#数码资讯# 首先据相关爆料，在9月8日的苹果秋季新品发布会中，大家不仅可以期待全新的iPhone 14系列，还可期待一下全新的AirPods Pro2，作为苹果今年的全新穿戴类产品，将在多方面为大家带来升级，其中续航、降噪将成为本次提升的重点。
据悉，AirPods Pro2将会率先支持蓝牙LE Audio标准。将大幅改变个人与企业无线音频服务模式。采用了一套全新音频架构，带来更高音质、更低功耗、更低延迟以及支持广播音频等多重升级，搭载了全新编码格式LC3，成为苹果首款支持无损音乐的耳机。
另外，和iPhone 14系列一样，苹果AirPods Pro 2也是Lightning接口。
分析师郭明錤解释，苹果几个月前才开始测试在iPhone上使用USB-C接口，所以时间比较紧张，iPhone 14赶不上了。AirPods Pro 2和iPhone 14类似，时间比较赶，所以也没法切换USB-C，AirPods Pro 2之后的产品都会使用USB-C。
此外呢，苹果AirPods Pro 2耳机延续了柄状的入耳式设计，机身曲线、耳机腔体部分与AirPods 3极为相似，佩戴与耳廓贴合更加紧密；同时增加了耳塞，带来更好地降噪效果。
其他方面，麦克风开孔、音腔调音孔等都与AirPods 3类似，耳机柄也同样继承了上代的压感按键。
值得注意的是，苹果AirPods Pro 2依然会采用苹果SiP封装系统，但为了应对更丰富的功能应用和在续航方面的提升，苹果H1封装系统将再次迎来全方位升级，从而提供更优质的用户体验。
除此之外呢，今天机sir还要值得一提的是，据外媒报道，AppleInsider 编辑 Andrew O`hara 近日在社交平台上发布了第二代 AirPods Pro 的充电盒 CAD 渲染图。
根据曝光的渲染图来看， 二代 AirPods Pro 的充电盒或配有扬声器和挂绳口，挂绳口方便用户连接挂绳，更易携带和安全而扬声器可能是为了方便用户寻找耳机盒。 https://t.cn/RVJk9aF
据悉，AirPods Pro2将会率先支持蓝牙LE Audio标准。将大幅改变个人与企业无线音频服务模式。采用了一套全新音频架构，带来更高音质、更低功耗、更低延迟以及支持广播音频等多重升级，搭载了全新编码格式LC3，成为苹果首款支持无损音乐的耳机。
另外，和iPhone 14系列一样，苹果AirPods Pro 2也是Lightning接口。
分析师郭明錤解释，苹果几个月前才开始测试在iPhone上使用USB-C接口，所以时间比较紧张，iPhone 14赶不上了。AirPods Pro 2和iPhone 14类似，时间比较赶，所以也没法切换USB-C，AirPods Pro 2之后的产品都会使用USB-C。
此外呢，苹果AirPods Pro 2耳机延续了柄状的入耳式设计，机身曲线、耳机腔体部分与AirPods 3极为相似，佩戴与耳廓贴合更加紧密；同时增加了耳塞，带来更好地降噪效果。
其他方面，麦克风开孔、音腔调音孔等都与AirPods 3类似，耳机柄也同样继承了上代的压感按键。
值得注意的是，苹果AirPods Pro 2依然会采用苹果SiP封装系统，但为了应对更丰富的功能应用和在续航方面的提升，苹果H1封装系统将再次迎来全方位升级，从而提供更优质的用户体验。
除此之外呢，今天机sir还要值得一提的是，据外媒报道，AppleInsider 编辑 Andrew O`hara 近日在社交平台上发布了第二代 AirPods Pro 的充电盒 CAD 渲染图。
