【NRDC发布《引领绿色航运发展》报告】#环保#
7月28日下午，自然资源保护协会（NRDC）发布《引领绿色航运发展》报告，对欧洲和美国应对国内航运空气污染问题的政策措施进行了梳理，重点介绍了针对氮氧化物排放控制的政策措施。
为打赢蓝天保卫战，我国鼓励货运从公路转向水运等污染更少的运输方式，国内航运由此得到进一步发展。但国内船舶的排放标准远不如卡车等陆基行业排放标准严格，导致臭氧的前体物NOx排放严重。《引领绿色航运发展》报告涵盖有助于控制船舶氮氧化物排放的技术和燃料、推动使用清洁航运技术和燃料的政策措施、国际成功经验值得借鉴、对中国的建议、未来工作等几个方面内容。
NRDC是一家国际公益环保组织，成立于1970年。NRDC自上个世纪九十年代中起在中国开展环保工作，主要通过开展政策研究，介绍和展示最佳实践，以及提供专业支持等方式，促进中国的绿色发展、循环发展和低碳发展。
（中国水运网）
【航运去碳化如何推进？收紧标准严控氮氧化物排放，促能源转换】
“实际上通过减少阻力、风帆助力、余热利用等技术措施去推动航运去碳化的作用十分有限，最终还是要实现清洁能源的转换。”7月28日，自然资源保护协会 (NRDC) 举办线上发布会，发布《引领绿色航运发展—国内航运低零排放政策的国际经验》报告。
发布会上，交通运输部水运科学研究院研究员彭传圣表示，国内航运的低零排放要兼顾臭氧治理和绿色能源转换发展。鉴于近几年我国臭氧污染问题比较突出，“十四五”期间将针对臭氧的两项前体物VOCs和氮氧化物设计减排目标，严重控制氮氧化物排放。
航运排放已成为我国沿海、内河港口大气污染的重要来源之一，尤其是SO2和NOx（二氧化硫和氮氧化物）。自2016年起，我国逐步实施国内船舶排放控制区（DECA）法规，对内河、沿海和远洋船舶所用燃料实施更严格的含硫量要求。法规生效后，大型港口城市的SO 2的浓度水平大幅下降，降幅26% -52% 。
我国DECA法规与IMO（国际海事组织）排放限值对比
然而彭传圣称，现行的氮氧化物控制措施只覆盖到一小部分新造船舶，我国在实施氮氧化物排放标准前建造的目前在役船舶存量大，新造船标准要求低，势必将受到地方政府和民众关注。
报告也认为，在DECA等措施推动我国主要港口城市的SO2浓度水平大幅降低的同时，应重点关注并减少航运业的NOx排放。
在国际经验方面，欧美国家自上世纪90年代末已开始推出针对国内航运的大气污染防治政策，主要通过制定对清洁燃料的要求和新建船舶发动机的排放标准来控制其国内船舶尾气的排放，例如采用选择性催化还原（SCR）系统、液化天然气（LNG）动力系统和电力推进等技术。
2018年，我国在役内河船舶12.43万艘，是欧洲内河船舶数量的7倍。因此，报告认为国内船舶应用SCR等先进技术的过程将比欧洲快很多。
此外，欧美国家还采用财政激励和强制措施并举的方式推动低排放和零排放燃料和技术的应用。
以挪威为例，挪威气候环境部专家主任Sveinung Oftedal在发布会上介绍道，该国政府结合氮氧化物排放税 (NOx Tax) 和氮氧化物基金 (NOx Fund)、渡轮低/零排放技术采购要求以及提供基金资助等各类激励计划，大力支持船舶低/零排放技术的研发和应用。
报告建议，为减少国内航运排放，清洁航运政策应侧重于推动新船和在役船舶采用可商用的NOx减排技术，并进一步制定长期的清洁航运战略，例如，收紧船用发动机排放标准、对所有在役内河及沿海船舶实施最严格的排放规定、扩大岸电使用范围，要求所有内河船舶在港口靠泊或在锚地等待通过船闸时均使用岸电等。
