#轨道交通# 即将招标、涉及5条线路！此地轨道交通三期设计优化
近日，青岛地铁三期线路涉铁专项设计招标计划发布，据悉项目预计将在2022年11月27日发布招标公告，估算投资2千万元。
据悉，此次招标涉及青岛地铁5号线、6号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期工程涉铁节点，将进一步完善涉铁项目设计方案，理顺风险。
连线成网，覆盖“刚需”区域
目前，青岛东岸城区轨道交通已基本成网，西岸、北岸轨道交通骨架初步搭建。
随着地铁三期建设规划的实施，青岛将逐步形成三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达的“轨交网”。
目前，“轨道上的青岛”已开启建设“加速度”：一期、二期4条线路加紧建设，三期规划线路全部开工；在建地铁线路已达到11条、共219公里。“成线、成网、成片”的地铁带来了出行、通勤成本的大幅缩减，进而吸引着巨量的客流，首屈一指的吸附力和聚合力让地铁沿线成为一条“黄金线”。而以地铁为导向，集聚多种业态、呈现新型生活工作空间，以“站城一体化”为愿景的TOD项目，则是这条“黄金线”的“织布机”，将地铁与周边城市资源织就在一起，成为具备全新功能的城市新空间。
近日，地铁三期涉铁专项设计招标计划正式发布，其中所涉及到的线路工期安排也随之映入眼帘。其中，自被纳入三期规划就颇受瞩目的5号线，是青岛少有的环形地铁，作为贯穿东岸城区的骨干线路，线长约32.3公里，能与多条线路实现换乘，计划于2027年3月31日完工，2028年3月31日竣工。
作为西海岸原胶南城区以及胶州重要区域的骨干线路，6号线二期、8号线支线重点服务内部交通出行，实现与主中心的快速联系。
其中，6号线二期起于既有6号线辛屯路站，止于青岛西站，线路长约14.7公里，主要服务西海岸原胶南城区，衔接青岛西站，计划于2025年12月31日完工，2027年6月30日竣工。
8号线支线起于既有8号线大涧站，止于胶州火车站，线路长约20.4公里，主要服务胶州中心城区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系。
根据建设计划，地铁8号线支线总工期为5年。计划于2022年12月完成工程征地拆迁；2026年11月完成工程施工建设；2027年2月完成工程联调联试并启动试运营。
而9号线一期、15号线一期是北岸城区骨干线路，两条线路共同搭起北岸网络框架，加强城阳与东岸主城区的联系。
其中，9号线一期线路长约16.6公里，设车站13座，其中换乘站4座。主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道，计划于2026年1月31日完工，2027年12月31日竣工。
15号线一期起于下王埠站，止于锦盛二路站，线路长约34.5公里，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系，计划于2027年9月30日完工，2028年3月31日竣工。
加强衔接，“轨道上的青岛”不断加码
未来，任何城市的扩容和布局结构调整，都是跟地铁、轻轨、铁路等交通方式有机联系起来的，因此地铁之于青岛，是城市迈向国际化、现代化的前提。
而三期规划项目则是支撑青岛地铁未来可持续发展的关键，在整个地铁线网中起着“承前启后”的作用。
与一期、二期项目相比，三期项目呈现出了不少新特点，进一步加强了与其他交通方式的衔接，打造出全通型的“大交通”体系。
同时，三期项目分别实现了与青岛西站、胶州站、青岛西公路客运站、即墨汽车总站、胶东国际机场、国际邮轮母港等交通枢纽的衔接，在铁路、公路、航空客运枢纽以及海运枢纽方面实现全覆盖。