根据曝光的渲染图来看， 二代 AirPods Pro 的充电盒或配有扬声器和挂绳口，挂绳口方便用户连接挂绳，更易携带和安全而扬声器可能是为了方便用户寻找耳机盒。 https://t.cn/RVJk9aF
【世界人工智能大会明开幕，来外滩看一场“元宇宙烟花秀”】文汇报：外滩、东方明珠、武康大楼……这些都是上海地标性景点，也是游客来上海的“打卡地”，当这些地标与元宇宙相结合，虚实交融的智能数字世界是怎样的场景？
明天即将开幕的2022世界人工智能大会（WAIC2022），首次开放室外场景，通过线下打卡地多点联动方式，在东方明珠、武康大楼和外滩3个地标景点设立元宇宙线下打卡点，邀请市民通过AR（增强技术）互动方式“走进”神秘的元宇宙。
虚实结合 黄浦江两岸“烟花”遥相呼应
元宇宙最大的特点就是虚实结合——在真实的场景之上，叠加现实中看不到的虚拟效果。记者首先来到位于外滩陈毅广场的体验点，打开现场志愿者手中平板电脑上的“W AIC2022”应用程序，进入拍摄界面，元宇宙体验就开始了。将镜头对准外滩的万国建筑博览群，屏幕里就会出现奇妙的变化：和平饭店面向外滩一侧，原本空空如也的墙面忽然“悬挂”起一幅巨大的世界人工智能大会宣传海报，像是量好尺寸“贴”上去一样；而在另一边，外滩18号外墙上跳出了一块巨幅屏幕，滚动播放着大会的宣传视频……
记者又将摄像头对准黄浦江对岸的东方明珠广播电视塔及周边的摩天大楼，此时屏幕上绽放着璀璨的烟花。稍后，你也可以站在镜头面前，与漫天烟花中的黄浦江美景来个“元宇宙”合影，扫描二维码还能保存留念。
工作人员介绍，在武康大楼以及东方明珠也有两处体验点，可看到上海标志性景点在“元宇宙”中虚实相生的效果呈现。有意思的是，在东方明珠体验点所在的人行天桥上，面朝外滩方向，天空中同样会出现绚烂的烟花，“我们希望让黄浦江两岸的‘烟花’可以遥相呼应，让体验者站在不同的位置、不同的角度，能感受到同一个时空里的精彩”。
据透露，除了上述3个开放的地标景点之外，在9月1日至3日世界人工智能大会期间，主会场世博中心绿厅、张江科学会堂分会场以及徐汇西岸艺术中心B馆分会场3个会场也有打卡体验点。在室内场景里，用户通过屏幕能读出更多大会信息。
空间计算 借助AR技术读取更多信息
体验完“元宇宙”打卡，市民心中可能会充满疑问：这种大场景实时的虚实相生效果是怎么产生的？
记者从组委会获悉，此次与世界人工智能大会合作推出元宇宙打卡点的，是一家土生土长的上海企业“视+AR”。副总裁江淑红介绍，完成这样的“虚实结合”，需要精准的空间计算能力，简单拆解可分为两个部分。首先，对空间环境进行点云采集，通过算法生成空间网格，让空间具备“现实感知能力”，即与现实“神同步”。其次，通过SDK软件开发包，导入需要渲染的素材，让空间具备“虚拟呈现能力”，与现实“相呼应”。
事实上，目前全球范围内能承担这项工作的企业并不多。2015年，“视+AR”推出了首款国产自主研发的增强现实（AR）底层技术EasyAR，打破了AR核心技术被国外垄断的局面。2017年，其成为上海市首家AR领域的国家高新技术企业。今年7月，企业推出升级版EasyAR Mega平台，并在技术演进中逐步建立起“大空间定位、小范围运动追踪、持续空间定位融合”的护城河，拿到20多项元宇宙相关的核心技术专利授权，这些都是AR走向元宇宙的关键基础技术。
