“奉劝你们别无脑吹捧日系车了！日系车都快被国产车打得落花流水了！时代变了，你们却还在无脑吹捧？下面我就来一一反驳那些日系车吹的观点。
观点1：日系车省油
说日本车省油的就是个笑话！凯美瑞天籁2.0L弱鸡得不行的动力，在市区代步为主综合油耗一样干到9个，你知不知道现在主流B级车2.0T的综合油耗也才9个多？哪怕传说中油老虎的美系2.0T也就10个，就算11个油比你多2个，以现在的高油价9块来算，一公里多还不到2毛，一年跑2万公里下来，才多两三千而已！
观点2：日系车耐用
不少日系吹说涡轮增压发动机毛病多、烧机油，双离合变速箱顿挫异响严重，自吸+AT才是yyds。别的不说，咱就说别克上一代君威是2.0T涡轮增压吧？08年的时候就出来了，现在已经15年了，你看看烧机油不？别拿大众奥迪的垃圾技术就说涡轮烧机油！同年代的上上代天籁你看看哪个CVT的变速箱没有大修过？还有同年代的凯美瑞、八代雅阁，哪个底盘到现在不是烂的稀碎？难道这也叫耐用？
观点3：动力够用就好
是个人都知道高速并行非常危险，我动力好可以减少超车时间，安全系数大幅度提升，而且还自信又开着爽，我匝道并入主道提速快，迅速到100，比你慢悠悠五六十进入高速还连续变道两次的作S行为安全得多得多！
客观地讲，在传统汽车行业里面，普通买车人必须在省油耐用和动力操控两者之间做出抉择，没有那种省油耐用又动力猛的车！就算有，也不是你能承受得起的价格！除非车企都良心发现做慈善家！否则一般人买得起的车，都没办法兼顾省油耐用和动力操控。
那为什么说现在时代不同了呢？看看比亚迪秦PLUS DM-i就知道了，比起同价位的车子，秦PLUS DM-i油耗、动力、舒适、配置，都占点儿优势吧？尤其是跟“公路三大妈”——轩逸、朗逸、卡罗拉相比，直接就是碾压级别的！要是比亚迪的牌子再硬点儿，车子的耐用性再高点儿，简直就是不给那些简配合资车活路！”
（以上内容来自网友）
【小控说】
我还是那句话，汽车这东西，它就是个工业制品，没有十全十美的，我唯一能够想到的完美的一款车：牌子够硬、动力非常猛、空间特别大、操控特别棒、坐着舒舒服服的，只有一款——劳斯莱斯库里南，这车是足够完美了，但是这货600多w起售，恐怕头条里面99.99%的人都买不起吧？
所以我们平时在选车的时候，要根据自己的需求来选，比如你就是想要个油耗低一些，保值率高一些，后期保养维修便宜一些的，可以看看日系车，因为日系车主打的就是经济实用，但是这也并不代表日系车就不会坏，不代表日系车没有小毛病，那些说“一车传三代，人走车还在”的，只是句玩笑话而已。#汽车杂谈#
观点1：日系车省油
说日本车省油的就是个笑话！凯美瑞天籁2.0L弱鸡得不行的动力，在市区代步为主综合油耗一样干到9个，你知不知道现在主流B级车2.0T的综合油耗也才9个多？哪怕传说中油老虎的美系2.0T也就10个，就算11个油比你多2个，以现在的高油价9块来算，一公里多还不到2毛，一年跑2万公里下来，才多两三千而已！
观点2：日系车耐用
不少日系吹说涡轮增压发动机毛病多、烧机油，双离合变速箱顿挫异响严重，自吸+AT才是yyds。别的不说，咱就说别克上一代君威是2.0T涡轮增压吧？08年的时候就出来了，现在已经15年了，你看看烧机油不？别拿大众奥迪的垃圾技术就说涡轮烧机油！同年代的上上代天籁你看看哪个CVT的变速箱没有大修过？还有同年代的凯美瑞、八代雅阁，哪个底盘到现在不是烂的稀碎？难道这也叫耐用？
观点3：动力够用就好
是个人都知道高速并行非常危险，我动力好可以减少超车时间，安全系数大幅度提升，而且还自信又开着爽，我匝道并入主道提速快，迅速到100，比你慢悠悠五六十进入高速还连续变道两次的作S行为安全得多得多！
客观地讲，在传统汽车行业里面，普通买车人必须在省油耐用和动力操控两者之间做出抉择，没有那种省油耐用又动力猛的车！就算有，也不是你能承受得起的价格！除非车企都良心发现做慈善家！否则一般人买得起的车，都没办法兼顾省油耐用和动力操控。
那为什么说现在时代不同了呢？看看比亚迪秦PLUS DM-i就知道了，比起同价位的车子，秦PLUS DM-i油耗、动力、舒适、配置，都占点儿优势吧？尤其是跟“公路三大妈”——轩逸、朗逸、卡罗拉相比，直接就是碾压级别的！要是比亚迪的牌子再硬点儿，车子的耐用性再高点儿，简直就是不给那些简配合资车活路！”
（以上内容来自网友）
【小控说】
我还是那句话，汽车这东西，它就是个工业制品，没有十全十美的，我唯一能够想到的完美的一款车：牌子够硬、动力非常猛、空间特别大、操控特别棒、坐着舒舒服服的，只有一款——劳斯莱斯库里南，这车是足够完美了，但是这货600多w起售，恐怕头条里面99.99%的人都买不起吧？
所以我们平时在选车的时候，要根据自己的需求来选，比如你就是想要个油耗低一些，保值率高一些，后期保养维修便宜一些的，可以看看日系车，因为日系车主打的就是经济实用，但是这也并不代表日系车就不会坏，不代表日系车没有小毛病，那些说“一车传三代，人走车还在”的，只是句玩笑话而已。#汽车杂谈#
微博产品科普（二）
今天为大家介绍的是相马品牌的全合成0w系列润滑油—sapphire（蓝宝石）的0w-30和0w-40（如图一和图二）。所有产品皆是马来西亚原装进口。
① 型号0w-30质量等级：API SN/ILSAC GF-5 （解释在文章结尾）
粘度等级：SAE 0W-30
② 型号0w-40质量等级：API SN
粘度等级：SAE 0W-40
这俩款润滑油功能如下：
1. 润滑减磨：可以防止零件磨损过快，需要在两个滑动面之间建立油膜。足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2. 冷却降温：机油可以将热量带回油箱，然后散发到空气中，帮助水箱冷却发动机。
