时隔14年后，雷克萨斯LX终于换代了，由以前的LX570变成了LX600，动力总成也由曾经的5.7 V8自吸换成了3.4 V6双涡。
稍微聊聊视觉层面吧！我觉得前脸没太大的变化，感觉像是上一代中期改款后的另一次改款。尾部倒是变化更明显。
重点说说内饰，你说他丑吧！好像也不丑，观察一些细节（比如说图8的按键以及屏幕的分辨率）还是能看到雷克萨斯的细腻，但是整体看起来不是那么上档次，感觉豪华氛围及设计感还不如上一代LX，主要是中控台太扁平了，中控边缘的面板没有太多修饰，感觉很粗糙，近看像一台美系皮卡的中控，远看像上一代Venza的中控。大屏也显得比较孤立，完全没有上一代那种融入感。
总之，这个内饰对于雷克萨斯而言毫无突破，如果进一步与上一代LX对比的话甚至会觉得这个内饰还倒退了一个时代，不光是设计感，包括一些设定也显得很保守，中控依然保留了很多物理按键，并且还运用了双屏设计，这个布局与智能化时代不太相符，排挡杆也是机械的，这个在豪华旗舰车型上已经寥寥无几了。
以前我说过，我不太喜欢现在大面积的双联屏车型，相比而言我还是更喜欢物理按键多的车，从图中可以看出LX运用的应该雷克萨斯最新一代的多媒体系统，与NX上的一样，既然用了这个系统，为什么不把中控台变得更简洁一些呢？起码我觉得没必要在中控台上再弄一个屏幕，这种双屏的设计已经被很多上个时代的车弃用了。
突然感觉雷克萨斯从新一代NX之后就开始不像原来一样擅长营造内饰氛围了，无论是NX还是LX都让人觉得内饰不那么协调了，细节方面缺少修饰，完全没有了以往雷克萨斯内饰的灵动和优雅，说得难听点，越来越像美系车内饰了 https://t.cn/R2WxFX7
稍微聊聊视觉层面吧！我觉得前脸没太大的变化，感觉像是上一代中期改款后的另一次改款。尾部倒是变化更明显。
重点说说内饰，你说他丑吧！好像也不丑，观察一些细节（比如说图8的按键以及屏幕的分辨率）还是能看到雷克萨斯的细腻，但是整体看起来不是那么上档次，感觉豪华氛围及设计感还不如上一代LX，主要是中控台太扁平了，中控边缘的面板没有太多修饰，感觉很粗糙，近看像一台美系皮卡的中控，远看像上一代Venza的中控。大屏也显得比较孤立，完全没有上一代那种融入感。
总之，这个内饰对于雷克萨斯而言毫无突破，如果进一步与上一代LX对比的话甚至会觉得这个内饰还倒退了一个时代，不光是设计感，包括一些设定也显得很保守，中控依然保留了很多物理按键，并且还运用了双屏设计，这个布局与智能化时代不太相符，排挡杆也是机械的，这个在豪华旗舰车型上已经寥寥无几了。
以前我说过，我不太喜欢现在大面积的双联屏车型，相比而言我还是更喜欢物理按键多的车，从图中可以看出LX运用的应该雷克萨斯最新一代的多媒体系统，与NX上的一样，既然用了这个系统，为什么不把中控台变得更简洁一些呢？起码我觉得没必要在中控台上再弄一个屏幕，这种双屏的设计已经被很多上个时代的车弃用了。
突然感觉雷克萨斯从新一代NX之后就开始不像原来一样擅长营造内饰氛围了，无论是NX还是LX都让人觉得内饰不那么协调了，细节方面缺少修饰，完全没有了以往雷克萨斯内饰的灵动和优雅，说得难听点，越来越像美系车内饰了 https://t.cn/R2WxFX7
#车生活#盘点零死亡率的5款车，德系高尔夫、卡宴、C级在榜，买车的看看！
说到汽车的死亡率，作为权衡一台车是否安全的标准，许多的车迷朋友都十分的关注。那有没有一个机构统计出来了汽车的死亡率情况呢？答案当然是有的。
自从1989年以来，美国的IIHS每隔三年就会统计并公布美国地区的车型死亡率排行榜，这份数据目前有两点相对来说比较有说服力。首先是上牌量必须达到100万台，其次是累计行驶里程需要超过161亿公里（100亿英里）。
在去年，美国的这家IIHS（美国公路安全保险协会）就公布了美国2015-2018年车辆事故驾驶员死亡率最低的Top.20车型。那今天我们就借着这份榜单，一起来看看在华有售、北美市场死亡率为0的5款车型。有意思的是，德系阵营里的大众高尔夫 、奔驰C级 、保时捷卡宴 均在榜，而向来以安全性著称的沃尔沃却一款车没有，这有点出乎人所料。下面话不多说，赶紧具体来看看美国零死亡率的5款车吧。