数据显示，目前EasyAR Mega平台在全球已有20万开发者，四成用户来自海外。平台的空间点云数据已覆盖全国50个城市、上千个地标，包括北京故宫、上海豫园等景点都有标杆型的元宇宙案例。项目负责人透露：“我们希望借助有趣的体验，让普通用户初探元宇宙，未来随着AR技术的成熟，人们还能在空间内读取更多信息，比如城市的历史、城市艺术装置的故事等。”
组委会方面介绍，不久后，WAIC2022相关应用即将上线，这意味着用户通过个人手机就能“打卡”元宇宙，而这个应用内的景点也会不断更新，让更多日常场景经由AR特效的渲染变得有趣、实用。
明天即将开幕的2022世界人工智能大会（WAIC2022），首次开放室外场景，通过线下打卡地多点联动方式，在东方明珠、武康大楼和外滩3个地标景点设立元宇宙线下打卡点，邀请市民通过AR（增强技术）互动方式“走进”神秘的元宇宙。
虚实结合 黄浦江两岸“烟花”遥相呼应
元宇宙最大的特点就是虚实结合——在真实的场景之上，叠加现实中看不到的虚拟效果。记者首先来到位于外滩陈毅广场的体验点，打开现场志愿者手中平板电脑上的“W AIC2022”应用程序，进入拍摄界面，元宇宙体验就开始了。将镜头对准外滩的万国建筑博览群，屏幕里就会出现奇妙的变化：和平饭店面向外滩一侧，原本空空如也的墙面忽然“悬挂”起一幅巨大的世界人工智能大会宣传海报，像是量好尺寸“贴”上去一样；而在另一边，外滩18号外墙上跳出了一块巨幅屏幕，滚动播放着大会的宣传视频……
记者又将摄像头对准黄浦江对岸的东方明珠广播电视塔及周边的摩天大楼，此时屏幕上绽放着璀璨的烟花。稍后，你也可以站在镜头面前，与漫天烟花中的黄浦江美景来个“元宇宙”合影，扫描二维码还能保存留念。
工作人员介绍，在武康大楼以及东方明珠也有两处体验点，可看到上海标志性景点在“元宇宙”中虚实相生的效果呈现。有意思的是，在东方明珠体验点所在的人行天桥上，面朝外滩方向，天空中同样会出现绚烂的烟花，“我们希望让黄浦江两岸的‘烟花’可以遥相呼应，让体验者站在不同的位置、不同的角度，能感受到同一个时空里的精彩”。
据透露，除了上述3个开放的地标景点之外，在9月1日至3日世界人工智能大会期间，主会场世博中心绿厅、张江科学会堂分会场以及徐汇西岸艺术中心B馆分会场3个会场也有打卡体验点。在室内场景里，用户通过屏幕能读出更多大会信息。
空间计算 借助AR技术读取更多信息
体验完“元宇宙”打卡，市民心中可能会充满疑问：这种大场景实时的虚实相生效果是怎么产生的？
记者从组委会获悉，此次与世界人工智能大会合作推出元宇宙打卡点的，是一家土生土长的上海企业“视+AR”。副总裁江淑红介绍，完成这样的“虚实结合”，需要精准的空间计算能力，简单拆解可分为两个部分。首先，对空间环境进行点云采集，通过算法生成空间网格，让空间具备“现实感知能力”，即与现实“神同步”。其次，通过SDK软件开发包，导入需要渲染的素材，让空间具备“虚拟呈现能力”，与现实“相呼应”。
事实上，目前全球范围内能承担这项工作的企业并不多。2015年，“视+AR”推出了首款国产自主研发的增强现实（AR）底层技术EasyAR，打破了AR核心技术被国外垄断的局面。2017年，其成为上海市首家AR领域的国家高新技术企业。今年7月，企业推出升级版EasyAR Mega平台，并在技术演进中逐步建立起“大空间定位、小范围运动追踪、持续空间定位融合”的护城河，拿到20多项元宇宙相关的核心技术专利授权，这些都是AR走向元宇宙的关键基础技术。
