916之觞
五汽冠忠916路最终还是在一片骂声中撤销了——五汽全然不顾沿线乘客的意见。共和新路红蓝双雄只剩一红……
为何这条线路对本人的意义如此重大？一半原因可能是身为沿线居民迫不得已，另一半原因就要慢慢从头说起了。
儿时最美好的回忆莫过于早上乘虎南线去张庙吃早饭，然后乘916双层巴士去南京路。尽管当年还是非空硬板凳的组合，坐在两楼第一排无疑是最舒适的享受。甚至毫不客气地说，这着实在我心中埋下了一颗车迷的种子。几年后，双层部分报废，冠忠大V上线。已然意识到HV豪华配置的我当时对其并没有半点想法，仍然以双层为主，能双绝不单。双层报废后，HV开始受到我的重视。兔耳、春山座、新风机、大马力道机，可谓共和新路最靓的仔。
世博后趴趴上线916，虽是自动挡，但车速却远不及HV——几乎所有S2M不是温吞水就是死摇营收，而HV则恰恰相反。于是我便认定S2M是一款动力极差的烂车。初中时，每周五下午乘916回家。久而久之，便发现了一个规律：15点整会来一辆趴趴，3min后又会来一辆固定路牌HV，且开的极飙，甚至可以说是当年的916车队第一。红灯剩5s地板油3挡起步，共和新路飞80码，就连单程超两三个前车也是绰绰有余。入圈后才逐渐了解到，那辆HV的司机不是别人，正是储建康。可惜早已物是人非——大V报废后，储建康开始固定S2M，油门不算大，失去了往日的风采，当时的辉煌再也无法重现。
几年前，S2F-604E上线916。作为一个还算跑的起来的申沃12m手动挡，从人广偶遇靳海涛3挡起步死飙，再到左勤路口75码冲灯，无一不是飙车的典范。五汽一分唯一一辆女王就这样逐渐成为了916万众瞩目的焦点。今日以604收尾，也算是对916一个最好的交代吧。
近年来，916全车队尤其是趴趴的车速不知为何得到了显著提升，当年被46草虐的耻辱已全部还回。随着“墨镜必飙”、“晚班必飙”等定律的不断发掘，916趴趴已然成为了共和新路路霸。王华人民大道飙70码冲灯，郭维虎无视限速彭浦立交下桥70码，都是916比46飙的铁证。晚高峰三刻钟家乐福成为了最低标准。今年起，原本并不飙的几位师傅也逐渐开始迈入飙车的行列，几乎个个地板油。随着浦交的倒灶，沪南和T6都甘拜下风，说916趴趴是上海最速趴趴也不为过。
可惜，916撤销已成定局。这次撤销带走的远不止这条线路，更进一步说，是我的年少时光……
得民心者得天下。再会，916！
五汽冠忠916路最终还是在一片骂声中撤销了——五汽全然不顾沿线乘客的意见。共和新路红蓝双雄只剩一红……
为何这条线路对本人的意义如此重大？一半原因可能是身为沿线居民迫不得已，另一半原因就要慢慢从头说起了。
儿时最美好的回忆莫过于早上乘虎南线去张庙吃早饭，然后乘916双层巴士去南京路。尽管当年还是非空硬板凳的组合，坐在两楼第一排无疑是最舒适的享受。甚至毫不客气地说，这着实在我心中埋下了一颗车迷的种子。几年后，双层部分报废，冠忠大V上线。已然意识到HV豪华配置的我当时对其并没有半点想法，仍然以双层为主，能双绝不单。双层报废后，HV开始受到我的重视。兔耳、春山座、新风机、大马力道机，可谓共和新路最靓的仔。
世博后趴趴上线916，虽是自动挡，但车速却远不及HV——几乎所有S2M不是温吞水就是死摇营收，而HV则恰恰相反。于是我便认定S2M是一款动力极差的烂车。初中时，每周五下午乘916回家。久而久之，便发现了一个规律：15点整会来一辆趴趴，3min后又会来一辆固定路牌HV，且开的极飙，甚至可以说是当年的916车队第一。红灯剩5s地板油3挡起步，共和新路飞80码，就连单程超两三个前车也是绰绰有余。入圈后才逐渐了解到，那辆HV的司机不是别人，正是储建康。可惜早已物是人非——大V报废后，储建康开始固定S2M，油门不算大，失去了往日的风采，当时的辉煌再也无法重现。