报告认为，我国已在电动汽车、太阳能和风能等其他清洁能源技术市场实行严格要求并辅以激励措施，利用本地市场的巨大规模成功推进了先进技术的研发和应用。在推进绿色航运的发展上也可以采用这种方式，以大幅降低船舶减排技术的成本。
在燃料与能源的转换方面，彭传圣表示，彭传圣表示，穆勒-马士基（Maersk）和劳埃德船级社（LR）的一项研究证实，航运业脱碳的最佳机会在于寻找新的可持续能源。他认为，采用LNG（液化天然气）过渡性燃料是应对当前航运去碳化挑战的重要手段。
2019年，航运市场各船型使用LNG燃料的速度已经明显加快，LNG正在成为全球航运业的绿色“助推剂”。截至2020年初，全球已有175艘LNG动力船正在运营，203艘LNG动力船正在建造，约有93个港口能够提供为船舶提供LNG燃料，还有54个港口正在推进LNG供气投资和运营。
事实上，早在2018年世界交通运输大会上，就有专家表明，LNG在未来一段时期内将是船用新能源应用的主流。然而，LNG燃料的应用在法律法规建设、技术标准、自主航行船舶测试运营标准规范、安全性等方面仍存在很多待解决的问题。
彭传圣还探讨了零排放燃料如酒精、生物甲烷，以及电池和燃料电池的应用前景。他表示，考虑到现有的技术和基础设施，生物甲烷有可能实现平稳过渡。但挑战在于甲烷存在滑脱风险，即未燃烧的甲烷沿整个供应链的排放。
Maersk和LR认为，电池和燃料电池不太可能在推动商业上可行的碳中性远洋运输业上立即发挥作用。不过，2020年初Maersk开始在其运营的Maersk Capetown船上试用一套600kWh的集装箱式船舶电池储能系统，旨在减少船舶二氧化碳排放并提高船舶性能和航
行可靠性。彭传圣认为，对于内河和沿海运输，电池和燃料电池动力船舶技术尚在发展中。
(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
7月28日下午，自然资源保护协会（NRDC）发布《引领绿色航运发展》报告，对欧洲和美国应对国内航运空气污染问题的政策措施进行了梳理，重点介绍了针对氮氧化物排放控制的政策措施。
为打赢蓝天保卫战，我国鼓励货运从公路转向水运等污染更少的运输方式，国内航运由此得到进一步发展。但国内船舶的排放标准远不如卡车等陆基行业排放标准严格，导致臭氧的前体物NOx排放严重。《引领绿色航运发展》报告涵盖有助于控制船舶氮氧化物排放的技术和燃料、推动使用清洁航运技术和燃料的政策措施、国际成功经验值得借鉴、对中国的建议、未来工作等几个方面内容。
NRDC是一家国际公益环保组织，成立于1970年。NRDC自上个世纪九十年代中起在中国开展环保工作，主要通过开展政策研究，介绍和展示最佳实践，以及提供专业支持等方式，促进中国的绿色发展、循环发展和低碳发展。
（中国水运网）
【航运去碳化如何推进？收紧标准严控氮氧化物排放，促能源转换】
“实际上通过减少阻力、风帆助力、余热利用等技术措施去推动航运去碳化的作用十分有限，最终还是要实现清洁能源的转换。”7月28日，自然资源保护协会 (NRDC) 举办线上发布会，发布《引领绿色航运发展—国内航运低零排放政策的国际经验》报告。
发布会上，交通运输部水运科学研究院研究员彭传圣表示，国内航运的低零排放要兼顾臭氧治理和绿色能源转换发展。鉴于近几年我国臭氧污染问题比较突出，“十四五”期间将针对臭氧的两项前体物VOCs和氮氧化物设计减排目标，严重控制氮氧化物排放。