数据显示，目前EasyAR Mega平台在全球已有20万开发者，四成用户来自海外。平台的空间点云数据已覆盖全国50个城市、上千个地标，包括北京故宫、上海豫园等景点都有标杆型的元宇宙案例。项目负责人透露：“我们希望借助有趣的体验，让普通用户初探元宇宙，未来随着AR技术的成熟，人们还能在空间内读取更多信息，比如城市的历史、城市艺术装置的故事等。”
组委会方面介绍，不久后，WAIC2022相关应用即将上线，这意味着用户通过个人手机就能“打卡”元宇宙，而这个应用内的景点也会不断更新，让更多日常场景经由AR特效的渲染变得有趣、实用。
地点：2022成都车展魏牌专访间
受访人：魏牌副总经理 乔心昱、魏牌品牌总监 吴昊
吴昊：魏品牌今年变化挺大的，先给各位老师分享一下：
魏品牌在2022年有一个大的转型，开创了一个长续航PHEV的技术路线，打造了“0焦虑智能电动”全新品类。从摩卡/拿铁DHT-PHEV版车型开始，我们后续所有的产品，都将是新能源的车型。
第二，今天我们发布的摩卡DHT-PHEV激光雷达版，代表着我们城市行业首家实现城市NOH量产的车型，高阶智能驾驶也代表着我们的核心竞争力。
问题：市场节奏方面，我们新能源转型步伐好像并不快，然后摩卡激光雷达版车型亮相的时间相对晚一些？
乔心昱：关于早晚的问题，新势力在智能新能源领域上，的确用了一套新的模式，用了一套新的技术，创造了一个智能+新能源的优越感。然后，一些正在转型的车企被贴上了 “传统车企”的标签。
但在在我看来没有所谓绝对的新势力、旧势力，只有先行者和变革者之分，因为大家的产品都一样，都是智能新能源汽车。在当前新能源+智能化的大趋势下，我们的技术储备是绝对有实力完成这个转型的。
长城有非常强的纵向供应链能力，有三十年的造车经验，当这条大船开始转型的时候，我不认为现在 “晚”，反而后劲更足。从技术角度讲，我们有全球最好的新能源技术智能DHT，我们的三电系统都是自研，我们的摩卡DHT-PHEV激光雷达版是行业首款实现城市NOH量产的车型，我们的用户辅助驾驶突破1500万公里、17万小时，没有出现过一次过激的交通事故。这是魏牌的底蕴，在这些技术方面我们非常有信心。
当然，整个转型过程是非常痛苦的，我们要耐得住寂寞，坚定整个品牌转型的方向，同时要有大量的投入。在我看来，转型也是一场认知之战，改变认知其实是最难的，需要一个长时间的过程，转变越彻底，未来成功的机会就越大。
吴昊：我们新能源转型其实也不晚，魏牌从去年11月发布了新能源战略，并不是这次成都车展才开启的。今年陆续推出的两款咖啡系列都完成了长续航PHEV技术路线的转型和进阶，并创造了一些新的市场需求。
从产品体验说，很多纯电车型上下班通勤还可以，但很难去完成一个长续航的旅途，一旦进入假期，还是开回到燃油车或者开回到一些续航里程更长的车型去进行旅途。基于这样一个用户的需求和痛点，我们以WLTC纯电续航204km、综合续航超1000km、百公里油耗低至5.55L的摩卡DHT-PHEV等产品解决了纯电车长途续航、补能问题，以及燃油车油耗偏高的问题。尤其遇到成都限电这种情况，是非常实用的。
问题：全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版的市场节奏是怎样的？从市场舆论上来看，城市辅助驾驶被贴上了一种“期货”标签，对此你是怎么看的？
乔心昱：摩卡DHT-PHEV激光雷达版是国内首款实现城市NOH量产的车型，真正实现了城市点对点智能导航辅助。9月底就会量产，年内就可以上市交付。
到今年底年覆盖超过10个城市，明年超过100个城市。
关于行业舆论，的确现在行业有很多概念满天飞，过去行业有两条路线视觉方案、激光雷达方案。