第一款，路虎揽胜极光
3年每百万辆死亡率：0
路虎揽胜极光 在国内的销量表现并不好，而究其原因，也大抵是因为价格贵、空间小、品牌影响力日益下滑所致。不过，在美国汽车市场，IIHS所统计出来的揽胜极光死亡率却为零，可见该车的质量之可靠。当然，造成这种现象的原因还可能跟揽胜极光在美国也销量不佳有关，毕竟，路虎车型在全球汽车市场的销量都是有所下滑的。
第二款，雷克萨斯NX200
3年每百万辆死亡率：0
国内的雷克萨斯NX 已经售卖多年，如今新车也到了将要换代的时候。在北美市场，NX凭借犀利大气的外观有着颇高的回头率，另外，它前卫的外表下也有着十分考究的内饰工艺。再加上全车提供10安全气囊，中高配车型还搭载预碰撞安全系统、盲点监视器等装备，所以这使得它在北美的死亡率非常低。据IIHS统计的三年每百万辆新车死亡率数据，这款车的死亡率为0，所以表现也挺不错的。
第三款，奔驰C级
3年每百万辆死亡率：0
奔驰C级在国内被冠以“少妇车”，最主要原因就是买它的女性车主居多，而且女车主们还总喜欢给车标贴满水钻，故有此名头。从质量来看，国内的奔驰C级在中保研碰撞测试里的成绩不错，至于美国市场，奔驰C级也获得过IIHS给出的TSP+最高安全级别评价，所以结合起来看，奔驰C级在北美市场三年每百万辆的死亡率数据为0就不足为奇了，也间接证明德系车在品质上的保障。
第四款，保时捷卡宴
3年每百万辆死亡率：0
卡宴是德国大众集团保时捷品牌旗下的一款高性能运动豪华SUV，在国内市场，富人们都喜欢入手一台卡宴车型，因为它不仅好开而且还是身份与品味的象征，加上其拥有丰富的选装方案，所以个性化也是十足，故此吸引了大批有钱人的青睐。在美国汽车市场，卡宴的能见度也非常高，加上美国人买车非常注重动力性能，所以卡宴销量很好。而据IIHS的数据统计，卡宴的三年每百万辆新车死亡率数据也为0，可见该车的高性能与高安全性。
第五款，大众高尔夫
3年每百万辆死亡率：0
高尔夫作为大众旗下唯一的“一款车”，可以说是广受全球用户所喜爱。在中国，高尔夫是最热销的两厢车型之一，在北美，高尔夫的人气也超过了同样是两厢车的福克斯、飞度，所以凭借不错的综合实力，高尔夫也就此成为了“全球神车”。安全性方面，高尔夫的高强度车身结构及辅助防护系统都让它在各类测试中获得了不错的成绩。所以，这款德系小车在北美的三年每百万辆新车死亡率数据也为0，侧面也印证其安全性不错，在发生事故时能对车内乘客起到了一个很好的保护。
最后，以上就是由IIHS所统计的美国市场2015-2018年这三年间上牌量超过100万辆、零死亡率的5款车型！对于德系高尔夫、卡宴、C级等车型的在榜，你是怎样看待的呢？另外，沃尔沃作为全球安全性方面最负盛名的汽车品牌，居然没有一款车型入榜，这又是何原因呢？
#汽车资讯##汽车评测#
说到汽车的死亡率，作为权衡一台车是否安全的标准，许多的车迷朋友都十分的关注。那有没有一个机构统计出来了汽车的死亡率情况呢？答案当然是有的。
自从1989年以来，美国的IIHS每隔三年就会统计并公布美国地区的车型死亡率排行榜，这份数据目前有两点相对来说比较有说服力。首先是上牌量必须达到100万台，其次是累计行驶里程需要超过161亿公里（100亿英里）。
在去年，美国的这家IIHS（美国公路安全保险协会）就公布了美国2015-2018年车辆事故驾驶员死亡率最低的Top.20车型。那今天我们就借着这份榜单，一起来看看在华有售、北美市场死亡率为0的5款车型。有意思的是，德系阵营里的大众高尔夫 、奔驰C级 、保时捷卡宴 均在榜，而向来以安全性著称的沃尔沃却一款车没有，这有点出乎人所料。下面话不多说，赶紧具体来看看美国零死亡率的5款车吧。
第一款，路虎揽胜极光
3年每百万辆死亡率：0
路虎揽胜极光 在国内的销量表现并不好，而究其原因，也大抵是因为价格贵、空间小、品牌影响力日益下滑所致。不过，在美国汽车市场，IIHS所统计出来的揽胜极光死亡率却为零，可见该车的质量之可靠。当然，造成这种现象的原因还可能跟揽胜极光在美国也销量不佳有关，毕竟，路虎车型在全球汽车市场的销量都是有所下滑的。
