#奋斗在路上#【这十年·奋斗在路上之#大国工匠#｜李万君：焊枪在手 匠心闪耀】李万君最近很忙。作为中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）转向架制造中心焊接车间电焊工、中车首席技能专家，他不但要赶回因年初疫情耽误的生产进度，还得组织最近的员工考试。面对中工网记者的采访，身着工服的李万君热情的面容下显露出藏不住的倦意。他身后工作室的展示架上不但能看到他获得的各种荣誉、人生经历写成的书籍，还有四块“匾”。那是他用焊枪“绣”的，每个字都铿锵有力，笔画上有如龙鳞一般层层叠叠的焊接痕迹，宣告这不同寻常的“艺术”。
从业35年来，李万君始终坚守在焊接岗位一线，从一名普通焊工成长为我国高铁焊接专家，总结并定制了30多种转向架焊接操作方法。近十年来，李万君当选首届“大国工匠年度人物”，先后荣获“全国劳动模范”“全国五一劳动奖章”“感动中国年度十大人物”等荣誉称号。
2016年“感动中国”，他是唯一的产业工人
“我也没寻思能感动中国！”说到2016年“感动中国”，李万君难免有些感慨。
李万君得知自己成为感动中国候选人的消息不是通过官方，而是弟弟给他发的消息，提醒他快发朋友圈。李万君点开投票页面，看了另外十九个人的事迹。得知其中有两位已经牺牲时，他不禁红了眼眶，连忙给弟弟回消息。他说：“我就是一名技术工人，国家给了很多荣誉，活都是应该干的。人家才是感动中国。”
2007年他在外国对我国高铁技术封锁面前实现“技术突围”，并在之后的十几年间一次又一次实验，取得了一批重要的核心试制数据，积极参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车转向架焊接规范及操作方法。这些，在他口中都成了轻飘飘的一句“一名技术工人该干的”，即便在厂里、公司中的同事纷纷投票支持，他依旧不认为自己应该“感动中国”。
直到有人说“李万君是感动中国这届唯一的产业工人”时，李万君才意识到，感动中国这项荣誉，不仅是他李万军个人的，也是属于全国千千万万产业工人的荣誉。
那天晚上吃饭的时候，李万君和妻子掏出手机，点开了投票页面……
坚持30年不挨“扣”
35年前，李万君志高一毕业就进厂子，当了水箱工段的电焊工。“远看像逃难的，近看要饭的，仔细看是水箱工段干电焊的。”这句顺口溜，说的就是他们这些焊工。
当时用的还是老式焊条、电弧焊，20多个焊工电焊机一开，工作间就乌烟瘴气，10米之外看不见人。
李万军告诉中工网记者：“那时候一个月发仨口罩，绦了布（纱布）的，还不管事儿。”白白净净的小伙子，干一天电焊下来，鼻子里熏得黢黑，工作服上也烧得都是大大小小的窟窿。不到一年的时间，跟李万君同岗位的28个职高同学，调走了25个。
“环境很差，烟熏火燎。说句心里话，打心里不愿意干。”李万君也找到父亲，想让他帮忙给自己调一个好点儿的工作。用他的话说“都想坐办公室”。父亲不但没有同意，还劝他：“你职高毕业没啥文凭，你要放弃技术，这一辈子一混就过去了。”
李万君当时对父亲“把焊接学好，踏踏实实干点儿活儿，将来也会有出息”的劝解不以为意，更没想过要当劳模。他仅有的小目标就是不被扣钱。那时，焊漏一个水箱要扣5毛钱。“五毛钱能买一兜饼干呢！”李万军说，“我当初就是想当一个合格不挨‘扣’的焊工，没想到坚守了30多年，就发生质的转变。”
“外国人能干的活，我们也能。”
“当时我一听，脸腾地就红了。作为客车厂第一高手，你都焊不了，别人怎么焊接呢？”李万君中午饭都吃不下了。
那是2007年，中国铁路第六次大提速，使得旅客列车最高时速达250公里，并在中车长客试制生产。