几年前，S2F-604E上线916。作为一个还算跑的起来的申沃12m手动挡，从人广偶遇靳海涛3挡起步死飙，再到左勤路口75码冲灯，无一不是飙车的典范。五汽一分唯一一辆女王就这样逐渐成为了916万众瞩目的焦点。今日以604收尾，也算是对916一个最好的交代吧。
近年来，916全车队尤其是趴趴的车速不知为何得到了显著提升，当年被46草虐的耻辱已全部还回。随着“墨镜必飙”、“晚班必飙”等定律的不断发掘，916趴趴已然成为了共和新路路霸。王华人民大道飙70码冲灯，郭维虎无视限速彭浦立交下桥70码，都是916比46飙的铁证。晚高峰三刻钟家乐福成为了最低标准。今年起，原本并不飙的几位师傅也逐渐开始迈入飙车的行列，几乎个个地板油。随着浦交的倒灶，沪南和T6都甘拜下风，说916趴趴是上海最速趴趴也不为过。
可惜，916撤销已成定局。这次撤销带走的远不止这条线路，更进一步说，是我的年少时光……
得民心者得天下。再会，916！
汽势关注|很难想象没有甲壳虫的大众品牌 不过这一天终究还是到了
汽势Auto-First|牛小欧
2019年7月10日，对于墨西哥普埃布拉州而言是意义非凡的一天。因为全球汽车界的目光都聚焦在这里的大众汽车工厂车间，这里正在举办一个重要的仪式。
与以往不同，这天的仪式不是为了庆祝新车下线，而是为了向一个经典的品牌道别：随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史。
大众汽车北美CEO科特基奥说道，“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是到了。”
外国网友们纷纷贴出照片，怀念这款伴随了几代人的小车。（甲壳虫汽车在欧美被昵称为“bug”）。
的确，甲壳虫作为世界上生产时间最长、产量最多的单一车型，从其诞生到现在已经有80余年的历史，可以说，它不仅仅见证了无数代人的成长，它更是见证了汽车行业的发展历史。
大众甲壳虫诞生于1938年，但当时它并不叫甲壳虫，而是被希特勒叫做“KDF wagen”。当它出现于在纽约的一本杂志中时，美国人觉得它像一只可爱的小甲壳虫，所以才有了后来这个称号。
1967年甲壳虫产量便已达到了1000万辆，五年后，甲壳虫以1500万的总产量，打破福特T型生产纪录。1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫(Golf)为平台），第二代甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。在评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四。
2011年，第三代甲壳虫在上海车展首发亮相。它被称为“21世纪的甲壳虫”，同时被赋予全新家族式面孔，车头边长，车顶至车尾的线条平缓许多。
甲壳虫不单单是嬉皮士们的心头好，它更是曾出现在无数的经典电影中，甚至还曾出现在动画世界里。连鼎鼎大名的变形金刚大黄蜂最初的形象设定都是甲壳虫，因为在80年代漫威创作这一汽车人时甲壳虫汽车刚好风靡全球，正好甲壳虫又符合大黄蜂原始的设定，因此就采用了甲壳虫作为大黄蜂的汽车形态。
这款紧凑型轿车凭借着小巧讨喜富有浓浓历史感的经典外形，不知虏获了全球多少少女的“芳心”。姑娘们的“dream car”，或多或少会是它。
但是辉煌终会成为过去，即使经历了两场复兴出现过短暂繁荣的甲壳虫却再不能与同日而语，销量很快滑落到3万辆以下的水平，与甲壳虫最辉煌时一年销售130万辆形成了巨大反差。
汽车作家鲍尔曾对此感慨道：和福特、道奇、雪佛兰等厂商不同，大众一直是遵守市场规律，在一个老品牌消亡时不会做过多“无谓的抵抗”。
