2022年9月19日，贝尔公司宣布，它已与内华达山脉公司 (SNC) 达成合作协议。作为合作的一部分，SNC将专门支持贝尔高速垂直起降（HSVTOL）飞机（图1-4）变体任务系统的设计和开发。

2021年8月，贝尔推出了HSVTOL军用飞机概念。HSVTOL技术将直升机的悬停能力与喷气式飞机的速度、航程和生存能力相结合。

贝尔的HSVTOL设计理念包括以下特点：低下洗悬停能力、喷气式巡航速度超过740公里/小时、悬停耐力和不依赖跑道起降。可以执行从人员回收、有争议地区的后勤运输、自主ISR（情报、监视、侦察）/打击和战术机动性等一系列任务。飞机总重量可以从1.8吨到超过45.4吨不等。从最小的HSVTOL轻型无人机开始，可扩展到V-22鱼鹰、C-130大小的运输工具。（图6）

2021年12月，贝尔HSVTOL概念验证了其折叠旋翼技术（图5）和数字飞行控制系统的可靠性，并快速构建和测试了将飞机动力系统从​​涡桨发动机完全转换为喷气式发动机所需的硬件和软件。

HSVTOL概念将在起飞和着陆期间采用高效的旋翼垂直升力，能够在飞行中转变为低阻力、巡航状态采用喷气式动力、在高海拔地区达到高速，并通过使用基于涡扇的高效推力实现比传统旋翼机更远的航程。
图7为贝尔HSVTOL中型飞机在海上执行人员回收任务的概念图
图8为贝尔的海基物流无人加油/再武装平台（SLURRP）的概念图，HSVTOL轻型飞机被提议作为SLURRP的一部分。
图9为SLURRP团队在行动。在贝尔这个概念图中，一群HSVTOL轻型无人机从海上加油平台起飞。

#航空快讯# 【美国空军停飞“鱼鹰”倾转旋翼机】据defensenews网站2022年8月18日报道，美国空军特种作战司令部的CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机的离合器出现问题，促使该司令部在试图找出原因时将其机队停飞。美国空军特种部队公共事务主管贝基·海斯中校在给《defensenews》的一封电子邮件中表示，由于最近发生的“硬离合器接合”事件，而且过去六周内发生了两起这样的问题，该司令部的 52 架“鱼鹰”倾转旋翼机于8月16日停飞。当将螺旋桨的转子齿轮箱连接到其发动机的离合器打滑时，就会发生离合器硬接合。发生这种情况时，“鱼鹰”应立即将动力负载从该发动机转移到另一台发动机，这将允许它在发动机发生故障时继续运行。在这些事件中，原始齿轮箱上的离合器已接合，动力负载在几毫秒内转移回来。巨大的扭矩传递导致“鱼鹰”倾斜，机组人员立即着陆。过去这些问题导致了“鱼鹰”的齿轮箱和发动机的更换，并被认定为 A 级事故。海斯中校表示，AFSOC不确定是机械、设计还是软件问题导致了这些离合器硬接合，因此在指挥部了解更多信息之前，无法制定解决方案来阻止它再次发生。

目前尚不清楚“鱼鹰”将停飞多长时间。

【事故频发 #美军停飞CV-22型鱼鹰机# 】美国空军特种作战司令部证实，出于安全考虑，已于16日起停飞全部52架CV-22型“鱼鹰”机。这款机型近期发生两起关联离合器的安全事故。

美国“最新防务”网站17日披露上述消息。空军特种作战司令部发言人贝姬·海泽在一份声明中说，司令部司令吉姆·斯莱夫16日下令停飞CV-22型“鱼鹰”机，以保证飞行员安全。

声明说，这款机型过去6周内发生两次与离合器有关的安全事故，类似事故2017年以来共计发生4起。事故发生时，离合器因不明原因出现故障，导致飞行员被迫立即降落，而这一期间“鱼鹰”机“可能失控”。

按海泽的说法，4起事故没有导致人员伤亡。

据“最新防务”网站报道，多数情况下发生上述事故的问题“鱼鹰”机会更换变速箱和发动机，损失超过250万美元。

海泽说，暂时不清楚离合器故障是机械问题还是设计或软件问题，在找到根源之前，CV-22型“鱼鹰”机将一直停飞。她说，军方将与这款机型的制造商贝尔－波音公司、发动机制造商罗尔斯罗伊斯公司合作，分析相关数据。

据“最新防务”网站报道，V-22“鱼鹰”机是美军首款倾转旋翼机，既可以像直升机那样垂直起降、悬停，也能像固定翼飞机那样高速飞行。

贝尔－波音公司为美军打造三种不同型号的V-22“鱼鹰”：CV-22型由空军特种作战司令部于2009年投入使用；MV-22型部署在海军陆战队；CMV-22B型被海军用来向航母运送人员和物资。

服役以来，V-22“鱼鹰”机发生多起事故，令其安全性饱受质疑。今年6月，一架MV-22型“鱼鹰”在美国加利福尼亚州南部沙漠地区坠毁，机上5名海军陆战队员死亡；3月，一架参加北大西洋公约组织军演的美国MV-22型“鱼鹰”在挪威坠毁，机上4名海军陆战队员死亡。

部署在美军海外基地的“鱼鹰”也令当地民众胆战心惊。比如，美军部署在日本冲绳普天间基地的MV-22型“鱼鹰”时常发生掉落零部件或紧急降落事故，招致民众强烈抗议。

据日本共同社报道，部署在东京都美军横田基地的6架CV-22型“鱼鹰”也在停飞之列。（央视新闻）