【中国成全球第二大汽车出口国，新能源车企加速出海】
以前中国家庭需要的汽车、家电等产品都需要从国外进口，但是如今这一情况早已经改变，不需要过度依赖进口，而且还在加速出口，根据中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。在疫情肆虐、欧洲能源危机和供应链不稳定的情况下，中国汽车品牌逆势上扬，取得了历史性的进展。中国汽车企业正向全世界分享发展成果，与各国企业共享发展机遇。在新能源汽车领域，比亚迪表现不凡，9月新能源乘用车出口环比增长率超50%，而且在9-10月间与多国的企业签署合作协议，共同推进新能源汽车发展。
比亚迪、蔚来、小鹏、领克、极星、爱驰、威马等中国自主新能源汽车品牌都在加速出海，进入欧洲、东南亚、拉丁美洲等多个市场，尤其是比亚迪汽车，今年出海速度表现非常出色，接连进入澳大利亚、荷兰、日本、德国、瑞典、泰国、柬埔寨等国，作为国产新能源大厂，比亚迪今年可谓是一往无前，进入海外多个市场。
比亚迪出海版图不断扩张，为大家盘点一些今年比亚迪出海的表现，最值得一提的是比亚迪宣布进入日本、欧洲、还有携汉、唐、元PLUS三款新车亮相全球五大车展之一的巴黎车展，为什么着重提欧洲市场呢？因为欧洲市场是现代汽车工业的发源地，是全球电动汽车第二大消费市场，如果哪家车企能进入并在欧洲市场取得一定的市场份额，得到当地消费者的认可和支持，相信征服全球其他市场也不在话下。
首先看亚太地区
日本：7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，在当地发布了海豹、海豚和元PLUS三款纯电汽车。海豹和海豚分别在明年中旬和下半年上市，元PLUS明年1月上市。
印度：10月11日，比亚迪宣布进入印度乘用车市场，在印度首都新德里举办发布会，发布印度汽车行业首款高端运动电动SUV元PLUS。比亚迪已在印度21个城市建立24家经销商展厅，并计划在2023年前达到53家。
泰国：9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。9月10日，比亚迪在泰国推出元PLUS长续航版。
马来西亚：9月28日，比亚迪与马来西亚森那美汽车进口私人有限公司及森那美不列颠尼亚汽车私人有限公司正式签约，达成乘用车进口合作协议。
再来看看欧美地区
3月23日，比亚迪与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，旨在共同推进能源转型，优化比亚迪新能源汽车用户的充电体验。
7月5日，比亚迪与欧洲领先的汽车经销商集团Louwman签约合作，共同为荷兰市场提供新能源汽车产品。Louwman将在荷兰多个城市开设线下门店，为比亚迪新能源汽车提供全套的销售及售后服务。
9月28日，比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格，海外市场进一步快速出圈。
10月初，比亚迪宣布与全球领先的汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务。SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。
10月18日，比亚迪与巴西汽车金融行业的领导者Santander银行正式达成汽车金融战略性合作。在乘用车领域，比亚迪在巴西已有9家门店，到2023年底设立100家门店。
这里提一下，元PLUS今年2月于中国上市后，也逐步在多个海外市场发布，除了前面提到的国家外，元PLUS还相继进入了尼泊尔、蒙古、老挝、柬埔寨、哥斯达黎加等国家。看来比亚迪把这款车当作进军海外市场的主打车型。
随着自主新能源品牌汽车技术的进步，产业链优势和成本优势等，各大车企陆续宣布进入海外市场自然是预料之中，其实很多人都不知道也不相信一个事实，我国的新能源汽车技术明显领先于欧美国家，尤其是三电技术，而且比亚迪是新能源全产业链可以自研自产，从挖矿到车交付都可以自己完成，出口上有很大的优势，加上海外市场的补贴政策支持，中国新能源汽车企业在海外市场还有很大的机会。
现在我国已经超越德国成为全球第二大汽车出口国，在新能源汽车领域已经实现弯道超车，自主新能源汽车品牌出口的高端化特点明显，销量还在持续攀升，虽然在海外市场目前知名度还不如其他老牌汽车品牌，但饭是一口一口吃的，路是一步一步走出来的，相信随着品牌营销升级、售后服务体系完善、本土化改进、销量持续上涨等，未来中国自主新能源汽车一定能站稳全球多个市场，让国外消费者对中国汽车刮目相看。
