#小鹏汽车何时走出谷底# 36 氪最近一篇文章里阐述了小鹏现在的困境，还是很有信息量的。
帮大家摘录了一些关键信息：
1、新车 G9 推出两天改配：一个车款走完开发、验证、公告等层层环节，需要高达 5000 万元，大家算算这次改配小鹏损失了多少钱？
2、供应链公司反馈：小鹏项目上的库存已经积压接近万套，小鹏原本给供应链的预期是今年交付 20 万套，在今年仅剩 2 个月的情况下，目标只完成了一半。
3、小鹏汽车的技术人才在离职后受到了其他的造车公司的追捧：比如离职后的小鹏自动驾驶总监、语音负责人、互联网（上海）总经理等都加入了蔚来。小米造车自建自动驾驶团队也从小鹏挖人。
4、小鹏智能驾驶选装包 2021 年第四季度的选装率为 20%，而根据行业监测数据显示，开通服务的比例还要更低，在 10% 左右。
5、理想汽车 CEO 李想近期曾找到前特斯拉芯片负责人 Jim Keller，交流相关困惑。
6、小鹏汽车的电池包类型多：2-3 家供应商，2-3 种电量，三元锂、磷酸铁锂、圆柱、刀片等多种配方体系，一款车夸张起来有十几种电池包。这么多电池包也带来了产线建设、工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量投入，甚至是重复投入。电池包上车起码经过 A、B、C 三轮测试，需要约 150 个电池包，每个包的费用动辄 8-10 万元。
7、蔚来和理想都在宁德时代投资了专属产线，但小鹏汽车没有，一直是和别家车企共线生产。
8、小鹏采取多点供应商，也是为让供应商之间相互博弈、压低价格。但是洒水式布局不一定能降低成本，以电池为例，重复开发反而会增加成本。
9、电池、芯片的迭代节奏和整车不一样，说白了，电动车企要基于电池和芯片的节奏去思考怎么规划整车，而不是单纯让电池来适配整车。
10、何小鹏的精力和资源更多投入在自动驾驶和智能座舱上，夏珩与何涛的业务范围聚焦在车辆开发、电动力、采购供应链、生产制造、质量、人事、销售等整车相关领域。早期，何涛一度也想接手自动驾驶业务，提出让自动驾驶负责人吴新宙向其汇报，被后者拒绝。
11、2021 年，自动驾驶负责人吴新宙掀起了部门大调整，调整最明显的结果就是肖志光离开小鹏汽车，转去负责小鹏机器人。
12、小鹏汽车的授权店和直营店之间的左右互搏也造成了公司的内耗。
13、小鹏的管理层高度集权，但是业务参与度却不足。能明显看出小鹏核心管理成员输入不足，你要有用户、市场、渠道、技术等大量的行业输入，才能做决策。
14、投资飞行汽车小鹏汇天时，何小鹏仅用 1000 多万就占到了超 70% 的股份。如今，小鹏汇天经过多轮融资，估值已经超过 10 亿美元，计划 2024 年量产飞行汽车后，登陆 IPO。
15、10 月 21 日，小鹏汽车内部进行了一次大型组织架构调整，新成立了战略规划、产品规划、技术规划、产销平衡等 5 个委员会，何小鹏担纲其中 3 个委员会主任。而电动力、自动驾驶、互联网等核心业务负责人，也都向何小鹏直接汇报。这是聚拢决策资源的明显信号。
#小鹏汽车#
帮大家摘录了一些关键信息：
1、新车 G9 推出两天改配：一个车款走完开发、验证、公告等层层环节，需要高达 5000 万元，大家算算这次改配小鹏损失了多少钱？
2、供应链公司反馈：小鹏项目上的库存已经积压接近万套，小鹏原本给供应链的预期是今年交付 20 万套，在今年仅剩 2 个月的情况下，目标只完成了一半。
3、小鹏汽车的技术人才在离职后受到了其他的造车公司的追捧：比如离职后的小鹏自动驾驶总监、语音负责人、互联网（上海）总经理等都加入了蔚来。小米造车自建自动驾驶团队也从小鹏挖人。
4、小鹏智能驾驶选装包 2021 年第四季度的选装率为 20%，而根据行业监测数据显示，开通服务的比例还要更低，在 10% 左右。