航运排放已成为我国沿海、内河港口大气污染的重要来源之一，尤其是SO2和NOx（二氧化硫和氮氧化物）。自2016年起，我国逐步实施国内船舶排放控制区（DECA）法规，对内河、沿海和远洋船舶所用燃料实施更严格的含硫量要求。法规生效后，大型港口城市的SO 2的浓度水平大幅下降，降幅26% -52% 。
我国DECA法规与IMO（国际海事组织）排放限值对比
然而彭传圣称，现行的氮氧化物控制措施只覆盖到一小部分新造船舶，我国在实施氮氧化物排放标准前建造的目前在役船舶存量大，新造船标准要求低，势必将受到地方政府和民众关注。
报告也认为，在DECA等措施推动我国主要港口城市的SO2浓度水平大幅降低的同时，应重点关注并减少航运业的NOx排放。
在国际经验方面，欧美国家自上世纪90年代末已开始推出针对国内航运的大气污染防治政策，主要通过制定对清洁燃料的要求和新建船舶发动机的排放标准来控制其国内船舶尾气的排放，例如采用选择性催化还原（SCR）系统、液化天然气（LNG）动力系统和电力推进等技术。
2018年，我国在役内河船舶12.43万艘，是欧洲内河船舶数量的7倍。因此，报告认为国内船舶应用SCR等先进技术的过程将比欧洲快很多。
此外，欧美国家还采用财政激励和强制措施并举的方式推动低排放和零排放燃料和技术的应用。
以挪威为例，挪威气候环境部专家主任Sveinung Oftedal在发布会上介绍道，该国政府结合氮氧化物排放税 (NOx Tax) 和氮氧化物基金 (NOx Fund)、渡轮低/零排放技术采购要求以及提供基金资助等各类激励计划，大力支持船舶低/零排放技术的研发和应用。
报告建议，为减少国内航运排放，清洁航运政策应侧重于推动新船和在役船舶采用可商用的NOx减排技术，并进一步制定长期的清洁航运战略，例如，收紧船用发动机排放标准、对所有在役内河及沿海船舶实施最严格的排放规定、扩大岸电使用范围，要求所有内河船舶在港口靠泊或在锚地等待通过船闸时均使用岸电等。
报告认为，我国已在电动汽车、太阳能和风能等其他清洁能源技术市场实行严格要求并辅以激励措施，利用本地市场的巨大规模成功推进了先进技术的研发和应用。在推进绿色航运的发展上也可以采用这种方式，以大幅降低船舶减排技术的成本。
在燃料与能源的转换方面，彭传圣表示，彭传圣表示，穆勒-马士基（Maersk）和劳埃德船级社（LR）的一项研究证实，航运业脱碳的最佳机会在于寻找新的可持续能源。他认为，采用LNG（液化天然气）过渡性燃料是应对当前航运去碳化挑战的重要手段。
2019年，航运市场各船型使用LNG燃料的速度已经明显加快，LNG正在成为全球航运业的绿色“助推剂”。截至2020年初，全球已有175艘LNG动力船正在运营，203艘LNG动力船正在建造，约有93个港口能够提供为船舶提供LNG燃料，还有54个港口正在推进LNG供气投资和运营。
事实上，早在2018年世界交通运输大会上，就有专家表明，LNG在未来一段时期内将是船用新能源应用的主流。然而，LNG燃料的应用在法律法规建设、技术标准、自主航行船舶测试运营标准规范、安全性等方面仍存在很多待解决的问题。
彭传圣还探讨了零排放燃料如酒精、生物甲烷，以及电池和燃料电池的应用前景。他表示，考虑到现有的技术和基础设施，生物甲烷有可能实现平稳过渡。但挑战在于甲烷存在滑脱风险，即未燃烧的甲烷沿整个供应链的排放。
Maersk和LR认为，电池和燃料电池不太可能在推动商业上可行的碳中性远洋运输业上立即发挥作用。不过，2020年初Maersk开始在其运营的Maersk Capetown船上试用一套600kWh的集装箱式船舶电池储能系统，旨在减少船舶二氧化碳排放并提高船舶性能和航
行可靠性。彭传圣认为，对于内河和沿海运输，电池和燃料电池动力船舶技术尚在发展中。
