买别的车会贬值，这4款却能为你创造财富，猜猜都有谁
绝大多数汽车都被归类于享受属性，毕竟作为代步工具，从你买回来的一刻开始，就需要承担它的贬值。不过正所谓凡事都有例外，这几款产品如果运用得当，不仅能帮助你快速“回血”，而且还有可能成为你创业道路上的坚强后盾。
NO.1：五菱宏光
提起创业好伙伴，相信各位脑海里第一时间浮现的车型就是五菱宏光，作为家喻户晓的“神车”，五菱宏光一直都是创业者首选。MPV的造型让它宜商又宜家，休息日能载货、工作日能载人，泛用性极强。1.5T自然吸气发动机搭配上手动变速箱，这套组合听上去就感觉特别靠谱，同时车主也反映日常养护费用非常低，平时只需要定时更换机油就行，吃“粗粮”也一样能跑。
NO.2：东风风行菱智
如果你的创业方向并不经常需要拉货，那么相比其五菱宏光，东风风行菱智是一个不错的选择。首先外形上要更偏向传统MPV，看起来工具车属性不是太强，同时新款针对细节方面进行一定程度修改，前中网换用梯形造型，两侧大灯也使用分体式结构，视觉效果更符合当下消费者审美需求。
此外，针对其载人功能，提供长轴距版车型，长宽高分别为5135*1720*1970mm，轴距来到3000mm，强大的硬件基础让菱智可以获得相当出色的车内空间，同时可以提供9座布局，一次可以同时运送多名乘客，效率更高也更加实用。
NO.3：五菱征途
没错，还是五菱，没办法，毕竟人家在相关细分市场内占据龙头位置。征途作为品牌首款皮卡产品，主打用户群体主要面向刚刚步入社会不久的年轻消费者。
外形上，前脸使用了一整块镀铬进行填充，并与两侧大灯相接，视觉一体感出色，车身线条直来直去，相当简洁干练。此外，征途还是一款有着优秀改装底子的产品，很多用户买回去之后加装包围、货箱龙门架、更换轮毂等，整台车的调性一下子就高出来不少。开出去一点也不像售价只有6万多块的车。
当然，虽然征途玩法很多样，但归根结底还是一款带有工具属性的产品，所以实用性是创业者尤为关注的重点，征途货箱进深可达2000mm，宽度也来到1520mm，而且内部造型非常规整，周围的护栏都可以同时打开，使用起来非常方便，偶尔去夜市卖卖东西，搞搞地摊经济也不成问题。
动力方面，五菱征途配备了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力99匹，传动系统为5速手动变速箱，与五菱宏光同款，燃油经济性和养护成本都足够出色。
NO.4：吉利嘉际
或许有人会感觉嘉际与前面几款车的“画风”有些不一样，工具车属性较弱，家用属性比较强。虽说看上去的确如此，但如果换一个角度，如果是做一些高端商务出行的接待，前面几款车型很难满足需求。
选择嘉际的理由主要是在10万元出头的区间是一款综合实力非常不错的车型，宽度超过1.9米，可以给车内乘客提供足够宽敞的横向乘坐空间，二排两张独立座椅厚实且柔软，长时间乘坐也不会有太多压力产生，并且车内功能配置也足够全面，液晶仪表和悬浮式触控屏均有配备，有效提升日常用车体验。
总结
以上就是几款我认为比较适合拿来作为生产工具的车型，它们不仅价格亲民，同时也能面向不同类型的创业方向，作为奋斗道路上的合作伙伴非常合适。
绝大多数汽车都被归类于享受属性，毕竟作为代步工具，从你买回来的一刻开始，就需要承担它的贬值。不过正所谓凡事都有例外，这几款产品如果运用得当，不仅能帮助你快速“回血”，而且还有可能成为你创业道路上的坚强后盾。
NO.1：五菱宏光
提起创业好伙伴，相信各位脑海里第一时间浮现的车型就是五菱宏光，作为家喻户晓的“神车”，五菱宏光一直都是创业者首选。MPV的造型让它宜商又宜家，休息日能载货、工作日能载人，泛用性极强。1.5T自然吸气发动机搭配上手动变速箱，这套组合听上去就感觉特别靠谱，同时车主也反映日常养护费用非常低，平时只需要定时更换机油就行，吃“粗粮”也一样能跑。
NO.2：东风风行菱智
如果你的创业方向并不经常需要拉货，那么相比其五菱宏光，东风风行菱智是一个不错的选择。首先外形上要更偏向传统MPV，看起来工具车属性不是太强，同时新款针对细节方面进行一定程度修改，前中网换用梯形造型，两侧大灯也使用分体式结构，视觉效果更符合当下消费者审美需求。
