港，不少城市的内陆港已成为当地向海贸易的新通道。山东还借助内陆港，帮助更多内陆城市、内陆省份分享海洋红利，实现“东西互济、陆海联动”。
今年4月，安徽（淮北）内陆港成为山东港口在全国布局的第28个内陆港。此前，兰州、西安、郑州等黄河流域的节点城市也成为山东港口的内陆港布点。经由海洋，越来越多的内陆企业将贸易的网络伸展至全球；经由山东，海洋资源向内陆辐射的力度愈深愈强。
化优势为胜势，化潜力为动力。这些年，山东着力建设海洋强省，实施海洋强省建设“十大行动”，交出了一份优异答卷。2021年，山东省海洋生产总值实现1.49万亿元、约占全国的1/6，比2012年增长65.4%，占全省GDP比重超过18%，海洋经济总量稳居全国第二。
发展海洋经济，我们用海洋般深邃的时代眼光，长远谋划海洋经济；用海洋般广阔的全球视野，找准山东在全球发展格局中的角色定位；用海洋般经年不竭的澎湃动力，推动海洋高效科学的保护开发利用。
海洋是山东发展的最大动能、最大优势和潜力之一。山东正打造世界一流海洋港口，抢占海洋产业发展制高点，建设人海和谐美丽海洋。
依海而立、向海而兴，山东陆海统筹，奋力向海图强！
做好经略海洋这篇大文章，要跳出海洋看海洋，坚持海陆统筹。让我们分别望向山东的海上和陆上。
向海上看，全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号”5月20日在青岛交付运营。“国信1号”排水量13万吨，载重量10万吨，养殖水体近9万立方米，以“船载舱养”模式开展大黄鱼、石斑鱼、大西洋鲑等名优鱼种养殖，设计年产高品质鱼类3700吨。每年的养殖产量与查干湖一年的捕获量相当。“国信1号”可以根据鱼类生长需要进行游弋式养殖，共设有15个养殖舱，每个养殖舱相当于1个半标准游泳池，通过15台水泵从水面以下14米汲取新鲜海水，与舱内水体不间断交换。“国信1号”将养殖区域从近岸推向了深远海，通过利用全球优质海水资源进行养殖，“移动海洋牧场”驶向“深蓝”。本次交船运营后，预计第一批高品质工船大黄鱼将于今年秋季起捕上市。
不仅是国信1号强大。山东强大的装备制造能力为海洋牧场的发展提供技术支撑。中集来福士将高端海洋工程装备技术嫁接到渔业领域，其自主研发生产的“经海系列”，可搭载5G通信、海洋数据监测以及水下监控等多种系统，能够让鱼群在一个类野生的环境下生长，保证产量和品质。收鱼只需要按下按钮两到四个小时，就将整网鱼全部提出来。有了技术的加持，“蓝色粮仓”鱼儿满不再是梦想。
陆上需求，海上满足。端牢中国人的饭碗，满足国人对优质蛋白的需求，海洋是巨大的“蓝色粮仓”。山东建设“资源修复+生态养殖+高质高效”的海洋生态牧场综合体，发展海洋牧场，促进传统渔业向现代渔业转型升级，提高海洋“产粮”能力。“十三五”期间，山东已拥有省级以上海洋牧场示范区（项目）105处，其中，国家级44处，占到全国的40%，稳居全国首位。
向陆上看，山东内陆城市正不断“缩短”着与海洋的距离，甚至释放出海洋吸引力。
“把出海口搬到家门口”，这让地处鲁苏皖豫交界处的枣庄，吸引周边地市企业经由此将货物发往海外，因为从枣庄发货每个标准集装箱可节省成本约400元。
对内陆城市而言，货物通关不便是进出口企业最大的痛点难点，枣庄内陆港圆了枣庄人的“沿海梦”。
2019年9月，枣庄联合山东省港口集团启动运营山东港口枣庄内陆港，成为自山东省港口集团成立以来，全省第一个启动运营内陆港的地市。
作为首家“陆海联动、海铁直运”海关创新便利监管模式、功能最齐全的内陆港，枣庄内陆港具备便捷通关、进口转关、内外贸全程、国际贸易、现场服务等功能。经青岛港海运进出口货物在枣庄海关监管场站就已完成“属地报关、属地产生运抵并查验施封”业务操作，做到“一次申报、一次查验、一次放行”，实现海港功能与内陆地区深度融合，把省内出海口搬到了枣庄企业的家门口。
枣庄内陆港从无到有，使沿海港口功能向内陆延伸，打造出一个立足鲁南、辐射鲁苏豫皖的货运物流中心。
海洋资源，内陆共享。山东地处我国东部沿海的中北段，7座沿海城市烟台、青岛、威海、日照、东营、潍坊、滨州如珍珠串联于3345公里的绵长海岸线上，坐拥着海洋带来的区位优势。而海港作为基础性、枢纽性设施，能够帮助企业降低运输成本，拓展全球市场，也是广大内陆地区企业渴望分享的资源红利。山东依托内陆港，把海洋“推进”内陆，放大沿海区位优势。
山东港口与济南、枣庄、淄博、泰安、菏泽等城市携手开展内陆港、海铁联运布局，加速海陆联动的步伐。目前，省内9个内陆城市基本都已布局建设内陆港，不少城市的内陆港已成为当地向海贸易的新通道。山东还借助内陆港，帮助更多内陆城市、内陆省份分享海洋红利，实现“东西互济、陆海联动”。
今年4月，安徽（淮北）内陆港成为山东港口在全国布局的第28个内陆港。此前，兰州、西安、郑州等黄河流域的节点城市也成为山东港口的内陆港布点。经由海洋，越来越多的内陆企业将贸易的网络伸展至全球；经由山东，海洋资源向内陆辐射的力度愈深愈强。
化优势为胜势，化潜力为动力。这些年，山东着力建设海洋强省，实施海洋强省建设“十大行动”，交出了一份优异答卷。2021年，山东省海洋生产总值实现1.49万亿元、约占全国的1/6，比2012年增长65.4%，占全省GDP比重超过18%，海洋经济总量稳居全国第二。
发展海洋经济，我们用海洋般深邃的时代眼光，长远谋划海洋经济；用海洋般广阔的全球视野，找准山东在全球发展格局中的角色定位；用海洋般经年不竭的澎湃动力，推动海洋高效科学的保护开发利用。
海洋是山东发展的最大动能、最大优势和潜力之一。山东正打造世界一流海洋港口，抢占海洋产业发展制高点，建设人海和谐美丽海洋。
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