根据《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》，青岛将重点推进34个地铁建设及地铁沿线开发建设项目，加快建设“轨道上的青岛”。到2024年底，实现3条线建成并投入运营；力争至“十四五”末，运营线路达到9条，全长364公里，日均客运量预计超过260万人次，公共交通出行分担率超40%。
同时，青岛也在实现从“城市轨道“向“轨道城市”的转型。
近年来，就有不少城市加快打造TOD项目，提升交通枢纽的含金量和辐射力。
青岛也紧跟而上，在《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中确定了21个TOD开发项目，分布于市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳、即墨、胶州等区域，涉及1号、5号、13号线等多条线路。
其中，青岛北站TOD项目“一号工程”已正式开工，预计未来三年可拉动投资超百亿元。项目建成后，可为3万人提供高品质居住空间，并提供约7万个就业岗位。
入选全国首批“一刻钟便民生活圈”试点名单后，青岛更进一步、创新打法，打造更加轻量级的MiniTOD。和一般TOD相比，MiniTOD占地面积更小，聚焦于服务周边群众的日常生活，更具烟火气。同时也能聚集小微企业和个体户，创造就业机会，提升当地经济活力。
例如海信桥站附近的MiniTOD项目，将引进餐饮、集市等业态，打造服务周边人群的餐饮消费场所、打通周围社区群众日常采购的“最后一站”。
提升城市能级，创造更高效益，青岛要将地铁线打造成高效便民的“风景线”。
地铁建设及地铁沿线开发建设是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动的主攻方向之一。2022年初，青岛就确定了“TOD综合开发投资一千亿”的目标，提出了“让更多人工作生活在地铁旁”的美好蓝图。
在《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中，青岛确定了21个TOD开发项目，分布于市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳、即墨、胶州等区域，涉及1号线、5号线、13号线等多条线路。
其中，正处崂山商圈核心的华润城TOD综合体项目，周边汇聚合肥路、辽阳路等八大城市主干道，贯通全城客流、车流，在地铁交通网络的带动下，其发展指日可待。
TOD综合开发是城市发展的一场“思想解放”，是城市开发理念的更新和城市运营方式的重构，在盘活低效用地、重塑老旧片区方面，TOD将越来越多地发挥积极作用。
2022年9月，青岛TOD项目“一号工程”在原青岛国棉六厂旧址正式开工，这里将对标北京798艺术区，并承载原有的文化记忆，塑造未来青岛新门户的复合式艺术交流空间。
从地铁站到TOD，从出行方式到生活方式，从文化空间到城市空间，青岛正全面匹配城市空间发展布局。以轨道交通网络为主线，建设运营“轨道上的青岛”，已成为引领城市能级跃迁的新路径。
绿色、智慧，持续发展“关键词”
绿色是大自然的本色，也是城市现代化发展最鲜明的底色。在绿色低碳高质量发展征程中，国家、山东对青岛寄予厚望。
2021年，青岛中心城区居民平均出行距离较2015年增加了0.74公里，平均出行时耗则减少了4.5分钟左右。与此相应，自地铁开通以来累计减少近13万吨碳排量，相当于350公顷森林一年的吸收量。
这为青岛城市更新奠定了“绿色”基底，也让高质量发展保持住了“可持续”的内涵。
就在不久前，中国城市轨道交通协会发布了《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》。紧接着，青岛在国内轨道城市中率先发布《绿色城轨发展实施方案》——预计到2025年，成为全国绿色交通先行者；2028年，跻身国内绿色城轨第一梯队；2050年，全面完成绿色转型，提前高水平达成近零排放的绿色城轨。
