#广州隆胸##医美分享##隆乳术##假体隆胸##隆# 隆胸后奶水有毒？胸假体会在体内乱跑？这些谣言不能信！整形美容医生张毓在各种信息鱼龙混杂的今天，“我们生活在知识的海洋，却忍受着知识的饥渴”。现今，很多人仍旧对隆胸持消极态度，甚至“嗤之以鼻”。多年来，隆胸被扣了哪些冤枉帽子？误解一：隆胸假体会在人体内到处跑电影《整容日记》中白百何饰演的女主人公早晨起床找“胸”的桥段让人印象深刻。梦境中，刚做完隆胸手术的她，竟然发现自己的新“胸”跑到了后背。这令人啼笑皆非的情节着实冤枉了隆胸手术。之所以会有这样冤枉，那是因为大多数人不懂得假体置入的位置以及置入人体之后的反应是怎样的。假体一般放在乳腺后或胸大肌后，放置假体的腔隙是有界限的，不可能随意延伸。此外，人体是个“聪明”的系统，当有外物“入侵”时，他会迅速识别，尽一切力量把他“消化”或“吸收”。然而像隆胸假体这种不能被“消化”或“吸收”的异己，人体就会在它的周边生成一层“铜墙铁壁”——包膜，将它牢牢包裹，并在以后的日子里与它“和平共处”。有了这层“铜墙铁壁”的保护，假体也就被限制了自由，更不会到处乱跑。误解二：假体隆胸后奶水有毒之所以会这样冤枉隆胸，是因为大多数人认为隆胸之后就不能哺乳。这类人要么认为用于隆胸的硅胶假体会在妈妈体内产生某种毒素，分泌到乳汁里，宝宝吃了之后会有害；要么认为假体已经占据了乳房很大空间，乳汁哪里还有存放的地方。硅胶假体植入物是经过广泛临床实验验证、安全无害的人体植入物，释放毒素的说法纯属无稽之谈。至于乳汁没地放，也是“杞人忧天”。一方面，乳房的皮肤在置入假体后很快会扩张以适应增大的乳房体积，是不会限制孕期乳房胀大的。另一方面，产生乳汁的是乳腺腺体组织，假体放入的过程和其所在的位置根本不会对腺体组织产生任何影响，自然也不会影响乳汁的正常分泌。误解三：隆胸就要越大越好专家解读：乳房并非越大越美，只有与本身体形相协调，秀挺适宜才最美。胸部过大不仅易显突兀，还会导致驼背。正确观点：隆胸效果应集丰胸、塑形、提升三位一体，塑造出完美的胸型。乳房的美学标准是丰满、匀称，柔韧而富有弹性。两侧乳房大小、形状、位置均对称一致，两乳间距离大于20厘米。乳房基底面直径在10～12厘米，从基底面至乳头的高度为5～6厘米。乳房挺拔，环差为17～20厘米为宜。两个乳头与胸骨切迹成一个等边三角形。误解四：任何年龄的女性都可以做隆胸手术专家解读：并非所有年龄段女性均可隆胸，未满18周岁尚处于发育期青少年女孩一般不宜行隆胸手术。正确观点：目前来说接受隆乳手术的女性朋友一般分为两个年龄段。一是20岁左右的女性较多。此阶段女性因发育已经成熟，乳房不会再有明显的变化，乳房发育不良扁平或小，造成体态不美，会给这些女性在工作和生活上带来非常大的困惑或压力。二是30岁以后的女性。此时，由于年龄的增长，生育、哺乳等因素，造成了乳腺的萎缩，乳房的下垂，松弛、变小。因此重塑完美乳房成了她们最迫切的需要。误解五：假胸不能大力揉这得分时候说了。刚做完手术的三个月内，如果放置的是毛面假体，术后不建议按摩（就像你在“砂纸”上打磨你的“肉”，百害而无一利）；至于光面假体，允许术后按摩，但是没必要，目前没有循证医学证据表明按摩会带来什么好处（比如降低包膜挛缩），反而增加了假体移位、不对称等并发症的可能性。那么等你手术恢复好以后（大约术后三个月），不仅有了我们上述“铜墙铁壁”的保护，而且假体已经与你的身体融为一体，可以说，已经可以“以假乱真”了，这时候你想怎么揉就怎么揉。误解六：隆胸材料会给自己的身体造成伤害专家解读：隆乳术最主要的一个方法就是假体植入，也是目前国际上最安全和最成熟的丰胸主流方法。偶尔有不良毒性事件发生也仅为个别假体材料设计严重缺陷所致。正确观点：假体材料使用的是硅凝胶的高分子材料做成的半球形的柔软材料。经过长期的发展、科学证实和国家批准认可，假体材料不仅对人体无毒无害，可以长期植入人体，而且还可根据体态的不同来选择适合你的形状。即便是有任何不适，假体可以完整取出，因此，求美者不用担心隆乳材料会给身体带来伤害。误解七：假体隆胸后会留下明显的疤痕专家解读：是手术就会有创伤，留下疤痕是不可避免的，但我们可以选择较为隐蔽部位作为切口入路，隐匿疤痕。正确观点：隆乳术的切口多选择腋窝或乳晕这些比较隐蔽的部位。因为腋窝的褶皱无形中隐蔽切口，切口直径小，疤痕不明显;而乳晕部位的组织相较其他部位更不容易长疤痕，加之乳晕颜色较深，细小的疤痕其颜色和乳晕的颜色比较接近，所以不易显露。提醒：微整形虽然已经成为常态，但是我们仍然需要在健康的前提下整形，不管哪一个部位，都要适合自己的才是最好的，另外选择整形医院时候，也要慎之又慎，别让‘微整形’变成‘危整形’。