该车型第一个转向架是李万君焊接的。但外国专家来做首件鉴定后连连说“No”，指出里面质量缺陷太多了，有开裂翻车风险。不仅如此，他们一边技术封锁，还一边说“风凉话”：“你们中国对于这样高精尖的技术，就只能依赖于进口，因为你们达不到我们所检验的标准，所以想要发展高速列车，技术必须进口。”。
“我也挺上火的。”李万君说，他心里憋着这股火，同时也在想“外国人也是人，只要外国人能干的活儿，我们中国就一定能干出来”。
半个月来，李万君像个新来的学徒一样，抛开曾经的荣誉、骄傲，心里一遍遍地想着焊接标准，焊接部位、控制熔深、少接头、少瑕疵……极高的技术要求和苛刻的检测过程，让李万君一度心有余而力不足。他想过要请教当时的外方的检验专家，但对方明显什么也不愿透露。
“一次机会，我发现焊枪嘴挨到大管子根儿没事，慢慢移动步伐转圈，能够边焊边走。”李万君对记者说得轻描淡写，但周长六百毫米环口的周围有横梁和其他零件在旁边成为焊接障碍，别说边焊边转圈，就算拿着毛笔沿着画一圈，都未必能粗细一致。
最终，李万君一焊枪一气呵成、一个接头都没有的“环口焊接七步操作法”突破国外技术封锁，保证动车组转向架的批量生产，并且制定了属于自己的“中国标准”。
攻克250公里旅客列车转向架核心技术后，李万君并没有停下脚步。2015年，他带领的攻关团队就开始紧锣密鼓开展时速350公里的中国高铁复兴号，也就是当时被称作“中国标准动车组”的试制工作。
转向架侧梁扭杆座的空间曲线焊缝必须以零缺陷通过100%射线探伤检查。“以前我们借鉴国外的技术，现在没有国外的技术可以借鉴。”李万君回忆，刚开始焊8个扭杆座都不合格。李万君只能带着徒弟无数次地打磨、测试。最终，他们总结出的“一枪三焊”操作法，克服了转向架侧梁扭杆座不规则焊缝等难题，确保按期投产。
转向架焊接岗位上，他先后参与了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作，总结并制定了30多种转向架焊接规范及操作方法，技术攻关150多项，其中31项获得国家专利。
自编教材传授技能，培训焊工2万多人次
除了技术创新，李万君也很看重新人培养。
2007年中车长客刚开始生产高铁列车时，就出现了焊工短缺的问题，需要补充400多名转向架焊工。
“当时要找德国焊接专家培训。人家制定计划是培训两年，严重制约中国高铁发展。”李万君告诉中工网记者，专家从德国一起飞，就要以小时计费，成本太高了。
于是，公司决定采取校企联办自主培养焊工，李万君也被层层推举为总指挥。
“工人也能变老师！”得知消息后，李万君别提多兴奋，连忙去各大书店买专业书籍。但几天过去了，始终没找到合适的教材。
“那时候中国高铁刚开始生产，还没有这些培训的书。”李万君笑着说。后来他把自己多年积累的焊接经验做成PPT，详实、细致地为学生进行讲解。
“孩子们也是非常着急，学得非常快、非常好。”李万君说。最终，400名校企联办的学员全部提前半年考取了国际焊工资格证书。
“老外还说呢，你们在哪个国家培训的？有这么好的培训机构？他万万没有想到，这是一个职高毕业的学生培训出来的。”提到这一点，李万君由衷感到骄傲和自豪。
后来，公司在此基础上成立了“焊工首席操作师工作室”。李万君以此为平台，培训了许许多多优秀焊工。从2010年至今，组织集中培训400多次，累计培训焊工2万多人次。
李万君带徒弟不仅传授技能，还通过自己一步一步走到今天的故事和言传身教帮助他们理解“360行，行行出状元”的真正含义，教会他们爱岗敬业的精神。“只要我们用工匠精神把每天的工作干好、干精，都会走出精彩的人生。”（中工网记者尹文卓）#非凡十年#
