盐田美线船期推荐---第34周
本周如果大家想走盐田的快船，推荐ZIM（以星）、EMC（长荣）、COSCO（中远）。
（1）ZIM(以星）推荐指数：★★★★★
本周以星的船名为Synergy Oakland 5E，船司官网的截单时间是8月21号（本周日），截VGM是8月23号（下周二），预计开船时间为8月25号（下周四），预计到港时间为9月6号。【仅供参考】
推荐理由：以星采用的普遍为4000TEU左右的小船，开船稳定，很少延误，即使延误也是1~2天的样子；近期船期稳定，开船后13天左右靠泊，个人预计的到港时间应该是9月7号左右；船小，一般1~4天卸下，很多柜子靠泊后一两天就会卸船；目的港暂时没有发现封闭区，随时可以提柜；看当地的拖车能力，卸下后一般1~3天会提柜。另外，本周以星可以装柜到下周一，不用太赶。
题外话：以星有“华南美森”之称，去年因为目的港问题跌落神坛，被人唾弃。今年3月份的一水船，还走出了开船后40天靠泊的时效，其中在目的港附近等泊就用时17天左右，不可谓不慢。然而到了四月份，以星开始提速，从40天到18天，再到16天、14天，现如今，以星连续九周稳定在13天左右，不可谓不稳。
时过境迁，以星又变成华南美线的香饽饽，在整体货量不多的行情下，依然有一席之地，不带车架的舱位仍然坚挺在6000USD以上。
（2）EMC(长荣）推荐指数：★★★★
本周EMC的船名为EVER FUTURE 1259-009E，船司官网的截单时间是8月22号（下周一），截关是8月23号（下周二），预计开船时间为8月27号（下周六），预计到港时间为9月9号。【仅供参考】
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推荐理由：EMC近期开船还算稳定，个人预计开船时间会有上下1天的波动，应该下周六或者下周日会开，不会有大的延误；船期稳定在14天左右，个人预计的到港时间是9月11号左右；独立码头，近期泊位空闲较多，到港后会及时靠泊；EMC定提的柜子一般靠泊后两三天会卸船，卸船后随时可提柜；美线老牌船司，安全可靠。
题外话：EMC前几年比较稳，开船到港固定，14天船期，但是这两年受疫情影响，一波三折，时好时坏。EMC船舶体量大，开船不是特别稳定，经常性的延误三五天开船，这就会导致整体的时效延长，虽然很多代理论时效都是开船后多少多少天，但是发货人关注的是整体时效，不过近期EMC还好，不用担心这个问题。另外，EMC的目的港虽然是自己的码头EVERPORT，但是封闭区比较多，除了定提，其他普通柜的卸柜时间普遍比较长，以OD柜（也算普通柜，只不过多了个OD服务）为例，一般靠泊后7天左右才能提到柜，如果是最普通的柜子，可能要去到9天甚至更久。所以，走EMC，强烈建议走定提柜，辨别定提柜也是有一定方法的（不详细讲）。
（3）COSCO(中远）推荐指数：★★★★
本周COSCO的船名为 COSCO SPAIN 052E，航线为SEA，船司官网的截单时间是8月19号（本周五），截重是8月21号（本周日），预计开船时间为8月24号（下周三），预计到港时间为9月7号。
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推荐理由：COSCO本周开船应该会有2天的延误，个人预计是8月26号（下周五）左右开船，总体来看，不会有大的延误；本周的船期稳定在16天左右，个人预计的到港时间是9月11号左右；目的港为LBCT码头，也是属于自有码头，到港后会及时靠泊，不用等待；码头自动化程度高，卸船效率高，一般靠泊后1~3天即可卸下，当然有些会4~5天；卸船后大部分可以随时预约提柜；美线老牌船司，安全可靠。
题外话：COSCO去年在混乱的航运市场中表现亮眼，有些甚至推出了COSCO-25天限时达等各种渠道服务，给人的感觉就是稳，但是今年在我看来有些老态龙钟，稳而不快，688的优质舱位已经跌到5500USD左右了。COSCO盐田分为SEA和SEAX航线，之前唯一靠谱的是SEA航线，因为SEA固定停靠LBCT码头，而SEAX在洛杉矶不固定停靠，有时在LA的WBCT，有时在LB的LBCT，时效忽快忽慢，让人把握不住。但是现在，SEAX和OOCL的PCC3航线合并升级了，盐田直达长滩LBCT，中间不停靠其他港口，这样时效和稳定性就大大提升，总体来看，目前的SEAX航线是优于SEA的，因为SEA中间还要途经高雄，船期一般是16天，而SEAX经过升级后正常是开船后14天即可抵达美国港口，而且SEA航线到达盐田之前，中间要穿越南海，从越南的盖梅港装货后才会前往南沙-香港-盐田，船期的不可靠因素相对于SEAX会多些。最近因为市场缺货，SEAX到达盐田后偶尔还会前往宁波或青岛，然后才会开往美国，这样船期也会被动延长，这也是不好的一点，所以即使是SEAX也要留意中间是否有途经其他港口。另外，这水船相对于EMC来讲，截单要早些。
