#乡村振兴[超话]##新社汇平台##袁帅论道##乡村振兴##新农村##供应链# 农产品的供应链包括采收、分级、包装、预处理、仓储、运输、配送、售后等全过程。产地仓建设是农产品供应链的起点，是农产品数字化的源点，是目前农产品供应链短板。要整合农产品供应链，必须从源头做起，大力开展农产品产地仓等冷链物流基础设施建设，实现产地直发，农商互联，县域共配，末端直配，推动农产品加速上行，推动乡村振兴。
首先推动农商互联、实现精准对接：农产品流通企业与农业经营主体进行全面、深入、精准对接，发挥流通对农产品基地的引导性作用，推动农业生产围绕市场需求，优化品种结构和产业布局，提升规模化、标准化和信息化水平，逐步形成具有较强竞争力的优势产业和品牌，发展订单农业，实现产销一体，打造上联农产品基地、下联消费者，建立产销密切衔接的长期稳定农商关系。
以前，中国农业都是千家万户生产应对千变万化的市场，农业生产与流通的标准化程度低，且农产品保质期短，直接导致了农产品采摘后商品化难度高。因此农产品上行最难的是最前一公里。把流通企业与农产品生产企业或农户直接对接，是从源头变革供应链的第一步。
第二投资建设产地仓，推动标准化：大力开展以农产品产地仓保鲜设施为重点的农产品冷链物流基础设施建设，从源头开始推进农产品标准化与商品化，把好冷链源头第一关，完善农产品物流全程冷链体系，是农产品供应链创新发展的关键。在产地仓模式中，农产品可以在最短的时间内经过预冷、清洗、分级分选、包装等商品化处理，在产地把农产品转化为标准化商品，增加保存能力。推动产地仓与协同仓、销地仓的数字化协同，也可以加速农产品的分销，打通农产品全程供应链。推进产地仓建设，需要加强与农产品电商企业、大型连锁超市、物流企业等开展合作，既要加快补短板，又要避免局部重复建设，浪费投资和土地。
中国农产品传统流通模式，要经历农民，原产地收购商贩，产地批发市场，销售地商贩，销地批发市场，到终端（超市/菜市场），最后才到消费者。农产品从农民到消费者需要经历了5个多环节，各个环节都有物流、仓储的成本支出，并且形成了极高的损耗率和加价率。由于缺乏产地仓建设，在农产品“最初一公里”无法实现冷链运作，无法实现标准化，无法建立农产品品牌，解决蔬果成熟期短季节性强的问题，无法实现源头直采。
大力建设产地仓，实现产地仓与农产品物流体系互联互通，实现城乡高效配送，可以从源头推进农产品标准化建设，农产品物流标准化运作，推进农产品物流全链条双向追溯；推动农产品全程冷链，进而孵化出一批品牌化的头部农产品，满足各个消费群体的多元化需求，实现农产品货源分层、价值分层、品牌建设、跨季节销售和食品安全的保障。
第三从源头做起，推动产供销全链路数字化。用数字化打通农产品“研-产-供-销-服”全链路，首先需要物联网技术应用，需要农产品单元化与标准化建设。从农产品源头开始，农产品按标准化分级，直接装入标准化物流筐，物联网技术实施提取数据追踪监测，区块链技术确保数据再供应链中不被篡改，筐中农产品直接预冷并进入产地仓存储、分拣，商流信息通过电商平台直接与客户对接，从而大大缩短农产品从田间地头到城市餐桌的时间，保障好农产品的品质。
以产地仓为核心的数字农业新基建，是中国农业升级的深水区，也是数字化最薄弱环节，是制约农村振兴的痛点。从源头开始，把人、地、品、种全部数字化，通过数字化，让农民不仅会种，还要种得好。通过大数据，拉近农户和消费者的距离，实现卖的好。这样有利于提升农产品价值，有利于提升农产品供给质量，拓宽农民增收渠道，提升农产品附加值，促进农产品消费升级，让农民合理分享全产业链增值收益。

杜甫送郎中春联，巧含中药！
诗圣杜甫晚年到了四川奉节县沙镇生活，镇上有一位祖传郎中叫刘玉霍。他的医术高明，医治好许多病人，并且经常接济贫穷百姓。
杜甫听说了此事，为之感动。
春节到了，杜甫灵机一动，亲笔书写了一副春联，赠送给刘郎中：
上联：阿斗跨桥过蜀地
下联：昭君出塞去异乡
横批：立起沉疴
杜甫的春联，含四味草药：
上联是‘使君子’和‘独活’两味药。
典故是，当年汉刘备败于当阳，常山将护甘糜二位夫人及阿斗（刘禅）过当阳桥，到蜀地。
刘备曾为豫州牧，人尊之为刘使君，所以上联就是“使君之子独活”的意思。
下联是‘王不留行，生地’两味药。
典故说的是，汉王昭君出使匈奴和亲，到塞北人生地不熟的异乡，因汉王没有留她在汉宫，故去生疏的地方——王不留行、生地。
杜甫给刘玉霍所写的这副春联，可谓巧妙有加。