二十多年前，中国品牌汽车出口不到3万辆，而且出口到的都是汽车工业不发达企业，到今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，比亚迪接连宣布成熟且发达的日本乘用车市场，欧洲市场等，这件事放在几年前你敢相信？没有技术实力敢出国和别人竞争？中国品牌汽车出口已经初具规模，但是海外市场的机遇与挑战并存，未来还有很长的一段路要走。
以前中国家庭需要的汽车、家电等产品都需要从国外进口，但是如今这一情况早已经改变，不需要过度依赖进口，而且还在加速出口，根据中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。在疫情肆虐、欧洲能源危机和供应链不稳定的情况下，中国汽车品牌逆势上扬，取得了历史性的进展。中国汽车企业正向全世界分享发展成果，与各国企业共享发展机遇。在新能源汽车领域，比亚迪表现不凡，9月新能源乘用车出口环比增长率超50%，而且在9-10月间与多国的企业签署合作协议，共同推进新能源汽车发展。
比亚迪、蔚来、小鹏、领克、极星、爱驰、威马等中国自主新能源汽车品牌都在加速出海，进入欧洲、东南亚、拉丁美洲等多个市场，尤其是比亚迪汽车，今年出海速度表现非常出色，接连进入澳大利亚、荷兰、日本、德国、瑞典、泰国、柬埔寨等国，作为国产新能源大厂，比亚迪今年可谓是一往无前，进入海外多个市场。
比亚迪出海版图不断扩张，为大家盘点一些今年比亚迪出海的表现，最值得一提的是比亚迪宣布进入日本、欧洲、还有携汉、唐、元PLUS三款新车亮相全球五大车展之一的巴黎车展，为什么着重提欧洲市场呢？因为欧洲市场是现代汽车工业的发源地，是全球电动汽车第二大消费市场，如果哪家车企能进入并在欧洲市场取得一定的市场份额，得到当地消费者的认可和支持，相信征服全球其他市场也不在话下。
首先看亚太地区
日本：7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，在当地发布了海豹、海豚和元PLUS三款纯电汽车。海豹和海豚分别在明年中旬和下半年上市，元PLUS明年1月上市。
印度：10月11日，比亚迪宣布进入印度乘用车市场，在印度首都新德里举办发布会，发布印度汽车行业首款高端运动电动SUV元PLUS。比亚迪已在印度21个城市建立24家经销商展厅，并计划在2023年前达到53家。
泰国：9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。9月10日，比亚迪在泰国推出元PLUS长续航版。
马来西亚：9月28日，比亚迪与马来西亚森那美汽车进口私人有限公司及森那美不列颠尼亚汽车私人有限公司正式签约，达成乘用车进口合作协议。
再来看看欧美地区
3月23日，比亚迪与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，旨在共同推进能源转型，优化比亚迪新能源汽车用户的充电体验。
7月5日，比亚迪与欧洲领先的汽车经销商集团Louwman签约合作，共同为荷兰市场提供新能源汽车产品。Louwman将在荷兰多个城市开设线下门店，为比亚迪新能源汽车提供全套的销售及售后服务。
9月28日，比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格，海外市场进一步快速出圈。
10月初，比亚迪宣布与全球领先的汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务。SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。
10月18日，比亚迪与巴西汽车金融行业的领导者Santander银行正式达成汽车金融战略性合作。在乘用车领域，比亚迪在巴西已有9家门店，到2023年底设立100家门店。
这里提一下，元PLUS今年2月于中国上市后，也逐步在多个海外市场发布，除了前面提到的国家外，元PLUS还相继进入了尼泊尔、蒙古、老挝、柬埔寨、哥斯达黎加等国家。看来比亚迪把这款车当作进军海外市场的主打车型。
随着自主新能源品牌汽车技术的进步，产业链优势和成本优势等，各大车企陆续宣布进入海外市场自然是预料之中，其实很多人都不知道也不相信一个事实，我国的新能源汽车技术明显领先于欧美国家，尤其是三电技术，而且比亚迪是新能源全产业链可以自研自产，从挖矿到车交付都可以自己完成，出口上有很大的优势，加上海外市场的补贴政策支持，中国新能源汽车企业在海外市场还有很大的机会。
现在我国已经超越德国成为全球第二大汽车出口国，在新能源汽车领域已经实现弯道超车，自主新能源汽车品牌出口的高端化特点明显，销量还在持续攀升，虽然在海外市场目前知名度还不如其他老牌汽车品牌，但饭是一口一口吃的，路是一步一步走出来的，相信随着品牌营销升级、售后服务体系完善、本土化改进、销量持续上涨等，未来中国自主新能源汽车一定能站稳全球多个市场，让国外消费者对中国汽车刮目相看。
