【共享电池管理难，易被盗？BMS电池终端+平台助力智慧管理】共享电池作为电单车的附属品，它实现了电池充电等待时间的缩短，让配送行业在时间紧任务多的瓶颈中突破续航的痛点，更是在一线城市里为服务于配送、外卖行业而大量落地。
同为共享产品，它也有着管理难成本高的问题。当共享电池无法检测电池健康状况，它不仅带来体验感不佳的问题，更有安全隐患，而缺少电池使用数据，导致换电柜配比不科学，以及无法有效定位导致电池被偷盗更是进一步带来运维成本的节节攀升。几米BMS电池智能管理解决方案以电池定位终端为通讯入口，透传电池数据，并采集电池位置、电量、报警等状态信息上传到平台。结合BMS保护板，方案可实现电池高温、过流、过充、过放等电池保护功能。方案适用于换电运营、电池厂电池智能升级、电池防盗等多个需求场景，也可协助政府保障电池充电安全。EV41H是一款专为智能换电打造的4G定位终端，可实现电池与运维端平台及APP数据交互。同时，终端可通过一路TTL/485接口与电池内的BMS保护板通讯，采集电池状态及数据上传至平台，实现电池智能化管理。
EV41M是一款电池提手结构的4G电池定位终端，安装简单便捷，方便隐藏。终端支持9-90V宽电压输入，可广泛用于铅酸、锂电池的位置及状态监管，可满足电池厂商、换电运营商、通信基站等行业的电池监管及防盗需求。
两款产品为解决方案提供了设备基础，具体有以下功能：1、BMS管理，时刻保护电池BMS电池智能管理可全方位保护电池安全，时刻检测电池温度、电流及电压等数据并上报平台。结合BMS保护板实现充放电管理、高温报警等功能，便于管理人员及时处理。2、智能定位，降低丢失风险通过三重定位技术可精准追踪电池位置，助力企业实时监控电池分布信息，有效降低电池丢失风险。通过定位技术还可共享位置开展换电业务，并协助政府进行位置监管。3、异常告警，延长电池寿命通过震动检测可判断电池工作状态，同时设备对电池具备亏电保护、碰撞及跌落告警、低电报警功能，发现异常可上传平台，提醒运维方/用户及时处理，有效延长电池寿命。4、数据统计，高效运维管理设备可对接第三方平台进行数据收集及统计，帮助运维方掌握电池生命周期，还可对设备进行远程OTA升级，实现便捷统一管理。
同为共享产品，它也有着管理难成本高的问题。当共享电池无法检测电池健康状况，它不仅带来体验感不佳的问题，更有安全隐患，而缺少电池使用数据，导致换电柜配比不科学，以及无法有效定位导致电池被偷盗更是进一步带来运维成本的节节攀升。几米BMS电池智能管理解决方案以电池定位终端为通讯入口，透传电池数据，并采集电池位置、电量、报警等状态信息上传到平台。结合BMS保护板，方案可实现电池高温、过流、过充、过放等电池保护功能。方案适用于换电运营、电池厂电池智能升级、电池防盗等多个需求场景，也可协助政府保障电池充电安全。EV41H是一款专为智能换电打造的4G定位终端，可实现电池与运维端平台及APP数据交互。同时，终端可通过一路TTL/485接口与电池内的BMS保护板通讯，采集电池状态及数据上传至平台，实现电池智能化管理。
EV41M是一款电池提手结构的4G电池定位终端，安装简单便捷，方便隐藏。终端支持9-90V宽电压输入，可广泛用于铅酸、锂电池的位置及状态监管，可满足电池厂商、换电运营商、通信基站等行业的电池监管及防盗需求。
两款产品为解决方案提供了设备基础，具体有以下功能：1、BMS管理，时刻保护电池BMS电池智能管理可全方位保护电池安全，时刻检测电池温度、电流及电压等数据并上报平台。结合BMS保护板实现充放电管理、高温报警等功能，便于管理人员及时处理。2、智能定位，降低丢失风险通过三重定位技术可精准追踪电池位置，助力企业实时监控电池分布信息，有效降低电池丢失风险。通过定位技术还可共享位置开展换电业务，并协助政府进行位置监管。3、异常告警，延长电池寿命通过震动检测可判断电池工作状态，同时设备对电池具备亏电保护、碰撞及跌落告警、低电报警功能，发现异常可上传平台，提醒运维方/用户及时处理，有效延长电池寿命。4、数据统计，高效运维管理设备可对接第三方平台进行数据收集及统计，帮助运维方掌握电池生命周期，还可对设备进行远程OTA升级，实现便捷统一管理。