第一个是以特斯拉为代表的的纯视觉方案，但视觉方案在进出隧道等场景会受光照影响，产生视觉盲区，影响驾驶安全。还有一种是小鹏、蔚来等新势力使用的激光雷达方案，但他们的方案中使用了高精地图。和普通的米级精度地图不同，高精地图精度达到了厘米级，这种方案受政策审批等很多因素制约，这也是新势力城市NOH功能迟迟无法上车的原因。
魏牌联合毫末、高通打造的城市NOH方案是“重感知、大算力、轻地图”技术路线，得益于双激光雷达等31个感知器以及高通Ride平台的强大算力，我们不需要依赖高精地图就可以实现城市NOH功能。
当然，“重感知、轻地图”并不意味着我们完全不依靠地图，还是需要标精地图，只不过对于地图的依赖性比较弱一点，更多靠激光雷达和视觉这两者的结合，然后通过我们毫末这一套数据处理系统，实现融合感知。
问题：之前一直期待魏有一款轿车，这方面有没有相关的规划？
乔心昱：轿车肯定是有，未来魏品牌要做城市SUV、轿车、MPV、复古潮驾四大品类。轿车明年二季度会正式亮相，动力方面是长续航智能DHT PHEV架构，再加持高阶智能辅助驾驶技术。
问题：除了技术、设计，魏牌怎样让中国人觉得它是一个豪华品牌，是服务上吗？
乔心昱：这里面有三个层面。第一，首先得走进用户，魏牌将通过打造商超店进入用户的工作、生活圈，弥补现阶段经销模式下的短板，未来我们将采用双渠道模式。
第二，综合魏牌目标用户的购车需求调研结果，我们发现用户需要的是高效、透明的服务。APP下一个订单，用户能知道每一个节点我的车到什么状态，我们有18个节点，从工产接单开始到物流运输，就跟淘宝一样，现在这个车运到哪儿了。同样做维修保养的时候，也可以通过APP端实现，这是效率问题。
第三，智能新能源汽车有一个非常大的特点，叫可成长性，即通过OTA不断迭代实现常用常新。
举个例子，原来有一个用户，对于我们车机提了好多好多建议，大概有100页PPT。他希望我们依照他的建议调整车机？我认为所谓的这种用户运营，或者这种用户关系的建立的根本，是解决用户问题。当用户提了问题之后，能不能发动后面研产供的部门，一起去解决用户问题呢？我觉得这是关键。
魏牌怎么做的？由我们总裁、副总带着研发、生产、制造的人，一起根据用户的这个PPT，最后一共总结出了27个点进行了OTA升级。我觉得这是在服务层面。相比之下一些豪华品牌企业也面临车机反人类的负面舆论，经销商与主机厂互相推诿，无法真诚且快速满足用户需求。
我们魏品牌在服务上，更愿意拿出真诚的态度来，去做那些外资品牌不敢做的也不愿意做的事，我觉得这是一个品牌向高端新能源冲击应有的诚意。
问题：今天推出全新摩卡激光雷达版，是转型之后的首款车型吗？代表你们的智能化方向，有哪些与众不同的变革技术？
乔心昱：城市NOH是衡量高阶智能辅助技术水平的一个重要指标，加上智能DHT，魏牌在技术领域已经有了两块非常重要的拼图。
首先硬件来讲，摩卡DHT-PHEV激光雷达版用的是2颗125线激光雷达、5个毫米波雷达，解决视觉问题。用12颗超声波雷达，解决近距离的感知。还有4个800万像素级别的摄像头、8个侧悬的摄像头，如同就给这个车装上了耳朵和眼睛，现在是视觉+激光雷达双感知，这是硬件。
第二，我们用的一个高通骁龙Ride平台8540芯片，以及AI加速的9000芯片，这是全球首搭，只有魏牌有，单板算力360Tops。未来能拓展至1440Tops，但是自动驾驶现在不需要这么大的算力。做太多成本就上去了。
