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有Switch的朋友可以考虑，猎天使系列的制作素质一向很顶的。
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婚礼灵感来自艺术家Es Devlin的“沙漠之环”
大尺寸的背景一字铺开，发光的方形框架，蔓延到身前的多层次花艺...
我们希望用艺术装置与自然景观结合，展现出诗意的氛围，表达自然之美的同时，也定格二位新人的浪漫瞬间。
-
这场婚礼中，有两大与众不同之处:
一是，布局方案
新人场地大，桌数20+。按照以往纵向布局，厅尾1/3会摆桌拥挤，无法照顾到所有宾客的观礼体验。在实地考察场地后，我们决定用横向布局，T台交接区入口正对宴会厅中门，左右对称摆桌。婚礼的主背景做大做长，规避白绿婚礼偶会出现的小家子气，给人视觉上的震撼和通透明亮，就连交接区的手书隔断，也选择了玻璃材质，透光性和层次感兼顾。
-
二是，灯光设计
配合新人的摄影需求，我们制定了两版灯光方案，分别是仪式用色和摩登色。
区别白绿婚礼的素雅极简，摩登色略显俏皮，两种颜色在现场交替变换的时候，让人眼前一亮。同样的布置，通过灯光渲染，打造出两个完全不同氛围的效果。
-
最后要说的是还原度
设计方案做的再好，想象再饱满，最终也是要看落地的实现。
婚礼前打了很多次样板，对比了十多种材质，也因为预算，更换过很多细节设计，都是为了能够保证婚礼落地的整体效果。
-
婚礼当天走在厅内，伴郎来和策划师耳语，说：“一开始看设计图，觉得有些单调，甚至觉得有点小气，到处都是方方正正。但实际走在现场，真不错。可能也是因为尺寸都特别大，看着特别敞亮，大大方方的，让人很舒服。”
婚礼结束后，新郎父亲也来和策划师说：“刚才宴会经理还跟我夸，说还没见过这类型的婚礼，真漂亮，问你们联系方式呢。”
-
听到这些夸赞也让我们很开心，虽然都说结婚是两家的事儿，婚礼是两个人的，但如果可以两全其美，何乐不为呢。
专业的婚礼策划师，一定不是死板的迎合新人喜好，而是对整场婚礼有足够的责任感和掌控力，无微不至不是拿出来说的优点，而是身为婚礼策划师要做到的每一点。
——————————————————
婚礼策划：佳美娜婚礼
婚礼场地：廊坊芊丽酒店
婚礼风格：白绿极简艺术婚礼
—·佳美娜定制婚礼·此生我只为你·—
北京婚礼|户外婚礼|室内婚礼|小型婚礼|婚礼策划|定制婚礼
#婚礼策划[超话]# #北京婚礼#
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#比亚迪否认跟随特斯拉降价#特斯拉本次降价主要原因在拯救对手竞争和产能过剩导致的销量荒，而非主动压迫，比亚迪不太需要花精力应对。
以这位@曹小灵 为代表，在特斯拉降价后抛出了因为特斯拉积极聚焦爆款车走量降本，且没有浪费资源在花哨的多屏上，才有足够利润空间降价，是压迫国产新能源希望它们好自为之。
前两天简单提了三点反对https://t.cn/A6o02MBB。
第一，特斯拉这次降价反常地主动用软文和广告和机器人宣扬，且紧跟着送保险和加长坐垫等举动，很明显是被动大于主动的加码价格战行为。
第二，聚焦爆款车降本的逻辑之所以能被福特modelT走通，是因为生产线生产效率的革命而非产品革命，特斯拉的近期的Y与3共用零件、压铸、缩短线束几个创新对产品力提升有限，降本的潜力有限，也就略低3的水平算不上革命。
再加上，高价新能源市场在被蔚来等分流的同时，庞大的中低价新能源市场在被DMi和海豚等快速做大，这是跑车皮卡卡车等特斯拉新产品错过市场红利的体现（而且是较大市场），而非降本不力。
第三，自动驾驶不够特斯拉翻盘，因为①目前状态的自动驾驶比较鸡肋需要驾驶员看护着用，不管哪家的，消费者极少买单。②后进者在跟进，小鹏等跟特斯拉的自动驾驶螺旋上升竞争，本土化还强点，自动驾驶卖点本身的革命性在被削弱。③比起前两点，庞大的中低价新能源市场更吃空间续航动力等传统卖点这套，参考P5卖不过海豹。