从业35年来，李万君始终坚守在焊接岗位一线，从一名普通焊工成长为我国高铁焊接专家，总结并定制了30多种转向架焊接操作方法。近十年来，李万君当选首届“大国工匠年度人物”，先后荣获“全国劳动模范”“全国五一劳动奖章”“感动中国年度十大人物”等荣誉称号。
2016年“感动中国”，他是唯一的产业工人
“我也没寻思能感动中国！”说到2016年“感动中国”，李万君难免有些感慨。
李万君得知自己成为感动中国候选人的消息不是通过官方，而是弟弟给他发的消息，提醒他快发朋友圈。李万君点开投票页面，看了另外十九个人的事迹。得知其中有两位已经牺牲时，他不禁红了眼眶，连忙给弟弟回消息。他说：“我就是一名技术工人，国家给了很多荣誉，活都是应该干的。人家才是感动中国。”
2007年他在外国对我国高铁技术封锁面前实现“技术突围”，并在之后的十几年间一次又一次实验，取得了一批重要的核心试制数据，积极参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车转向架焊接规范及操作方法。这些，在他口中都成了轻飘飘的一句“一名技术工人该干的”，即便在厂里、公司中的同事纷纷投票支持，他依旧不认为自己应该“感动中国”。
直到有人说“李万君是感动中国这届唯一的产业工人”时，李万君才意识到，感动中国这项荣誉，不仅是他李万军个人的，也是属于全国千千万万产业工人的荣誉。
那天晚上吃饭的时候，李万君和妻子掏出手机，点开了投票页面……
坚持30年不挨“扣”
35年前，李万君志高一毕业就进厂子，当了水箱工段的电焊工。“远看像逃难的，近看要饭的，仔细看是水箱工段干电焊的。”这句顺口溜，说的就是他们这些焊工。
当时用的还是老式焊条、电弧焊，20多个焊工电焊机一开，工作间就乌烟瘴气，10米之外看不见人。
李万军告诉中工网记者：“那时候一个月发仨口罩，绦了布（纱布）的，还不管事儿。”白白净净的小伙子，干一天电焊下来，鼻子里熏得黢黑，工作服上也烧得都是大大小小的窟窿。不到一年的时间，跟李万君同岗位的28个职高同学，调走了25个。
“环境很差，烟熏火燎。说句心里话，打心里不愿意干。”李万君也找到父亲，想让他帮忙给自己调一个好点儿的工作。用他的话说“都想坐办公室”。父亲不但没有同意，还劝他：“你职高毕业没啥文凭，你要放弃技术，这一辈子一混就过去了。”
李万君当时对父亲“把焊接学好，踏踏实实干点儿活儿，将来也会有出息”的劝解不以为意，更没想过要当劳模。他仅有的小目标就是不被扣钱。那时，焊漏一个水箱要扣5毛钱。“五毛钱能买一兜饼干呢！”李万军说，“我当初就是想当一个合格不挨‘扣’的焊工，没想到坚守了30多年，就发生质的转变。”
“外国人能干的活，我们也能。”
“当时我一听，脸腾地就红了。作为客车厂第一高手，你都焊不了，别人怎么焊接呢？”李万君中午饭都吃不下了。
那是2007年，中国铁路第六次大提速，使得旅客列车最高时速达250公里，并在中车长客试制生产。
该车型第一个转向架是李万君焊接的。但外国专家来做首件鉴定后连连说“No”，指出里面质量缺陷太多了，有开裂翻车风险。不仅如此，他们一边技术封锁，还一边说“风凉话”：“你们中国对于这样高精尖的技术，就只能依赖于进口，因为你们达不到我们所检验的标准，所以想要发展高速列车，技术必须进口。”。
“我也挺上火的。”李万君说，他心里憋着这股火，同时也在想“外国人也是人，只要外国人能干的活儿，我们中国就一定能干出来”。
