【雾天船舶冲上浅滩 焦港船闸紧急施救】
“焦港船闸！我是下游的‘皖利辛货2868’，在下游入江口附近，清晨雾大没注意被潮水冲上浅滩搁浅了，现在船有些斜，能不能帮帮忙？”10月23日早上6时30分左右，雾锁长江，南通焦港船闸高频里传出“皖利辛货2868”船员急切求助的声音。
接到求助后，焦港船闸一边联系交通水上执法部门，一边通知在下游远调站的“苏港航通205”艇立即赶赴现场参与救援。经执法人员勘查，“皖利辛货2868”轮船体左倾大概15度，且搁浅位置河底坡度较大，船舶存在倾斜角度持续加大乃至翻沉的风险。
三方迅速商讨确定了救援方案，提醒船员穿好救生衣，联系附近的定位桩工程船协助稳住搁浅船舶，并采取起载等救援措施。经过三个多小时的施救，上午10点，“皖利辛货2868”成功排除险情。
据了解，此次险情主要原因是船员不了解江河交汇处水情，清晨有雾，船舶走锚未能及时发现，被长江涨潮冲至浅滩。交通运输部门提醒广大船员应提前了解行驶水域状况，不管是行驶还是抛锚停泊都应加强瞭望，关注潮水动态，避免事故发生。（ 通交 南通发布）#高质量建设江苏交通运输现代化示范区# #交通运输民生实事#
“焦港船闸！我是下游的‘皖利辛货2868’，在下游入江口附近，清晨雾大没注意被潮水冲上浅滩搁浅了，现在船有些斜，能不能帮帮忙？”10月23日早上6时30分左右，雾锁长江，南通焦港船闸高频里传出“皖利辛货2868”船员急切求助的声音。
接到求助后，焦港船闸一边联系交通水上执法部门，一边通知在下游远调站的“苏港航通205”艇立即赶赴现场参与救援。经执法人员勘查，“皖利辛货2868”轮船体左倾大概15度，且搁浅位置河底坡度较大，船舶存在倾斜角度持续加大乃至翻沉的风险。
三方迅速商讨确定了救援方案，提醒船员穿好救生衣，联系附近的定位桩工程船协助稳住搁浅船舶，并采取起载等救援措施。经过三个多小时的施救，上午10点，“皖利辛货2868”成功排除险情。
据了解，此次险情主要原因是船员不了解江河交汇处水情，清晨有雾，船舶走锚未能及时发现，被长江涨潮冲至浅滩。交通运输部门提醒广大船员应提前了解行驶水域状况，不管是行驶还是抛锚停泊都应加强瞭望，关注潮水动态，避免事故发生。（ 通交 南通发布）#高质量建设江苏交通运输现代化示范区# #交通运输民生实事#
破浪远航，驶向更耀眼的深蓝
——写在通州湾新出海口吕四起步港区集装箱码头开港之际
100多年前，“状元实业家”张謇用8年时间建成年吞吐量1000吨的“大生码头”；40多年前，狼山脚下，5年时间才建成两个1万吨级通用码头；2020年6月29日起，吕四仅用一年半时间建成4座10万吨级码头。
只要有机会，吕四港定全力以赴。从环抱式港池开工建设起，吕四港就竖起了希望的桅杆，随时准备起航。如今，伴随着海轮的汽笛声、吊机作业的轰鸣声、自动集卡的喇叭声，吕四起步港区蓄势待发，驶向更耀眼的深蓝。
“转身”向海阔天空
对于1991年出生的李成盛来说，他无疑是幸运的。
担任吕四港经济开发区港口管理局局长的李成盛，2016年大学毕业后，就来到吕四港经济开发区管委会工作。作为踏入社会后的第一份工作，他有幸见证了一个大港的巨变，这七年的所见所感，让李成盛倍感荣耀。
李成盛来到吕四前，只知吕四渔港驰名国内外。殊不知，彼时的吕四港已悄然“变身”。
2012年，吕四港经济开发区根据规划，在大洋港以东至大唐电厂西侧浅滩区域，整体通过滩涂围垦、开挖，建设环抱式港池项目，突破传统的“宽边滩、长栈桥”港口开发模式对港口规模化、集约化发展的制约，创新建设大型环抱式港池。港池总体呈翼形布置，并设置防沙堤，通过6公里支航道，与规划中的10万吨级深水航道相连。
2018年，环抱式港池项目完工，形成土地约3.3万亩，深水岸线22公里，可建5万至10万吨等级的深水泊位60多个。建设者们当时并没有想到，他们精心打造的这一得天独厚的优势，会在不久的将来，为吕四港赢得极为关键的“入场券”！