此外，针对其载人功能，提供长轴距版车型，长宽高分别为5135*1720*1970mm，轴距来到3000mm，强大的硬件基础让菱智可以获得相当出色的车内空间，同时可以提供9座布局，一次可以同时运送多名乘客，效率更高也更加实用。
NO.3：五菱征途
没错，还是五菱，没办法，毕竟人家在相关细分市场内占据龙头位置。征途作为品牌首款皮卡产品，主打用户群体主要面向刚刚步入社会不久的年轻消费者。
外形上，前脸使用了一整块镀铬进行填充，并与两侧大灯相接，视觉一体感出色，车身线条直来直去，相当简洁干练。此外，征途还是一款有着优秀改装底子的产品，很多用户买回去之后加装包围、货箱龙门架、更换轮毂等，整台车的调性一下子就高出来不少。开出去一点也不像售价只有6万多块的车。
当然，虽然征途玩法很多样，但归根结底还是一款带有工具属性的产品，所以实用性是创业者尤为关注的重点，征途货箱进深可达2000mm，宽度也来到1520mm，而且内部造型非常规整，周围的护栏都可以同时打开，使用起来非常方便，偶尔去夜市卖卖东西，搞搞地摊经济也不成问题。
动力方面，五菱征途配备了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力99匹，传动系统为5速手动变速箱，与五菱宏光同款，燃油经济性和养护成本都足够出色。
NO.4：吉利嘉际
或许有人会感觉嘉际与前面几款车的“画风”有些不一样，工具车属性较弱，家用属性比较强。虽说看上去的确如此，但如果换一个角度，如果是做一些高端商务出行的接待，前面几款车型很难满足需求。
选择嘉际的理由主要是在10万元出头的区间是一款综合实力非常不错的车型，宽度超过1.9米，可以给车内乘客提供足够宽敞的横向乘坐空间，二排两张独立座椅厚实且柔软，长时间乘坐也不会有太多压力产生，并且车内功能配置也足够全面，液晶仪表和悬浮式触控屏均有配备，有效提升日常用车体验。
总结
以上就是几款我认为比较适合拿来作为生产工具的车型，它们不仅价格亲民，同时也能面向不同类型的创业方向，作为奋斗道路上的合作伙伴非常合适。
买车“回血”？不妨看看这5款，有一款征途还可以搞地摊经济
绝大多数汽车都被归类于享受属性，毕竟作为代步工具，从你买回来的一刻开始，就需要承担它的贬值。不过正所谓凡事都有例外，这几款产品如果运用得当，不仅能帮助你快速“回血”，而且还有可能成为你创业道路上的坚强后盾。
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提起创业好伙伴，相信各位脑海里第一时间浮现的车型就是五菱宏光，作为家喻户晓的“神车”，五菱宏光一直都是创业者首选。MPV的造型让它宜商又宜家，休息日能载货、工作日能载人，泛用性极强。1.5T自然吸气发动机搭配上手动变速箱，这套组合听上去就感觉特别靠谱，同时车主也反映日常养护费用非常低，平时只需要定时更换机油就行，吃“粗粮”也一样能跑。
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如果你的创业方向并不经常需要拉货，那么相比其五菱宏光，东风风行菱智是一个不错的选择。首先外形上要更偏向传统MPV，看起来工具车属性不是太强，同时新款针对细节方面进行一定程度修改，前中网换用梯形造型，两侧大灯也使用分体式结构，视觉效果更符合当下消费者审美需求。
此外，针对其载人功能，提供长轴距版车型，长宽高分别为5135*1720*1970mm，轴距来到3000mm，强大的硬件基础让菱智可以获得相当出色的车内空间，同时可以提供9座布局，一次可以同时运送多名乘客，效率更高也更加实用。
NO.3：五菱征途
没错，还是五菱，没办法，毕竟人家在相关细分市场内占据龙头位置。征途作为品牌首款皮卡产品，主打用户群体主要面向刚刚步入社会不久的年轻消费者。