半个月来，李万君像个新来的学徒一样，抛开曾经的荣誉、骄傲，心里一遍遍地想着焊接标准，焊接部位、控制熔深、少接头、少瑕疵……极高的技术要求和苛刻的检测过程，让李万君一度心有余而力不足。他想过要请教当时的外方的检验专家，但对方明显什么也不愿透露。
“一次机会，我发现焊枪嘴挨到大管子根儿没事，慢慢移动步伐转圈，能够边焊边走。”李万君对记者说得轻描淡写，但周长六百毫米环口的周围有横梁和其他零件在旁边成为焊接障碍，别说边焊边转圈，就算拿着毛笔沿着画一圈，都未必能粗细一致。
最终，李万君一焊枪一气呵成、一个接头都没有的“环口焊接七步操作法”突破国外技术封锁，保证动车组转向架的批量生产，并且制定了属于自己的“中国标准”。
攻克250公里旅客列车转向架核心技术后，李万君并没有停下脚步。2015年，他带领的攻关团队就开始紧锣密鼓开展时速350公里的中国高铁复兴号，也就是当时被称作“中国标准动车组”的试制工作。
转向架侧梁扭杆座的空间曲线焊缝必须以零缺陷通过100%射线探伤检查。“以前我们借鉴国外的技术，现在没有国外的技术可以借鉴。”李万君回忆，刚开始焊8个扭杆座都不合格。李万君只能带着徒弟无数次地打磨、测试。最终，他们总结出的“一枪三焊”操作法，克服了转向架侧梁扭杆座不规则焊缝等难题，确保按期投产。
转向架焊接岗位上，他先后参与了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作，总结并制定了30多种转向架焊接规范及操作方法，技术攻关150多项，其中31项获得国家专利。
自编教材传授技能，培训焊工2万多人次
除了技术创新，李万君也很看重新人培养。
2007年中车长客刚开始生产高铁列车时，就出现了焊工短缺的问题，需要补充400多名转向架焊工。
“当时要找德国焊接专家培训。人家制定计划是培训两年，严重制约中国高铁发展。”李万君告诉中工网记者，专家从德国一起飞，就要以小时计费，成本太高了。
于是，公司决定采取校企联办自主培养焊工，李万君也被层层推举为总指挥。
“工人也能变老师！”得知消息后，李万君别提多兴奋，连忙去各大书店买专业书籍。但几天过去了，始终没找到合适的教材。
“那时候中国高铁刚开始生产，还没有这些培训的书。”李万君笑着说。后来他把自己多年积累的焊接经验做成PPT，详实、细致地为学生进行讲解。
“孩子们也是非常着急，学得非常快、非常好。”李万君说。最终，400名校企联办的学员全部提前半年考取了国际焊工资格证书。
“老外还说呢，你们在哪个国家培训的？有这么好的培训机构？他万万没有想到，这是一个职高毕业的学生培训出来的。”提到这一点，李万君由衷感到骄傲和自豪。
后来，公司在此基础上成立了“焊工首席操作师工作室”。李万君以此为平台，培训了许许多多优秀焊工。从2010年至今，组织集中培训400多次，累计培训焊工2万多人次。
李万君带徒弟不仅传授技能，还通过自己一步一步走到今天的故事和言传身教帮助他们理解“360行，行行出状元”的真正含义，教会他们爱岗敬业的精神。“只要我们用工匠精神把每天的工作干好、干精，都会走出精彩的人生。”（中工网记者尹文卓）#非凡十年#
“农业将变得时尚，不用风晒雨淋还能多多收粮！”今年4月，科学家杨其长运用植物工厂再创奇迹，植物工厂会替代传统农业成为未来的粮食来源吗？
其实，粮食工厂在我国，已经发展了17年。
2005年时，农业研究员杨其长曾到荷兰访学一年。一天，一个同学说：“走，我带你去看个好东西。”
这一看，一下子打开了杨其长的思路，困惑他已久的事，也由此解决。
早在上世纪90年代时，还是个研究生的杨其长无意间听到导师和别人聊天，他们说：“未来农业，可能会出现植物工厂。”