奇瑞轿车多次出现故障，售后：正在和客户协商解决

“我买了几个月的车，多次出现故障。每次去了都是暂时解决，之后故障灯又亮了，屡次出现问题让我彻底没了耐心。”近日，榆林市民刘先生反映，他购买的奇瑞艾瑞泽5轿车，驾驶体验不佳，不是修车就是在修车的路上。11月9日上午，榆林奇瑞售后服务站人员表示，将积极协调解决客户出现的问题。#榆林爆料##车市话题[超话]##汽车资讯#

刘先生说，奇瑞艾瑞泽轿车他是在今年8月份购买的，买的时候跑了大概就是1万多公里的时候，方向盘异响了，“以后给我检查的时候，方向盘总成坏了，我说那你把方向盘总成给我换了，他们给我换了，换了以后故障灯亮了，他们给我检测的又说一个缸不工作，他们把故障灯都给我消除了，消除了让我加油了，我又用了两箱油，这个故障灯过两天又亮了，亮了他们又给我消了，消了以后现在又亮了。”#汽车#

“就这个奇瑞轿车，连月款打下来7万多元。”看着自己的车子，刘先生非常苦恼，“我刚买的车不是这天天跑4S店，得天天修个故障灯，现在这故障灯又亮了，看他们咋给我修理了。”

刘先生说，“4次故障有3次是同一个位置，最后这一次还没有检测，没有叫他们给我检测来了。”

11月9日上午，华商报记者陪同刘先生来到草海则电厂路一家奇瑞汽贸公司，该公司销售人员表示，他们只负责销售不负责售后。

在榆林上郡南路奇瑞售后服务站，工作人员称，“咱们售后给你解决不了，还有一个三包法对不对，我们现在和客户在这边在沟通，但是我们应该积极的按照厂家的这个车辆的质保协议包括这个咱们车辆的一些要求，正在和客户先检查，既然检查问题出来以后再说。”

当天下午，刘先生反馈称，奇瑞售后已承诺对他的车子故障事宜解决处理。

华商报记者 祁铭 编辑 常娜

经济日报：“蓝天盛会”展现中国力量

金秋时节，广东珠海迎来众所瞩目的“蓝天盛会”——第十四届中国国际航空航天博览会。万千宾朋聚南海之畔，看苍穹之上，谁持彩练当空舞？

歼20战机时而低空盘旋、时而爬升翻滚，在长空划过缤纷的轨迹；“鲲龙”AG600M载水爬升，平飞至指定“灭火”区域后，将12吨水倾泻而下；C919航展“首秀”，大飞机以昂扬的姿态冲向云端，大仰角起飞、45度盘旋机动等动作引人惊呼。

场馆内外、线上线下，本届航展共有来自43个国家和地区的740多家企业参展。振奋人心的“大国重器”、逐步壮大的自主装备产业、再创佳绩的订单签约成果，与日益茁壮的中国航展一起，展示着航空航天科技与产业发展的中国力量。

走好自主可控路

中国航空工业集团有限公司此次携200余项自主研制的航空装备及技术项目亮相展会，参展产品较上一届增幅达34%，其中55项展品为首次参展。

“近10年来，航空工业支撑我国航空装备发展实现新跨越，装备体系供给能力稳步向前，进入与世界主要航空强国同场竞技、同台打擂新阶段。”中国航空工业集团有限公司党组书记、董事长谭瑞松介绍，航空工业加快构建新时代航空强国“领先创新力”，坚持支撑一流军队建设和服务国计民生两“翼”齐飞，民用飞机研制生产稳步进行，“鲲龙”AG600、“新舟”600、“新舟”700、“吉祥鸟”系列民用直升机等重要民用飞机型号研制取得重大进展；先进民用飞机制造体系和产业体系不断完善，满足适航要求的设计、试验验证能力体系初步建成，直升机、无人机、任务系统等航空产品应用于应急救援领域，为推进国家安全体系和治理能力现代化，维护国家安全和社会稳定发挥央企的顶梁柱和压舱石作用。