二十多年前，中国品牌汽车出口不到3万辆，而且出口到的都是汽车工业不发达企业，到今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，比亚迪接连宣布成熟且发达的日本乘用车市场，欧洲市场等，这件事放在几年前你敢相信？没有技术实力敢出国和别人竞争？中国品牌汽车出口已经初具规模，但是海外市场的机遇与挑战并存，未来还有很长的一段路要走。
（2.4D讲解太阳系第十六件大事）——2018年度的第六件天启大事
上一周，全球麦田圈讲解了一个综合主题内容，就是太阳系携带地球在2018年进入大【S】阵法的第3节奏奇点时期。地球从天象到生态圈的同频共振，发生了一系列的重大天启变化。而最值得一讲的就是，太阳与太阴在这一年发生了斐波那契数列大收敛（参见前面三幅图）——而太阴从2013年开始，就在内太阳系不断出现、并且以越来越快的收敛周期围绕着太阳做极限运行，这太阴就是Nibiur星的主星（参见后面多幅参考图）。斐波那契数列收敛的天启大事，即NBR事件，已经发生过了——在2018年底就成为了过去时了。
【特别注明：把月球称为“太阴”是错误的，误解了远古文明的传承】
太阳与太阴做斐波那契数列收敛的临界点时刻，就是北京时间2018年10月8日05:56:24.4秒！
【有关十多个天启视频资料就略去不再发了】
太阳与太阴达成斐波那契数列收敛临界点之后，地球盖亚发生了一个生死大转变：就是正常时期原有的七个脉动进程周期终止了五个，这相当于盖亚的七个魂魄丢失了五个！
也就是从这一时刻开始，地球进入濒临死亡的临界状态。而后，2019年第一个麦田圈全息告知，地球由宇宙源头补回了一个新的脉动进程周期——从此开始，盖亚在仅有的三个魂魄中维持【休克】状态长达826天！
这就是我们的地球盖亚已经在四年前，奄奄一息……被宇宙源头抢救回来进入【休克】状态。
而人类呐，还没有明智觉醒这一点。人们百分之百地在天启大转变中昏昏沉睡！
地球2018年第四季度至2019年元月，这四个月濒死休克了，而太阳又处于什么状态呢？！
上一周，全球麦田圈讲解了一个综合主题内容，就是太阳系携带地球在2018年进入大【S】阵法的第3节奏奇点时期。地球从天象到生态圈的同频共振，发生了一系列的重大天启变化。而最值得一讲的就是，太阳与太阴在这一年发生了斐波那契数列大收敛（参见前面三幅图）——而太阴从2013年开始，就在内太阳系不断出现、并且以越来越快的收敛周期围绕着太阳做极限运行，这太阴就是Nibiur星的主星（参见后面多幅参考图）。斐波那契数列收敛的天启大事，即NBR事件，已经发生过了——在2018年底就成为了过去时了。
【特别注明：把月球称为“太阴”是错误的，误解了远古文明的传承】
太阳与太阴做斐波那契数列收敛的临界点时刻，就是北京时间2018年10月8日05:56:24.4秒！
【有关十多个天启视频资料就略去不再发了】
太阳与太阴达成斐波那契数列收敛临界点之后，地球盖亚发生了一个生死大转变：就是正常时期原有的七个脉动进程周期终止了五个，这相当于盖亚的七个魂魄丢失了五个！
也就是从这一时刻开始，地球进入濒临死亡的临界状态。而后，2019年第一个麦田圈全息告知，地球由宇宙源头补回了一个新的脉动进程周期——从此开始，盖亚在仅有的三个魂魄中维持【休克】状态长达826天！
这就是我们的地球盖亚已经在四年前，奄奄一息……被宇宙源头抢救回来进入【休克】状态。
而人类呐，还没有明智觉醒这一点。人们百分之百地在天启大转变中昏昏沉睡！
地球2018年第四季度至2019年元月，这四个月濒死休克了，而太阳又处于什么状态呢？！
【2022全球总决赛数据前瞻】四分之一决赛第四日：EDG vs DRX
2022全球总决赛即将决出最后一个四强名额， 对阵双方是LPL的三号种子EDG与LCK四号种子DRX。最值得关注的莫过于双方下路的交手，Deft与EDG羁绊颇深，在EDG效力的两年间拿下数个冠军并两度代表队伍出征全球总决赛。DRX是小组赛最会运营的队伍之一，他们血腥程度仅有0.75，而场均15分钟经济差却高达2607。而EDG相对更偏向节奏，场均时长较短终结比赛的能力更强。两种不同风格碰撞，只有一支队伍能再前进一步，迈入四强。
#EDG对战DRX##S12淘汰赛##英雄联盟S12#
2022全球总决赛即将决出最后一个四强名额， 对阵双方是LPL的三号种子EDG与LCK四号种子DRX。最值得关注的莫过于双方下路的交手，Deft与EDG羁绊颇深，在EDG效力的两年间拿下数个冠军并两度代表队伍出征全球总决赛。DRX是小组赛最会运营的队伍之一，他们血腥程度仅有0.75，而场均15分钟经济差却高达2607。而EDG相对更偏向节奏，场均时长较短终结比赛的能力更强。两种不同风格碰撞，只有一支队伍能再前进一步，迈入四强。
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