这句话深深地吸引了杨其长，十年来，他多次设想过植物工厂的样子，却迟迟解决不了植物光照的问题。
而在荷兰同学的实验室里，他发现了一个从未见过的红色的光源，正照射着下方的植物，而那些植物长得非常好。
由于事关同学的研究成果，杨其长不好多问。当天晚上，他迫不及待地拨通了国内同事的电话，想让他们帮忙了解，到底是怎么一种光，能当做植物的光源。
很快，同事们查到了，那种为植物提供光照的就是LED。
当时，国内LED刚刚起步，相关人员介绍说，LED是单色光，且属于冷光源，可以通过调节，制造出植物需要的光谱，且不灼伤植物。
这个发现让杨其长及同事很是兴奋，但很快，他们发现此法在中国不可行。
由于国内LED技术还没有解决，无法生产大面积的LED板，且价格昂贵，一平方米竟然高达10万。杨其长和同事商议后，决定使用激光替代LED。
然而，在激光的照射下，工厂里的农作物接连死亡。植物工厂又陷入困境。
2008年，北京奥运会开幕式上，大块的LED灯屏幕吸引了世界的目光，也给杨其长的植物工厂带去了转机。
虽然当时LED造价依旧很贵，但研究所不惜成本，于2009年在长春建立了一个200平米的植物工厂。从此，植物工厂的植物培育才算开始。
研究人员发现，LED对智能农业来说，简直太实用了！他可以根据植物生产需求调节不同光谱，比如紫外光可以提高植物品质，红光和蓝光则协助植物合成所需的营养。
通过调控，LED还很节能，有利于大规模推广到农业应用上。为了将此项技术早日投入使用，杨其长还和同事研发出家庭小型的植物工厂。
在一个玻璃空间里，植物通过光照和温度控制生长，主人外出时，可以通过手机照顾家里的植物。用这种方法生长出的生菜，只需要21天，而运用常规方式，则需要70天。
2020年疫情时，杨其长以及同事通过这个方法实现了蔬菜自足，很是激动并开始了更多的研究。
今年4月，他们竟运用植物工厂种出了水稻，且由于植物工厂能实时给水稻提供所需要的营养，不受自然灾害、虫害影响的水稻60天竟然成熟了。而且亩产可达650公斤。
植物工厂里，十几层架子整齐地摞在一起，大大节约了空间，它们多使用营养液栽培，不但节约了水资源，还不依赖土地。
由于不受自然环境影响，植物工厂里长出的植物大小相似，品质雷同，不会出现良莠不齐的现象。
机械手臂按照指令不停地育种，播种，收割，包装，而发出指令的人穿着洁净的工作服，徜徉其间。
这也就是说，未来的农业不再是“苦、累、脏”，未来的农民也不用望天吃饭，劳作一年，只够温饱。而农业也会越来越受年轻人的喜欢。
通过这种模式，高原里的岗哨，海岛的驻地里，大海里的战舰上，甚至太空中的宇宙飞船里，都可以随时吃到蔬菜和粮食。这该是怎样的一个盛景！
相信这些优势，会让植物工厂在不久的将来，逐渐替代传统农业，生产出更多更优质的粮食来。
但也有人对此不看好，曾经有人制造出人工鸡蛋，但吃过的人都说，这种食物特别难吃。
小说《三体》中也曾有过对未来食物生产方式的设想，文中吃过的人表示，用这种方式培养出来的植物，会越来越难吃。
这种推测也不是没有依据，植物的种子本就是在不断进化的过程中优化的，从另一方面讲，味道是由岁月沉淀来的。
长时间通过人工干预精准地控制植物，有可能会损害基因多样性，退化种源。
比如，大棚里种植的蔬菜相对于自然生长的蔬菜，总是缺些什么。
从这方面看，植物工厂替代传统农业似乎并不可行。
关于此事，您怎么看呢？
其实，粮食工厂在我国，已经发展了17年。
2005年时，农业研究员杨其长曾到荷兰访学一年。一天，一个同学说：“走，我带你去看个好东西。”
这一看，一下子打开了杨其长的思路，困惑他已久的事，也由此解决。