另一边，作为数字青岛建设的重要组成部分，轨道上的智慧城市也亟需更聪明的地铁。运维、安保、用能等关键环节的加数改造，不仅是传统基建未来数字化升级进化的方向，更是“宜居宜业宜游”高品质湾区生活的应有之义。
以智慧化运营管理和服务体系为例，青岛地铁正逐步实现自动化、无人化，服务效率年均提升10%以上，支撑客运能力达550万人次/日。
地铁线网的延伸扩大着人们的通勤半径，疾驰的列车带来区域间更紧密的联系。在建设新时代社会主义现代化国际大都市的道路上，青岛轨道交通内畅外联，推动城市以更快的速度驶向未来。
图文来源：界面新闻
近日，青岛地铁三期线路涉铁专项设计招标计划发布，据悉项目预计将在2022年11月27日发布招标公告，估算投资2千万元。
据悉，此次招标涉及青岛地铁5号线、6号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期工程涉铁节点，将进一步完善涉铁项目设计方案，理顺风险。
连线成网，覆盖“刚需”区域
目前，青岛东岸城区轨道交通已基本成网，西岸、北岸轨道交通骨架初步搭建。
随着地铁三期建设规划的实施，青岛将逐步形成三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达的“轨交网”。
目前，“轨道上的青岛”已开启建设“加速度”：一期、二期4条线路加紧建设，三期规划线路全部开工；在建地铁线路已达到11条、共219公里。“成线、成网、成片”的地铁带来了出行、通勤成本的大幅缩减，进而吸引着巨量的客流，首屈一指的吸附力和聚合力让地铁沿线成为一条“黄金线”。而以地铁为导向，集聚多种业态、呈现新型生活工作空间，以“站城一体化”为愿景的TOD项目，则是这条“黄金线”的“织布机”，将地铁与周边城市资源织就在一起，成为具备全新功能的城市新空间。
近日，地铁三期涉铁专项设计招标计划正式发布，其中所涉及到的线路工期安排也随之映入眼帘。其中，自被纳入三期规划就颇受瞩目的5号线，是青岛少有的环形地铁，作为贯穿东岸城区的骨干线路，线长约32.3公里，能与多条线路实现换乘，计划于2027年3月31日完工，2028年3月31日竣工。
作为西海岸原胶南城区以及胶州重要区域的骨干线路，6号线二期、8号线支线重点服务内部交通出行，实现与主中心的快速联系。
其中，6号线二期起于既有6号线辛屯路站，止于青岛西站，线路长约14.7公里，主要服务西海岸原胶南城区，衔接青岛西站，计划于2025年12月31日完工，2027年6月30日竣工。
8号线支线起于既有8号线大涧站，止于胶州火车站，线路长约20.4公里，主要服务胶州中心城区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系。
根据建设计划，地铁8号线支线总工期为5年。计划于2022年12月完成工程征地拆迁；2026年11月完成工程施工建设；2027年2月完成工程联调联试并启动试运营。
而9号线一期、15号线一期是北岸城区骨干线路，两条线路共同搭起北岸网络框架，加强城阳与东岸主城区的联系。
其中，9号线一期线路长约16.6公里，设车站13座，其中换乘站4座。主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道，计划于2026年1月31日完工，2027年12月31日竣工。
15号线一期起于下王埠站，止于锦盛二路站，线路长约34.5公里，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系，计划于2027年9月30日完工，2028年3月31日竣工。
加强衔接，“轨道上的青岛”不断加码
未来，任何城市的扩容和布局结构调整，都是跟地铁、轻轨、铁路等交通方式有机联系起来的，因此地铁之于青岛，是城市迈向国际化、现代化的前提。
