凝心聚力，决胜2022！
10月31日，广汽传祺顺利召开以“凝心聚力 决胜2022”为主题的 2022年11月工作部署暨疫情防控工作部署大会。全体传祺人要直面挑战，积极奋斗，决胜2022！
广汽传祺汽车销售有限公司副总经理金业锋主持大会
大会由广汽传祺汽车销售有限公司副总经理金业锋主持，广汽乘用车副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇作10月份工作总结和11月份工作部署，并对辛勤工作的全体传祺人，表示衷心的感谢。
广汽乘用车副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司
总经理李勇部署工作
广汽乘用车副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇提到，在接下来的关键决胜时期，各部门应继续聚焦“拓市场、抢订单、促终端、强管理”四大措施，精益求精、突破重围，全力以赴达成年度事业计划目标。
随后，各部门部长和车型总监分别上台作本领域工作汇报。各领域加强团结协作，全力冲刺年度事业计划目标。
最后，广汽乘用车总经理张跃赛在总结发言中提到，全体传祺人应统一步调，积极斗争，坚定信心，决胜2022全年销量目标必达。针对11月的工作部署，他提出以下几点希望：第一、明辨形势，坚定信心。积极地寻找机会，务实地落实工作，坚定地完成目标。第二、精准施策，拓展市场。抓住新车上市窗口期提升客流，要不遗余力促进终端销量。第三、上下联动，提高质效。要做好后端支持，为销量提升赋能。同时，张跃赛强调要坚持电气化+混动化双核驱动发展战略，加速混动产品落地，并做好传祺混动品牌的传播，要敢于向电动车亮剑，要敢于占混动界鳌头，要敢于做智能化先锋。

销售大会结束后，销售公司迅速召开11月投资人视频工作会议，广汽乘用车领导班子、销售公司全体员工以及533家经销商投资人参与。此次会议旨在帮助经销商抓住市场机遇、利用好厂家激励政策，充分实施好年度事业计划冲刺策略，形成共识、达成厂商共赢、鼓舞奋进雄心。

时不我待，广汽传祺已进入倒数60天冲刺的关键时刻，广汽传祺将与全体经销商投资人携手同行，直面挑战，久久为功，为实现年度任务目标不懈努力，决胜2022全年销量目标必达！

随着人们对出行舒适的理解日渐升高,MPV也迎来了春天,不可否认,今年可以说是MPV的大年,各品牌都拿出了十二分的诚意去推出产品抢占市场!曾几何时的商务接待小能手GL8与依旧站在MPV顶端的王者埃尔法都受到了来自咱们自主品牌的冲击,当MPV通电,整个用户体验也发生了翻天覆地的变化!说到这,就必须跟大家聊聊最近呼声很高的ZEEKR009,从品牌上来说,极氪品牌集年轻、智能、科技、电动于一身,对年轻人有着极大的吸引力,从科技上来讲,ZEEKR009也几乎被武装到牙齿,SEA浩瀚架构的底蕴,宁德时代麒麟电池的加持,从根本上对三电理念有了新的解读。从设计上来聊,目前市面上纯电MPV都长的差不多,但ZEEKR009的光之泉前脸绝对能让人过目不忘,且在你的记忆里不会与任何车型重合,属于一眼定乾坤的设计类型,光之痕的日间行车灯与光之翼的尾灯造型也很好的对氪有了新的理解!除开亮眼的设计,作为一台MPV车型,空间才是永远绕不开的评判标准,新车长宽高分别为5209/2024/1856mm,轴距3205mm,看数据是没有特别突出,但它是基于SEA浩瀚架构打造而来,有着超大的空间利用率,轴长比高达61.53％,更大的车内空间由此而来,甚至有了大平层的美称!内饰用料设计一直是极氪的拿手好戏,峡湾之谧的内饰配色与环雾天穹的高奢绒面顶衬以及北欧极光的氛围灯和6席座椅标配的全粒面真皮面料,共同打造出了顶级头等舱的整体氛围。除开一切,它毕竟是一台车,安全方面也是不可忽视的一部分,ZEEKR009整车采用高强度一体化车身,单单一个车顶就可以承受11吨的压力,双A柱的设计也为小偏置碰撞的优秀结果打好了地基,其次,车身两侧十宫格铝制门槛防撞梁也能更好的起到侧面碰撞时保护好乘客的作用。对于电池的防护,ZEEKR009也是非常用心,电池包底部的铝合金保护板厚度达到了10毫米,使得其应付各种路况都游刃有余!
似乎,MPV聊操控有点画蛇添足,负责舒适就好了,反正我也不想开着你去劈弯,但ZEEKR009就偏偏不想给用户这样的心态和产品,众所周知,底盘表现是MPV车型对操控以及路面反馈最直接的地方,所以ZEEKR009在底盘方面也是煞费苦心,双叉臂虚拟双球头独立悬架➕集成多连杆独立后悬架的结构使得工程师对底盘调教的空间更大,模拟场景更多,测试的成绩也更全面,对驾驶者的友好度就更高。除此之外,全自动空气悬架、CCD电磁减振系统和液压衬套,很好的兼顾到底盘对驾驶者的反馈与乘客的乘坐舒适性!
不得不说,SEA浩瀚架构确实很全面,安全,空间,操控,舒适等方面可以说是面面俱到,也展现出了原生纯电架构对MPV车型的精准赋能与强大的技术实力,在这个任何级别车型都在内卷的时代,更好的产品,更高的性价比,才会有更多的用户去买单,当代年轻人早已过了只看品牌买车的年纪,我们想要的更多更全面,而不是仅仅一个车标带给我的满足!#极氪CEO灵魂拷问所有MPV#

新势力三家 10 月的交付量数据其实都不算好，但大家的问题各不相同。

理想是工厂产线调整导致的生产短期停滞，没有后遗症，这个月 L9 的交付量大概率是没过万，所以若要实现 Q4 月均 1.2 万辆的 L9 交付量，今年接下来的两个月要做到每月交付 1.3 万台 L9。加上 L8 的量，12 月估计要冲击 2.5 万。

蔚来是疫情因素导致的工厂停工，所以 10 月 ET5 的交付量不及预期，ES7 的量还在增长，ET7 的数据有点略微乏力。但起量的关键因素依然在，而且手里头有订单，解决疫情和供应问题以后今年冲 2 万也很有希望，总之最快今年，最晚明年。

小鹏的情况要悲观一些，这个月只有 5,101 的交付量，放在以前 P7 一款车的交付量都不止这么多。P5、G3 两款车在今年下半年的新车浪潮下实在是缺少硬竞争力，卖不动属于情理之中。P7 目前不少用户都在观望改款，并且轿车市场的选项也越来越多，也是到了一个艰难的阵痛期。G9 一己之力想让小鹏重回高光时期 1 万 5 还是很有挑战的。

这条多说一下小鹏，相比另外两家，小鹏是三家里唯一一个现阶段还没有能稳破万单一车型的，而且是高低价位都没有，压力都落在接下来的新车身上。而且我不客气地说一句，目前的市场竞争格局，小鹏在 10 到 50 万没有任何一个价格区间可以拍胸脯说搞台新车一定能做出爆款。是有企业可以不靠定位赢下市场，但事实证明小鹏目前还没那样的统治力。小鹏视作杀手锏的智能化目前还没有强到能让消费者无视设计、品牌、驾控、空间等汽车基础产品力的因素来买单的地步。

我相信互联网企业的调整速度能让小鹏在这个阶段吃一堑长一智，但后续的效果怎么样依然要拿产品出来自证。