理想L9，开了1000公里了，应大家的要求，来交作业。这几天有好几个微博网友催我作业了，大家还是很关心这款中大型SUV的销量冠军，到底怎么样。大家觉得至少我不收钱，不充值，会讲实话。
提车11天了，开了1058公里。为什么跑得这么多？因为买了新车，就出去野了一下，去了粤北大山里面，非常深的山，搞了一天的天堂岭徒步。来回700多公里。其中从进山区到天堂岭下面，要开一个半小时的山路，大部分水泥路，很窄，大弯大坡，像头文字D。
所以这1000公里，体验了市区、长途、山路、土路等不同路况，对理想L9这个车有了一个初步的感觉。
先直接说主要的结论吧：
1、这车非常棒。套用加钱居士的那句话，叫“这车，润！！”
我想说两个方面：第一、电动车真好。第二、增程式是个非常聪明取巧的技术路线。
电动车真好，怎么讲？很多老朋友知道，在4年前，我还是很鄙视新能源车的。记得我有个投资机构的朋友，参与了新势力的投资，我当年还不解地问他：你们怎么会去投电动车呢！？
而且那时候，我在深圳坐电动车的士，乘坐感受和司机口碑都不好。我自己开过一款低端的电动车，也印象不好。
现在回头来看，是因为四年前，电动车还火候未到。
我的观点开始发生松动，是3年前，我看到大量的资本，还有国际汽车巨头，都转向电动车了。我这个人做判断，一般不靠自己分析，我会看专业精英们怎么决策，我相信他们比我更专业，更聪明。
我对电动车的观点发生大的改变，还是在我开了几辆电动车之后。比如，有一次我开了蔚来ES8，虽然这是一款过时的车，但用过之后，我明显感觉到电动车的巨大先天优势。虽然我没有买蔚来，但之前用那个车的时候，我觉得40多万的它比60万的油车都要好开。
这次开了1000公里理想L9，我觉得电动车全面取代油车，已经无需再争论。电动车完全是新一个时代的产品，体验是划时代的升级。
什么体验升级？简单说，两点：1、动力。2、智能化。
同样是中大型SUV，我开过新一代的奔驰GLE450，雷克萨斯RX450h，丰田霸道，路虎揽胜，（当然，前面这些车都比L9小一点，而尺寸和外观更接近L9的奔驰GLS450，我还没有长距离开过）。比较下来，如果要达到L9的驾驶感受，油车要10个缸的。3.0T的油车，开起来的动力感觉，明显不如L9。
此次我开了3个多小时的粤北高难度山路，爬坡的时候，L9，或者说电车的强劲和丝滑，是油车望尘莫及的。如果油车要在超车并道的时候有L9这种迅捷的响应，需要V12的动力。
也就是说，油车要有L9的驾驶感受，至少要100万以上的车。
第二个是智能化，只有电车，才能真正做到全车的智能化协同，因为整个车就是一个电子产品，OTA可以不断升级。很多人说油车也可以智能化，但是油车有太多部件割裂在电子化之外，不能很好地靠软件一体化支配。油车的智能化，先天缺陷。
理想L9，方向盘轻重，底盘高低，软硬，随便调，太多东西可以随便调。车内智能化互动，非常炫酷。注意，这些不是花架子，很好用，显著提升体验。
另外就是辅助驾驶，这次1000公里，我54%的里程都用了辅助驾驶。极大减缓了长途的疲劳，开车的姿势都变了，半躺着。
说了电动车的优点。我再来说说为什么说，增程式是个非常聪明取巧的技术路线。就在这几天，理想汽车成为了造车新势力市值最高的企业，超越了蔚来，市值接近小鹏的三倍。而且，很快将率先盈利。
为什么理想能成功？我觉得选择增程式技术路线，是很正确的选择。一些人说增程式是落后的电动车技术路线，这话，从商业和消费品的角度，是不对的。消费品里最牛逼的技术，就是能实现最高性价比的技术。