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谷歌和阿里巴巴哪个强？
原创 鲜事 2020-07-18 23:48:02
谷歌和阿里巴巴都涉足很多领域，主营业务交集并不多，在在线视频、大数据、云计算领域有一些重叠，如果要比较孰优孰劣，这个是很困难的事情。更多人认为就主营业务而言谷歌和百度很相似，以搜索引擎而闻名，而阿里巴巴和亚马逊很相似都是电子商务领域的巨头。谷歌和阿里巴巴在各自领域他们已经是最好的！谷歌和阿里巴巴都是伟大的公司，在移动互联网的历史上，必定留下浓墨彩笔。
阿里巴巴是一家什么样的公司？
从某种程度上讲，阿里巴巴是中国最大的在线商务公司，从某种意义上说，它是全球最大的在线商务公司。它的三个主要站点：淘宝，天猫和阿里巴巴，拥有数亿用户，并承载着数百万商人和企业。阿里巴巴处理的业务比其他任何一家电子商务公司都要多。在世界上增长最快的电子商务市场中，阿里巴巴是最受欢迎的在线购物目的地。去年，其在线网站上的交易总额为2480亿美元，超过了eBay和Amazon的总和。
谁是阿里巴巴的主要竞争对手？
阿里巴巴集团成立于1999年，提供基于服务的电子商务模型允许用户在其平台上买卖商品，就像eBay商业模型一样。阿里巴巴拥有三项主要业务：企业对企业（B2B）电子商务平台Alibaba.com；以及企业对消费者（B2C）平台Tmall.com；还有一个消费者对消费者平台淘宝网，除此之外阿里巴巴还衍生出了云计算、金融等其他业务，是一个庞大的生态体系集团。
阿里巴巴如何赚钱。阿里巴巴的收入主要来自销售佣金，履行服务、广告费和其他基于服务的费用，包括来自其在线支付平台支付宝的费用。该公司还经营云计算业务，阿里云以及其他电子商务业务和网站。
阿里巴巴报告称，截至2019年3月的财年收入为561.2亿美元，同比增长51％。该公司中国零售市场的年度活跃消费者达到6.54亿，比截至2018年3月31日的12个月增加1.02亿。2010年，阿里巴巴推出了跨境电子商务平台全球速卖通，将其推向世界舞台，使其成为中国境外的主要竞争对手。在俄罗斯和巴西，速卖通是顶级的电子商务市场。2019年，阿里巴巴将其扩张努力集中在欧洲，从西班牙，意大利和土耳其开始。该公司还于2019年8月在马德里开设了第一家实体店。
阿里巴巴的海外竞争对手——亚马逊。尽管阿里巴巴在中国主导着电子商务和云计算服务，但亚马逊在全球大多数其他成长型市场中占据主导地位。随着阿里巴巴的业务向国际扩展，该公司试图降低亚马逊的卖家费用以吸引新的卖家。阿里巴巴保护海外购物者的战略可能会在未来继续下去，这使亚马逊更有可能成为某些国家和地区的最大竞争对手。该公司的目标是到2024财年末，在全球范围内拥有超过10亿的年度活跃购物者。阿里巴巴允许中国境外的国际商家在其全球速卖通平台上销售产品的举动，给亚马逊带来了更多压力。以前速卖通仅向希望进入全球零售市场的中国商人开放。
除了亚马逊著名的B2C平台外，该公司还在2015年推出了其B2B平台Amazon Business，各种种规模的公司都可以相互买卖。亚马逊Business可以通过仅限企业的选择和定价来访问从IT和实验室设备到教育和餐饮服务的所有内容。尽管还有许多其他B2B市场使用于Amazon Business相同的模型，但是亚马逊受益于品牌识别，在其他商业企业中的成功为其赢得了良好的声誉。
尽管亚马逊在打入亚洲市场的努力取得了成功，但在中国这个国家却遇到了一些挫折。尽管亚马逊在中国已有15年的历史，但在2019年，他们关闭了亚马逊中国的商店。但是，中国的在线购物者仍然可以从亚马逊的全球商店购买商品。