针对今天提到比亚迪再补充个第四点：
DMi完全没必要降，EV暂时不用降。
DMi核心对手是10万级、15万级、20万级油车，新能源较少。
DMi目前打10万级油车的主力是秦plus，用朗逸轩逸稍稍升级一点的预算即可收获一半油耗的产品且多充电还更省。
DMi目前打15万级油车的主力是宋plus，上可攻16万级君威探界者等二线合资燃油，下可守12万级H6等庞大SUV燃油车，纯电在这个价位只有元plus等小紧凑级（还是自家车），与EV市场竞争有限。
DMi目前打20万级油车的主力是唐DMi和汉DMi，同价位雅阁迈腾途观荣放等一堆畅销的传统油车，完全不需要去跟纯电抢市场。
EV核心对手也不是特斯拉。
30万级市场，海豹和汉EV跟特斯拉有一定竞争关系，但海豹仍然比较便宜，汉EV的大空间等卖点跟特斯拉交集不大。特斯拉降价对P7和ES6有些许影响，对G9和M5EV影响估计还能再大点，但那是主打新潮的高价新势力们该注意的，与比亚迪关系不大。
中低价市场第二点写过了，海豚在攻城掠地，AionY等同价位车发力，再低价市场宏光mini在跟新来的糯玉米等混战。显然短期内特斯拉再降本也到不了它们那样的成本，又没有针对性新车型，结果只会是特斯拉继续丢市场。
因此，10.24这轮特斯拉降价明显是应对广大国产车海压力、外加传统卖点热销自动驾驶卖点遇冷压力，再外加自己产能利用不足压力的被动降价，而非主动仗着高利润压迫。
影响的话，特斯拉降价更多需跟同在新潮高价市场的新势力们对抗一下，比亚迪产品线宽，打油车的DMi们非常安全，EV只有高价产品线受一点影响，总体没必要过敏。
#微博新知博主##汽场全开#
以这位@曹小灵 为代表，在特斯拉降价后抛出了因为特斯拉积极聚焦爆款车走量降本，且没有浪费资源在花哨的多屏上，才有足够利润空间降价，是压迫国产新能源希望它们好自为之。
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再加上，高价新能源市场在被蔚来等分流的同时，庞大的中低价新能源市场在被DMi和海豚等快速做大，这是跑车皮卡卡车等特斯拉新产品错过市场红利的体现（而且是较大市场），而非降本不力。
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DMi完全没必要降，EV暂时不用降。
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DMi目前打10万级油车的主力是秦plus，用朗逸轩逸稍稍升级一点的预算即可收获一半油耗的产品且多充电还更省。
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30万级市场，海豹和汉EV跟特斯拉有一定竞争关系，但海豹仍然比较便宜，汉EV的大空间等卖点跟特斯拉交集不大。特斯拉降价对P7和ES6有些许影响，对G9和M5EV影响估计还能再大点，但那是主打新潮的高价新势力们该注意的，与比亚迪关系不大。
中低价市场第二点写过了，海豚在攻城掠地，AionY等同价位车发力，再低价市场宏光mini在跟新来的糯玉米等混战。显然短期内特斯拉再降本也到不了它们那样的成本，又没有针对性新车型，结果只会是特斯拉继续丢市场。
因此，10.24这轮特斯拉降价明显是应对广大国产车海压力、外加传统卖点热销自动驾驶卖点遇冷压力，再外加自己产能利用不足压力的被动降价，而非主动仗着高利润压迫。
影响的话，特斯拉降价更多需跟同在新潮高价市场的新势力们对抗一下，比亚迪产品线宽，打油车的DMi们非常安全，EV只有高价产品线受一点影响，总体没必要过敏。
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