本周如果大家想走盐田的快船，推荐ZIM（以星）、EMC（长荣）、COSCO（中远）。
（1）ZIM(以星）推荐指数：★★★★★
本周以星的船名为Synergy Oakland 5E，船司官网的截单时间是8月21号（本周日），截VGM是8月23号（下周二），预计开船时间为8月25号（下周四），预计到港时间为9月6号。【仅供参考】
推荐理由：以星采用的普遍为4000TEU左右的小船，开船稳定，很少延误，即使延误也是1~2天的样子；近期船期稳定，开船后13天左右靠泊，个人预计的到港时间应该是9月7号左右；船小，一般1~4天卸下，很多柜子靠泊后一两天就会卸船；目的港暂时没有发现封闭区，随时可以提柜；看当地的拖车能力，卸下后一般1~3天会提柜。另外，本周以星可以装柜到下周一，不用太赶。
题外话：以星有“华南美森”之称，去年因为目的港问题跌落神坛，被人唾弃。今年3月份的一水船，还走出了开船后40天靠泊的时效，其中在目的港附近等泊就用时17天左右，不可谓不慢。然而到了四月份，以星开始提速，从40天到18天，再到16天、14天，现如今，以星连续九周稳定在13天左右，不可谓不稳。
时过境迁，以星又变成华南美线的香饽饽，在整体货量不多的行情下，依然有一席之地，不带车架的舱位仍然坚挺在6000USD以上。
（2）EMC(长荣）推荐指数：★★★★
本周EMC的船名为EVER FUTURE 1259-009E，船司官网的截单时间是8月22号（下周一），截关是8月23号（下周二），预计开船时间为8月27号（下周六），预计到港时间为9月9号。【仅供参考】
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推荐理由：EMC近期开船还算稳定，个人预计开船时间会有上下1天的波动，应该下周六或者下周日会开，不会有大的延误；船期稳定在14天左右，个人预计的到港时间是9月11号左右；独立码头，近期泊位空闲较多，到港后会及时靠泊；EMC定提的柜子一般靠泊后两三天会卸船，卸船后随时可提柜；美线老牌船司，安全可靠。
题外话：EMC前几年比较稳，开船到港固定，14天船期，但是这两年受疫情影响，一波三折，时好时坏。EMC船舶体量大，开船不是特别稳定，经常性的延误三五天开船，这就会导致整体的时效延长，虽然很多代理论时效都是开船后多少多少天，但是发货人关注的是整体时效，不过近期EMC还好，不用担心这个问题。另外，EMC的目的港虽然是自己的码头EVERPORT，但是封闭区比较多，除了定提，其他普通柜的卸柜时间普遍比较长，以OD柜（也算普通柜，只不过多了个OD服务）为例，一般靠泊后7天左右才能提到柜，如果是最普通的柜子，可能要去到9天甚至更久。所以，走EMC，强烈建议走定提柜，辨别定提柜也是有一定方法的（不详细讲）。
（3）COSCO(中远）推荐指数：★★★★
本周COSCO的船名为 COSCO SPAIN 052E，航线为SEA，船司官网的截单时间是8月19号（本周五），截重是8月21号（本周日），预计开船时间为8月24号（下周三），预计到港时间为9月7号。
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推荐理由：COSCO本周开船应该会有2天的延误，个人预计是8月26号（下周五）左右开船，总体来看，不会有大的延误；本周的船期稳定在16天左右，个人预计的到港时间是9月11号左右；目的港为LBCT码头，也是属于自有码头，到港后会及时靠泊，不用等待；码头自动化程度高，卸船效率高，一般靠泊后1~3天即可卸下，当然有些会4~5天；卸船后大部分可以随时预约提柜；美线老牌船司，安全可靠。
题外话：COSCO去年在混乱的航运市场中表现亮眼，有些甚至推出了COSCO-25天限时达等各种渠道服务，给人的感觉就是稳，但是今年在我看来有些老态龙钟，稳而不快，688的优质舱位已经跌到5500USD左右了。COSCO盐田分为SEA和SEAX航线，之前唯一靠谱的是SEA航线，因为SEA固定停靠LBCT码头，而SEAX在洛杉矶不固定停靠，有时在LA的WBCT，有时在LB的LBCT，时效忽快忽慢，让人把握不住。但是现在，SEAX和OOCL的PCC3航线合并升级了，盐田直达长滩LBCT，中间不停靠其他港口，这样时效和稳定性就大大提升，总体来看，目前的SEAX航线是优于SEA的，因为SEA中间还要途经高雄，船期一般是16天，而SEAX经过升级后正常是开船后14天即可抵达美国港口，而且SEA航线到达盐田之前，中间要穿越南海，从越南的盖梅港装货后才会前往南沙-香港-盐田，船期的不可靠因素相对于SEAX会多些。最近因为市场缺货，SEAX到达盐田后偶尔还会前往宁波或青岛，然后才会开往美国，这样船期也会被动延长，这也是不好的一点，所以即使是SEAX也要留意中间是否有途经其他港口。另外，这水船相对于EMC来讲，截单要早些。