而三期规划项目则是支撑青岛地铁未来可持续发展的关键，在整个地铁线网中起着“承前启后”的作用。
与一期、二期项目相比，三期项目呈现出了不少新特点，进一步加强了与其他交通方式的衔接，打造出全通型的“大交通”体系。
同时，三期项目分别实现了与青岛西站、胶州站、青岛西公路客运站、即墨汽车总站、胶东国际机场、国际邮轮母港等交通枢纽的衔接，在铁路、公路、航空客运枢纽以及海运枢纽方面实现全覆盖。
根据《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》，青岛将重点推进34个地铁建设及地铁沿线开发建设项目，加快建设“轨道上的青岛”。到2024年底，实现3条线建成并投入运营；力争至“十四五”末，运营线路达到9条，全长364公里，日均客运量预计超过260万人次，公共交通出行分担率超40%。
同时，青岛也在实现从“城市轨道“向“轨道城市”的转型。
近年来，就有不少城市加快打造TOD项目，提升交通枢纽的含金量和辐射力。
青岛也紧跟而上，在《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中确定了21个TOD开发项目，分布于市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳、即墨、胶州等区域，涉及1号、5号、13号线等多条线路。
其中，青岛北站TOD项目“一号工程”已正式开工，预计未来三年可拉动投资超百亿元。项目建成后，可为3万人提供高品质居住空间，并提供约7万个就业岗位。
入选全国首批“一刻钟便民生活圈”试点名单后，青岛更进一步、创新打法，打造更加轻量级的MiniTOD。和一般TOD相比，MiniTOD占地面积更小，聚焦于服务周边群众的日常生活，更具烟火气。同时也能聚集小微企业和个体户，创造就业机会，提升当地经济活力。
例如海信桥站附近的MiniTOD项目，将引进餐饮、集市等业态，打造服务周边人群的餐饮消费场所、打通周围社区群众日常采购的“最后一站”。
提升城市能级，创造更高效益，青岛要将地铁线打造成高效便民的“风景线”。
地铁建设及地铁沿线开发建设是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动的主攻方向之一。2022年初，青岛就确定了“TOD综合开发投资一千亿”的目标，提出了“让更多人工作生活在地铁旁”的美好蓝图。
在《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中，青岛确定了21个TOD开发项目，分布于市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳、即墨、胶州等区域，涉及1号线、5号线、13号线等多条线路。
其中，正处崂山商圈核心的华润城TOD综合体项目，周边汇聚合肥路、辽阳路等八大城市主干道，贯通全城客流、车流，在地铁交通网络的带动下，其发展指日可待。
TOD综合开发是城市发展的一场“思想解放”，是城市开发理念的更新和城市运营方式的重构，在盘活低效用地、重塑老旧片区方面，TOD将越来越多地发挥积极作用。
2022年9月，青岛TOD项目“一号工程”在原青岛国棉六厂旧址正式开工，这里将对标北京798艺术区，并承载原有的文化记忆，塑造未来青岛新门户的复合式艺术交流空间。
从地铁站到TOD，从出行方式到生活方式，从文化空间到城市空间，青岛正全面匹配城市空间发展布局。以轨道交通网络为主线，建设运营“轨道上的青岛”，已成为引领城市能级跃迁的新路径。
绿色、智慧，持续发展“关键词”
绿色是大自然的本色，也是城市现代化发展最鲜明的底色。在绿色低碳高质量发展征程中，国家、山东对青岛寄予厚望。
2021年，青岛中心城区居民平均出行距离较2015年增加了0.74公里，平均出行时耗则减少了4.5分钟左右。与此相应，自地铁开通以来累计减少近13万吨碳排量，相当于350公顷森林一年的吸收量。