早在上世纪90年代时，还是个研究生的杨其长无意间听到导师和别人聊天，他们说：“未来农业，可能会出现植物工厂。”
这句话深深地吸引了杨其长，十年来，他多次设想过植物工厂的样子，却迟迟解决不了植物光照的问题。
而在荷兰同学的实验室里，他发现了一个从未见过的红色的光源，正照射着下方的植物，而那些植物长得非常好。
由于事关同学的研究成果，杨其长不好多问。当天晚上，他迫不及待地拨通了国内同事的电话，想让他们帮忙了解，到底是怎么一种光，能当做植物的光源。
很快，同事们查到了，那种为植物提供光照的就是LED。
当时，国内LED刚刚起步，相关人员介绍说，LED是单色光，且属于冷光源，可以通过调节，制造出植物需要的光谱，且不灼伤植物。
这个发现让杨其长及同事很是兴奋，但很快，他们发现此法在中国不可行。
由于国内LED技术还没有解决，无法生产大面积的LED板，且价格昂贵，一平方米竟然高达10万。杨其长和同事商议后，决定使用激光替代LED。
然而，在激光的照射下，工厂里的农作物接连死亡。植物工厂又陷入困境。
2008年，北京奥运会开幕式上，大块的LED灯屏幕吸引了世界的目光，也给杨其长的植物工厂带去了转机。
虽然当时LED造价依旧很贵，但研究所不惜成本，于2009年在长春建立了一个200平米的植物工厂。从此，植物工厂的植物培育才算开始。
研究人员发现，LED对智能农业来说，简直太实用了！他可以根据植物生产需求调节不同光谱，比如紫外光可以提高植物品质，红光和蓝光则协助植物合成所需的营养。
通过调控，LED还很节能，有利于大规模推广到农业应用上。为了将此项技术早日投入使用，杨其长还和同事研发出家庭小型的植物工厂。
在一个玻璃空间里，植物通过光照和温度控制生长，主人外出时，可以通过手机照顾家里的植物。用这种方法生长出的生菜，只需要21天，而运用常规方式，则需要70天。
2020年疫情时，杨其长以及同事通过这个方法实现了蔬菜自足，很是激动并开始了更多的研究。
今年4月，他们竟运用植物工厂种出了水稻，且由于植物工厂能实时给水稻提供所需要的营养，不受自然灾害、虫害影响的水稻60天竟然成熟了。而且亩产可达650公斤。
植物工厂里，十几层架子整齐地摞在一起，大大节约了空间，它们多使用营养液栽培，不但节约了水资源，还不依赖土地。
由于不受自然环境影响，植物工厂里长出的植物大小相似，品质雷同，不会出现良莠不齐的现象。
机械手臂按照指令不停地育种，播种，收割，包装，而发出指令的人穿着洁净的工作服，徜徉其间。
这也就是说，未来的农业不再是“苦、累、脏”，未来的农民也不用望天吃饭，劳作一年，只够温饱。而农业也会越来越受年轻人的喜欢。
通过这种模式，高原里的岗哨，海岛的驻地里，大海里的战舰上，甚至太空中的宇宙飞船里，都可以随时吃到蔬菜和粮食。这该是怎样的一个盛景！
相信这些优势，会让植物工厂在不久的将来，逐渐替代传统农业，生产出更多更优质的粮食来。
但也有人对此不看好，曾经有人制造出人工鸡蛋，但吃过的人都说，这种食物特别难吃。
小说《三体》中也曾有过对未来食物生产方式的设想，文中吃过的人表示，用这种方式培养出来的植物，会越来越难吃。
这种推测也不是没有依据，植物的种子本就是在不断进化的过程中优化的，从另一方面讲，味道是由岁月沉淀来的。
长时间通过人工干预精准地控制植物，有可能会损害基因多样性，退化种源。
比如，大棚里种植的蔬菜相对于自然生长的蔬菜，总是缺些什么。
从这方面看，植物工厂替代传统农业似乎并不可行。
关于此事，您怎么看呢？
【打造多元智慧场景，拥抱城市美好生活】