虽然如今这款陪伴了全球人几代人的小车已成为历史，但能让10日墨西哥工厂生产的全球最后一辆甲壳虫，将被送到墨西哥的大众汽车博物馆，供全世界的车迷瞻仰参观，这对于真心热爱甲壳虫的人们来说，或多或少是个安慰。
汽势Auto-First|牛小欧
2019年7月10日，对于墨西哥普埃布拉州而言是意义非凡的一天。因为全球汽车界的目光都聚焦在这里的大众汽车工厂车间，这里正在举办一个重要的仪式。
与以往不同，这天的仪式不是为了庆祝新车下线，而是为了向一个经典的品牌道别：随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史。
大众汽车北美CEO科特基奥说道，“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是到了。”
外国网友们纷纷贴出照片，怀念这款伴随了几代人的小车。（甲壳虫汽车在欧美被昵称为“bug”）。
的确，甲壳虫作为世界上生产时间最长、产量最多的单一车型，从其诞生到现在已经有80余年的历史，可以说，它不仅仅见证了无数代人的成长，它更是见证了汽车行业的发展历史。
大众甲壳虫诞生于1938年，但当时它并不叫甲壳虫，而是被希特勒叫做“KDF wagen”。当它出现于在纽约的一本杂志中时，美国人觉得它像一只可爱的小甲壳虫，所以才有了后来这个称号。
1967年甲壳虫产量便已达到了1000万辆，五年后，甲壳虫以1500万的总产量，打破福特T型生产纪录。1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫(Golf)为平台），第二代甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。在评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四。
2011年，第三代甲壳虫在上海车展首发亮相。它被称为“21世纪的甲壳虫”，同时被赋予全新家族式面孔，车头边长，车顶至车尾的线条平缓许多。
甲壳虫不单单是嬉皮士们的心头好，它更是曾出现在无数的经典电影中，甚至还曾出现在动画世界里。连鼎鼎大名的变形金刚大黄蜂最初的形象设定都是甲壳虫，因为在80年代漫威创作这一汽车人时甲壳虫汽车刚好风靡全球，正好甲壳虫又符合大黄蜂原始的设定，因此就采用了甲壳虫作为大黄蜂的汽车形态。
这款紧凑型轿车凭借着小巧讨喜富有浓浓历史感的经典外形，不知虏获了全球多少少女的“芳心”。姑娘们的“dream car”，或多或少会是它。
但是辉煌终会成为过去，即使经历了两场复兴出现过短暂繁荣的甲壳虫却再不能与同日而语，销量很快滑落到3万辆以下的水平，与甲壳虫最辉煌时一年销售130万辆形成了巨大反差。
汽车作家鲍尔曾对此感慨道：和福特、道奇、雪佛兰等厂商不同，大众一直是遵守市场规律，在一个老品牌消亡时不会做过多“无谓的抵抗”。
虽然如今这款陪伴了全球人几代人的小车已成为历史，但能让10日墨西哥工厂生产的全球最后一辆甲壳虫，将被送到墨西哥的大众汽车博物馆，供全世界的车迷瞻仰参观，这对于真心热爱甲壳虫的人们来说，或多或少是个安慰。
NEVS93量产下线复活萨博9-3 恒大入主后的国能行向何方？
汽势Auto-First丨刘冀然
6月29日，恒大新能源汽车集团国能NEVS 93车型于天津滨海高新区生产基地正式量产下线。恒大新能源汽车集团将国能93车型的分为经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型，主打特点为高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行。
在汽势Auto-First看来，这也许是近年来最为复杂的车型定位和车型特点，但国能93在萨博基因、国能创新、恒大入主的三重加持下，此般复杂却也合情合理。