在航空工业通飞华南公司总工程师黄领才看来，大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600的进阶之路，正是航空工业坚持航空强国初心使命，在自主技术上攻坚克难，构建民用飞机研发制造能力、推动高端航空制造业发展的一个缩影。

“10年前，我们曾经想过‘走捷径’——通过国际合作的方式，尽快拿到技术，把产品推向市场。但是与国外可能的合作方接触以后，他们有的明确表示不合作，有的干脆不回应。”黄领才说。

在技术封锁的背景下，工程师们咬紧牙关、自力更生，以水陆应急救援与自然灾害防治场景下的“好用、管用”为标准，自主设计翼型和增压舱，自主开发电传飞控系统、综合航电系统，最终实现了机体零部件完全由国内供应商制造，核心关键机载设备及系统全部由国内自主研发，推动了我国具有完全自主知识产权的大型水陆两栖飞机技术体系和自主研发水陆两栖飞机工业能力的全面形成。“核心关键技术是等不来、要不来、买不来的。自主可控这条路，我们必须坚定不移地走下去。”黄领才告诉记者。

“数智化”成新引擎

“数智化”转型给航空工业带来史无前例的变革，在航展专业日，高度数字化、智能化和网络化的无人装备与机载系统展区，引得观众纷纷驻足拍摄；不少提供数字化、智能化解决方案的供应商展台人气高涨，前来咨询洽谈的客户络绎不绝。

“近年来，无人机从设计、生产到售后都实现了数字化、智能化。”翼龙-1E无人机总设计师唐勇介绍，以翼龙-3、翼龙-1E为例，数字化已经贯通产品全生命周期；光电与雷达、攻击与飞行、任务规划与飞行规划的协同，以及无人机目标识别、情况处理与告警系统都和智能化密切相关。“未来在无人机的设计研发中，智能化将越来越重要。智能化无人系统将能够胜任以‘有人—无人’以及无人集群的模式协同执行复杂任务。”

中航机载系统有限公司副总经理邓平煜认为，机载系统的“数智化”正在为航空工业的高质量发展带来新契机。“机载系统包含航电、飞控、机电3大部分，这3部分的一体化设计以数据为基础，凭借智能传感器与软件方案，实现人机交互和不同工序流程之间的高度协同，代表了机载系统的发展趋势。”

今年是法国企业达索系统第七次参加中国航展，达索系统大中华区制造业事业群副总裁程曙光介绍，这几年公司基于数字孪生体验平台开发的行业专业解决方案在航展上的关注度越来越高。“数字孪生的核心就是‘数字化’和‘智能化’，达索系统把产品全生命周期里的模型数据进行连接、贯通，可以帮助各部门各领域进行协同，减少差错率，更高效地进行生产、管理。”他发现，在对数字化和智能制造的追求上，越来越多的中国企业与国际航空巨头站在了同一条起跑线上。“从产品的研发、设计和制造，到后期运营与维护，再到企业社会服务，我们正在与中国客户拓展、加深合作，签署越来越多的订单。”

商飞市场前景广

中国航空工业集团有限公司在本届航展发布的《2022—2041年民用飞机中国市场预测年报》中提到，预计未来一段时期国民经济将继续保持稳定增长，旅游业复苏、居民消费升级等因素都是我国航空运输市场发展的主要动力。未来20年，中国航空运输市场将保持稳定增长，旅客周转量年均增速为7.7%，货邮周转量年均增速为6.8%；到2041年末，中国航空公司客机机队规模将达到8322架，货机机队规模将达到685架。预计2022年至2041年间，中国需要补充各型民用客机7035架。

今年9月份飞机获颁C919型号合格证的中国商用飞机有限责任公司，在本届航展与国银金租、工银金租等7家租赁公司签署了300架C919飞机确认订单和10架ARJ21飞机确认订单。“单通道160座级的飞机是很受航空公司欢迎、效率很高的机型。我们预测C919将受到市场高度关注，相信它会成为商飞很好的增长点。”中国商用飞机有限责任公司营销中心副总经理杨洋介绍，今年12月份中国商飞将向东方航空交付首架C919大型客机，目前中国商飞公司正在为交付用户和支持运行做积极准备。

本届航展举办期间，一系列应急救援领域的合作项目签约：航空工业哈飞与保利科技有限公司签订2架“吉祥鸟”AC312E直升机采购合同，航空工业通飞与中国林业物资有限公司签署战略合作协议，航空工业西飞民用飞机与中国气象局签署“新舟”60高性能增雨机合作协议……以无人机、直升机为代表的应急救援装备可以执行侦察、勘测、指挥调度、通讯中继、应急照明、消防灭火、输送抛投、搜寻救援等任务，市场前景十分广阔。

“随着我国应急救援体系和自然灾害防治体系建设加快，国内市场需求迫切，国际市场前来咨询的买家也越来越多，‘灭火机’有望进入取证交付的阶段。”黄领才表示，“我们对自主研发的产品充满了信心，期待‘鲲龙’AG600批量交付，接受来自市场的检验！”