外形上，前脸使用了一整块镀铬进行填充，并与两侧大灯相接，视觉一体感出色，车身线条直来直去，相当简洁干练。此外，征途还是一款有着优秀改装底子的产品，很多用户买回去之后加装包围、货箱龙门架、更换轮毂等，整台车的调性一下子就高出来不少。开出去一点也不像售价只有6万多块的车。
当然，虽然征途玩法很多样，但归根结底还是一款带有工具属性的产品，所以实用性是创业者尤为关注的重点，征途货箱进深可达2000mm，宽度也来到1520mm，而且内部造型非常规整，周围的护栏都可以同时打开，使用起来非常方便，偶尔去夜市卖卖东西，搞搞地摊经济也不成问题。
动力方面，五菱征途配备了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力99匹，传动系统为5速手动变速箱，与五菱宏光同款，燃油经济性和养护成本都足够出色。
NO.4：吉利嘉际
或许有人会感觉嘉际与前面几款车的“画风”有些不一样，工具车属性较弱，家用属性比较强。虽说看上去的确如此，但如果换一个角度，如果是做一些高端商务出行的接待，前面几款车型很难满足需求。
选择嘉际的理由主要是在10万元出头的区间是一款综合实力非常不错的车型，宽度超过1.9米，可以给车内乘客提供足够宽敞的横向乘坐空间，二排两张独立座椅厚实且柔软，长时间乘坐也不会有太多压力产生，并且车内功能配置也足够全面，液晶仪表和悬浮式触控屏均有配备，有效提升日常用车体验。
总结
以上就是几款我认为比较适合拿来作为生产工具的车型，它们不仅价格亲民，同时也能面向不同类型的创业方向，作为奋斗道路上的合作伙伴非常合适。
绝大多数汽车都被归类于享受属性，毕竟作为代步工具，从你买回来的一刻开始，就需要承担它的贬值。不过正所谓凡事都有例外，这几款产品如果运用得当，不仅能帮助你快速“回血”，而且还有可能成为你创业道路上的坚强后盾。
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NO.2：东风风行菱智
如果你的创业方向并不经常需要拉货，那么相比其五菱宏光，东风风行菱智是一个不错的选择。首先外形上要更偏向传统MPV，看起来工具车属性不是太强，同时新款针对细节方面进行一定程度修改，前中网换用梯形造型，两侧大灯也使用分体式结构，视觉效果更符合当下消费者审美需求。
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动力方面，五菱征途配备了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力99匹，传动系统为5速手动变速箱，与五菱宏光同款，燃油经济性和养护成本都足够出色。
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或许有人会感觉嘉际与前面几款车的“画风”有些不一样，工具车属性较弱，家用属性比较强。虽说看上去的确如此，但如果换一个角度，如果是做一些高端商务出行的接待，前面几款车型很难满足需求。
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#多彩油城# 【一艘不靠岸的船】奋战18个小时将火扑灭。刚刚过去的2021年，姚长兴经历了从业以来救援时间最长的一次海上救援。
着火设施在距离桩西码头百海里外的海域。巨大的火焰夹杂着浓烟，百米外都能感受到滚滚热浪。
姚长兴船长所在的胜利291船是目前胜利油田唯一一艘万匹马力、性能最全的多用途工作船。自2003年服役以来，该船先后安全完成抢险搜救任务50余次，救助人员100余人。它就像一颗“定海神针”，默默守护着一方海域安澜。
特殊的使命
这是一艘几乎不靠岸的船。
这次救援远比姚长兴想象中更难。无数个海上漂泊的日子里，救援是他们工作的一部分。韩波已经在这条船上工作了14年，作为海洋船舶中心胜利291船作业中心党支部书记，一年中大部分时间他都待在船上，最长的一次足足待了10个月。
船常年不靠岸，是因为负有特殊的使命。
