记一件小事，
从哈尔滨发过来的面包，走的JT快递，已经是第三回把件扔在镇子上的驿站了，我看了看地图距离和18:30的收摊时间，无奈地申请退款。
结果今晚快10点钟，一个姑娘给我打电话，是那个快递员，说她车坏了，这几天都是请货拉拉和借别人的车在送件，请我不要退款，她明早会帮我送过来的。
她电话讲到一半，那头传来她孩子的声音，很好奇地问我是谁。
她一愣，然后是一笑。
我一愣，也是一笑。
我想了很多事。
之所以先放到其它站点并不是送错，只是派送延迟会被考核，在一个本就不断压缩成本的行业中，更以揽件价格低廉而抢夺业务的JT，在规章制度上对员工的要求会穷尽到何种地步？这一箱二十九块八包邮的面包，她就算成功投递了又能有多少所得？这些天车坏了，修理费要花掉多少？期间请人、租车、借车又是多少开销？
伟大的作者歌颂孩子的天真，和这种天真之中所蕴含的真正力量；描绘世俗的沟壑，和这种沟壑之间其斑驳的嶙峋纹理。
我们只消看一眼这寻常之间的少许现实，就会升起对世人的无限同情，又涌起对创作的无穷斗志。
希望她的车能够早点修好，希望她能够多陪陪她的孩子，多对他的天真报以笑颜。
还希望我的面包不要坏了。
从哈尔滨发过来的面包，走的JT快递，已经是第三回把件扔在镇子上的驿站了，我看了看地图距离和18:30的收摊时间，无奈地申请退款。
结果今晚快10点钟，一个姑娘给我打电话，是那个快递员，说她车坏了，这几天都是请货拉拉和借别人的车在送件，请我不要退款，她明早会帮我送过来的。
她电话讲到一半，那头传来她孩子的声音，很好奇地问我是谁。
她一愣，然后是一笑。
我一愣，也是一笑。
我想了很多事。
之所以先放到其它站点并不是送错，只是派送延迟会被考核，在一个本就不断压缩成本的行业中，更以揽件价格低廉而抢夺业务的JT，在规章制度上对员工的要求会穷尽到何种地步？这一箱二十九块八包邮的面包，她就算成功投递了又能有多少所得？这些天车坏了，修理费要花掉多少？期间请人、租车、借车又是多少开销？
伟大的作者歌颂孩子的天真，和这种天真之中所蕴含的真正力量；描绘世俗的沟壑，和这种沟壑之间其斑驳的嶙峋纹理。
我们只消看一眼这寻常之间的少许现实，就会升起对世人的无限同情，又涌起对创作的无穷斗志。
希望她的车能够早点修好，希望她能够多陪陪她的孩子，多对他的天真报以笑颜。
还希望我的面包不要坏了。
#朔州# 【乱弹两件事】
1，为啥平鲁防疫如此不近人情。
这是指平鲁与朔城区之间的交通管控，成了最近两天的一个焦点，特别昨天舒涵在节目中连线平鲁方面，受到网友们关注，虽然节目是积极为大家答疑解惑，将平鲁的疫情管控措施和报备电话都说清楚了，但是视频（音频）的层层转发放大了影响，简单的对答并未将事情说透，网友们议论纷纷。
很正常，不议论才怪，因为太不方便了！
但这背后的深层原因很少有人考虑，只是单纯地觉得平鲁的严防输入过头了。老金有些个人看法想跟大家说一说，这个受人诟病的不方便背后到底是什么逻辑。
我归纳一下网友们问我的问题，第一个：上平鲁的路什么时候通？
我回答得很简洁：朔城区确定社会面清零的时候。
然后有人会有第二个问题：朔城区不是已经大部分低风险了吗？
对，但低风险不是无风险，何况还有很多中风险区及一些疑问区（这个疑问区是老金自己起的名字，就是有异常情况待确定的区域），变化天天有，非常不稳定。
紧接着第三个问题：是不是你知道什么内幕？
我不知道。但是不用我知道，大家都能看见城区几乎每天会有这里拆了铁皮那里又钉上的，相信我，那不是过家家。如果真有内幕，相信平鲁的领导比我们更清楚，所以他们不愿意轻易完全放开。预防永远重于战斗，虽然人们确实太不方便，但两害相权取其轻。
第四问：平鲁早已经不是一个独立的县区了，和市区早就高度融为一体了，这样对待双胞胎县区是否太不近人情了？