很多人知道，增程式较好解决了里程焦虑的问题。但我要说，增程式最大的优点，还不是这一点。是什么呢？是极大节省了成本。增程式只有纯电三分之一的电池，这就是十万元的成本啊！省下来的这么多钱，可以用到别的地方。
这就是为什么，我们比较同样价位的蔚来ES6，小鹏G9，你会发现理想L9明显比他们高档一个级别。就好比奔驰GLS比GLE，更大更豪华。
增程式在没电的时候，可以用油，解决了续航焦虑。此次进大山，我也有体会，充电不方便，根本不慌。因为此次出门，我遇到了几次充电桩故障的情况，充电桩基础设施，还需要时间完善。增程式还大有市场。
说了几个理想L9的大优点，再来说说理想不如竞争对手的地方。我觉得辅助驾驶，智能泊车，理想比蔚来、小鹏，都不如。看看我下面的自动泊车的照片，还有整个自动泊车，比蔚来傻不少。作为车主，我希望以后通过OTA升级，能不断提升。
最后说说，我觉得理想可以改进的一些小地方。未必是理想的缺点，只是作为我个人的用车感受吧。我觉得L9这么大的一个车，车内座椅，没有做出百变空间的感觉。我希望第二排可以调得更后面，腿部空间更奢侈。在第三排没有坐人的时候，可以调节滑轨，抵住第三排。毕竟第三排坐人的时候并不是很多。
就这么多，说完了。以后，我再陆续给大家交理想L9的作业，毕竟，一个车好不好，需要更长的时间考验。只是在它前1000公里的新秀赛季，它可以入选全明星，我愿意给它非常高的评价。
发几张照片，第一张是网图，因为我的车太脏了没洗。其余，都是我拍的。我评的不好，拍的也不好，但贵在真实，没有充值，没有收钱。 @李想
提车11天了，开了1058公里。为什么跑得这么多？因为买了新车，就出去野了一下，去了粤北大山里面，非常深的山，搞了一天的天堂岭徒步。来回700多公里。其中从进山区到天堂岭下面，要开一个半小时的山路，大部分水泥路，很窄，大弯大坡，像头文字D。
所以这1000公里，体验了市区、长途、山路、土路等不同路况，对理想L9这个车有了一个初步的感觉。
先直接说主要的结论吧：
1、这车非常棒。套用加钱居士的那句话，叫“这车，润！！”
我想说两个方面：第一、电动车真好。第二、增程式是个非常聪明取巧的技术路线。
电动车真好，怎么讲？很多老朋友知道，在4年前，我还是很鄙视新能源车的。记得我有个投资机构的朋友，参与了新势力的投资，我当年还不解地问他：你们怎么会去投电动车呢！？
而且那时候，我在深圳坐电动车的士，乘坐感受和司机口碑都不好。我自己开过一款低端的电动车，也印象不好。
现在回头来看，是因为四年前，电动车还火候未到。
我的观点开始发生松动，是3年前，我看到大量的资本，还有国际汽车巨头，都转向电动车了。我这个人做判断，一般不靠自己分析，我会看专业精英们怎么决策，我相信他们比我更专业，更聪明。
我对电动车的观点发生大的改变，还是在我开了几辆电动车之后。比如，有一次我开了蔚来ES8，虽然这是一款过时的车，但用过之后，我明显感觉到电动车的巨大先天优势。虽然我没有买蔚来，但之前用那个车的时候，我觉得40多万的它比60万的油车都要好开。
这次开了1000公里理想L9，我觉得电动车全面取代油车，已经无需再争论。电动车完全是新一个时代的产品，体验是划时代的升级。
什么体验升级？简单说，两点：1、动力。2、智能化。
同样是中大型SUV，我开过新一代的奔驰GLE450，雷克萨斯RX450h，丰田霸道，路虎揽胜，（当然，前面这些车都比L9小一点，而尺寸和外观更接近L9的奔驰GLS450，我还没有长距离开过）。比较下来，如果要达到L9的驾驶感受，油车要10个缸的。3.0T的油车，开起来的动力感觉，明显不如L9。