5、理想汽车 CEO 李想近期曾找到前特斯拉芯片负责人 Jim Keller，交流相关困惑。
6、小鹏汽车的电池包类型多：2-3 家供应商，2-3 种电量，三元锂、磷酸铁锂、圆柱、刀片等多种配方体系，一款车夸张起来有十几种电池包。这么多电池包也带来了产线建设、工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量投入，甚至是重复投入。电池包上车起码经过 A、B、C 三轮测试，需要约 150 个电池包，每个包的费用动辄 8-10 万元。
7、蔚来和理想都在宁德时代投资了专属产线，但小鹏汽车没有，一直是和别家车企共线生产。
8、小鹏采取多点供应商，也是为让供应商之间相互博弈、压低价格。但是洒水式布局不一定能降低成本，以电池为例，重复开发反而会增加成本。
9、电池、芯片的迭代节奏和整车不一样，说白了，电动车企要基于电池和芯片的节奏去思考怎么规划整车，而不是单纯让电池来适配整车。
10、何小鹏的精力和资源更多投入在自动驾驶和智能座舱上，夏珩与何涛的业务范围聚焦在车辆开发、电动力、采购供应链、生产制造、质量、人事、销售等整车相关领域。早期，何涛一度也想接手自动驾驶业务，提出让自动驾驶负责人吴新宙向其汇报，被后者拒绝。
11、2021 年，自动驾驶负责人吴新宙掀起了部门大调整，调整最明显的结果就是肖志光离开小鹏汽车，转去负责小鹏机器人。
12、小鹏汽车的授权店和直营店之间的左右互搏也造成了公司的内耗。
13、小鹏的管理层高度集权，但是业务参与度却不足。能明显看出小鹏核心管理成员输入不足，你要有用户、市场、渠道、技术等大量的行业输入，才能做决策。
14、投资飞行汽车小鹏汇天时，何小鹏仅用 1000 多万就占到了超 70% 的股份。如今，小鹏汇天经过多轮融资，估值已经超过 10 亿美元，计划 2024 年量产飞行汽车后，登陆 IPO。
15、10 月 21 日，小鹏汽车内部进行了一次大型组织架构调整，新成立了战略规划、产品规划、技术规划、产销平衡等 5 个委员会，何小鹏担纲其中 3 个委员会主任。而电动力、自动驾驶、互联网等核心业务负责人，也都向何小鹏直接汇报。这是聚拢决策资源的明显信号。
#小鹏汽车#
公路航班焕新而来 欧航第三代超级中卡为中长途物流运输注入新动能
从品牌发布以来，高端中卡领导者欧航始终前瞻用户需求，以科技创新推动产品不断迭代，不仅让广大中卡用户深切感受到了“公里航班”的魅力与价值，更持续引领中卡行业不断向前。近日，欧航推出了第三代超级中卡，并在浙江永康正式上市。欧航品牌缘何持续引领行业？其内在源动力究竟是什么？相较于前代产品，欧航第三代超级中卡又有哪些升级之处呢？
【欧航第三代超级中卡正式上市】
前瞻需求引领行业，欧航走出了科技发展之路
2019年，面对大变革时代，欧航品牌精准定义中卡品类而来，并依托福田超级卡车平台，推出欧航第一代超级中卡——欧航启航版产品。
2020年，面对严格治超、治限及其按轴收费等政策变化，及其智能化及定制化的发展趋势，欧航将不断进化的欧洲标准和严苛的国典标准完美融合，聚合福田汽车先行科技，推出了全新一代ME4技术平台，在底盘架构、电子架构、CBB共享构建模块等方面实现了全面升级，打造欧航第二代超级中卡——欧航R系列产品，赋予整车“轻、快、省”三大性能优势。
【欧航R系列产品】
在ME4平台加持下，欧航近2年先后推出欧航R系列超级中卡、欧航R pro自动挡超级中卡、欧航AR系列超级中卡等一系列高端中卡产品，以更优性能、TCO的物流运输装备，为用户带来了一系列的高价值产品解决方案，更持续引领中卡市场发展潮流，为中长途物流运输高质量发展奠定了坚实基础。
当下，物流运输向着组织化、集约化快速发展，高时效性的特征越发显著，加之双碳政策的驱动及用户群体年轻化显著，在持续推动装备电动化、智能化的同时，卓越的舒适性表现、更强的动力性能，成为卡友们更加迫切的需求。