阿里巴巴的国内竞争对手之一——京东。京东成立于2004年，是阿里巴巴在电子商务领域的主要国内竞争对手之一。阿里巴巴和京东是中国最大的两家电子商务公司。根据eMarketer的一份报告，2019年5月，阿里巴巴在中国零售电子商务总销售额中所占的百分比为55.9％，京东为16.7％。京东是一家直销零售商，使用与亚马逊类似的模型。与阿里巴巴的电子商务模式相反，京东通过其全国运输网络将商品直接仓库，销售和运输给中国消费者，该网络包括全国大部分地区的最后一公里交付组件。根据截至2019年12月31日的全年未经审计的财务业绩，京东的净收入为829亿美元，比2018年全年增长24.9％。阿里巴巴和京东有非常不同的商业模式。通过对供应链的直接控制，京东在可靠的产品和可靠，快速的运输方面赢得了声誉。中国保持着全球最大的在线零售市场，其规模远超过美国的在线零售市场。随着中国中产阶级人口的增长，中国消费者对国际品牌的渴望越来越高。阿里巴巴在中国电子商务领域占据统治地位，这也是它的核心业务！于此同时最近，阿里巴巴推出了数字金融服务分支。阿里巴巴通过其蚂蚁金服子公司提供商业和消费者贷款以及移动支付。蚂蚁金服还运营着阿里巴巴的在线支付平台支付宝。目前，支付宝是中国最受欢迎的移动支付服务之一，但随着蚂蚁金服致力于在海外零售企业实施支付宝，它也具有国际野心。当然阿里巴巴国内的竞争对手不止是京东、还有腾讯等。
阿里巴巴是一个集市场、搜索、云计算和金融业务于一体的生态型平台公司。更重要的是，它是一家高科技互联网公司。
谷歌是一家什么样的公司？
谷歌是一家现代技术时代最具创新力的公司之一，以该公司广受欢迎的搜索引擎为基础而建立，专门研究与互联网相关的服务和产品，其使命是"组织世界各地的信息，并使其普遍可访问和有用"，其中包括在线广告技术、搜索引擎、云计算、软/硬件以及Web应用程序，浏览器和操作系统开发。它被认为是与亚马逊，苹果和微软并列的四大技术公司之一。
谁是谷歌的主要竞争对手？
谷歌涉及从传统搜索引擎到广告、科学、娱乐和自动驾驶汽车的各个领域。由于其跨领域的产品和服务，谷歌的竞争对手各不相同。
Google的竞争对手：搜索。在在线搜索领域，谷歌几乎垄断了94％的在线搜索量和市场。这给竞争者试图超越智能和超越搜索引擎的竞争机会留下了些许余地，搜索引擎通过广告获得收入。第二大搜索引擎和Google的主要竞争对手是Yahoo，截至2019年10月，其拥有2.32％的市场份额。被认为是Google主要竞争对手的其他公司包括技术巨头微软的搜索引擎Bing。当然在国内，Google被禁止开展业务，在排名第一的搜索引擎是百度，它控制着76.05％的市场份额。
Google的竞争对手：娱乐。在2006年以16.5亿美元收购YouTube之后，Google扩大了娱乐和视频内容平台。2019年，YouTube带来了151.5亿美元的广告收入。这比去年同期增长了36％，这笔收购非常值得。由于过去几年对在线流媒体平台和服务的需求不断增长，YouTube的主要竞争对手包括Netflix、Hulu等其他内容流媒体平台。但是，根据您的分类方式，YouTube还会与社交媒体平台（包括Facebook、Instagram、Twitter和LinkedIn）争夺眼球；在国内这些公司是优酷、B站等等，但是与Google相比，体量还是很小的。