作为主力“护卫舰”，油田要求胜利291船24小时在海上待命值守，同时在中心一号平台、二号平台和三号平台交汇点，划出一个半径5海里的守护圈，为的就是海上平台一旦发生突发状况时，船只能以最短时间、最快速度赶到事发地点实施救援。
如何高效执行救援任务、快速转运病号伤员，对船员们来说，这些早已经熟记于心，但是恶劣的工作环境和晕船，却是他们摆脱不了的难题。
由于工作的特殊性，低于海上八级风，胜利291船不能回港避风。“海上八级风是什么概念？当风速达到17.8米每秒以上，浪高达3.5米到4米，船的倾斜角度能达到30度。”韩波解释。
去年刚毕业的大学生付金龙，就被这片海“伤”着了。参加工作以前，小付最喜欢坐船出海。因为喜爱大海，考大学时他还专门选择了跟海事相关的专业，对于自己抵抗晕船的能力他充满信心。
小付参加工作后第一次出海，来到船上的第十天，在海上值守的胜利291船突遇9级大风，船体瞬间猛烈摇晃起来，他下意识地赶忙抓住身旁的栏杆，身体还是不由自主地跟着摇晃，胃里就如翻江倒海一样难受。
“经历过那么多次摇晃实验，都能扛下来，可是真的置身其中，才发现这完全是两码事。”他说。
船员的脚步声与常人不同
在船上工作了十多年，韩波也是一路“吐”过来的。如今，一般的风浪对他来说已经不是问题，但每次遇上大风浪还是会止不住地难受。然而对船员们来说，即使在这种环境下，只要手里的任务没完成，就不能停下。
去年冬天，一个巨大的气象标漂进海上胜利工区，接到指令的胜利291船准备实施打捞。
由于海上风浪太大，船剧烈地摇晃，海浪拍打着船尾的夹板，船员们只能一手抓着护栏，一手打捞，用了3个多小时才将浮漂打捞上来，保证了工区安全。等回到船舱时，大家浑身上下早已经被海水湿透。
“干过船员的人，脚步声跟普通人有所不同。”韩波说，“船员的脚步重，只有这样才能在船上站得稳。”
风浪过后，海面回归到它平静的模样。每当这时，船员们就会走上夹板开始休闲活动。遇上运送病号伤员的时候，大家总会趁机跑上岸“接接地气”，可常常还没等站“稳”，就又要返回船上继续驶向茫茫大海深处。
“老轨”的爽约
胜利291船的25名船员实行“三班倒”制度，上一个月休半个月。由于时常不在家，家中很多事情都要算着船员们回家的日子排计划。可即便这样，还是会有各种变数。
上一轮休班的日子，“老轨”黄志存又一次爽约了。作为胜利291船的轮机长，他的工作是保障船上设备正常运行。用他的话说，这是一个“不见天日”的工作。早期的蒸汽机轮船，轮机长的工作台前有输送煤的轨道，久而久之大家称呼轮机长为“老轨”。
自从走上这个岗位，黄志存和轮机部的同事整天“猫”在位于水下的船底仓中检查设备设施、做好维护保养，确保每一次船只执行任务时不出问题。
前段时间，他提前安排好休班计划，准备带老人去看病，没想到遇上恶劣天气倒班被延后，黄志存在船上又待了一个多月。
如今，船上的条件越来越好，配备了很多硬件设施，也安装了网络，还能跟家人通视频电话。尽管如此，也依然抹不去船员们心里对家人的那份亏欠。
对于常年漂在海上的船员来说，最幸福的事情莫过于休假或者回港避风。每当到了“回头是岸”的日子，大家就像过节一样，总要围聚在一起包顿饺子。
船长74米的胜利291船有四层船舱，狭长的过道，又窄又陡的楼梯，十平方米狭小的房间，这些就是船员们工作和生活的场所。
选择大海，就选择了宽广；选择船员，就选择了坚强。
扛过了无数次惊涛骇浪，黄志存依然深爱着这片蔚蓝色的大海，无怨无悔。他说，既然干了，就要把这份工作干好，只有这样才对得起自己，对得起家人。
经历过这一次风浪，付金龙相信，这艘船一定能够带着他乘风破浪，闯过更多难关。
着火设施在距离桩西码头百海里外的海域。巨大的火焰夹杂着浓烟，百米外都能感受到滚滚热浪。
姚长兴船长所在的胜利291船是目前胜利油田唯一一艘万匹马力、性能最全的多用途工作船。自2003年服役以来，该船先后安全完成抢险搜救任务50余次，救助人员100余人。它就像一颗“定海神针”，默默守护着一方海域安澜。
特殊的使命
这是一艘几乎不靠岸的船。