如果你羊了，最紧张的一定是你的邻居而不是你新绛的二舅。正因为近，唇齿相依，所以容易互相影响，必须提高警惕。换句话说，保平鲁同样是在保朔城区，这如同你一只眼睛得了红眼病，坚决不能用同一只手揉另外一只眼睛，来回揉哪只也好不了。
一旦出现羊的代价有多大不用我说吧？先不说政府得花多少人力物力，就说老百姓的生产生活得受多大影响？与这些影响相比，眼下这点不方便还算个屁啊！严防输入没有错，重点在于对确有通行需求的积极保障。
而且，通过朔城区上下一心的努力，现在总体形势向好，我相信不会再需要坚持太久了。当前一些个别不确定的因素（这个看不见的病毒的确难以捉摸）虽然给我们造成一些困扰，但必将一步一步被我们逼进它的死胡同！
2，朔城区这一波是不是过去了？
没有！
老金反复敬告各位：虽然朔城区政府上下为了尽可能地不影响老百姓的正常生活而扛下了超乎寻常的千斤重担，但大家切不可掉以轻心，还是要坚持尽可能少走动，无必要不出门，出门一定要严格做好防护措施，不值几个钱的蓝色口罩是一次性的，该扔就扔；回家第一件事：洗手。这是保护自己，也是配合我们早日取得全面胜利！
在大家感觉恢复了歌舞升平的表面之下，是朔城区各单位各部门所有人员竭尽全力严重睡眠不足的城区保卫战！问题当然有，老金不是没有发过牢骚，但你见过没有一片枯叶的树吗？
我尤其替城区感觉委屈的是：市府所在地的几乎一切功能职责交给地方之后，貌似城区的权力大了，但责任更大，你看看疫情之下有多倒霉！而每一个单位的市级单位，罕有积极相助冲往第一线的，就由着它的下级单位人员们堵枪眼一般一轮又一轮地冲向火舌。个别领导们享受着战士们流血流汗带来的安全环境，喝着茶，骂着万恶的金边赤，甚至还要抱怨给他们的通行证太少了！你要是去一线，我包你有通行证！
不对，算了，你快别来添乱了，我们领导不了你，没准儿你还要瞎指划，你还是喝茶吧。
1，为啥平鲁防疫如此不近人情。
这是指平鲁与朔城区之间的交通管控，成了最近两天的一个焦点，特别昨天舒涵在节目中连线平鲁方面，受到网友们关注，虽然节目是积极为大家答疑解惑，将平鲁的疫情管控措施和报备电话都说清楚了，但是视频（音频）的层层转发放大了影响，简单的对答并未将事情说透，网友们议论纷纷。
很正常，不议论才怪，因为太不方便了！
但这背后的深层原因很少有人考虑，只是单纯地觉得平鲁的严防输入过头了。老金有些个人看法想跟大家说一说，这个受人诟病的不方便背后到底是什么逻辑。
我归纳一下网友们问我的问题，第一个：上平鲁的路什么时候通？
我回答得很简洁：朔城区确定社会面清零的时候。
然后有人会有第二个问题：朔城区不是已经大部分低风险了吗？
对，但低风险不是无风险，何况还有很多中风险区及一些疑问区（这个疑问区是老金自己起的名字，就是有异常情况待确定的区域），变化天天有，非常不稳定。
紧接着第三个问题：是不是你知道什么内幕？
我不知道。但是不用我知道，大家都能看见城区几乎每天会有这里拆了铁皮那里又钉上的，相信我，那不是过家家。如果真有内幕，相信平鲁的领导比我们更清楚，所以他们不愿意轻易完全放开。预防永远重于战斗，虽然人们确实太不方便，但两害相权取其轻。
第四问：平鲁早已经不是一个独立的县区了，和市区早就高度融为一体了，这样对待双胞胎县区是否太不近人情了？
如果你羊了，最紧张的一定是你的邻居而不是你新绛的二舅。正因为近，唇齿相依，所以容易互相影响，必须提高警惕。换句话说，保平鲁同样是在保朔城区，这如同你一只眼睛得了红眼病，坚决不能用同一只手揉另外一只眼睛，来回揉哪只也好不了。
一旦出现羊的代价有多大不用我说吧？先不说政府得花多少人力物力，就说老百姓的生产生活得受多大影响？与这些影响相比，眼下这点不方便还算个屁啊！严防输入没有错，重点在于对确有通行需求的积极保障。
而且，通过朔城区上下一心的努力，现在总体形势向好，我相信不会再需要坚持太久了。当前一些个别不确定的因素（这个看不见的病毒的确难以捉摸）虽然给我们造成一些困扰，但必将一步一步被我们逼进它的死胡同！