9个月“烧”掉1100亿元！超导量子芯片迎突破，比尔盖茨说得没错
随着经济的发展，科学技术的进步，新兴行业也在不断地崛起。近几年，信息与通讯技术事业成为了朝阳行业，各种电子产品接连问世，而促使产品发展的核心则是一枚芯片。
在现代科技世界里，半导芯片在众多领域起到了至关重要的作用。而华为的产品在国内外是十分受大众欢迎的，在多种领域的研究也是出众的，但9个月“烧”掉1100亿元，只为研究一个属于自己的芯片，这是为什么？华为芯片技术的突破又代表了什么呢？
一、为什么烧钱研发芯片？
华为于1987年成立，至今已有35个年头，是中国的老牌企业。华为属于信息与通信技术行业，在全球的地位都是领先的，专注于ICT领域，坚持稳健运营、不断创新与对外开放合作的原则。
华为可以说是全球第一大电信设备商，广受消费者和客户的喜爱，它的产品遍布全球170多个国家，服务的运营商也有40多家，甚至全球的三分之一的人都在使用。
虽然华为的产品大众接受度很高，但它很多的设备和芯片都是依赖他国进口的，这就出现了被他国“卡脖”的事件，手机业务也受到了影响。没有了芯片，电子设备也就缺失了“灵魂”，而海思团队之前的研发也无用武之地。
在这种风云变化下，也使得我们认识到科学技术还是需要掌握在自己的手里，才能不受制他人。虽然市场在不断的变化，但并没有影响到海思团队的运营与研究，华为依然为之投入高额的研究费用。
为了研发属于自己的芯片，华为每年都会拿出千亿的数额去投资。2022年再创新高，在前三个季度就已经投入了1100亿元，和去年同期相比多了80多亿。功夫不负有心人，在华为的重金投资下，终于收到了好消息-“超导量子芯片”专利。
这项专利的发明使得我们不再被他国“卡脖”，可以在信息与通讯行业走得更远。
二、芯片突破带来的影响
“超导量子芯片”主要是对耦合器和控制器进行了研究，是量子领域的重大研究成果。它降低了量子比特之间的串扰，提升了计算机的速度与精确度，使串扰误差显著低于量子纠错所要求的阈值，为未来的量子芯片研究打下了坚实的基础。
量子芯片的研发突破带来的影响是重大的，它在技术上走在了其他物理系统的前列，有望集成传统的半导体工业的现有成果，实现商品化、实用化和产业的升级，也有利于生产成本的降低。
目前，各国都在对量子领域进行研究，量子技术也成为了考察各国科技实力的一点，而华为超导量子芯片专利的确立，为我国在量子专利核心领域的研究增加了更大的话语权。
总而言之，“超导量子芯片”研发的问世，使得我国在量子领域的技术得到了更新，在世界上更加稳坐科技强国的地位。
三、比尔盖茨的前瞻性预言
华为的产业遍布国内外，在国外发展事业，经常会出现贸易战，像芯片“卡脖”使得华为的部分产业受到了冲击。而比尔盖茨曾有过前瞻性的预言：“美方不卖芯片只会让国产自给自足、这种芯片似的限制行为‘很蠢’。”
事实证明，比尔盖茨说得没错，美方不卖芯片看似“卡住了我们的脖子”，但其实也给予了我们很大的动力，使我们不断地前进，研发出了“超导量子芯片”。而相反，美方很多企业要进行内部的裁员，很多员工将失去高薪的工作，这些员工又该何去何从呢？
美方这一行为的负面作用是极大的，最终的结果会是推进我国科学技术的不断进步与发展，促使华为企业走得更远更强。虽然一时受制于人，但“莫欺少年穷”，谁也无法说自己一直立于不败之地，没有求助于他人的时候。
结语
不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。科研是一个不断积攒的过程，就像是爬山，需要一步步的蓄力，才可以攀爬到顶峰，看最美的风景。
科研也是无穷无尽的，需要未雨绸缪，不断地突破。华为积极在芯片领域研究，不管前路多么的艰难，依然选择前进，不断更新产业链，促使量子芯片得到突破，相信未来的华为会走的更远。
最后想问大家，您喜爱华为的产品吗？对于华为的“烧钱”行为，您怎样看呢？
随着经济的发展，科学技术的进步，新兴行业也在不断地崛起。近几年，信息与通讯技术事业成为了朝阳行业，各种电子产品接连问世，而促使产品发展的核心则是一枚芯片。