2019年12月，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布，明确提出“规划建设南通通州湾长江集装箱运输新出海口”。1个多月后，南通市委市政府作出战略部署——以“大通州湾”思维统筹推进新出海口建设，这标志着吕四港被赋予“起步港区”的重任。不仅如此，吕四港还将发挥通江达海的区位优势，实现公铁水、江海河联运，打造国内罕见的“铁路进堆场、内河连码头、海港通大洋”的多式联运体系。
2020年初夏，应和着南黄海波涛阵阵，吕四“2+2”码头、进港航道、内河转运码头等六大工程全面开工。2021年12月22日，建设者们攻克了高潮位差、特殊地质条件等技术难关，硬是在一年半时间内，建成了4座10万吨级通用码头，刷新国内同类港口建设速度的纪录。
“起步”向梦想迈进
迎着江苏大地冉冉升起的第一缕阳光，通州湾新出海口吕四起步港区开启了忙碌的一天。10月14日，随着挪威籍杂货船“金鹦箭”轮缓缓靠泊，吕四起步港区“2+2”通用码头迎来第66艘外轮。
通州湾新出海口吕四起步港区10万吨级通用码头岸线总长556米，码头宽度42米，设计年通过能力为710万吨散杂货，主要货种包括风电叶片、机械设备、钢材、建筑材料及其他件杂货。码头自去年底启用以来，持续“开港即繁忙”状态。码头的效应不仅从数据上直观可见，对于园区来说，更是一张项目招引“王牌”。
钱剑是吕四港经济开发区多年奋战在招商一线的一员。每年，他都要带着各地的客商到这里考察、参观。客商来了，必定要去港口。起初，钱剑只能带着客商站在堤岸上，对着展板，指着眼前光秃秃的一片黄土地，描绘宏伟蓝图。
从去年底开始，已经投入运营的通用码头让钱剑对招商工作有了更足的底气，客商的兴趣也愈加浓厚。在吕四港一天一个样的变化中，一个个项目随之落户。
今年5月，吕四港经济开发区与江苏海力风电设备科技股份有限公司，签署海上高端装备制造基地项目协议。项目从开始接触到顺利签约，历时仅3个月，客商对园区的区位优势和资源禀赋十分看重，园区的产业定位与企业的需求也非常契合。
6月2日，吕四港经济开发区与江苏华兴化学工程建设有限公司，签署总投资20亿元的高端装备制造基地项目。过程中，客商对本地优质的营商环境和专业的招商服务十分满意。项目的成功签约，也为吕四港后续优质项目引进树立了标杆。今年以来，园区招商质量明显提高，签约落户速度明显加快，甚至创造了启东73天引进项目总价值达百亿元的历史记录。
伴随着重大项目加速落户，吕四港经济开发区产业格局持续刷新：已不再是大唐、广汇、华峰“三剑客”支撑的局面，去年以来，仅百亿元级项目矩阵，就添两名新成员。“力争‘百亿项目年年有，十亿元以上项目超10个’。”市委常委、吕四港经济开发区党工委书记王裕兵说，园区将充分发挥“深水岸线+广阔腹地”优势，突出临港装备制造产业、新材料、新能源产业、港口物流、海洋渔业产业“一主两新两特”产业定位，加快招引产业配套和关联带动效应强、集聚和引领能力强的优质项目，努力打造临港产业基地、长三角综合能源示范基地、国家级新材料产业基地。
“奔跑”向美丽新程
8月25日，吕四起步港区“2+2”码头项目两个10万吨级集装箱码头通过竣工验收，吕四起步港区集装箱码头具备了正式开港条件，这也是南通港首批建成的两个10万吨级集装箱码头。
9月30日，上港集团、江苏省港口集团、南通港口集团签署协议，三方将组建合资公司，携手运营吕四起步港区集装箱码头。
为实现南通港通州湾港区建设上海国际航运中心北翼集装箱枢纽港和世界一流港口的目标，吕四起步港集装箱码头采用最先进的自动化码头技术，是江苏首个采用5G技术实现港区全自动化作业的港区。同时依托数字化、信息化技术，配套建设功能完备、高度网络化、技术先进、高效联动的通州湾吕四起步港区一体化协同管控平台，实现船舶、集装箱和口岸物流信息的共享，支撑其成为全球一流港口的战略发展目标，实现“公铁水、江海河”无缝衔接的集疏运体系。
