国内企业竞争优势：

1）国内企业供应总成单元更受主机厂青睐：相较威伯科，AMK 中国利用中鼎体系内其他子公司在支架、管路、声学包等方面的产品，供应空气供给总成单元，降低主机厂采购成本。

2）国内企业可提供开环系统：康迪将控制器、电磁阀等产品打包出售，不利于主机厂自己掌握车身的软件开发。

3）国内企业可提供本土化及定制化配套服务：国外供应商在国内暂无售后团队，配套服务不及时，且需要付出高昂的更改费用。

减震器：电磁阀为关键件，被外资企业垄断。前装市场由萨克斯、天纳克等外资企业主导。国内企业中，京西重工通过收购德尔福实现磁流变减震器国产化；CDC 减震器产品目前国内供应商较少，主要配套后装市场，如保隆科技、天润工业等。此外，南阳淅减减震器企业凭借多年阀的自制生产和软件的开发积累经验，不断提升产品性能，具备满足疫情期间主机厂保供需求的能力，已经开始替代外资厂商获得部分国内前装市场份额。

金属悬架：国内企业技术综合竞争优势明显。总成产品主要包括控制臂、 摆臂等。外资厂商在日系车型中的配套率较高，如索密克、天纳克等；国内厂商有拓普集团、中鼎股份、伯特利、亚太等。索密克年生产能力 1400 万台套以上，年销售额超 20 亿元，产品市场占有率达 40%以上，客户有一汽、上汽、长安、广汽、大众、丰田、通用等。

国内企业竞争优势：

1）综合技术领先：金属悬架核心技术是球头、锻铝、钣金。其中，球头： 索密克>中鼎>拓普；锻铝：拓普>中鼎>索密克；钣金：中鼎>拓普、索密克。国内企业技术综合竞争优势明显。

2）成本相比国外企业更低：国内人工等成本低，产品价格竞争优势明显。

空悬集成：核心零部件自制是关键，软硬件解耦带来国产化率大幅提升。 国内企业再系统测试、软件系统能力弱于外资，目前市场由外资主导，主要有采埃孚（威伯科）、大陆（康迪）、天纳克等。国内企业中，孔辉汽车的悬架系统已获得东风岚图 2 个车型定点，但后期市场开拓较难，主要系核心零部件自制率不高。随着软硬件解耦以及国产公司硬件自制化能力提高，我们预计空悬模块集成未来将快速国产化。

经过三年的筹备之后，莫里斯商业公司终于要将它们的纯电动复古货车推向市场了。这款名叫Morris JE的电动小货车，致敬了50多年前英国的国民级货车Morris J，多出的那个E代表了EV纯电动。这不禁让我想起了大众的ID.Buzz、吉利的LEVC TX，套路总是相似的。

根据官方的信息，Morris JE计划在今年四季度上市，明年开启交付。外观造型有着高度忠于原型车的设计，近乎直立的车头有着放置在轮拱上的圆形头灯，以及集成了充电借口的镀铬中网。就连前挡风玻璃都采用了双片结构，固定式三角窗也得到了保留。

侧面造型同样是老式货车的风格，比如说车门下半部分撞色区域、方正的侧窗、饼状封闭式轮圈以及突出于车身的后轮拱。并且根据实际使用场景的不同，Morris JE还提供了单排皮卡版本、双排乘用车版本（平开门）以及单排厢货版本（侧滑门），个别车型甚至保留原型车上的滑动式侧窗，复古风味满满。

尾部设计很符合面包车的字面定义，圆润敦实的造型很适合提高空间利用率。尾门则采用了商用车常见的左右对开门，圆形尾灯也集成在尾门上，很难谈得上有什么设计感，但绝对足够低调。值得一提的是，车身采用可回收的碳纤维制成，轻量化成为了Morris JE的优势所在。

内饰同样以复古风格为主打，不过可以看到电子挡杆、大尺寸触屏的身影，说明科技感是不会缺席的。方向盘的直径不小，左右两侧还设置了调节动能回收的镀铬拨片。得益于纯电平台，主要功能的控制区域，被集成在造型突出的岛台区域，腾出了可以左右来回走动的空间。

三电方面，Morris JE采用时下流行的滑板底盘打造，锂离子电池被集成在底盘内部，使得整台车的负载能力达到了1吨，可装载容量为6m³。电池容量60kWh，纯电续航321km，仅需20分钟即可快充至80%。值得一提的是，莫里斯商业公司的创始人兼CEO李曲，是曾经帮上汽和南汽一手购入LDV、罗孚和MG的传奇华裔商界大佬，所以这款复古电动车或许会和中国有一些潜在的联系。#撩妹不如撩车# #新能源货车#

【男子突发奇想要求导航去月球！大众车机搜出附近精神病院】
据九派新闻报道，近日在山东烟台，一男子让车载地图导航去月球，地图给出的结果亮了。
只见搜索结果显示“为您找到多个目的地，请选择：莱阳市精神卫生中心、烟台市心理康复医院、烟台市精神卫生中心门诊。”
值得一提的是，网络上经常会有人拍摄让车机爆开安全气囊的段子，但无一例外，都是搞笑的，车机不可能集成这种功能，所以大家图一乐就好，不用当真。