此次我开了3个多小时的粤北高难度山路，爬坡的时候，L9，或者说电车的强劲和丝滑，是油车望尘莫及的。如果油车要在超车并道的时候有L9这种迅捷的响应，需要V12的动力。
也就是说，油车要有L9的驾驶感受，至少要100万以上的车。
第二个是智能化，只有电车，才能真正做到全车的智能化协同，因为整个车就是一个电子产品，OTA可以不断升级。很多人说油车也可以智能化，但是油车有太多部件割裂在电子化之外，不能很好地靠软件一体化支配。油车的智能化，先天缺陷。
理想L9，方向盘轻重，底盘高低，软硬，随便调，太多东西可以随便调。车内智能化互动，非常炫酷。注意，这些不是花架子，很好用，显著提升体验。
另外就是辅助驾驶，这次1000公里，我54%的里程都用了辅助驾驶。极大减缓了长途的疲劳，开车的姿势都变了，半躺着。
说了电动车的优点。我再来说说为什么说，增程式是个非常聪明取巧的技术路线。就在这几天，理想汽车成为了造车新势力市值最高的企业，超越了蔚来，市值接近小鹏的三倍。而且，很快将率先盈利。
为什么理想能成功？我觉得选择增程式技术路线，是很正确的选择。一些人说增程式是落后的电动车技术路线，这话，从商业和消费品的角度，是不对的。消费品里最牛逼的技术，就是能实现最高性价比的技术。
很多人知道，增程式较好解决了里程焦虑的问题。但我要说，增程式最大的优点，还不是这一点。是什么呢？是极大节省了成本。增程式只有纯电三分之一的电池，这就是十万元的成本啊！省下来的这么多钱，可以用到别的地方。
这就是为什么，我们比较同样价位的蔚来ES6，小鹏G9，你会发现理想L9明显比他们高档一个级别。就好比奔驰GLS比GLE，更大更豪华。
增程式在没电的时候，可以用油，解决了续航焦虑。此次进大山，我也有体会，充电不方便，根本不慌。因为此次出门，我遇到了几次充电桩故障的情况，充电桩基础设施，还需要时间完善。增程式还大有市场。
说了几个理想L9的大优点，再来说说理想不如竞争对手的地方。我觉得辅助驾驶，智能泊车，理想比蔚来、小鹏，都不如。看看我下面的自动泊车的照片，还有整个自动泊车，比蔚来傻不少。作为车主，我希望以后通过OTA升级，能不断提升。
最后说说，我觉得理想可以改进的一些小地方。未必是理想的缺点，只是作为我个人的用车感受吧。我觉得L9这么大的一个车，车内座椅，没有做出百变空间的感觉。我希望第二排可以调得更后面，腿部空间更奢侈。在第三排没有坐人的时候，可以调节滑轨，抵住第三排。毕竟第三排坐人的时候并不是很多。
就这么多，说完了。以后，我再陆续给大家交理想L9的作业，毕竟，一个车好不好，需要更长的时间考验。只是在它前1000公里的新秀赛季，它可以入选全明星，我愿意给它非常高的评价。
发几张照片，第一张是网图，因为我的车太脏了没洗。其余，都是我拍的。我评的不好，拍的也不好，但贵在真实，没有充值，没有收钱。 @李想
今天，在陕办，听着淳朴的陕北方言，感受着陈旧的饭桌文化，冷眼看这位退休下来的发改委的女士，精致的拍着我也不知道是什么领导的马屁[二哈]我竟忘了我是来干嘛的 就像我在抖音刷到一些所谓跟领导如何说话的视频，评论里是：放心吧 等我00后长起来这些糟粕文化就没人玩了 我TM以后就是00后思维 什么50 60 该退退该下下，别给我们画大饼。今天真是没品，听50后给60后画了一晚上。60大姐给70小哥哥画一晚上，好玩吗？还得拽我这个捧场王 [彩虹屁]
外媒报道，一位名叫Roman Fedortsov的俄罗斯渔民最近在挪威海捕鱼时，意外捕上来一条样貌怪异的海洋生物；于是他在社交平台也发布了照片，不少网友表示，这个生物长得像一个“新孵化的龙宝宝”...