这为青岛城市更新奠定了“绿色”基底，也让高质量发展保持住了“可持续”的内涵。
就在不久前，中国城市轨道交通协会发布了《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》。紧接着，青岛在国内轨道城市中率先发布《绿色城轨发展实施方案》——预计到2025年，成为全国绿色交通先行者；2028年，跻身国内绿色城轨第一梯队；2050年，全面完成绿色转型，提前高水平达成近零排放的绿色城轨。
另一边，作为数字青岛建设的重要组成部分，轨道上的智慧城市也亟需更聪明的地铁。运维、安保、用能等关键环节的加数改造，不仅是传统基建未来数字化升级进化的方向，更是“宜居宜业宜游”高品质湾区生活的应有之义。
以智慧化运营管理和服务体系为例，青岛地铁正逐步实现自动化、无人化，服务效率年均提升10%以上，支撑客运能力达550万人次/日。
地铁线网的延伸扩大着人们的通勤半径，疾驰的列车带来区域间更紧密的联系。在建设新时代社会主义现代化国际大都市的道路上，青岛轨道交通内畅外联，推动城市以更快的速度驶向未来。
图文来源：界面新闻
神圣恩典 | 非同往年的11月11日能量门户
今年的11月11日门户的开启，尤为特别。
这是一个相比往年更为特殊且能量更为强劲的门户，缘于宇宙刚刚结束了一个重大天相：从2022年10月25日的天蝎座日偏食开启，到2022年11月8日金牛座月全食终极（月全食巧遇月掩天王星，再见，就是遥远的2300多年以后）。
这个日月食通道对齐了命运和业力的交点，引发了命中注定及变革性事件。满月的月食导致了黑暗，它影响到我们的能量场和松果体，也可以作为我们阴影的激活者，把需要净化的东西残酷无情的生生拽到表面。
生生世世，我们经受无数次轮回，在肉体、心理、情感和精神上所遭受的种种不平衡对待都会在潜意识留下创伤（所有未平衡的都称之为业力）。
旧的伤口浮出表面得以被照见，无论是今生还是来自远古的记忆，这个过程通常需要剥落表皮、脱胎换骨，如诞生新生命般痛苦。不要躲避抗拒它们，只是简单地承认并允许不想要的能量流过，认清它们的本质然后释放它们。我们内在的光会协助清理一切。
新的旅程
这个代表结束和全新开始的能量通道，会推动我们的灵魂下进行一次大跃进，进入新的旅程。
天王星是改变与转变之星，北交点是命运交点，一波又一波的变革能量涌来，不管你是否感觉到，历经过这次日月食通道，有些非常重大的变化正在悄悄下载。无论发生什么，都要对它抱有信任和信念，相信一切都是最好的安排。
身边的一切变动、坍塌、无常越发频繁。你可能还会发现，你不再重视的东西，或者你曾经假装重视的东西，会彻底从你的生活中消失。任何离开的失去的，都是与真正的自己不再相关的事物。我们被要求放手，以便我们可以创造新的事物，以获得更多我们真正珍视的东西。
面对真实的自己，就像一棵树一样，一点一点退回到根部，也许那里没有光，只有黑暗，但是也是重新积蓄新的生长力量的地方，慢慢的，又会长出一根全新的枝条。与此同时，又会有新的同频的人和事出现。
今年的11月11日门户的开启，尤为特别。
这是一个相比往年更为特殊且能量更为强劲的门户，缘于宇宙刚刚结束了一个重大天相：从2022年10月25日的天蝎座日偏食开启，到2022年11月8日金牛座月全食终极（月全食巧遇月掩天王星，再见，就是遥远的2300多年以后）。
这个日月食通道对齐了命运和业力的交点，引发了命中注定及变革性事件。满月的月食导致了黑暗，它影响到我们的能量场和松果体，也可以作为我们阴影的激活者，把需要净化的东西残酷无情的生生拽到表面。
生生世世，我们经受无数次轮回，在肉体、心理、情感和精神上所遭受的种种不平衡对待都会在潜意识留下创伤（所有未平衡的都称之为业力）。