本次焕新而来的欧航第三代超级中卡，深度洞察卡友“以车为家”的现状，因此立足中长途运输作业工况，通过对产品的一系列升级，为广大卡友打造了“移动的家”。欧航第三代超级中卡在舒适性与动力性上的重点升级不仅带来了高效、舒适的运输体验，更深度展示了其“以用户为中心”、前瞻洞察用户需求，以科技创新满足用户需求的品牌理念。
【欧航第三代超级中卡】
从第一代超级中卡欧航启航版到第二代超级中卡欧航R系列产品，再到全面焕新的第三代产品，欧航在ME4平台加持下将“科技成就更美货运生活”诠释的淋漓尽致，产品的迭代焕新不仅仅是性能的升级，更是欧航品牌以科技创新推动发展的有力佐证！
六大性能优势，欧航第三代超级中卡深入诠释与用户“双向奔赴”
作为行业领导者，欧航始终走在时代前列，持续引领行业发展。立足当下物流运输行业高时效性需求及用户不断年轻化的趋势，高舒适的诉求，焕新而来的欧航第三代超级中卡传承其“公路航班”的形象，针对动力性、舒适性进行重点升级，不仅打造全新“擎动航班”，更实现“航班再升舱”。同时，在“公路航班”航空级品质、航空级安全、航空级服务的加持下，赋予整车“轻、快、省、智、劲、爽”六大性能优势，为中卡用户带来更加卓越的物流运输装备。
在车辆高效性打造上，欧航第三代超级中卡搭载国内首款双级增压发动机——福康F4.5TT发动机。全新“引擎”集低速大扭矩和高速大马力两大优势于一身，打造全新的“擎动航班”。1000rpm时，低速扭矩提升26%达到780牛米，爬坡超车更省心，最大能够输出240马力，峰值扭矩达到900牛米。同时在双涡轮技术的加持下，真正做到了海拔2000米不降扭，从而满足多种工况的运输需求。不管是山区工况的长爬坡、还是平原高速路况，欧航第三代超级中卡都能轻松驾驭。
【欧航第三代超级中卡搭载的康明斯F4.5TT动力】
在驾乘舒适性方面，欧航第三代超级中卡基于卡友以车为家的现状，在传承“公路航班”卓越驾乘体验的基础上，针对驾乘舒适性做了重点的升级，实现“航班再升舱”。
整车采用四点全浮气囊配置，乘坐舒适性、操稳平顺性更优；平地板设计，释放出更多的生活空间，让司乘人员在车内活动更加方便；主驾驶配备多功能可多向调节航空座椅，全面提升司机驾驶舒适度。驾驶室后围采用凸后围设计，有效提升卧铺空间，下卧铺宽度达到940mm，满足两人同时躺卧休息。此外，人机交互、多媒体大屏、360度全景环视、电子驻车等配置，全面提升整车驾乘舒适性，为卡友打造移动的家。
【全面焕新的欧航第三代超级中卡内饰】
在动力性与驾乘舒适性全面焕新的同时，“公路航班”航空级品质、航空级安全、航空级服务，更赋予欧航第三代超级中卡“轻、快、省、智”等产品优势。
航空级品质代表了其卓越的品质和优秀的轻量化表现。得益于严苛的国典标准及长沙超级卡车智造工厂的加持，欧航第三代超级中卡从零部件、生产制造、质量检验、产品验证等全流程精益求精,赋予整车卓越的品质，可靠性、耐久性全面提升；驾驶室、车架和后桥等重要部件均定制化设计，模块化的设计和轻量化材料的应用，实现整车科学系统降重，整车自重降低1000斤，有效提升用户的盈利能力。
航空级安全方面，欧航第三代超级中卡传承欧航标配的“安全六件套”，全面提升行车安全。在被动安全方面，整车采用H型驾驶室架构，满足欧盟ECER29-03标准。在主动安全方面，WABCO制动系统、盘式制动器、转向轮配备爆胎应急装置、胎压实时监测、AEBS紧急制动、ESC防侧滑电子稳定系统等安全配置的应用，让每一次运输都能安全抵达。
【超大空间的欧航第三代超级中卡驾驶室】
航空级服务即欧航品牌专属的头等舱服务。其以“更尊贵、更专业、更高效、更智慧”为核心，通过遍布850+家服务网络，超2600名专业维修技师的基础，配合整车及核心零部件的超长质保，超长换油周期，在全面提升车辆出勤率的同时，全面提升服务效率，降低维保成本，为卡友高效运营保驾护航。