这次救援远比姚长兴想象中更难。无数个海上漂泊的日子里，救援是他们工作的一部分。韩波已经在这条船上工作了14年，作为海洋船舶中心胜利291船作业中心党支部书记，一年中大部分时间他都待在船上，最长的一次足足待了10个月。
船常年不靠岸，是因为负有特殊的使命。
作为主力“护卫舰”，油田要求胜利291船24小时在海上待命值守，同时在中心一号平台、二号平台和三号平台交汇点，划出一个半径5海里的守护圈，为的就是海上平台一旦发生突发状况时，船只能以最短时间、最快速度赶到事发地点实施救援。
如何高效执行救援任务、快速转运病号伤员，对船员们来说，这些早已经熟记于心，但是恶劣的工作环境和晕船，却是他们摆脱不了的难题。
由于工作的特殊性，低于海上八级风，胜利291船不能回港避风。“海上八级风是什么概念？当风速达到17.8米每秒以上，浪高达3.5米到4米，船的倾斜角度能达到30度。”韩波解释。
去年刚毕业的大学生付金龙，就被这片海“伤”着了。参加工作以前，小付最喜欢坐船出海。因为喜爱大海，考大学时他还专门选择了跟海事相关的专业，对于自己抵抗晕船的能力他充满信心。
小付参加工作后第一次出海，来到船上的第十天，在海上值守的胜利291船突遇9级大风，船体瞬间猛烈摇晃起来，他下意识地赶忙抓住身旁的栏杆，身体还是不由自主地跟着摇晃，胃里就如翻江倒海一样难受。
“经历过那么多次摇晃实验，都能扛下来，可是真的置身其中，才发现这完全是两码事。”他说。
船员的脚步声与常人不同
在船上工作了十多年，韩波也是一路“吐”过来的。如今，一般的风浪对他来说已经不是问题，但每次遇上大风浪还是会止不住地难受。然而对船员们来说，即使在这种环境下，只要手里的任务没完成，就不能停下。
去年冬天，一个巨大的气象标漂进海上胜利工区，接到指令的胜利291船准备实施打捞。
由于海上风浪太大，船剧烈地摇晃，海浪拍打着船尾的夹板，船员们只能一手抓着护栏，一手打捞，用了3个多小时才将浮漂打捞上来，保证了工区安全。等回到船舱时，大家浑身上下早已经被海水湿透。
“干过船员的人，脚步声跟普通人有所不同。”韩波说，“船员的脚步重，只有这样才能在船上站得稳。”
风浪过后，海面回归到它平静的模样。每当这时，船员们就会走上夹板开始休闲活动。遇上运送病号伤员的时候，大家总会趁机跑上岸“接接地气”，可常常还没等站“稳”，就又要返回船上继续驶向茫茫大海深处。
“老轨”的爽约
胜利291船的25名船员实行“三班倒”制度，上一个月休半个月。由于时常不在家，家中很多事情都要算着船员们回家的日子排计划。可即便这样，还是会有各种变数。
上一轮休班的日子，“老轨”黄志存又一次爽约了。作为胜利291船的轮机长，他的工作是保障船上设备正常运行。用他的话说，这是一个“不见天日”的工作。早期的蒸汽机轮船，轮机长的工作台前有输送煤的轨道，久而久之大家称呼轮机长为“老轨”。
自从走上这个岗位，黄志存和轮机部的同事整天“猫”在位于水下的船底仓中检查设备设施、做好维护保养，确保每一次船只执行任务时不出问题。
前段时间，他提前安排好休班计划，准备带老人去看病，没想到遇上恶劣天气倒班被延后，黄志存在船上又待了一个多月。
如今，船上的条件越来越好，配备了很多硬件设施，也安装了网络，还能跟家人通视频电话。尽管如此，也依然抹不去船员们心里对家人的那份亏欠。
对于常年漂在海上的船员来说，最幸福的事情莫过于休假或者回港避风。每当到了“回头是岸”的日子，大家就像过节一样，总要围聚在一起包顿饺子。
船长74米的胜利291船有四层船舱，狭长的过道，又窄又陡的楼梯，十平方米狭小的房间，这些就是船员们工作和生活的场所。
选择大海，就选择了宽广；选择船员，就选择了坚强。
扛过了无数次惊涛骇浪，黄志存依然深爱着这片蔚蓝色的大海，无怨无悔。他说，既然干了，就要把这份工作干好，只有这样才对得起自己，对得起家人。
经历过这一次风浪，付金龙相信，这艘船一定能够带着他乘风破浪，闯过更多难关。
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