集装箱码头即将开港的消息，受到了我市企业的广泛关注。
江苏利比特机电工具有限公司生产的电动工具，出口印度、越南、波兰、俄罗斯、乌克兰等20多个国家和地区，2018~2020年，利比特公司年均出口集装箱货柜300余只。公司董事长唐水生说，产品出口运输可谓“费尽周折”。每批货物，都要先由上海港把空集装箱运抵公司，配货装箱后再运回上海港，然后再根据船期待运。屈指算来，平均每只货柜的运费高达2600元。
集装箱码头启用，将给利比特带来直接利好。“平均每只货柜运输成本可节省2000元。同时，进口设备、出口货物可以直接从吕四港区进出，也将为企业节省大量人力和时间成本。”唐水生十分欣喜。
据了解，集装箱码头泊位正式启用后，10万吨级的远洋集装箱船舶即可靠泊吕四港，为南通及周边地区企业带来利好。“我们可以为吕四电动工具等企业原料、成品进出口，提供集装箱运输服务。后期，我们将进一步开发集装箱运输航线，包括近洋线、东南亚线，还有内贸南北干线。”南通通远港口有限公司副总经理徐达山表示。
如今，吕四有了枢纽大港的雄厚底气。十年磨剑后，东方大港正鹏举万里。
金沙拍岸，岁月流转。吕四港即将开启新篇章，从此破浪远航！
——写在通州湾新出海口吕四起步港区集装箱码头开港之际
100多年前，“状元实业家”张謇用8年时间建成年吞吐量1000吨的“大生码头”；40多年前，狼山脚下，5年时间才建成两个1万吨级通用码头；2020年6月29日起，吕四仅用一年半时间建成4座10万吨级码头。
只要有机会，吕四港定全力以赴。从环抱式港池开工建设起，吕四港就竖起了希望的桅杆，随时准备起航。如今，伴随着海轮的汽笛声、吊机作业的轰鸣声、自动集卡的喇叭声，吕四起步港区蓄势待发，驶向更耀眼的深蓝。
“转身”向海阔天空
对于1991年出生的李成盛来说，他无疑是幸运的。
担任吕四港经济开发区港口管理局局长的李成盛，2016年大学毕业后，就来到吕四港经济开发区管委会工作。作为踏入社会后的第一份工作，他有幸见证了一个大港的巨变，这七年的所见所感，让李成盛倍感荣耀。
李成盛来到吕四前，只知吕四渔港驰名国内外。殊不知，彼时的吕四港已悄然“变身”。
2012年，吕四港经济开发区根据规划，在大洋港以东至大唐电厂西侧浅滩区域，整体通过滩涂围垦、开挖，建设环抱式港池项目，突破传统的“宽边滩、长栈桥”港口开发模式对港口规模化、集约化发展的制约，创新建设大型环抱式港池。港池总体呈翼形布置，并设置防沙堤，通过6公里支航道，与规划中的10万吨级深水航道相连。
2018年，环抱式港池项目完工，形成土地约3.3万亩，深水岸线22公里，可建5万至10万吨等级的深水泊位60多个。建设者们当时并没有想到，他们精心打造的这一得天独厚的优势，会在不久的将来，为吕四港赢得极为关键的“入场券”！
2019年12月，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布，明确提出“规划建设南通通州湾长江集装箱运输新出海口”。1个多月后，南通市委市政府作出战略部署——以“大通州湾”思维统筹推进新出海口建设，这标志着吕四港被赋予“起步港区”的重任。不仅如此，吕四港还将发挥通江达海的区位优势，实现公铁水、江海河联运，打造国内罕见的“铁路进堆场、内河连码头、海港通大洋”的多式联运体系。
2020年初夏，应和着南黄海波涛阵阵，吕四“2+2”码头、进港航道、内河转运码头等六大工程全面开工。2021年12月22日，建设者们攻克了高潮位差、特殊地质条件等技术难关，硬是在一年半时间内，建成了4座10万吨级通用码头，刷新国内同类港口建设速度的纪录。
“起步”向梦想迈进
迎着江苏大地冉冉升起的第一缕阳光，通州湾新出海口吕四起步港区开启了忙碌的一天。10月14日，随着挪威籍杂货船“金鹦箭”轮缓缓靠泊，吕四起步港区“2+2”通用码头迎来第66艘外轮。