全面焕新，再铸高端。立足用户需求，以科技创新推动产品的不断迭代，欧航第三代超级中卡的上市，不仅为中卡市场带来的新的标杆，再次重新定义了高端中卡，也必将以卓越的性能，为广大中卡用户带来更高的运营价值，推动行业高质量发展，彰显“公路航班”的荣耀。
从品牌发布以来，高端中卡领导者欧航始终前瞻用户需求，以科技创新推动产品不断迭代，不仅让广大中卡用户深切感受到了“公里航班”的魅力与价值，更持续引领中卡行业不断向前。近日，欧航推出了第三代超级中卡，并在浙江永康正式上市。欧航品牌缘何持续引领行业？其内在源动力究竟是什么？相较于前代产品，欧航第三代超级中卡又有哪些升级之处呢？
【欧航第三代超级中卡正式上市】
前瞻需求引领行业，欧航走出了科技发展之路
2019年，面对大变革时代，欧航品牌精准定义中卡品类而来，并依托福田超级卡车平台，推出欧航第一代超级中卡——欧航启航版产品。
2020年，面对严格治超、治限及其按轴收费等政策变化，及其智能化及定制化的发展趋势，欧航将不断进化的欧洲标准和严苛的国典标准完美融合，聚合福田汽车先行科技，推出了全新一代ME4技术平台，在底盘架构、电子架构、CBB共享构建模块等方面实现了全面升级，打造欧航第二代超级中卡——欧航R系列产品，赋予整车“轻、快、省”三大性能优势。
【欧航R系列产品】
在ME4平台加持下，欧航近2年先后推出欧航R系列超级中卡、欧航R pro自动挡超级中卡、欧航AR系列超级中卡等一系列高端中卡产品，以更优性能、TCO的物流运输装备，为用户带来了一系列的高价值产品解决方案，更持续引领中卡市场发展潮流，为中长途物流运输高质量发展奠定了坚实基础。
当下，物流运输向着组织化、集约化快速发展，高时效性的特征越发显著，加之双碳政策的驱动及用户群体年轻化显著，在持续推动装备电动化、智能化的同时，卓越的舒适性表现、更强的动力性能，成为卡友们更加迫切的需求。
本次焕新而来的欧航第三代超级中卡，深度洞察卡友“以车为家”的现状，因此立足中长途运输作业工况，通过对产品的一系列升级，为广大卡友打造了“移动的家”。欧航第三代超级中卡在舒适性与动力性上的重点升级不仅带来了高效、舒适的运输体验，更深度展示了其“以用户为中心”、前瞻洞察用户需求，以科技创新满足用户需求的品牌理念。
【欧航第三代超级中卡】
从第一代超级中卡欧航启航版到第二代超级中卡欧航R系列产品，再到全面焕新的第三代产品，欧航在ME4平台加持下将“科技成就更美货运生活”诠释的淋漓尽致，产品的迭代焕新不仅仅是性能的升级，更是欧航品牌以科技创新推动发展的有力佐证！
六大性能优势，欧航第三代超级中卡深入诠释与用户“双向奔赴”
作为行业领导者，欧航始终走在时代前列，持续引领行业发展。立足当下物流运输行业高时效性需求及用户不断年轻化的趋势，高舒适的诉求，焕新而来的欧航第三代超级中卡传承其“公路航班”的形象，针对动力性、舒适性进行重点升级，不仅打造全新“擎动航班”，更实现“航班再升舱”。同时，在“公路航班”航空级品质、航空级安全、航空级服务的加持下，赋予整车“轻、快、省、智、劲、爽”六大性能优势，为中卡用户带来更加卓越的物流运输装备。
在车辆高效性打造上，欧航第三代超级中卡搭载国内首款双级增压发动机——福康F4.5TT发动机。全新“引擎”集低速大扭矩和高速大马力两大优势于一身，打造全新的“擎动航班”。1000rpm时，低速扭矩提升26%达到780牛米，爬坡超车更省心，最大能够输出240马力，峰值扭矩达到900牛米。同时在双涡轮技术的加持下，真正做到了海拔2000米不降扭，从而满足多种工况的运输需求。不管是山区工况的长爬坡、还是平原高速路况，欧航第三代超级中卡都能轻松驾驭。
【欧航第三代超级中卡搭载的康明斯F4.5TT动力】