2，朔城区这一波是不是过去了？
没有！
老金反复敬告各位：虽然朔城区政府上下为了尽可能地不影响老百姓的正常生活而扛下了超乎寻常的千斤重担，但大家切不可掉以轻心，还是要坚持尽可能少走动，无必要不出门，出门一定要严格做好防护措施，不值几个钱的蓝色口罩是一次性的，该扔就扔；回家第一件事：洗手。这是保护自己，也是配合我们早日取得全面胜利！
在大家感觉恢复了歌舞升平的表面之下，是朔城区各单位各部门所有人员竭尽全力严重睡眠不足的城区保卫战！问题当然有，老金不是没有发过牢骚，但你见过没有一片枯叶的树吗？
我尤其替城区感觉委屈的是：市府所在地的几乎一切功能职责交给地方之后，貌似城区的权力大了，但责任更大，你看看疫情之下有多倒霉！而每一个单位的市级单位，罕有积极相助冲往第一线的，就由着它的下级单位人员们堵枪眼一般一轮又一轮地冲向火舌。个别领导们享受着战士们流血流汗带来的安全环境，喝着茶，骂着万恶的金边赤，甚至还要抱怨给他们的通行证太少了！你要是去一线，我包你有通行证！
不对，算了，你快别来添乱了，我们领导不了你，没准儿你还要瞎指划，你还是喝茶吧。
松鼠the race专访
Alpine最近的进展表明它有可能为你提供一辆可以获胜的赛车
️：在赛车的能力就是第七第八名的时候，获得第七第八名当然很好，但我想要的是胜利。我感觉我们可能正走在取得突破的正确道路上，现在还没完成，希望一切顺利，真的能突破，但我们正在以正确的方式发展。
很高兴你问到了这个，因为我付出了很多努力，整个人都投入其中，每周我都在工厂里努力帮助他们，尽我所能地研发一切，有时候我甚至太投入了！这就是我投入了多少精力。如果你都说可能会有突破，看到我们朝着正确的方向前进，这感觉很好。
能与车队建立长期关系绝对是一种很大的奢侈，以我在模拟器上的工作为例，我会说“好，明年我们需要那个”，而如果我对自己的话不够确定，那车队可能不会制造那个零件。
随着无聊季节变得越来越无聊，能置身事外真的很棒。我永远不会放松，但政治是这项运动中我最讨厌的东西。
职业生涯的发展
️：2020年一个令人沮丧的赛季，我刚加入，努力尽快理解一切，但那一年有疫情，我们没时间在比赛间隙进行分析，因为有三连赛，所以很困难。我直到最后一场比赛——其实是倒数第二场比赛——才发现要怎样让车跑快，我在巴林登上了领奖台，在最后一场排位中击败了Daniel。
我知道我开得越来越好，我知道自己能做到，但从来没有所需的性能。那一年底，我们尝试了完全不同的赛车调教，突然，嘣，有用了。令人沮丧的是，那已经是那一年最后两场比赛了。那是个缩水的赛季，如果是正常的赛季，到赛季中期我就能跟上节奏了，但遗憾的是那年不是。
我一直在自认为需要改善的东西上下功夫，比如我觉得比赛中自己可以改善的东西：看看轮胎、自己需要推进的水平，以及有多大的信心比赛不会完蛋。遗憾的是，当我从GP3加入F1时，当时GP3的轮胎衰减很厉害，F1好一点，但也没强多少，我一直牢记一点：你永远不知道轮胎会不会完蛋，然后你会在比赛中失去一切。
我已经更懂得如何去处理比赛、如何让轮胎以我的方式工作了，今年的轮胎更加耐用，可能也帮助了我在这方面进步。因此过去两年，我在赛车上的确有了改善：要推多少、第一圈，还有速度，我感觉对这辆车比对从前那种有奇怪悬挂的赛车更有信心。
我是一个通过自己在赛车中的感觉进行工作的人，今年的赛车让我能够感觉到更多，这增强了我的信心，尤其让我找到了享受第一圈的节奏，这是在我早期的F1比赛中从来没有的。早期的比赛中，保护轮胎的需要在某种程度上限制了我，但我逐渐了解了如何在动力学上采取更多自由，我是在2018年的排位赛中学到了这点，让我在比赛和如何在单圈中跑得更快上进了一步。