通州湾新出海口吕四起步港区10万吨级通用码头岸线总长556米，码头宽度42米，设计年通过能力为710万吨散杂货，主要货种包括风电叶片、机械设备、钢材、建筑材料及其他件杂货。码头自去年底启用以来，持续“开港即繁忙”状态。码头的效应不仅从数据上直观可见，对于园区来说，更是一张项目招引“王牌”。
钱剑是吕四港经济开发区多年奋战在招商一线的一员。每年，他都要带着各地的客商到这里考察、参观。客商来了，必定要去港口。起初，钱剑只能带着客商站在堤岸上，对着展板，指着眼前光秃秃的一片黄土地，描绘宏伟蓝图。
从去年底开始，已经投入运营的通用码头让钱剑对招商工作有了更足的底气，客商的兴趣也愈加浓厚。在吕四港一天一个样的变化中，一个个项目随之落户。
今年5月，吕四港经济开发区与江苏海力风电设备科技股份有限公司，签署海上高端装备制造基地项目协议。项目从开始接触到顺利签约，历时仅3个月，客商对园区的区位优势和资源禀赋十分看重，园区的产业定位与企业的需求也非常契合。
6月2日，吕四港经济开发区与江苏华兴化学工程建设有限公司，签署总投资20亿元的高端装备制造基地项目。过程中，客商对本地优质的营商环境和专业的招商服务十分满意。项目的成功签约，也为吕四港后续优质项目引进树立了标杆。今年以来，园区招商质量明显提高，签约落户速度明显加快，甚至创造了启东73天引进项目总价值达百亿元的历史记录。
伴随着重大项目加速落户，吕四港经济开发区产业格局持续刷新：已不再是大唐、广汇、华峰“三剑客”支撑的局面，去年以来，仅百亿元级项目矩阵，就添两名新成员。“力争‘百亿项目年年有，十亿元以上项目超10个’。”市委常委、吕四港经济开发区党工委书记王裕兵说，园区将充分发挥“深水岸线+广阔腹地”优势，突出临港装备制造产业、新材料、新能源产业、港口物流、海洋渔业产业“一主两新两特”产业定位，加快招引产业配套和关联带动效应强、集聚和引领能力强的优质项目，努力打造临港产业基地、长三角综合能源示范基地、国家级新材料产业基地。
“奔跑”向美丽新程
8月25日，吕四起步港区“2+2”码头项目两个10万吨级集装箱码头通过竣工验收，吕四起步港区集装箱码头具备了正式开港条件，这也是南通港首批建成的两个10万吨级集装箱码头。
9月30日，上港集团、江苏省港口集团、南通港口集团签署协议，三方将组建合资公司，携手运营吕四起步港区集装箱码头。
为实现南通港通州湾港区建设上海国际航运中心北翼集装箱枢纽港和世界一流港口的目标，吕四起步港集装箱码头采用最先进的自动化码头技术，是江苏首个采用5G技术实现港区全自动化作业的港区。同时依托数字化、信息化技术，配套建设功能完备、高度网络化、技术先进、高效联动的通州湾吕四起步港区一体化协同管控平台，实现船舶、集装箱和口岸物流信息的共享，支撑其成为全球一流港口的战略发展目标，实现“公铁水、江海河”无缝衔接的集疏运体系。
集装箱码头即将开港的消息，受到了我市企业的广泛关注。
江苏利比特机电工具有限公司生产的电动工具，出口印度、越南、波兰、俄罗斯、乌克兰等20多个国家和地区，2018~2020年，利比特公司年均出口集装箱货柜300余只。公司董事长唐水生说，产品出口运输可谓“费尽周折”。每批货物，都要先由上海港把空集装箱运抵公司，配货装箱后再运回上海港，然后再根据船期待运。屈指算来，平均每只货柜的运费高达2600元。
集装箱码头启用，将给利比特带来直接利好。“平均每只货柜运输成本可节省2000元。同时，进口设备、出口货物可以直接从吕四港区进出，也将为企业节省大量人力和时间成本。”唐水生十分欣喜。
据了解，集装箱码头泊位正式启用后，10万吨级的远洋集装箱船舶即可靠泊吕四港，为南通及周边地区企业带来利好。“我们可以为吕四电动工具等企业原料、成品进出口，提供集装箱运输服务。后期，我们将进一步开发集装箱运输航线，包括近洋线、东南亚线，还有内贸南北干线。”南通通远港口有限公司副总经理徐达山表示。