旧的伤口浮出表面得以被照见，无论是今生还是来自远古的记忆，这个过程通常需要剥落表皮、脱胎换骨，如诞生新生命般痛苦。不要躲避抗拒它们，只是简单地承认并允许不想要的能量流过，认清它们的本质然后释放它们。我们内在的光会协助清理一切。
新的旅程
这个代表结束和全新开始的能量通道，会推动我们的灵魂下进行一次大跃进，进入新的旅程。
天王星是改变与转变之星，北交点是命运交点，一波又一波的变革能量涌来，不管你是否感觉到，历经过这次日月食通道，有些非常重大的变化正在悄悄下载。无论发生什么，都要对它抱有信任和信念，相信一切都是最好的安排。
身边的一切变动、坍塌、无常越发频繁。你可能还会发现，你不再重视的东西，或者你曾经假装重视的东西，会彻底从你的生活中消失。任何离开的失去的，都是与真正的自己不再相关的事物。我们被要求放手，以便我们可以创造新的事物，以获得更多我们真正珍视的东西。
面对真实的自己，就像一棵树一样，一点一点退回到根部，也许那里没有光，只有黑暗，但是也是重新积蓄新的生长力量的地方，慢慢的，又会长出一根全新的枝条。与此同时，又会有新的同频的人和事出现。
#叫我郑先生今日上映#思念由记忆构建，如果失去了记忆，思念该如何依托？这个问题如此残酷，却是阿尔兹海默症患者时时都要面对的真实困境。郑先生日夜思念亡妻，而他的记忆正在消散，为了留住最后的念想，他重新踏上了年轻时与妻子最美好的那段环岛之旅——“有些事情做两次，可能会忘记得慢一些。”
这段寻找或是重建回忆的旅程缓缓展开，伴随扑面而来的海岛风光，进入熟悉的公路片模式：歌厅旧曲的旋律，鱼的味道，书店留言簿的文字，森林的气息，海浪的声音，，那些构成回忆的美好细节一一呈现，看起来清晰而真实。而旅途中不期而遇的那位女孩有着相同的心事，两人一路相伴同行，让这次的行程似乎变成一个互相抚慰的疗愈之旅。。如果影片如此平静地结束也不失温暖。
然而电影在最后几分钟出现意想不到的转折，给了观众不小的惊喜。我们在惊讶于影片的大胆设计时，再去回顾前面埋下的伏笔，会在蛛丝马迹中寻找到巧妙的勾连，这让电影变得回味无穷。有着认知障碍与行为失措的阿尔兹海默症老人究竟有着怎样的精神世界？当他们试图抓住念想却深陷遗忘的沼泽时如何自我救赎？我们重新思考这些问题，郑先生的错乱时空变得合理，而我们也更加被他深沉的思念所打动。这就是电影特别有意思的地方。
郑先生的扮演者是已经去世的涂们老师，他的表演细致入微，由其表现阿尔兹海默症老人茫然失措、间或行为失控的瞬间令人动容，也正因为他的精彩表现，影片结尾的反转变得真实可信。而女孩阿灰的扮演者王真儿意外的好，她用自己沉稳而干净的演绎，完美连接了郑先生与妻子间无以言说的深情。
这段寻找或是重建回忆的旅程缓缓展开，伴随扑面而来的海岛风光，进入熟悉的公路片模式：歌厅旧曲的旋律，鱼的味道，书店留言簿的文字，森林的气息，海浪的声音，，那些构成回忆的美好细节一一呈现，看起来清晰而真实。而旅途中不期而遇的那位女孩有着相同的心事，两人一路相伴同行，让这次的行程似乎变成一个互相抚慰的疗愈之旅。。如果影片如此平静地结束也不失温暖。
然而电影在最后几分钟出现意想不到的转折，给了观众不小的惊喜。我们在惊讶于影片的大胆设计时，再去回顾前面埋下的伏笔，会在蛛丝马迹中寻找到巧妙的勾连，这让电影变得回味无穷。有着认知障碍与行为失措的阿尔兹海默症老人究竟有着怎样的精神世界？当他们试图抓住念想却深陷遗忘的沼泽时如何自我救赎？我们重新思考这些问题，郑先生的错乱时空变得合理，而我们也更加被他深沉的思念所打动。这就是电影特别有意思的地方。
郑先生的扮演者是已经去世的涂们老师，他的表演细致入微，由其表现阿尔兹海默症老人茫然失措、间或行为失控的瞬间令人动容，也正因为他的精彩表现，影片结尾的反转变得真实可信。而女孩阿灰的扮演者王真儿意外的好，她用自己沉稳而干净的演绎，完美连接了郑先生与妻子间无以言说的深情。
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