第二款，雷克萨斯NX200
3年每百万辆死亡率：0
国内的雷克萨斯NX 已经售卖多年，如今新车也到了将要换代的时候。在北美市场，NX凭借犀利大气的外观有着颇高的回头率，另外，它前卫的外表下也有着十分考究的内饰工艺。再加上全车提供10安全气囊，中高配车型还搭载预碰撞安全系统、盲点监视器等装备，所以这使得它在北美的死亡率非常低。据IIHS统计的三年每百万辆新车死亡率数据，这款车的死亡率为0，所以表现也挺不错的。
第三款，奔驰C级
3年每百万辆死亡率：0
奔驰C级在国内被冠以“少妇车”，最主要原因就是买它的女性车主居多，而且女车主们还总喜欢给车标贴满水钻，故有此名头。从质量来看，国内的奔驰C级在中保研碰撞测试里的成绩不错，至于美国市场，奔驰C级也获得过IIHS给出的TSP+最高安全级别评价，所以结合起来看，奔驰C级在北美市场三年每百万辆的死亡率数据为0就不足为奇了，也间接证明德系车在品质上的保障。
第四款，保时捷卡宴
3年每百万辆死亡率：0
卡宴是德国大众集团保时捷品牌旗下的一款高性能运动豪华SUV，在国内市场，富人们都喜欢入手一台卡宴车型，因为它不仅好开而且还是身份与品味的象征，加上其拥有丰富的选装方案，所以个性化也是十足，故此吸引了大批有钱人的青睐。在美国汽车市场，卡宴的能见度也非常高，加上美国人买车非常注重动力性能，所以卡宴销量很好。而据IIHS的数据统计，卡宴的三年每百万辆新车死亡率数据也为0，可见该车的高性能与高安全性。
第五款，大众高尔夫
3年每百万辆死亡率：0
高尔夫作为大众旗下唯一的“一款车”，可以说是广受全球用户所喜爱。在中国，高尔夫是最热销的两厢车型之一，在北美，高尔夫的人气也超过了同样是两厢车的福克斯、飞度，所以凭借不错的综合实力，高尔夫也就此成为了“全球神车”。安全性方面，高尔夫的高强度车身结构及辅助防护系统都让它在各类测试中获得了不错的成绩。所以，这款德系小车在北美的三年每百万辆新车死亡率数据也为0，侧面也印证其安全性不错，在发生事故时能对车内乘客起到了一个很好的保护。
最后，以上就是由IIHS所统计的美国市场2015-2018年这三年间上牌量超过100万辆、零死亡率的5款车型！对于德系高尔夫、卡宴、C级等车型的在榜，你是怎样看待的呢？另外，沃尔沃作为全球安全性方面最负盛名的汽车品牌，居然没有一款车型入榜，这又是何原因呢？
#汽车资讯##汽车评测#
《每经》｜#日系车企集体芯荒#：丰田3个月内5次停产，国内销售已受到明显影响——
“我们店里现在车型已经不全了，像凯美瑞、雷凌等热销产品的部分配置和颜色的车型暂时都没有，主要原因还是芯片短缺。”日前，北京某广汽丰田4S店的一位销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
销售终端陷入困境，也意味着日系车企大规模暂停生产或减产所带来的负面影响开始显现。
近日，丰田汽车宣布，由于东南亚疫情扩散等原因导致的零部件短缺，今年10月，其位于日本的14家工厂共计28条生产线中，有27条生产线将面临暂停生产的调整。其中，丰田汽车吉原工厂第一生产线停工时间最长，将持续11天。该生产线主要投产雷克萨斯LX、丰田Land Cruiser 300等车型。
“因为芯片供应的问题涉及到的产业链比较长，我们也在密切关注情况的变化和相关的供应，希望能够尽早及时解决问题。”丰田中国相关负责人在接受记者采访时表示。
事实上，丰田汽车面临的窘境仅是日系车企备受“缺芯”困扰的缩影，本田汽车、铃木汽车等也于近日公布了减产信息。公开数据显示，2021财年（2021年4月1日至2022年3月31日），日本车企的减产规模预计至少将达到105万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%。