在现代科技世界里，半导芯片在众多领域起到了至关重要的作用。而华为的产品在国内外是十分受大众欢迎的，在多种领域的研究也是出众的，但9个月“烧”掉1100亿元，只为研究一个属于自己的芯片，这是为什么？华为芯片技术的突破又代表了什么呢？
一、为什么烧钱研发芯片？
华为于1987年成立，至今已有35个年头，是中国的老牌企业。华为属于信息与通信技术行业，在全球的地位都是领先的，专注于ICT领域，坚持稳健运营、不断创新与对外开放合作的原则。
华为可以说是全球第一大电信设备商，广受消费者和客户的喜爱，它的产品遍布全球170多个国家，服务的运营商也有40多家，甚至全球的三分之一的人都在使用。
虽然华为的产品大众接受度很高，但它很多的设备和芯片都是依赖他国进口的，这就出现了被他国“卡脖”的事件，手机业务也受到了影响。没有了芯片，电子设备也就缺失了“灵魂”，而海思团队之前的研发也无用武之地。
在这种风云变化下，也使得我们认识到科学技术还是需要掌握在自己的手里，才能不受制他人。虽然市场在不断的变化，但并没有影响到海思团队的运营与研究，华为依然为之投入高额的研究费用。
为了研发属于自己的芯片，华为每年都会拿出千亿的数额去投资。2022年再创新高，在前三个季度就已经投入了1100亿元，和去年同期相比多了80多亿。功夫不负有心人，在华为的重金投资下，终于收到了好消息-“超导量子芯片”专利。
这项专利的发明使得我们不再被他国“卡脖”，可以在信息与通讯行业走得更远。
二、芯片突破带来的影响
“超导量子芯片”主要是对耦合器和控制器进行了研究，是量子领域的重大研究成果。它降低了量子比特之间的串扰，提升了计算机的速度与精确度，使串扰误差显著低于量子纠错所要求的阈值，为未来的量子芯片研究打下了坚实的基础。
量子芯片的研发突破带来的影响是重大的，它在技术上走在了其他物理系统的前列，有望集成传统的半导体工业的现有成果，实现商品化、实用化和产业的升级，也有利于生产成本的降低。
目前，各国都在对量子领域进行研究，量子技术也成为了考察各国科技实力的一点，而华为超导量子芯片专利的确立，为我国在量子专利核心领域的研究增加了更大的话语权。
总而言之，“超导量子芯片”研发的问世，使得我国在量子领域的技术得到了更新，在世界上更加稳坐科技强国的地位。
三、比尔盖茨的前瞻性预言
华为的产业遍布国内外，在国外发展事业，经常会出现贸易战，像芯片“卡脖”使得华为的部分产业受到了冲击。而比尔盖茨曾有过前瞻性的预言：“美方不卖芯片只会让国产自给自足、这种芯片似的限制行为‘很蠢’。”
事实证明，比尔盖茨说得没错，美方不卖芯片看似“卡住了我们的脖子”，但其实也给予了我们很大的动力，使我们不断地前进，研发出了“超导量子芯片”。而相反，美方很多企业要进行内部的裁员，很多员工将失去高薪的工作，这些员工又该何去何从呢？
美方这一行为的负面作用是极大的，最终的结果会是推进我国科学技术的不断进步与发展，促使华为企业走得更远更强。虽然一时受制于人，但“莫欺少年穷”，谁也无法说自己一直立于不败之地，没有求助于他人的时候。
结语
不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。科研是一个不断积攒的过程，就像是爬山，需要一步步的蓄力，才可以攀爬到顶峰，看最美的风景。
科研也是无穷无尽的，需要未雨绸缪，不断地突破。华为积极在芯片领域研究，不管前路多么的艰难，依然选择前进，不断更新产业链，促使量子芯片得到突破，相信未来的华为会走的更远。
最后想问大家，您喜爱华为的产品吗？对于华为的“烧钱”行为，您怎样看呢？
#激光雷达# 概念追踪 | 激光雷达迎规模量产元年 机构：行业投资窗口期已到(附概念股)
2022年国内前装车载激光雷达快速起量。1-9月，国内市场上前装搭载激光雷达的数量已达5.7万颗，预计全年达12万颗，相比去年增长10倍以上。禾赛科技于11月2日发布的纯固态激光雷达FT120已经获得了来自多家主机厂超过100万台的量产定单。目前自动驾驶已经临近L3跨越期，激光雷达是促进自动驾驶实现提升的必备条件。多位专家一致认为，光探测和测距(激光雷达)技术是自动驾驶汽车中非常重要的一环。未来激光雷达将继续成长为全球汽车行业的基本组成部分。对于生产激光雷达的公司来说，前景一片光明。中信证券指出，2022年是激光雷达规模上车元年，2022年目前已有26个新定点，超过2018年-2021年总和，行业投资窗口期已到。相关概念股：奥比中光-UW(688322.SH)、腾景科技(688195.SH)、万集科技(300552.SZ)、光库科技(300620.SZ)。