传承萨博基因
与其说NEVS 93是对SAAB 9-3乃至萨博品牌的“复活”，倒不如把这理解为一种致敬。
首先，根据国能此前已经曝光过的轿车NEVS 9-3以及SUV车型NEVS 9-3X，可以断定的是，在车型命名逻辑上，国能将在量产车型上沿用萨博体系。相比此前宝沃在收购Borgward后仅将其经典车型Isabella轿车定义为概念车，转而推出Borgward从未涉猎的SUV车型并以全新BX系列命名的做法，国能选择“复兴”萨博末代经典车型并沿用原名的选择，确实要更为高明。
熟悉SAAB 9-3的朋友也许一眼就能分辨出那些似曾相识的设计元素——三分区格栅中醒目的横平单条镀铬装饰，整体侧面线条与末代SAAB 9-3保持高度相似，厚重简洁的尾灯设计，就连车尾的“93”镀铬标识都是那般亲切。
除了仍然保持在萨博防务集团和斯堪尼亚卡车业务手中的“SAAB”和“鹰狮”Logo被替换为NEVS，以及纯电动车型不再需要的镂空式格栅和排气装置，国能93简直就是SAAB 9-3的复刻版本。
国能93长4684mm、宽1778mm、高1514mm、轴距2677mm，车身尺寸属于典型的紧凑型轿车，对比SAAB 9-3长4647mm、宽1762mm、高1450mm、轴距2675mm的尺寸，新车加长0.7%、加宽0.9%、增高4.4%，这意味着在排除离地间隙、新型底盘构造、车顶厚度等变量因素后，新车在头部空间和乘坐舒适性也许将有所提升。更重要的是，新车在轴距方面变动极其微小，在NEVS继承的萨博核心技术加持下，国能93在操控体验上或许能最大程度上保留SAAB 9-3的“原汁原味”。
除了保持经典型、纪念型、驾控感优势以外，极致安全也是流淌在萨博血液中的强大基因，作为全世界唯一一家所有车型都获得欧洲五星安全的汽车厂商，萨博的安全技术也将在国能93及后续车型上得到应用。
国能创新
众所周知，萨博成全了北汽与国能的各取所需——北汽收购了SAAB 9-3、SAAB 9-5的底盘技术和动力总成，从而造就了绅宝，而绅宝也正是SAAB品牌在当年香港地区的译名。
国能方面，则恰恰不需要这些部分，因为其进军造车行业的初衷也正是利用自身龙基电力、国能生物发电集团的技术优势，聚焦新能源车型。
并未因拥有萨博技术而固步自封，国能坚持正向研发，并打造了可在后续车型上延续使用的凤凰E纯电动平台，优势有三：缩短后续车型正向研发周期、轻量化铝合金设计降低能耗并提高安全性、操控性方面抓地力和车辆重心设计与原有凤凰平台保持高度一致。
萨博引以为傲的涡轮增压技术不再，取而代之的则是国能自主研发的三电系统。值得一提的是，国能在电池供应商不需求人，借助国能在电力行业的多年耕耘，国能93使用的是自产动力电池，加之总功率130kW、280N·m的电机，新车综合工况下续航为355公里，对于一款定位在普通型、实用型、经济型的纯电动轿车而言，这样的表现完全够用。
但在概念版车型上更具科技感且造型更加犀利的前灯被“阉割”至索然无味，加之塑料感过于强烈且风格过于守旧、完全跟不上时代的内饰，成为全车最大的槽点，内饰水准与其补贴后16.98万元的预售价格格不入。在新能源轿车市场竞争日益激烈的当下，国能93与核心竞品北汽EU、比亚迪秦Pro相比定价略高，而与几何A、广汽Aion S等新兴车型对比，品牌力与性能方面又有所欠缺。综合来看，其定价不尽理想。
坏消息是，由于品牌定位不同，萨博动力澎湃“贴地飞行”的品牌形象，现在的国能恐怕并不能延续下去。好消息是，在恒大入主后，国能有望开启对高性能电动车的全新追求。
恒大时代