如今，吕四有了枢纽大港的雄厚底气。十年磨剑后，东方大港正鹏举万里。
金沙拍岸，岁月流转。吕四港即将开启新篇章，从此破浪远航！
【走进县城看发展｜“枢纽之城”展雄姿 德江“水陆空”三网建设推动城镇高质量发展】逐梦，从未停息，就像江河奔腾，不舍昼夜。
水运复苏、机场动工、路网如织……这两年，德江“区域性中心城市”雄姿初现。一件件喜事载入发展大事记，让数十万德江人民沸腾。
时光镌刻奋斗年轮，也勾勒出沧海桑田。德江，乌江“黄金水道”的重要区域。因水而兴的岁月，舟楫往返，商贾云集。
落寞，始于时代更迭。陆路交通兴起，梯级水电开发，乌江水运日渐“休眠”。不沿边、不沿海的德江随之边缘化，陷入有区位却没优势的尴尬境地。
过往，总是饱含苦涩。水运“休眠”，陆路落后，不仅制约当地群众迈出去的步履，更拖缓幸福生活走进来的进度。
无疑，打破交通桎梏是发展所需，也是民之所盼。党的十八大以来，德江大地掀起基建热潮，交通建设内外兼施，赶超进位突飞猛进。
黔渝携手，复兴乌江水运，大力实施航道整治，打破水运瓶颈。时至今日，粼粼江面，残阳如血，再现舟楫往返。不一样的是，昔日的纤夫号子已换为货轮的阵阵鸣笛。
两个激动人心的日子载入德江发展史册——
2021年11月2日，德江共和港口，“航电609”“航电611”两艘500吨级散货船顺利吉水，沉寂近20年的乌江“黄金水道”德江段被唤醒。
水运复苏，为德江融入长三角经济圈构建新平台。作为全省北入长江水运出省通道重点项目8个港口之一，德江共和港口迎来直达贵阳开阳码头，长驱涪陵进入长江的快捷时代。
比起共和港口水运复苏，2021年12月15日，在堰塘乡露青村启动的贵州黔北（德江）民用机场项目，更让德江人民欢腾。
项目投资21.5亿元，一期工程按年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量1350吨，飞机起降5820架次目标建设。
机场建成后，将助推铜仁形成“一市两机场”格局，构建黔东北区域空中“连接线”，缩短铜仁西部五县和遵义市的凤冈、务川、道真等周边县与“北上广深”等发达城市距离。
时间不语言，见证所有。这几年，推动德江“区域中心城市”进程的还有杭瑞高速、沿德高速、德务高速相继通车和德余高速的快速推进。
高路入云端，天堑变通途。杭瑞高速过境通车，缩短德江与长三角、珠三角、长株潭城市群、武汉城市圈的空间距离。沿德高速公路通车，从德江到铜仁、贵阳从此前的7个小时缩短为2个多小时。
更值得一提的是，2021年10月27日，德务高速历时五年，克服世界性难题顺利通车。将德江到务川时间缩短至40分钟，为德江融入2小时成渝商圈打开快捷通道。
回望来路，筚路蓝缕。1978年以前，德江县公路只有201公里。数十万群众用“粮、棉、布”等以工代赈方式大修道路的场景仿佛犹在昨天，但已成为历史。
如今，德江全县高速公路通车里程达99.68公里。不久，待德余高速全线通车后，总通车里程将达100公里以上。
畅交通，德江不仅注重外通，更在意内联。着力构建半小时经济圈，德江开通县城至稳坪桶井、荆角高山、煎茶复兴、共和长堡8个乡镇的公交车。目前，县城至沙溪乡隧道工程正在实施，项目建成后沙溪将成为德江县城的“纳凉后花园”。
另一方面，德江县还紧扣脱贫攻坚“四场硬战”提级改造326国道、352国道和303省道共196.3公里，建成通村公路483.8公里、“组组通”公路2660.8公里，实现乡乡通沥青路、村村通水泥路、组组通硬化路。
对历史最好的纪念，无疑是创造新的历史。站在新的历史关口，德江迎来又一个发展的春天。
心中有丘壑，眉目作山河。去年10月，新一届德江县委、县政府班子立足实际，精准提出打造“枢纽之城、商业之城、产业之城、教育之城、绿色之城”，更加清晰地明确建成新时代黔东北交通枢纽和区域性中心城市的奋斗目标。
时间桥头，兰舟催发。当前，全县上下56万干部群众勇担新使命、奋进新征程，正积极推进德江经济社会的高质量发展，为加快建成“一心五城”目标而不懈奋斗。