激光雷达是利用激光实现3D感知的现代光学遥感技术。激光具有高亮度性、高方向性、高单色性和高相干性的特点，因此利用激光进行感测的激光雷达相较于摄像头、毫米波雷达等环境监测传感器具有一系列独特的优点。
从产业链来看，车载激光雷达上游为光学和电子元器件，中游为激光雷达整机厂，下游主要由整车厂和Tier1厂商组成。分析师表示，上游光电器件厂商的产品性能和成本不断改进，中游激光雷达主机厂技术路径快速迭代，共同推进激光雷达在车载市场的蓬勃发展。
高工智能汽车研究院监测数据显示，去年中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达数量还不到8000颗，今年1-9月，前装搭载激光雷达的数量已达5.7万颗，预计全年达12万颗，增长10倍以上。全球知名市场研究与战略咨询公司Yole Intelligence在近期发布的《2022年汽车与工业领域激光雷达报告》中指出，在中国参与者的大力推动下，激光雷达汽车行业的市场价值在2027年将达到20亿美元。报告还指出，激光雷达产品在性能上仍有提升的可能，在成本上也有降低的空间，随着新技术的不断涌现以及专用芯片的应用，激光雷达有望迎来更强劲增长。
相关公司方面，11月2日，禾赛科技正式发布了面向ADAS前装量产车的纯固态近距补盲激光雷达FT120。在正式官宣发布之际，公司称FT120已经获得了来自多家主机厂超过100万台的量产定单，预计2023年下半年量产交付。
随着新能源车渗透率提高，自动驾驶这种汽车智能化化的标志技术也在普及。为提升智能网联汽车产品性能和安全运行水平，推动智能网联汽车产业健康有序发展，近日两部门公开发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》。值得注意的是，与目前汽车行业在L2自动驾驶级别的商业化普及不同，本次《征求意见稿》提出了更高的要求，明确了智能网联汽车搭载的自动驾驶功能方面包括：L3有条件自动驾驶和L4高度自动驾驶。
工信部曾表示，今年上半年，我国具备组合驾驶辅助(L2级)功能的乘车销量达288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。此外，L3级以上高度自动驾驶技术也逐渐在城市出租车、干线物流、末端配送等特定场景和限定区域开展应用。
此外，有专家指出，目前自动驾驶已经临近L3跨越期，激光雷达是促进自动驾驶实现提升的必备条件。而且，此前激光雷达存在成本过高等制约因素，随着技术升级和创新，原本价格高昂的激光雷达成本开始快速下降。由此，越来越多的车企开始主动配置激光雷达提升车辆的感知能力。目前，激光雷达产业还处在新技术不断涌现，迭代加速的时期，例如VCSEL、SiPM和SPAD半导体技术，以及激光雷达专用芯片的研发，将能够助力激光雷达加速进入规模化量产时代。
据悉，搭载激光雷达的小鹏P5、极狐阿尔法S已经完成了量产交付，奥迪A8L、长城WEY摩卡、上汽飞凡R7、广汽埃安AION LX PLUS、威马M7、智己汽车L7、哪吒S等搭载激光雷达的车型，均将在今年实现量产。全球知名市场研究与战略咨询公司Yole Intelligence在《2022年汽车与工业领域激光雷达报告》指出，在量产乘用车领域，激光雷达正在加速大规模“上车”，并预计2022年将有超过20万台的激光雷达交付“上车”。
研究人员表示，激光雷达兼具测距远、角度分辨率优、受环境光照影响小的特点，在高等级自动驾驶汽车系统内不可或缺。随着自动驾驶渗透率持续提升，将推动激光雷达需求放量增长。