食堂吃饭“刷脸”支付、停车出入无人值守、校园缴费线上办理……近年来，得益于银行与支付机构等在数字化服务上的持续发力，与人们生活息息相关的智慧场景建设如雨后春笋般在全国各地展开，惠及千家万户。走进位于中国西北部的甘肃，通联支付与当地邮政携手，聚焦食堂、小区停车场等高频生活场景，推出智慧场景解决方案，助力智慧食堂、智慧停车服务升级，为广大居民带来更便捷、更安全的生活服务。
· 智慧食堂扫码点餐、刷脸支付，让吃饭更安心
食堂一到就餐高峰期，总是人山人海，大排长龙。终于排上了，面对琳琅满目的菜品一时却不知从何选择，最后只能匆匆点菜用餐，本该愉快吃饭的心情荡然全无。针对食堂普遍存在的问题，近期，通联支付联合当地邮政为张掖市邮政集团自有食堂打造智慧食堂，助力食堂实现无接触“刷脸”用餐。在项目取得良好效果基础上，双方共同发力，推动张掖市人民医院上线智慧食堂项目，为医院新职工食堂和火锅店的点餐与付款服务进行提质升级。
以往，邮政集团食堂使用饭卡就餐，饭卡容易忘带或是遗失，为了让职工有更好的用餐体验，在通联支付的帮助下，食堂全面升级“刷脸”付款服务，用餐人员在点餐后，只需要扫脸即可瞬间完成支付，不用再花时间排队充值，也不用担心饭卡保管问题，让吃饭变得更加智慧、安全、便捷。而针对张掖市人民医院新职工食堂个性化需求，通联支付升级改造食堂收银台功能，顾客在收银台选择喜好的餐食付款下单后，会在对应的取餐档口配好顾客餐食，顾客只需坐等叫号，按号取餐，大大节省排队点餐的时间，也提高了食堂的服务效率。同时，在市医院下的火锅店里，通联支付帮助实现了扫码点餐的功能，因火锅店分小吃类、锅底类、荤菜素菜类等操作间，为了提高就餐率和出菜速度，通过提供二维码，由顾客直接扫码进入线上点菜页面，下单后直接到档口取对应桌号的餐食，无需人工点餐送单服务，既节省人工成本，又方便了顾客选菜就餐。值得一提的是，支付订单信息一一记录在后台，减少人工统计对账工作量，降低管理成本，而菜品销量等信息的统计分析，还可为食堂和火锅店制定运营策略提供支撑，有利于可持续高质量经营。
· 智慧停车无人值守、即扫即走，让出行更便捷
当下，人们生活水平不断提高,国内汽车拥有量也在迅速增长,随之而来的是停车困难、付费不便的问题日益突出，在城市加速推进数字化建设下，居民对智慧停车的诉求愈发强烈。在张掖市高台县，通联支付与当地邮政展开合作，深入小区居民停车这一生活场景，助力物业公司打造小区智慧停车场，解决小区停车场人工管理和收费等问题，方便居民日常用车停车，不断提升“家门口”幸福指数。
以往，传统停车场以人工收费管理为主，存在收费管理混乱、人力成本高、运营管理效率低等问题，给车主消费者出行生活带来诸多不便。围绕当地物业升级小区停车场管理与服务的需求，通联支付定制综合解决方案，一方面借助车牌识别技术，当已完成系统录入的车辆驶入驶出时，系统自动识别、自动抬杆，在缴纳停车费环节，车主通过扫码或者小程序输入车牌号即可完成线上付费，无需人工值守，无需停车等待，即扫即走，顺畅通行，整个过程轻松、安全、省时，大大提升了居民生活出行体验，也提高了停车场通行效率。
当前，智慧城市建设进入快车道，承载着人们对美好生活的向往，而智慧场景建设是智慧城市的重要构成，触达人们生活方方面面。接下来，通联支付将进一步激发数字化转型新动能，不断优化升级产品服务，推出更加优质的解决方案，联合银行、科技服务商等力量，全面拓展智慧政务、智慧医院、智慧食堂、智慧校园、智慧出行等高频智慧场景，为人们带来更便捷、更安全的数字化服务，共绘城市美好生活蓝图。