当我2016年加入马诺时，那辆赛车很难开，如果调到转向不足我就能快一点。随着时间的推移，我发现——2017年底，我在赛车前端增加了很多抓地力——我实际上快了很多。并不是说我开不了转向过度的车，只是在找什么才是最好的。2018年我有过一些很棒的排位，也真的把车调成了转向过度，这实际上让我那年的表现好了很多。从那以后我就延续了这一点，转向过度的车总是比转向不足的车快一点，尤其是现在我们挣扎于前轮有点弱，但还是需要有一辆平衡的赛车，因为你不想毁了尾部。（法拉利你看看是个人都知道转向过度比转向不足快[怒]
我觉得自己有很好的赛车控制力，可以将车开到自己想要的地方，这不是问题。但只要没滑太多，没有在进弯前毁掉一切——这仍然相当重要——是不会想要赛车尾部转得太多的。
是否认为自己是传统的平稳车手
️：不，我可以看起来很平稳，不过我不认为有很多车手能开着F1赛车漂移，而如果想的话，我是可以的。然而一旦赛车出现横向运动，那就快不了。我可能比一些车手能更早感觉到这一点，就像Fernando一样，他有很多动作，很多转向输入，但过去两个赛季我们可能是撞得最少的车手。我觉得这可能是因为赛车控制力和对赛车的信心，看起来是很平稳，但我感觉这是最快的开法。
对头哥的评价
️：他不是个不寻常的车手，但他总是将事情推到极致。如果一个东西有效，他会完全朝着那个方向发展，哪怕在某种程度上这可能是负面的，所以我不会完全复制粘贴他所做的事，远非如此。但就像他做的那样，我们分享所有的数据、所有的信息，如果我有一个弯过得好，他会看并进行尝试，而如果他有一个弯过得好，我也会从他非常不同寻常的赛车设置和对方向盘工具的使用中获得启发，这是正常的。
称比赛中的他为野兽是正确的描述，因为他大部分时间都付出了300%走到极致。
与车队的分歧
️：当我们发现问题就会改变，然后又回到正确的位置，所以我不觉得车队不同意或是反对我所说的。一旦成绩不好，我们会一起努力，为我的利益，也为车队的利益，找出问题所在。如果问题来自于我，我第一个就会说我本该做得更好，我本该取得更好的成绩，我不该在这里犯错，车队也是一样，因此我们的关系很好，也能一起进步。
在新加坡我们有刹车问题，显然这是我们排位失利的原因，遗憾地是，这最终也没对比赛造成影响（引擎问题退赛）。奥斯汀的问题我们仍在努力追踪源头，速度并不是最好的，比赛中也是一样，我觉得这并不是我们最好的表现。赛后我们开了很长的会，我相信这改善了我与车队的合作。
原来松鼠是敏感型车手[思考]
#estebanocon##奥康#
Alpine最近的进展表明它有可能为你提供一辆可以获胜的赛车
️：在赛车的能力就是第七第八名的时候，获得第七第八名当然很好，但我想要的是胜利。我感觉我们可能正走在取得突破的正确道路上，现在还没完成，希望一切顺利，真的能突破，但我们正在以正确的方式发展。
很高兴你问到了这个，因为我付出了很多努力，整个人都投入其中，每周我都在工厂里努力帮助他们，尽我所能地研发一切，有时候我甚至太投入了！这就是我投入了多少精力。如果你都说可能会有突破，看到我们朝着正确的方向前进，这感觉很好。
能与车队建立长期关系绝对是一种很大的奢侈，以我在模拟器上的工作为例，我会说“好，明年我们需要那个”，而如果我对自己的话不够确定，那车队可能不会制造那个零件。
随着无聊季节变得越来越无聊，能置身事外真的很棒。我永远不会放松，但政治是这项运动中我最讨厌的东西。
职业生涯的发展
️：2020年一个令人沮丧的赛季，我刚加入，努力尽快理解一切，但那一年有疫情，我们没时间在比赛间隙进行分析，因为有三连赛，所以很困难。我直到最后一场比赛——其实是倒数第二场比赛——才发现要怎样让车跑快，我在巴林登上了领奖台，在最后一场排位中击败了Daniel。
我知道我开得越来越好，我知道自己能做到，但从来没有所需的性能。那一年底，我们尝试了完全不同的赛车调教，突然，嘣，有用了。令人沮丧的是，那已经是那一年最后两场比赛了。那是个缩水的赛季，如果是正常的赛季，到赛季中期我就能跟上节奏了，但遗憾的是那年不是。