中信证券在9月27日发布的研报中指出，行业远期市场空间千亿美金，因此市场给予了产业相关公司高估值。2022年是激光雷达规模上车元年，2022年目前已有26个新定点，超过2018年-2021年总和，行业投资窗口期已到。中信证券认为，激光雷达产业链条里最具投资价值的是整机，将有较高的集中度和较好的毛利率。在供应链环节，推荐关注发射芯片、接收芯片和准直器件。
华西证券刘泽晶在8月14日发布的研报中表示，目前车载激光雷达市场处于爆发前夕，千亿市场正在开启。根据测算，预计我国乘用车领域激光雷达市场空间在2025年将达到261亿元，到2030年将达到980亿元;乘用车领域激光雷达市场规模未来3年复合增速能达到200%+，2025年至2030年复合增速达到30%以上。
华西证券表示，激光雷达爆发前夕，整机厂及上下游均有望受益。受益标的包括：经纬恒润、万集科技、奥比中光、光库科技、长光华芯、炬光科技、永新光学、福晶科技、腾景科技、蓝特光学、水晶光电、联创电子、天孚通信、湘油泵等。
相关概念股：
奥比中光-UW(688322.SH)：目前该公司的全固态面阵激光雷达以及用于全固态面阵激光雷达的SPAD芯片正处于研发状态，公司正向汽车产业链合作伙伴积极推广相关产品和进行研发适配。
腾景科技(688195.SH)：该公司表示其光电子关键与核心元器件建设项目基本完成建设目标，募投项目按计划拟于2022年10月结项。在激光雷达应用领域方面，目前产品处于送样及小批量验证阶段。
万集科技(300552.SZ)：该公司目前128线车规级激光雷达产品继续与车企进行联合测试中。
光库科技(300620.SZ)：积极布局FMCW 激光雷达应用市场，公司当前为国内外多家基于光纤激光器1550nm 光源方案的激光雷达公司提供全系列高性能、低成本、高可靠性的光纤元器件。随下游激光雷达需求放量，激光雷达业务有望为公司充分打开成长空间。
2022年国内前装车载激光雷达快速起量。1-9月，国内市场上前装搭载激光雷达的数量已达5.7万颗，预计全年达12万颗，相比去年增长10倍以上。禾赛科技于11月2日发布的纯固态激光雷达FT120已经获得了来自多家主机厂超过100万台的量产定单。目前自动驾驶已经临近L3跨越期，激光雷达是促进自动驾驶实现提升的必备条件。多位专家一致认为，光探测和测距(激光雷达)技术是自动驾驶汽车中非常重要的一环。未来激光雷达将继续成长为全球汽车行业的基本组成部分。对于生产激光雷达的公司来说，前景一片光明。中信证券指出，2022年是激光雷达规模上车元年，2022年目前已有26个新定点，超过2018年-2021年总和，行业投资窗口期已到。相关概念股：奥比中光-UW(688322.SH)、腾景科技(688195.SH)、万集科技(300552.SZ)、光库科技(300620.SZ)。
激光雷达是利用激光实现3D感知的现代光学遥感技术。激光具有高亮度性、高方向性、高单色性和高相干性的特点，因此利用激光进行感测的激光雷达相较于摄像头、毫米波雷达等环境监测传感器具有一系列独特的优点。
从产业链来看，车载激光雷达上游为光学和电子元器件，中游为激光雷达整机厂，下游主要由整车厂和Tier1厂商组成。分析师表示，上游光电器件厂商的产品性能和成本不断改进，中游激光雷达主机厂技术路径快速迭代，共同推进激光雷达在车载市场的蓬勃发展。
高工智能汽车研究院监测数据显示，去年中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达数量还不到8000颗，今年1-9月，前装搭载激光雷达的数量已达5.7万颗，预计全年达12万颗，增长10倍以上。全球知名市场研究与战略咨询公司Yole Intelligence在近期发布的《2022年汽车与工业领域激光雷达报告》中指出，在中国参与者的大力推动下，激光雷达汽车行业的市场价值在2027年将达到20亿美元。报告还指出，激光雷达产品在性能上仍有提升的可能，在成本上也有降低的空间，随着新技术的不断涌现以及专用芯片的应用，激光雷达有望迎来更强劲增长。
相关公司方面，11月2日，禾赛科技正式发布了面向ADAS前装量产车的纯固态近距补盲激光雷达FT120。在正式官宣发布之际，公司称FT120已经获得了来自多家主机厂超过100万台的量产定单，预计2023年下半年量产交付。