[羞嗒嗒]“新孵化的龙宝宝“真的存在吗？到底是什么？[疑问][疑问][疑问]
它的英文名字叫做“ghost shark”，所谓的“龙宝宝”其实是一条鱼[并不简单]！英文名字翻译过来就是“幽灵鲨”或者叫“鬼鲨”。
大约在4亿年前，从鲨鱼那一支分离出来了。所以，幽灵鲨还有着活化石的称号！但是跟鲨鱼只能算远亲，因为它属于软骨鱼纲下的银鲛目，其全身都是由软骨构成。并且值得注意的是，它们有一口小兔牙～
正因如此，它的动物学分类里面，是在银鲛目的银鲛科下的兔银鲛属。实际上关于幽灵鲨，人类并没有很深入的了解，因为它的首次发现还是在2009年的时候，在美国南加州海域发现并确定的一个物种。
从目前的研究来看，幽灵鲨的分布主要集中在大西洋和太平洋的热带和温带深海海域，通过与海底真实的幽灵鲨做对比，我们会发现与图1⃣️的模样有些不同！（美国国家海洋大气局（NOAA）于2014年在海深1200米附近拍摄到的真实的幽灵鲨见图3⃣️图4⃣️）
✅颜色变黑了：因为这条鬼鲨是成年体，只有幼体的颜色才比较淡；
✅体型不一样：这主要是两点导致的
一个是幼体与成年体的区别，还有一个就是深海环境与海上环境的不一样，毕竟光是深海压强这一条就足以改变形体了。
[羞嗒嗒]为什么深海鱼类“长相怪异”
实际上这些物种也是为了适应环境才长成这样的~因为深海环境与地面环境不同：
粗略来算，水深每增加10米，压强就增加一个标准大气压的量；对于200米以下算深海而言，深海鱼起步都是承受20倍大气压；其实这都算少的了，因为大多数深海鱼的生存深度都在600到2700米以下，也就是有部分鱼类要承受上百倍大气压的存在。
实际上这种鱼类的生存水深在600至1200米的范围，需要承受60至120倍大气压强，因此它不得不在形体构成上作出改变。
#星华邮轮##海洋##海洋生物##龙#
[羞嗒嗒]“新孵化的龙宝宝“真的存在吗？到底是什么？[疑问][疑问][疑问]
它的英文名字叫做“ghost shark”，所谓的“龙宝宝”其实是一条鱼[并不简单]！英文名字翻译过来就是“幽灵鲨”或者叫“鬼鲨”。
大约在4亿年前，从鲨鱼那一支分离出来了。所以，幽灵鲨还有着活化石的称号！但是跟鲨鱼只能算远亲，因为它属于软骨鱼纲下的银鲛目，其全身都是由软骨构成。并且值得注意的是，它们有一口小兔牙～
正因如此，它的动物学分类里面，是在银鲛目的银鲛科下的兔银鲛属。实际上关于幽灵鲨，人类并没有很深入的了解，因为它的首次发现还是在2009年的时候，在美国南加州海域发现并确定的一个物种。
从目前的研究来看，幽灵鲨的分布主要集中在大西洋和太平洋的热带和温带深海海域，通过与海底真实的幽灵鲨做对比，我们会发现与图1⃣️的模样有些不同！（美国国家海洋大气局（NOAA）于2014年在海深1200米附近拍摄到的真实的幽灵鲨见图3⃣️图4⃣️）
✅颜色变黑了：因为这条鬼鲨是成年体，只有幼体的颜色才比较淡；
✅体型不一样：这主要是两点导致的
一个是幼体与成年体的区别，还有一个就是深海环境与海上环境的不一样，毕竟光是深海压强这一条就足以改变形体了。
[羞嗒嗒]为什么深海鱼类“长相怪异”
实际上这些物种也是为了适应环境才长成这样的~因为深海环境与地面环境不同：
粗略来算，水深每增加10米，压强就增加一个标准大气压的量；对于200米以下算深海而言，深海鱼起步都是承受20倍大气压；其实这都算少的了，因为大多数深海鱼的生存深度都在600到2700米以下，也就是有部分鱼类要承受上百倍大气压的存在。
实际上这种鱼类的生存水深在600至1200米的范围，需要承受60至120倍大气压强，因此它不得不在形体构成上作出改变。
#星华邮轮##海洋##海洋生物##龙#
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