我一直在自认为需要改善的东西上下功夫，比如我觉得比赛中自己可以改善的东西：看看轮胎、自己需要推进的水平，以及有多大的信心比赛不会完蛋。遗憾的是，当我从GP3加入F1时，当时GP3的轮胎衰减很厉害，F1好一点，但也没强多少，我一直牢记一点：你永远不知道轮胎会不会完蛋，然后你会在比赛中失去一切。
我已经更懂得如何去处理比赛、如何让轮胎以我的方式工作了，今年的轮胎更加耐用，可能也帮助了我在这方面进步。因此过去两年，我在赛车上的确有了改善：要推多少、第一圈，还有速度，我感觉对这辆车比对从前那种有奇怪悬挂的赛车更有信心。
我是一个通过自己在赛车中的感觉进行工作的人，今年的赛车让我能够感觉到更多，这增强了我的信心，尤其让我找到了享受第一圈的节奏，这是在我早期的F1比赛中从来没有的。早期的比赛中，保护轮胎的需要在某种程度上限制了我，但我逐渐了解了如何在动力学上采取更多自由，我是在2018年的排位赛中学到了这点，让我在比赛和如何在单圈中跑得更快上进了一步。
当我2016年加入马诺时，那辆赛车很难开，如果调到转向不足我就能快一点。随着时间的推移，我发现——2017年底，我在赛车前端增加了很多抓地力——我实际上快了很多。并不是说我开不了转向过度的车，只是在找什么才是最好的。2018年我有过一些很棒的排位，也真的把车调成了转向过度，这实际上让我那年的表现好了很多。从那以后我就延续了这一点，转向过度的车总是比转向不足的车快一点，尤其是现在我们挣扎于前轮有点弱，但还是需要有一辆平衡的赛车，因为你不想毁了尾部。（法拉利你看看是个人都知道转向过度比转向不足快[怒]
我觉得自己有很好的赛车控制力，可以将车开到自己想要的地方，这不是问题。但只要没滑太多，没有在进弯前毁掉一切——这仍然相当重要——是不会想要赛车尾部转得太多的。
是否认为自己是传统的平稳车手
️：不，我可以看起来很平稳，不过我不认为有很多车手能开着F1赛车漂移，而如果想的话，我是可以的。然而一旦赛车出现横向运动，那就快不了。我可能比一些车手能更早感觉到这一点，就像Fernando一样，他有很多动作，很多转向输入，但过去两个赛季我们可能是撞得最少的车手。我觉得这可能是因为赛车控制力和对赛车的信心，看起来是很平稳，但我感觉这是最快的开法。
对头哥的评价
️：他不是个不寻常的车手，但他总是将事情推到极致。如果一个东西有效，他会完全朝着那个方向发展，哪怕在某种程度上这可能是负面的，所以我不会完全复制粘贴他所做的事，远非如此。但就像他做的那样，我们分享所有的数据、所有的信息，如果我有一个弯过得好，他会看并进行尝试，而如果他有一个弯过得好，我也会从他非常不同寻常的赛车设置和对方向盘工具的使用中获得启发，这是正常的。
称比赛中的他为野兽是正确的描述，因为他大部分时间都付出了300%走到极致。
与车队的分歧
️：当我们发现问题就会改变，然后又回到正确的位置，所以我不觉得车队不同意或是反对我所说的。一旦成绩不好，我们会一起努力，为我的利益，也为车队的利益，找出问题所在。如果问题来自于我，我第一个就会说我本该做得更好，我本该取得更好的成绩，我不该在这里犯错，车队也是一样，因此我们的关系很好，也能一起进步。
在新加坡我们有刹车问题，显然这是我们排位失利的原因，遗憾地是，这最终也没对比赛造成影响（引擎问题退赛）。奥斯汀的问题我们仍在努力追踪源头，速度并不是最好的，比赛中也是一样，我觉得这并不是我们最好的表现。赛后我们开了很长的会，我相信这改善了我与车队的合作。
原来松鼠是敏感型车手[思考]
#estebanocon##奥康#
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