随着新能源车渗透率提高，自动驾驶这种汽车智能化化的标志技术也在普及。为提升智能网联汽车产品性能和安全运行水平，推动智能网联汽车产业健康有序发展，近日两部门公开发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》。值得注意的是，与目前汽车行业在L2自动驾驶级别的商业化普及不同，本次《征求意见稿》提出了更高的要求，明确了智能网联汽车搭载的自动驾驶功能方面包括：L3有条件自动驾驶和L4高度自动驾驶。
工信部曾表示，今年上半年，我国具备组合驾驶辅助(L2级)功能的乘车销量达288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。此外，L3级以上高度自动驾驶技术也逐渐在城市出租车、干线物流、末端配送等特定场景和限定区域开展应用。
此外，有专家指出，目前自动驾驶已经临近L3跨越期，激光雷达是促进自动驾驶实现提升的必备条件。而且，此前激光雷达存在成本过高等制约因素，随着技术升级和创新，原本价格高昂的激光雷达成本开始快速下降。由此，越来越多的车企开始主动配置激光雷达提升车辆的感知能力。目前，激光雷达产业还处在新技术不断涌现，迭代加速的时期，例如VCSEL、SiPM和SPAD半导体技术，以及激光雷达专用芯片的研发，将能够助力激光雷达加速进入规模化量产时代。
据悉，搭载激光雷达的小鹏P5、极狐阿尔法S已经完成了量产交付，奥迪A8L、长城WEY摩卡、上汽飞凡R7、广汽埃安AION LX PLUS、威马M7、智己汽车L7、哪吒S等搭载激光雷达的车型，均将在今年实现量产。全球知名市场研究与战略咨询公司Yole Intelligence在《2022年汽车与工业领域激光雷达报告》指出，在量产乘用车领域，激光雷达正在加速大规模“上车”，并预计2022年将有超过20万台的激光雷达交付“上车”。
研究人员表示，激光雷达兼具测距远、角度分辨率优、受环境光照影响小的特点，在高等级自动驾驶汽车系统内不可或缺。随着自动驾驶渗透率持续提升，将推动激光雷达需求放量增长。
中信证券在9月27日发布的研报中指出，行业远期市场空间千亿美金，因此市场给予了产业相关公司高估值。2022年是激光雷达规模上车元年，2022年目前已有26个新定点，超过2018年-2021年总和，行业投资窗口期已到。中信证券认为，激光雷达产业链条里最具投资价值的是整机，将有较高的集中度和较好的毛利率。在供应链环节，推荐关注发射芯片、接收芯片和准直器件。
华西证券刘泽晶在8月14日发布的研报中表示，目前车载激光雷达市场处于爆发前夕，千亿市场正在开启。根据测算，预计我国乘用车领域激光雷达市场空间在2025年将达到261亿元，到2030年将达到980亿元;乘用车领域激光雷达市场规模未来3年复合增速能达到200%+，2025年至2030年复合增速达到30%以上。
华西证券表示，激光雷达爆发前夕，整机厂及上下游均有望受益。受益标的包括：经纬恒润、万集科技、奥比中光、光库科技、长光华芯、炬光科技、永新光学、福晶科技、腾景科技、蓝特光学、水晶光电、联创电子、天孚通信、湘油泵等。
相关概念股：
奥比中光-UW(688322.SH)：目前该公司的全固态面阵激光雷达以及用于全固态面阵激光雷达的SPAD芯片正处于研发状态，公司正向汽车产业链合作伙伴积极推广相关产品和进行研发适配。
腾景科技(688195.SH)：该公司表示其光电子关键与核心元器件建设项目基本完成建设目标，募投项目按计划拟于2022年10月结项。在激光雷达应用领域方面，目前产品处于送样及小批量验证阶段。
万集科技(300552.SZ)：该公司目前128线车规级激光雷达产品继续与车企进行联合测试中。
光库科技(300620.SZ)：积极布局FMCW 激光雷达应用市场，公司当前为国内外多家基于光纤激光器1550nm 光源方案的激光雷达公司提供全系列高性能、低成本、高可靠性的光纤元器件。随下游激光雷达需求放量，激光雷达业务有望为公司充分打开成长空间。
✋热门推荐