第三，不是有了激光雷达就能实现城市NOH，我们现在的视觉和感知的双轮合作，跟特斯拉的路线是一样的，但我们比特斯拉多了一个激光雷达的感知。所以魏牌携手毫末、高通，依托三十年的造车底蕴优势，三者结合在一起，称之为智能驾驶领域的超强朋友圈。
受访人：魏牌副总经理 乔心昱、魏牌品牌总监 吴昊
吴昊：魏品牌今年变化挺大的，先给各位老师分享一下：
魏品牌在2022年有一个大的转型，开创了一个长续航PHEV的技术路线，打造了“0焦虑智能电动”全新品类。从摩卡/拿铁DHT-PHEV版车型开始，我们后续所有的产品，都将是新能源的车型。
第二，今天我们发布的摩卡DHT-PHEV激光雷达版，代表着我们城市行业首家实现城市NOH量产的车型，高阶智能驾驶也代表着我们的核心竞争力。
问题：市场节奏方面，我们新能源转型步伐好像并不快，然后摩卡激光雷达版车型亮相的时间相对晚一些？
乔心昱：关于早晚的问题，新势力在智能新能源领域上，的确用了一套新的模式，用了一套新的技术，创造了一个智能+新能源的优越感。然后，一些正在转型的车企被贴上了 “传统车企”的标签。
但在在我看来没有所谓绝对的新势力、旧势力，只有先行者和变革者之分，因为大家的产品都一样，都是智能新能源汽车。在当前新能源+智能化的大趋势下，我们的技术储备是绝对有实力完成这个转型的。
长城有非常强的纵向供应链能力，有三十年的造车经验，当这条大船开始转型的时候，我不认为现在 “晚”，反而后劲更足。从技术角度讲，我们有全球最好的新能源技术智能DHT，我们的三电系统都是自研，我们的摩卡DHT-PHEV激光雷达版是行业首款实现城市NOH量产的车型，我们的用户辅助驾驶突破1500万公里、17万小时，没有出现过一次过激的交通事故。这是魏牌的底蕴，在这些技术方面我们非常有信心。
当然，整个转型过程是非常痛苦的，我们要耐得住寂寞，坚定整个品牌转型的方向，同时要有大量的投入。在我看来，转型也是一场认知之战，改变认知其实是最难的，需要一个长时间的过程，转变越彻底，未来成功的机会就越大。
吴昊：我们新能源转型其实也不晚，魏牌从去年11月发布了新能源战略，并不是这次成都车展才开启的。今年陆续推出的两款咖啡系列都完成了长续航PHEV技术路线的转型和进阶，并创造了一些新的市场需求。
从产品体验说，很多纯电车型上下班通勤还可以，但很难去完成一个长续航的旅途，一旦进入假期，还是开回到燃油车或者开回到一些续航里程更长的车型去进行旅途。基于这样一个用户的需求和痛点，我们以WLTC纯电续航204km、综合续航超1000km、百公里油耗低至5.55L的摩卡DHT-PHEV等产品解决了纯电车长途续航、补能问题，以及燃油车油耗偏高的问题。尤其遇到成都限电这种情况，是非常实用的。
问题：全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版的市场节奏是怎样的？从市场舆论上来看，城市辅助驾驶被贴上了一种“期货”标签，对此你是怎么看的？
乔心昱：摩卡DHT-PHEV激光雷达版是国内首款实现城市NOH量产的车型，真正实现了城市点对点智能导航辅助。9月底就会量产，年内就可以上市交付。
到今年底年覆盖超过10个城市，明年超过100个城市。
关于行业舆论，的确现在行业有很多概念满天飞，过去行业有两条路线视觉方案、激光雷达方案。
第一个是以特斯拉为代表的的纯视觉方案，但视觉方案在进出隧道等场景会受光照影响，产生视觉盲区，影响驾驶安全。还有一种是小鹏、蔚来等新势力使用的激光雷达方案，但他们的方案中使用了高精地图。和普通的米级精度地图不同，高精地图精度达到了厘米级，这种方案受政策审批等很多因素制约，这也是新势力城市NOH功能迟迟无法上车的原因。