食堂吃饭“刷脸”支付、停车出入无人值守、校园缴费线上办理……近年来，得益于银行与支付机构等在数字化服务上的持续发力，与人们生活息息相关的智慧场景建设如雨后春笋般在全国各地展开，惠及千家万户。走进位于中国西北部的甘肃，通联支付与当地邮政携手，聚焦食堂、小区停车场等高频生活场景，推出智慧场景解决方案，助力智慧食堂、智慧停车服务升级，为广大居民带来更便捷、更安全的生活服务。
· 智慧食堂扫码点餐、刷脸支付，让吃饭更安心
食堂一到就餐高峰期，总是人山人海，大排长龙。终于排上了，面对琳琅满目的菜品一时却不知从何选择，最后只能匆匆点菜用餐，本该愉快吃饭的心情荡然全无。针对食堂普遍存在的问题，近期，通联支付联合当地邮政为张掖市邮政集团自有食堂打造智慧食堂，助力食堂实现无接触“刷脸”用餐。在项目取得良好效果基础上，双方共同发力，推动张掖市人民医院上线智慧食堂项目，为医院新职工食堂和火锅店的点餐与付款服务进行提质升级。
以往，邮政集团食堂使用饭卡就餐，饭卡容易忘带或是遗失，为了让职工有更好的用餐体验，在通联支付的帮助下，食堂全面升级“刷脸”付款服务，用餐人员在点餐后，只需要扫脸即可瞬间完成支付，不用再花时间排队充值，也不用担心饭卡保管问题，让吃饭变得更加智慧、安全、便捷。而针对张掖市人民医院新职工食堂个性化需求，通联支付升级改造食堂收银台功能，顾客在收银台选择喜好的餐食付款下单后，会在对应的取餐档口配好顾客餐食，顾客只需坐等叫号，按号取餐，大大节省排队点餐的时间，也提高了食堂的服务效率。同时，在市医院下的火锅店里，通联支付帮助实现了扫码点餐的功能，因火锅店分小吃类、锅底类、荤菜素菜类等操作间，为了提高就餐率和出菜速度，通过提供二维码，由顾客直接扫码进入线上点菜页面，下单后直接到档口取对应桌号的餐食，无需人工点餐送单服务，既节省人工成本，又方便了顾客选菜就餐。值得一提的是，支付订单信息一一记录在后台，减少人工统计对账工作量，降低管理成本，而菜品销量等信息的统计分析，还可为食堂和火锅店制定运营策略提供支撑，有利于可持续高质量经营。
· 智慧停车无人值守、即扫即走，让出行更便捷
当下，人们生活水平不断提高,国内汽车拥有量也在迅速增长,随之而来的是停车困难、付费不便的问题日益突出，在城市加速推进数字化建设下，居民对智慧停车的诉求愈发强烈。在张掖市高台县，通联支付与当地邮政展开合作，深入小区居民停车这一生活场景，助力物业公司打造小区智慧停车场，解决小区停车场人工管理和收费等问题，方便居民日常用车停车，不断提升“家门口”幸福指数。
以往，传统停车场以人工收费管理为主，存在收费管理混乱、人力成本高、运营管理效率低等问题，给车主消费者出行生活带来诸多不便。围绕当地物业升级小区停车场管理与服务的需求，通联支付定制综合解决方案，一方面借助车牌识别技术，当已完成系统录入的车辆驶入驶出时，系统自动识别、自动抬杆，在缴纳停车费环节，车主通过扫码或者小程序输入车牌号即可完成线上付费，无需人工值守，无需停车等待，即扫即走，顺畅通行，整个过程轻松、安全、省时，大大提升了居民生活出行体验，也提高了停车场通行效率。
当前，智慧城市建设进入快车道，承载着人们对美好生活的向往，而智慧场景建设是智慧城市的重要构成，触达人们生活方方面面。接下来，通联支付将进一步激发数字化转型新动能，不断优化升级产品服务，推出更加优质的解决方案，联合银行、科技服务商等力量，全面拓展智慧政务、智慧医院、智慧食堂、智慧校园、智慧出行等高频智慧场景，为人们带来更便捷、更安全的数字化服务，共绘城市美好生活蓝图。
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