Google的竞争对手：自动驾驶汽车。Waymo，也被称为谷歌的自动驾驶汽车项目，一直是谷歌最神秘但最热闹的细分之一。自从创建一个可以由自动驾驶汽车改变的世界的想法来，Waymo自2009年以来一直重申自己将推出一种更安全的车辆，以减少交通事故并重塑城市交通。在这个竞争激烈且高度保密的领域，Google竞争对手包括Uber自己的自动驾驶项目——Zoox、日产、特斯拉、雷诺等。
Google的竞争对手：技术行业一般会员。在其他收入领域，Google与数据库先驱和技术服务巨头Oracle、苹果公司、半导体巨头Intel、独立软件公司CA Technologies、软件公司Compuware，美国半导体公司EMC、软件公司Red Hat等。Google在该领域的其他竞争对手包括IP协议设备制造商Cisco Systems，跨国技术公司Hewlett-Packard，计算机安全公司赛门铁克，风险管理和债券评级公司穆迪、美国技术标志IBM，云计算和客户关系公司Salesforce，以及微软等等。
谷歌和阿里巴巴
两种技术庞然大物都具有独特的优势，Google是全球73％的数字生活中事实上的搜索引擎。阿里巴巴将精力重新集中在其电子商务基础上，至今仍在中国占主导地位。就使用而言，Google搜索引擎可能处于成熟阶段，但其收入并非如此，其收入主要来自广告，该公司除广告外的一大亮点是其云计算服务，但云收入仍低于甲骨文等竞争对手，而且要挑战该领域的领导者还有很长的路要走。阿里巴巴的主要业务是电子商务，像谷歌一样，阿里巴巴也提供云计算服务，其优势是其更大的成功超出了其核心收入驱动力，最近，阿里巴巴推出了数字金融服务分支，阿里巴巴通过其蚂蚁金服子公司提供商业和消费者贷款以及移动支付，阿里巴巴在金融领域也有着不俗的表现。
Google和阿里巴巴都拥有令人印象深刻的优势。但是在这场面对面的对决中，阿里巴巴拥有卓越的业务线多元化、在电子商务和云计算等关键增长行业中的领导地位，以及中国市场的经济潜力，这些都是阿里巴巴更好的优势。
原创 鲜事 2020-07-18 23:48:02
谷歌和阿里巴巴都涉足很多领域，主营业务交集并不多，在在线视频、大数据、云计算领域有一些重叠，如果要比较孰优孰劣，这个是很困难的事情。更多人认为就主营业务而言谷歌和百度很相似，以搜索引擎而闻名，而阿里巴巴和亚马逊很相似都是电子商务领域的巨头。谷歌和阿里巴巴在各自领域他们已经是最好的！谷歌和阿里巴巴都是伟大的公司，在移动互联网的历史上，必定留下浓墨彩笔。
阿里巴巴是一家什么样的公司？
从某种程度上讲，阿里巴巴是中国最大的在线商务公司，从某种意义上说，它是全球最大的在线商务公司。它的三个主要站点：淘宝，天猫和阿里巴巴，拥有数亿用户，并承载着数百万商人和企业。阿里巴巴处理的业务比其他任何一家电子商务公司都要多。在世界上增长最快的电子商务市场中，阿里巴巴是最受欢迎的在线购物目的地。去年，其在线网站上的交易总额为2480亿美元，超过了eBay和Amazon的总和。
谁是阿里巴巴的主要竞争对手？
阿里巴巴集团成立于1999年，提供基于服务的电子商务模型允许用户在其平台上买卖商品，就像eBay商业模型一样。阿里巴巴拥有三项主要业务：企业对企业（B2B）电子商务平台Alibaba.com；以及企业对消费者（B2C）平台Tmall.com；还有一个消费者对消费者平台淘宝网，除此之外阿里巴巴还衍生出了云计算、金融等其他业务，是一个庞大的生态体系集团。
阿里巴巴如何赚钱。阿里巴巴的收入主要来自销售佣金，履行服务、广告费和其他基于服务的费用，包括来自其在线支付平台支付宝的费用。该公司还经营云计算业务，阿里云以及其他电子商务业务和网站。