水运复苏、机场动工、路网如织……这两年，德江“区域性中心城市”雄姿初现。一件件喜事载入发展大事记，让数十万德江人民沸腾。
时光镌刻奋斗年轮，也勾勒出沧海桑田。德江，乌江“黄金水道”的重要区域。因水而兴的岁月，舟楫往返，商贾云集。
落寞，始于时代更迭。陆路交通兴起，梯级水电开发，乌江水运日渐“休眠”。不沿边、不沿海的德江随之边缘化，陷入有区位却没优势的尴尬境地。
过往，总是饱含苦涩。水运“休眠”，陆路落后，不仅制约当地群众迈出去的步履，更拖缓幸福生活走进来的进度。
无疑，打破交通桎梏是发展所需，也是民之所盼。党的十八大以来，德江大地掀起基建热潮，交通建设内外兼施，赶超进位突飞猛进。
黔渝携手，复兴乌江水运，大力实施航道整治，打破水运瓶颈。时至今日，粼粼江面，残阳如血，再现舟楫往返。不一样的是，昔日的纤夫号子已换为货轮的阵阵鸣笛。
两个激动人心的日子载入德江发展史册——
2021年11月2日，德江共和港口，“航电609”“航电611”两艘500吨级散货船顺利吉水，沉寂近20年的乌江“黄金水道”德江段被唤醒。
水运复苏，为德江融入长三角经济圈构建新平台。作为全省北入长江水运出省通道重点项目8个港口之一，德江共和港口迎来直达贵阳开阳码头，长驱涪陵进入长江的快捷时代。
比起共和港口水运复苏，2021年12月15日，在堰塘乡露青村启动的贵州黔北（德江）民用机场项目，更让德江人民欢腾。
项目投资21.5亿元，一期工程按年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量1350吨，飞机起降5820架次目标建设。
机场建成后，将助推铜仁形成“一市两机场”格局，构建黔东北区域空中“连接线”，缩短铜仁西部五县和遵义市的凤冈、务川、道真等周边县与“北上广深”等发达城市距离。
时间不语言，见证所有。这几年，推动德江“区域中心城市”进程的还有杭瑞高速、沿德高速、德务高速相继通车和德余高速的快速推进。
高路入云端，天堑变通途。杭瑞高速过境通车，缩短德江与长三角、珠三角、长株潭城市群、武汉城市圈的空间距离。沿德高速公路通车，从德江到铜仁、贵阳从此前的7个小时缩短为2个多小时。
更值得一提的是，2021年10月27日，德务高速历时五年，克服世界性难题顺利通车。将德江到务川时间缩短至40分钟，为德江融入2小时成渝商圈打开快捷通道。
回望来路，筚路蓝缕。1978年以前，德江县公路只有201公里。数十万群众用“粮、棉、布”等以工代赈方式大修道路的场景仿佛犹在昨天，但已成为历史。
如今，德江全县高速公路通车里程达99.68公里。不久，待德余高速全线通车后，总通车里程将达100公里以上。
畅交通，德江不仅注重外通，更在意内联。着力构建半小时经济圈，德江开通县城至稳坪桶井、荆角高山、煎茶复兴、共和长堡8个乡镇的公交车。目前，县城至沙溪乡隧道工程正在实施，项目建成后沙溪将成为德江县城的“纳凉后花园”。
另一方面，德江县还紧扣脱贫攻坚“四场硬战”提级改造326国道、352国道和303省道共196.3公里，建成通村公路483.8公里、“组组通”公路2660.8公里，实现乡乡通沥青路、村村通水泥路、组组通硬化路。
对历史最好的纪念，无疑是创造新的历史。站在新的历史关口，德江迎来又一个发展的春天。
心中有丘壑，眉目作山河。去年10月，新一届德江县委、县政府班子立足实际，精准提出打造“枢纽之城、商业之城、产业之城、教育之城、绿色之城”，更加清晰地明确建成新时代黔东北交通枢纽和区域性中心城市的奋斗目标。
时间桥头，兰舟催发。当前，全县上下56万干部群众勇担新使命、奋进新征程，正积极推进德江经济社会的高质量发展，为加快建成“一心五城”目标而不懈奋斗。
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