在驾乘舒适性方面，欧航第三代超级中卡基于卡友以车为家的现状，在传承“公路航班”卓越驾乘体验的基础上，针对驾乘舒适性做了重点的升级，实现“航班再升舱”。
整车采用四点全浮气囊配置，乘坐舒适性、操稳平顺性更优；平地板设计，释放出更多的生活空间，让司乘人员在车内活动更加方便；主驾驶配备多功能可多向调节航空座椅，全面提升司机驾驶舒适度。驾驶室后围采用凸后围设计，有效提升卧铺空间，下卧铺宽度达到940mm，满足两人同时躺卧休息。此外，人机交互、多媒体大屏、360度全景环视、电子驻车等配置，全面提升整车驾乘舒适性，为卡友打造移动的家。
【全面焕新的欧航第三代超级中卡内饰】
在动力性与驾乘舒适性全面焕新的同时，“公路航班”航空级品质、航空级安全、航空级服务，更赋予欧航第三代超级中卡“轻、快、省、智”等产品优势。
航空级品质代表了其卓越的品质和优秀的轻量化表现。得益于严苛的国典标准及长沙超级卡车智造工厂的加持，欧航第三代超级中卡从零部件、生产制造、质量检验、产品验证等全流程精益求精,赋予整车卓越的品质，可靠性、耐久性全面提升；驾驶室、车架和后桥等重要部件均定制化设计，模块化的设计和轻量化材料的应用，实现整车科学系统降重，整车自重降低1000斤，有效提升用户的盈利能力。
航空级安全方面，欧航第三代超级中卡传承欧航标配的“安全六件套”，全面提升行车安全。在被动安全方面，整车采用H型驾驶室架构，满足欧盟ECER29-03标准。在主动安全方面，WABCO制动系统、盘式制动器、转向轮配备爆胎应急装置、胎压实时监测、AEBS紧急制动、ESC防侧滑电子稳定系统等安全配置的应用，让每一次运输都能安全抵达。
【超大空间的欧航第三代超级中卡驾驶室】
航空级服务即欧航品牌专属的头等舱服务。其以“更尊贵、更专业、更高效、更智慧”为核心，通过遍布850+家服务网络，超2600名专业维修技师的基础，配合整车及核心零部件的超长质保，超长换油周期，在全面提升车辆出勤率的同时，全面提升服务效率，降低维保成本，为卡友高效运营保驾护航。
全面焕新，再铸高端。立足用户需求，以科技创新推动产品的不断迭代，欧航第三代超级中卡的上市，不仅为中卡市场带来的新的标杆，再次重新定义了高端中卡，也必将以卓越的性能，为广大中卡用户带来更高的运营价值，推动行业高质量发展，彰显“公路航班”的荣耀。
“可惜啊！国人没几个懂车的，明明有很多好车国人却不认！最近我发现了一个阿尔法·罗密欧Stelvio，2.0T发动机，马力竟然有280匹，扭矩400牛·米，5.8秒破百，操控王，还是个意大利豪华品牌，二手车才20w多。
真的挺可惜的，我看了很多车评，个个儿都说这车的操控比宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L强了很多，特别好开，奈何国人不认可，才会沦落到这种境地，因为国内市场只认家用车，省心省油才是王道，而阿尔法·罗密欧Stelvio这车如果拿来家用的话，就是给自己找罪受，富二代买来玩玩还可以，但是大多的富二代估计都看不上它，属于穷人开不起，富人还看不上的那种类型。
这车比较冷门，我感觉有以下几点原因吧。
1、牌子在国外虽然是和BBA同级甚至更高级的豪华品牌，但是进入本土太晚了，导致很多人不认识也不认可；
2、这车的4S店比较少，和玛莎拉蒂在一个展厅销售，你让别人买都没地方买，更何况维修保养了，如果去玛莎利蒂4S店那边去搞，想想就贵，还麻烦，还尴尬；
3、保有量太少，维修太麻烦，配件要等很久，而且也比较贵，据说意大利的车，品控也不会，质量容易出问题；
4、外观比较两极分化，一部分人觉得好看，一部分人觉得难看，再就是牌照虽然看着很个性，但是实际日常出入小区门禁的时候就是麻烦事，有可能会扫不出来车牌号；
5、保值率太低了，新车指导价四五十万，开个两三年，残值就剩一半了；