魏牌联合毫末、高通打造的城市NOH方案是“重感知、大算力、轻地图”技术路线，得益于双激光雷达等31个感知器以及高通Ride平台的强大算力，我们不需要依赖高精地图就可以实现城市NOH功能。
当然，“重感知、轻地图”并不意味着我们完全不依靠地图，还是需要标精地图，只不过对于地图的依赖性比较弱一点，更多靠激光雷达和视觉这两者的结合，然后通过我们毫末这一套数据处理系统，实现融合感知。
问题：之前一直期待魏有一款轿车，这方面有没有相关的规划？
乔心昱：轿车肯定是有，未来魏品牌要做城市SUV、轿车、MPV、复古潮驾四大品类。轿车明年二季度会正式亮相，动力方面是长续航智能DHT PHEV架构，再加持高阶智能辅助驾驶技术。
问题：除了技术、设计，魏牌怎样让中国人觉得它是一个豪华品牌，是服务上吗？
乔心昱：这里面有三个层面。第一，首先得走进用户，魏牌将通过打造商超店进入用户的工作、生活圈，弥补现阶段经销模式下的短板，未来我们将采用双渠道模式。
第二，综合魏牌目标用户的购车需求调研结果，我们发现用户需要的是高效、透明的服务。APP下一个订单，用户能知道每一个节点我的车到什么状态，我们有18个节点，从工产接单开始到物流运输，就跟淘宝一样，现在这个车运到哪儿了。同样做维修保养的时候，也可以通过APP端实现，这是效率问题。
第三，智能新能源汽车有一个非常大的特点，叫可成长性，即通过OTA不断迭代实现常用常新。
举个例子，原来有一个用户，对于我们车机提了好多好多建议，大概有100页PPT。他希望我们依照他的建议调整车机？我认为所谓的这种用户运营，或者这种用户关系的建立的根本，是解决用户问题。当用户提了问题之后，能不能发动后面研产供的部门，一起去解决用户问题呢？我觉得这是关键。
魏牌怎么做的？由我们总裁、副总带着研发、生产、制造的人，一起根据用户的这个PPT，最后一共总结出了27个点进行了OTA升级。我觉得这是在服务层面。相比之下一些豪华品牌企业也面临车机反人类的负面舆论，经销商与主机厂互相推诿，无法真诚且快速满足用户需求。
我们魏品牌在服务上，更愿意拿出真诚的态度来，去做那些外资品牌不敢做的也不愿意做的事，我觉得这是一个品牌向高端新能源冲击应有的诚意。
问题：今天推出全新摩卡激光雷达版，是转型之后的首款车型吗？代表你们的智能化方向，有哪些与众不同的变革技术？
乔心昱：城市NOH是衡量高阶智能辅助技术水平的一个重要指标，加上智能DHT，魏牌在技术领域已经有了两块非常重要的拼图。
首先硬件来讲，摩卡DHT-PHEV激光雷达版用的是2颗125线激光雷达、5个毫米波雷达，解决视觉问题。用12颗超声波雷达，解决近距离的感知。还有4个800万像素级别的摄像头、8个侧悬的摄像头，如同就给这个车装上了耳朵和眼睛，现在是视觉+激光雷达双感知，这是硬件。
第二，我们用的一个高通骁龙Ride平台8540芯片，以及AI加速的9000芯片，这是全球首搭，只有魏牌有，单板算力360Tops。未来能拓展至1440Tops，但是自动驾驶现在不需要这么大的算力。做太多成本就上去了。
第三，不是有了激光雷达就能实现城市NOH，我们现在的视觉和感知的双轮合作，跟特斯拉的路线是一样的，但我们比特斯拉多了一个激光雷达的感知。所以魏牌携手毫末、高通，依托三十年的造车底蕴优势，三者结合在一起，称之为智能驾驶领域的超强朋友圈。
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