COSCO海运美西快线
COSCO SEA&SEAX航线是COSCO船司为适应华南跨境电商卖家出口需求所推出的两条美西快船专线。相较于美森正班快线，该航线具有时效快、价格便宜、舱位充足、航班选择性灵活等优点。正常情况下，每周会有2艘船运行，能够给予因当周备货时间不足赶不上美森正班的客户提供更灵活的备选方案。
COSCO SEA&SEAX专线目的港挂靠的码头为LBCT（Long Beach Container Terminal）码头，该码头是美西港口自动化程度最高的码头。受近些年疫情的影响以及货柜进口数量激增，美西港口各大码头的劳动力紧张，因此LBCT码头的全自动化设备能够大大的提高货柜卸船的效率，码头货柜处理能力提升至少一倍。
COSCO美西快线时效：从开船次日起算至最终派送签收，整体时效为25-28自然 https://t.cn/RXoBhbk
COSCO SEA&SEAX航线是COSCO船司为适应华南跨境电商卖家出口需求所推出的两条美西快船专线。相较于美森正班快线，该航线具有时效快、价格便宜、舱位充足、航班选择性灵活等优点。正常情况下，每周会有2艘船运行，能够给予因当周备货时间不足赶不上美森正班的客户提供更灵活的备选方案。
COSCO SEA&SEAX专线目的港挂靠的码头为LBCT（Long Beach Container Terminal）码头，该码头是美西港口自动化程度最高的码头。受近些年疫情的影响以及货柜进口数量激增，美西港口各大码头的劳动力紧张，因此LBCT码头的全自动化设备能够大大的提高货柜卸船的效率，码头货柜处理能力提升至少一倍。
COSCO美西快线时效：从开船次日起算至最终派送签收，整体时效为25-28自然 https://t.cn/RXoBhbk
Maston美森快船（正班）
美森CLX正班——目前整个海运市场上公认时效最快的美西直航专线，因其目的码头属于军用码头，在美西港口挂靠独立的码头SSA-PIER C Terminal可以避开美西港口拥堵的问题，再加上拥有着稳定的开船时间、航程及目的港提柜快等特点，广受各大跨境电商卖家的青睐。
目前，美森CLX正班船一共有五艘船服务于宁波-上海-长滩航线，分别是：
1.美森一诺号DANIEL K. INOUYE (DKI) 。制造于2018年。运力3600 TEU。
2.美森海娜号 KAIMANA HILA (KMH) ，制造于2019年，运力为3653 TEU。
3.美森卡伊号 MANUKAI (MKI) 。制造于2003年。运力为2600TEU。
4.美森威利号 MAUNAWILI (MWI）。制造于2004年。运力为2600TEU。
5.美森兰妮号 MANULANI (MLI) 。建造于 2005 年，运力2600TEU。
该航线固定（极少数时候的异常情况发生除外）的开船时间为：宁波港口周二开船，上海港口周三开船。
美森正班时效：从开船次日起算至最终派送签收，整体时效为18-21个自然日。
美森CLX正班——目前整个海运市场上公认时效最快的美西直航专线，因其目的码头属于军用码头，在美西港口挂靠独立的码头SSA-PIER C Terminal可以避开美西港口拥堵的问题，再加上拥有着稳定的开船时间、航程及目的港提柜快等特点，广受各大跨境电商卖家的青睐。
目前，美森CLX正班船一共有五艘船服务于宁波-上海-长滩航线，分别是：
1.美森一诺号DANIEL K. INOUYE (DKI) 。制造于2018年。运力3600 TEU。
2.美森海娜号 KAIMANA HILA (KMH) ，制造于2019年，运力为3653 TEU。
3.美森卡伊号 MANUKAI (MKI) 。制造于2003年。运力为2600TEU。
4.美森威利号 MAUNAWILI (MWI）。制造于2004年。运力为2600TEU。
5.美森兰妮号 MANULANI (MLI) 。建造于 2005 年，运力2600TEU。
该航线固定（极少数时候的异常情况发生除外）的开船时间为：宁波港口周二开船，上海港口周三开船。
美森正班时效：从开船次日起算至最终派送签收，整体时效为18-21个自然日。
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