但是撇开市场销量这些不谈，研究了这车的各种参数，发现真的是个好车啊，用料、配置啥的也给的足，而且正是因为销量差，所以这车才不会玩什么减配、阉割的套路，要我说，要买就买二手车，不到20w，就能享受意大利的浪漫风情，真不错诶！”
（以上内容来自网友）
【小控说】
很多人可能不太了解阿尔法·罗密欧Stelvio，这是一款中型SUV，它主打的运动、操控，尤其是前脸的设计，非常个性，开在路上的回头率，比BBA都要高，动力提供了两套，一套是2.0T+8AT，0-100km/h加速时间5.8秒；还有一套是“四叶草版本”专属的法拉利同款的2.9T V6+8AT，3.8秒就能破百，当然价格也非常感人，指导价就95w了。
个人感觉，像阿尔法·罗密欧Stelvio这种车，销量不好的原因是很多的，热销车为什么能成为热销车，这不是没有原因的，除了一些小毛病之外，一般都瑕不掩瑜；而小众车、冷门车，它们的销量低，一般都是有某个问题直接踩在消费者的大动脉上了。
小众车就是这样，因为不是大厂，所有没有充足的经费把车做得很均衡，只能把某个点做到比较极致，但是同时缺点也会很明显；而大厂造车则会做得比较均衡，虽然找不到很极致的地方但是也挑不出什么大毛病。#汽车杂谈#
真的挺可惜的，我看了很多车评，个个儿都说这车的操控比宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L强了很多，特别好开，奈何国人不认可，才会沦落到这种境地，因为国内市场只认家用车，省心省油才是王道，而阿尔法·罗密欧Stelvio这车如果拿来家用的话，就是给自己找罪受，富二代买来玩玩还可以，但是大多的富二代估计都看不上它，属于穷人开不起，富人还看不上的那种类型。
这车比较冷门，我感觉有以下几点原因吧。
1、牌子在国外虽然是和BBA同级甚至更高级的豪华品牌，但是进入本土太晚了，导致很多人不认识也不认可；
2、这车的4S店比较少，和玛莎拉蒂在一个展厅销售，你让别人买都没地方买，更何况维修保养了，如果去玛莎利蒂4S店那边去搞，想想就贵，还麻烦，还尴尬；
3、保有量太少，维修太麻烦，配件要等很久，而且也比较贵，据说意大利的车，品控也不会，质量容易出问题；
4、外观比较两极分化，一部分人觉得好看，一部分人觉得难看，再就是牌照虽然看着很个性，但是实际日常出入小区门禁的时候就是麻烦事，有可能会扫不出来车牌号；
5、保值率太低了，新车指导价四五十万，开个两三年，残值就剩一半了；
但是撇开市场销量这些不谈，研究了这车的各种参数，发现真的是个好车啊，用料、配置啥的也给的足，而且正是因为销量差，所以这车才不会玩什么减配、阉割的套路，要我说，要买就买二手车，不到20w，就能享受意大利的浪漫风情，真不错诶！”
（以上内容来自网友）
【小控说】
很多人可能不太了解阿尔法·罗密欧Stelvio，这是一款中型SUV，它主打的运动、操控，尤其是前脸的设计，非常个性，开在路上的回头率，比BBA都要高，动力提供了两套，一套是2.0T+8AT，0-100km/h加速时间5.8秒；还有一套是“四叶草版本”专属的法拉利同款的2.9T V6+8AT，3.8秒就能破百，当然价格也非常感人，指导价就95w了。
个人感觉，像阿尔法·罗密欧Stelvio这种车，销量不好的原因是很多的，热销车为什么能成为热销车，这不是没有原因的，除了一些小毛病之外，一般都瑕不掩瑜；而小众车、冷门车，它们的销量低，一般都是有某个问题直接踩在消费者的大动脉上了。
小众车就是这样，因为不是大厂，所有没有充足的经费把车做得很均衡，只能把某个点做到比较极致，但是同时缺点也会很明显；而大厂造车则会做得比较均衡，虽然找不到很极致的地方但是也挑不出什么大毛病。#汽车杂谈#
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