据汽势Auto-First了解，国能已于2018年12月底完成面向企业用户共计500辆NEVS 93的首批交付，彼时恒大收购国能的靴子尚未落地，而国能93的研发与生产早已部署得当，所以把国能93车型的量产下线归功于“恒大速度”并不恰当。但这并不影响恒大在未来引领国能驶入“快车道”，快在大笔资金支持下的研发、生产、销售效率，也快在性能向上突破的脚步。
与神州集团陆正耀投资小鹏、控股五龙、摘牌宝沃，完成造车、租车、售后、二手车的生态链闭环的思路颇为相似，恒大集团许家印则在入局新能源造车行业的初期先行完成了生产基地建设、整车研发制造、动力电池、轮毂电机、电控系统的全产业链闭环，虽然范围局限在新能源造车行业，但产业闭环已在短短半年内实现。如此闭环，是资金足够充裕的表现，当国能完全无需再为融资而奔走，加之本有天津、南有广州、北有沈阳、外有瑞典特罗尔海坦多座生产基地提供产能保障，本有国能自产电池后有卡耐新能源助力，恒大入主后的国能将再次提速。
恒大曾提出“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的宏伟目标，规模建设自不必说，实力最强方面也已有雏形。入股柯尼塞格并与其建立合资公司，接连拿下荷兰e-Traction和英国Protean轮毂电机技术公司，恒大整合世界一流性能车品牌和尖端电机技术的潜台词，正是带领国能向高端化新能源汽车市场进军。
回头看，萨博1976年将应用于飞机的涡轮增压发动机装入SAAB 99车型，引领汽车行业进入涡轮增压时代；向前看，恒大若能让有着萨博基因的NEVS有机会将先进的轮毂电机技术首次应用于纯电动车，对萨博车迷而言，善莫大焉。
汽势Auto-First丨刘冀然
6月29日，恒大新能源汽车集团国能NEVS 93车型于天津滨海高新区生产基地正式量产下线。恒大新能源汽车集团将国能93车型的分为经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型，主打特点为高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行。
在汽势Auto-First看来，这也许是近年来最为复杂的车型定位和车型特点，但国能93在萨博基因、国能创新、恒大入主的三重加持下，此般复杂却也合情合理。
传承萨博基因
与其说NEVS 93是对SAAB 9-3乃至萨博品牌的“复活”，倒不如把这理解为一种致敬。
首先，根据国能此前已经曝光过的轿车NEVS 9-3以及SUV车型NEVS 9-3X，可以断定的是，在车型命名逻辑上，国能将在量产车型上沿用萨博体系。相比此前宝沃在收购Borgward后仅将其经典车型Isabella轿车定义为概念车，转而推出Borgward从未涉猎的SUV车型并以全新BX系列命名的做法，国能选择“复兴”萨博末代经典车型并沿用原名的选择，确实要更为高明。
熟悉SAAB 9-3的朋友也许一眼就能分辨出那些似曾相识的设计元素——三分区格栅中醒目的横平单条镀铬装饰，整体侧面线条与末代SAAB 9-3保持高度相似，厚重简洁的尾灯设计，就连车尾的“93”镀铬标识都是那般亲切。
除了仍然保持在萨博防务集团和斯堪尼亚卡车业务手中的“SAAB”和“鹰狮”Logo被替换为NEVS，以及纯电动车型不再需要的镂空式格栅和排气装置，国能93简直就是SAAB 9-3的复刻版本。
国能93长4684mm、宽1778mm、高1514mm、轴距2677mm，车身尺寸属于典型的紧凑型轿车，对比SAAB 9-3长4647mm、宽1762mm、高1450mm、轴距2675mm的尺寸，新车加长0.7%、加宽0.9%、增高4.4%，这意味着在排除离地间隙、新型底盘构造、车顶厚度等变量因素后，新车在头部空间和乘坐舒适性也许将有所提升。更重要的是，新车在轴距方面变动极其微小，在NEVS继承的萨博核心技术加持下，国能93在操控体验上或许能最大程度上保留SAAB 9-3的“原汁原味”。