3. 清洗清洁：好的机油可以将发动机零件上的碳化物、油泥和磨损的金属颗粒循环回油箱，通过润滑油的流动清洗零件工作表面产生的污垢。
4. 密封防漏：油液可在活塞环与活塞之间形成密封圈，减少气体泄漏，防止外界污染物进入。
5. 防锈防蚀：润滑油可以吸附在零件表面，防止水、空气、酸性物质和有害气体接触零件。
6. 减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升时，活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷突然变大。该载荷由轴承传递和润滑，以缓冲冲击载荷。
API SN：API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。从“SA”一直到“SN”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高。现阶段SN级别的机油是最好的。
ILSAC GF-5：ILSAC是国际润滑剂标准化及认证委员会的缩写，是美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合成立，对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托美国石油学会(API)发布。和API标准相比，更加注重节能方面的要求。GF-5相当于API SN+节能要求。
今天为大家介绍的是相马品牌的全合成0w系列润滑油—sapphire（蓝宝石）的0w-30和0w-40（如图一和图二）。所有产品皆是马来西亚原装进口。
① 型号0w-30质量等级：API SN/ILSAC GF-5 （解释在文章结尾）
粘度等级：SAE 0W-30
② 型号0w-40质量等级：API SN
粘度等级：SAE 0W-40
这俩款润滑油功能如下：
1. 润滑减磨：可以防止零件磨损过快，需要在两个滑动面之间建立油膜。足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2. 冷却降温：机油可以将热量带回油箱，然后散发到空气中，帮助水箱冷却发动机。
3. 清洗清洁：好的机油可以将发动机零件上的碳化物、油泥和磨损的金属颗粒循环回油箱，通过润滑油的流动清洗零件工作表面产生的污垢。
4. 密封防漏：油液可在活塞环与活塞之间形成密封圈，减少气体泄漏，防止外界污染物进入。
5. 防锈防蚀：润滑油可以吸附在零件表面，防止水、空气、酸性物质和有害气体接触零件。
6. 减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升时，活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷突然变大。该载荷由轴承传递和润滑，以缓冲冲击载荷。
API SN：API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。从“SA”一直到“SN”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高。现阶段SN级别的机油是最好的。
ILSAC GF-5：ILSAC是国际润滑剂标准化及认证委员会的缩写，是美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合成立，对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托美国石油学会(API)发布。和API标准相比，更加注重节能方面的要求。GF-5相当于API SN+节能要求。
#讴歌将告别中国市场# 没有标签，就没有未来。
就车本身来说，讴歌的车真的不错，技术，颜值都在线（个人而言），但市场就是残酷，卖的不好，零配件更换使用都很贵。
再加上，讴歌的主要市场还是面向北美市、日本市场，在中国市场中表现低迷，主要是由于产品设计与中国消费者的用车需求不符，就还是没人买账。另外，讴歌在中国市场的宣传投入力度不够，很少有人认识这个品牌，仅标识与长安也很像，很难有标识识别性，甚至会拉低原有的产品势能。
再进一步，就算认识讴歌，但也只是知道它是本田的一个豪华品牌，但是产品究竟有哪些特色，大多人并不知道，也不了解。就像BBA品牌，大家都知道是德系车，质量比较好，虽然有点烧机油；凯迪拉克是美系车，大多是后驱，有运动基因，作为总统座驾品牌力比较强。但是讴歌并没有这些品牌光环，没有标签，知名度也不高，中国消费者也不甚理解，随着中国新势力车企进入国内市场，也加剧了讴歌退出国内市场。 https://t.cn/RuQ52aU
就车本身来说，讴歌的车真的不错，技术，颜值都在线（个人而言），但市场就是残酷，卖的不好，零配件更换使用都很贵。
再加上，讴歌的主要市场还是面向北美市、日本市场，在中国市场中表现低迷，主要是由于产品设计与中国消费者的用车需求不符，就还是没人买账。另外，讴歌在中国市场的宣传投入力度不够，很少有人认识这个品牌，仅标识与长安也很像，很难有标识识别性，甚至会拉低原有的产品势能。
再进一步，就算认识讴歌，但也只是知道它是本田的一个豪华品牌，但是产品究竟有哪些特色，大多人并不知道，也不了解。就像BBA品牌，大家都知道是德系车，质量比较好，虽然有点烧机油；凯迪拉克是美系车，大多是后驱，有运动基因，作为总统座驾品牌力比较强。但是讴歌并没有这些品牌光环，没有标签，知名度也不高，中国消费者也不甚理解，随着中国新势力车企进入国内市场，也加剧了讴歌退出国内市场。 https://t.cn/RuQ52aU
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