从停产时间来看，上述工厂中停产最早的将于10月1日开始，而最晚的停产时间则为10月29日。其中，田原工厂和宫田工厂是雷克萨斯车型的主要产地，ES、NX、LS、UX等车型均在上述工厂投产；高冈工厂则主要投产卡罗拉系列车型。
这已经是丰田汽车下半年来第五次作出生产调整。根据公开数据，丰田汽车在日本工厂生产的车型有近六成销往本土以外市场，近四成左右供应本土市场。
丰田汽车的缺芯难题并非个案。9月17日，本田汽车也宣布，受芯片供应不足影响，今年8~9月，其在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成，10月上旬预计也将减产三成左右；铃木汽车方面则预计减产35万辆，在日本汽车厂商中居首。
公开数据显示，与2021年度最初计划的减产规模相比，丰田、本田、日产等6家日本汽车厂商现减产规模已超100万辆。2021财年，日本车企的减产规模预计至少将达到105万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%。
这种“销售焦虑”也直接反映到了终端数据上。据最新统计，今年8月，包括丰田汽车在内的6家日本车企在华销量累计减少了大约37万辆，比去年同期下降20.8%。https://t.cn/A6MqthkS
“我们店里现在车型已经不全了，像凯美瑞、雷凌等热销产品的部分配置和颜色的车型暂时都没有，主要原因还是芯片短缺。”日前，北京某广汽丰田4S店的一位销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
销售终端陷入困境，也意味着日系车企大规模暂停生产或减产所带来的负面影响开始显现。
近日，丰田汽车宣布，由于东南亚疫情扩散等原因导致的零部件短缺，今年10月，其位于日本的14家工厂共计28条生产线中，有27条生产线将面临暂停生产的调整。其中，丰田汽车吉原工厂第一生产线停工时间最长，将持续11天。该生产线主要投产雷克萨斯LX、丰田Land Cruiser 300等车型。
“因为芯片供应的问题涉及到的产业链比较长，我们也在密切关注情况的变化和相关的供应，希望能够尽早及时解决问题。”丰田中国相关负责人在接受记者采访时表示。
事实上，丰田汽车面临的窘境仅是日系车企备受“缺芯”困扰的缩影，本田汽车、铃木汽车等也于近日公布了减产信息。公开数据显示，2021财年（2021年4月1日至2022年3月31日），日本车企的减产规模预计至少将达到105万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%。
从停产时间来看，上述工厂中停产最早的将于10月1日开始，而最晚的停产时间则为10月29日。其中，田原工厂和宫田工厂是雷克萨斯车型的主要产地，ES、NX、LS、UX等车型均在上述工厂投产；高冈工厂则主要投产卡罗拉系列车型。
这已经是丰田汽车下半年来第五次作出生产调整。根据公开数据，丰田汽车在日本工厂生产的车型有近六成销往本土以外市场，近四成左右供应本土市场。
丰田汽车的缺芯难题并非个案。9月17日，本田汽车也宣布，受芯片供应不足影响，今年8~9月，其在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成，10月上旬预计也将减产三成左右；铃木汽车方面则预计减产35万辆，在日本汽车厂商中居首。
公开数据显示，与2021年度最初计划的减产规模相比，丰田、本田、日产等6家日本汽车厂商现减产规模已超100万辆。2021财年，日本车企的减产规模预计至少将达到105万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%。
这种“销售焦虑”也直接反映到了终端数据上。据最新统计，今年8月，包括丰田汽车在内的6家日本车企在华销量累计减少了大约37万辆，比去年同期下降20.8%。https://t.cn/A6MqthkS
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