全球军用运输机运载能力排名,运20到底能够排在哪个位置

自二战以来，运输机在现代战争中就发挥着非常重要的作用。例如1942年5月，日军切断滇缅公路这条战时中国最后一条陆上联外交通线后，使大量的援华物资无法运进中国。面对如此严峻的局势，中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间开辟了一条转运战略物资的空中通道，这条空中航道就是著名的“驼峰航线”.
这条航线的开辟，打破了日军对中国接收外援战略物资的封锁局面。据有关数据显示，这条航线自1942年5月开辟，1945年11月日本投降后结束运输的3年多时间里，共运送了85万吨的战略物资和33477名战斗人员进入中国，其中美国投入各型运输机2100余架，中国航空公司累计飞行8万余架次，总记飞行时间约共计150万小时，成为人类航空史上规模最大，时间最长的空中战略桥梁。为抗击日本法西斯侵略，保障中国战略物资运输，以及打败日本侵略者作出了不可磨灭的贡献。但付出的代价也是惨重的，由于航线需要跨越喜马拉雅山脉，穿行于缅甸北部与中国西部之间的崇山峻岭之间，飞行条件极其恶劣，需要面临雨季经常的下雨，空中能见度几乎为零，强气流、低气压、冰雹和霜冻等险情，稍有不慎就有坠机的风险。据公开数据显示，在3年多的时间里，仅仅美军损失的运输机就高达1500架以上，单是拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机，损失率高达89.5%，而拥有100架运输机的中国航空公司，也有48架坠毁，总共牺牲优秀飞行员近3000人。
从中我们不难看出，在二战中运输机对中国的战略支援起到了不可替代的作用，如果没有运输机，物资就无法运送到中国，战争将难上加难。除此之外，二战结束后美国发动的数次局部战争中，运输机在战争中也都发挥出了非常重要的作用。例如著名的海湾战争中，在其“沙漠盾牌”行动期间，由600多艘船只和10000多架次飞机完成了60多万人员和1200万吨物资在战区内的装卸、分发和运输任务。其中，有超过55万吨的物资是通过空中力量进行运输抵达中东并进行分发的，有50万士兵是乘坐运输机抵达战场的。在此期间，美国前后动用C130运输机约为150架，C5“银河”运输机118架，C141运输机195架，另外还有大约500架的民航客机或运输机，庞大的运输机梯队，是支撑美军前线部队作战的重要组成部分。同时，美国空军拥有当今世界上规模最为庞大和运输能力最强的运输机梯队，拥有各类运输机大约697架，其中包括48架C5A/B/C/M“银河”运输机，222架C17A“环球霸王”、325架C130H/J“大力神”，以及部分LC130H“大力神”、C20B/H“湾流”、C21A“利尔喷气”和C32A/B“空军2号”等的运输机，实现了从战略运输机到战术运输机的涵盖，运载能力实现了从130吨级、77吨级、15吨级，再到几吨级的覆盖。所以，运输机梯队的强弱在现代战争中就能直接体现出一支军队的跨区域作战能力和后勤保障能力，其作用是无法被替代的。同时，运输机还有着其它运载工具无法做到的优点，那就是飞行速度快，可以快速抵达战区，对物资和兵力进行投送，以支援前线进行作战。这也就是为何各大国都在不断强化空中战略投送能力的原因。
而我国作为后来者，在空中战略运输力量的建设上起步较晚，直到2016年7月6日运20“鲲鹏”战略运输机服役以后，才拥有了真正意义上属于自己的战略运输机，相较于美俄我国起码晚了40年以上，要知道作为同级别的运输机伊尔76早在1975年就已经服役了。
运20“鲲鹏”战略运输机的装备，直接强化了中国空军的战略投送能力，未来相当长一段时间内将是中国空军空中战略运输的绝对主力，是构建起中国空中战略运输桥梁的核心部分。同时，随着科技水平的不断提升，战争方式的改变，未来战争将更加高度重视高速、机动和深入敌后作战，运输机优势将进一步凸显出来，战略运输机所代表的后勤保障力就是战斗力。那么作为我国最强的战略运输机，如果从运载能力上来看，运20“鲲鹏”在全球所有的战略运输机中到底处于何种水平呢？