除了保持经典型、纪念型、驾控感优势以外，极致安全也是流淌在萨博血液中的强大基因，作为全世界唯一一家所有车型都获得欧洲五星安全的汽车厂商，萨博的安全技术也将在国能93及后续车型上得到应用。
国能创新
众所周知，萨博成全了北汽与国能的各取所需——北汽收购了SAAB 9-3、SAAB 9-5的底盘技术和动力总成，从而造就了绅宝，而绅宝也正是SAAB品牌在当年香港地区的译名。
国能方面，则恰恰不需要这些部分，因为其进军造车行业的初衷也正是利用自身龙基电力、国能生物发电集团的技术优势，聚焦新能源车型。
并未因拥有萨博技术而固步自封，国能坚持正向研发，并打造了可在后续车型上延续使用的凤凰E纯电动平台，优势有三：缩短后续车型正向研发周期、轻量化铝合金设计降低能耗并提高安全性、操控性方面抓地力和车辆重心设计与原有凤凰平台保持高度一致。
萨博引以为傲的涡轮增压技术不再，取而代之的则是国能自主研发的三电系统。值得一提的是，国能在电池供应商不需求人，借助国能在电力行业的多年耕耘，国能93使用的是自产动力电池，加之总功率130kW、280N·m的电机，新车综合工况下续航为355公里，对于一款定位在普通型、实用型、经济型的纯电动轿车而言，这样的表现完全够用。
但在概念版车型上更具科技感且造型更加犀利的前灯被“阉割”至索然无味，加之塑料感过于强烈且风格过于守旧、完全跟不上时代的内饰，成为全车最大的槽点，内饰水准与其补贴后16.98万元的预售价格格不入。在新能源轿车市场竞争日益激烈的当下，国能93与核心竞品北汽EU、比亚迪秦Pro相比定价略高，而与几何A、广汽Aion S等新兴车型对比，品牌力与性能方面又有所欠缺。综合来看，其定价不尽理想。
坏消息是，由于品牌定位不同，萨博动力澎湃“贴地飞行”的品牌形象，现在的国能恐怕并不能延续下去。好消息是，在恒大入主后，国能有望开启对高性能电动车的全新追求。
恒大时代
据汽势Auto-First了解，国能已于2018年12月底完成面向企业用户共计500辆NEVS 93的首批交付，彼时恒大收购国能的靴子尚未落地，而国能93的研发与生产早已部署得当，所以把国能93车型的量产下线归功于“恒大速度”并不恰当。但这并不影响恒大在未来引领国能驶入“快车道”，快在大笔资金支持下的研发、生产、销售效率，也快在性能向上突破的脚步。
与神州集团陆正耀投资小鹏、控股五龙、摘牌宝沃，完成造车、租车、售后、二手车的生态链闭环的思路颇为相似，恒大集团许家印则在入局新能源造车行业的初期先行完成了生产基地建设、整车研发制造、动力电池、轮毂电机、电控系统的全产业链闭环，虽然范围局限在新能源造车行业，但产业闭环已在短短半年内实现。如此闭环，是资金足够充裕的表现，当国能完全无需再为融资而奔走，加之本有天津、南有广州、北有沈阳、外有瑞典特罗尔海坦多座生产基地提供产能保障，本有国能自产电池后有卡耐新能源助力，恒大入主后的国能将再次提速。
恒大曾提出“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的宏伟目标，规模建设自不必说，实力最强方面也已有雏形。入股柯尼塞格并与其建立合资公司，接连拿下荷兰e-Traction和英国Protean轮毂电机技术公司，恒大整合世界一流性能车品牌和尖端电机技术的潜台词，正是带领国能向高端化新能源汽车市场进军。
回头看，萨博1976年将应用于飞机的涡轮增压发动机装入SAAB 99车型，引领汽车行业进入涡轮增压时代；向前看，恒大若能让有着萨博基因的NEVS有机会将先进的轮毂电机技术首次应用于纯电动车，对萨博车迷而言，善莫大焉。
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