我的信息又双叒叕被人倒卖啦，今天连续接到两个诈骗电话。有一个是常规的最近大家所熟知的京东金条，骗人贷款的，千万没上当。还有一个比较稀奇，玩游戏的要注意了，对方居然知道我曾经玩过的游戏，还知道我电话，最神奇的是还蒙对了我一个游戏好友的名字，但是深入的询问就各种敷衍，而且还不知道我游戏名，然后谎称过去的游戏伙伴约着玩一个新手游，经过我深入调查发现，好家伙，进去就要氪金什么的，估计类似拉人头进游戏有提成啥的，游戏老玩家要注意了！

【裁员10万人，“硅谷大厂”过冬】
过去几天里，超8万Meta员工都处在极度焦虑状态，等待着这家巨头公司近18年历史上规模最大的一次裁员。当地时间11月6日就有媒体指出，Meta （原Facebook） 将于本周三 （11月9日） 开启新一轮大裁员，或影响数千名员工。截至今年9月底，Meta员工规模是8.7万左右。

最终，这场裁员如约而至。Meta宣布裁员13%，即裁减超过11000名员工，招聘冻结期也将延至明年一季度。上周，推特超过50%、波及约3700人的裁员举动，让一众互联网科技圈人士迟迟难以缓过劲儿来。同在上周，苹果、亚马逊也前后脚对外宣称，谨慎甚至停止招聘。寒意似乎正在加速蔓延至全球科技行业。

#氪君领读#：
1、在裁员潮笼罩下的美国科技行业，这些科技巨头的裁员动作，其实是有迹可循的
2、科技巨头们走到大规模裁员这一步，能看出巨头们的危机感在加重
3、几大科技巨头对于今年四季度的业绩预期都不太乐观，认为下降趋势还将持续

详情请阅读：https://t.cn/A6o1FKA9，本文来自“深燃”，作者：王敏 ，编辑：向小园。

#本周热读[超话]# 【无芯可用？#车载芯片短缺或将延续到2024年#】当地时间11月7日，美国咨询机构AlixPartners（阿利克斯合伙公司）发布一份报告指出，芯片制造仍是汽车产能的瓶颈，预计2024年汽车芯片仍将供不应求。

其实，缺芯早已成为汽车产业链的顽疾。一方面，自2020年疫情以来，半导体停工停产影响，导致车载芯片供应链受到冲击；另一方面，“新四化”时代来临，汽车对芯片需求的激增。极氪汽车内部人士告诉观察者网，极氪001搭载的芯片数量超过1万颗。小鹏汽车CEO何小鹏也表示，小鹏旗下车型搭载的车规级芯片数量在1万颗以上。

由于车载芯片短缺，何小鹏曾在微博上借助“网红”可达鸭求芯。

不过，汽车厂商缺少的不是高算力芯片，而是低制程的MCU芯片以及IGBT芯片，半导体厂商并不乐意扩大产能。阿利克斯合伙公司分析指出，车规级芯片的利润率比消费电子芯片的利润率约少11个百分点。同时，汽车芯片是半导体产业中的小客户，只占全球芯片产能的6%-10%。因此，受经济不景气和利率上升影响，半导体制造商自我抑制产能扩张。

车规级芯片虽然价格低，但在稳定性上要求严苛。首先是宽温的工作环境，车规级芯片通常要求工作温度为-40~155℃，消费电子芯片为0~70℃。其次，车规级芯片的产品周期要求在15年以上，而消费电子产品的寿命要求通常为3年。此外，按照AEC-Q100标准，车规级芯片的可靠性必须达到PPM（每百万件次品率）小于1。

不过，缺芯对于国内半导体产业是个好时机。全球规级IGBT芯片，基本被英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体5大半导体巨头垄断。英飞凌表示，2022年积压订单总价值达310亿欧元，超2022年130亿欧元收入预测2倍有余。我国车规级IGBT芯片进口比例超过90%，自给率不足10%。

缺芯背景下，华为、比亚迪半导体已跟进布局车载芯片产业，去年5月，中芯国际为华为代工的28nm MCU芯片已投产；比亚迪半导体7月又投资1亿元，成立一家新的半导体研发公司。士兰微、华润微、新洁能、华微电子、宏微科技在中低压IGBT产品有所突破，时代电气和斯达半导则具备高压IGBT芯片生产能力。（观察者网）