阿里巴巴报告称，截至2019年3月的财年收入为561.2亿美元，同比增长51％。该公司中国零售市场的年度活跃消费者达到6.54亿，比截至2018年3月31日的12个月增加1.02亿。2010年，阿里巴巴推出了跨境电子商务平台全球速卖通，将其推向世界舞台，使其成为中国境外的主要竞争对手。在俄罗斯和巴西，速卖通是顶级的电子商务市场。2019年，阿里巴巴将其扩张努力集中在欧洲，从西班牙，意大利和土耳其开始。该公司还于2019年8月在马德里开设了第一家实体店。
阿里巴巴的海外竞争对手——亚马逊。尽管阿里巴巴在中国主导着电子商务和云计算服务，但亚马逊在全球大多数其他成长型市场中占据主导地位。随着阿里巴巴的业务向国际扩展，该公司试图降低亚马逊的卖家费用以吸引新的卖家。阿里巴巴保护海外购物者的战略可能会在未来继续下去，这使亚马逊更有可能成为某些国家和地区的最大竞争对手。该公司的目标是到2024财年末，在全球范围内拥有超过10亿的年度活跃购物者。阿里巴巴允许中国境外的国际商家在其全球速卖通平台上销售产品的举动，给亚马逊带来了更多压力。以前速卖通仅向希望进入全球零售市场的中国商人开放。
除了亚马逊著名的B2C平台外，该公司还在2015年推出了其B2B平台Amazon Business，各种种规模的公司都可以相互买卖。亚马逊Business可以通过仅限企业的选择和定价来访问从IT和实验室设备到教育和餐饮服务的所有内容。尽管还有许多其他B2B市场使用于Amazon Business相同的模型，但是亚马逊受益于品牌识别，在其他商业企业中的成功为其赢得了良好的声誉。
尽管亚马逊在打入亚洲市场的努力取得了成功，但在中国这个国家却遇到了一些挫折。尽管亚马逊在中国已有15年的历史，但在2019年，他们关闭了亚马逊中国的商店。但是，中国的在线购物者仍然可以从亚马逊的全球商店购买商品。
阿里巴巴的国内竞争对手之一——京东。京东成立于2004年，是阿里巴巴在电子商务领域的主要国内竞争对手之一。阿里巴巴和京东是中国最大的两家电子商务公司。根据eMarketer的一份报告，2019年5月，阿里巴巴在中国零售电子商务总销售额中所占的百分比为55.9％，京东为16.7％。京东是一家直销零售商，使用与亚马逊类似的模型。与阿里巴巴的电子商务模式相反，京东通过其全国运输网络将商品直接仓库，销售和运输给中国消费者，该网络包括全国大部分地区的最后一公里交付组件。根据截至2019年12月31日的全年未经审计的财务业绩，京东的净收入为829亿美元，比2018年全年增长24.9％。阿里巴巴和京东有非常不同的商业模式。通过对供应链的直接控制，京东在可靠的产品和可靠，快速的运输方面赢得了声誉。中国保持着全球最大的在线零售市场，其规模远超过美国的在线零售市场。随着中国中产阶级人口的增长，中国消费者对国际品牌的渴望越来越高。阿里巴巴在中国电子商务领域占据统治地位，这也是它的核心业务！于此同时最近，阿里巴巴推出了数字金融服务分支。阿里巴巴通过其蚂蚁金服子公司提供商业和消费者贷款以及移动支付。蚂蚁金服还运营着阿里巴巴的在线支付平台支付宝。目前，支付宝是中国最受欢迎的移动支付服务之一，但随着蚂蚁金服致力于在海外零售企业实施支付宝，它也具有国际野心。当然阿里巴巴国内的竞争对手不止是京东、还有腾讯等。
阿里巴巴是一个集市场、搜索、云计算和金融业务于一体的生态型平台公司。更重要的是，它是一家高科技互联网公司。
谷歌是一家什么样的公司？
谷歌是一家现代技术时代最具创新力的公司之一，以该公司广受欢迎的搜索引擎为基础而建立，专门研究与互联网相关的服务和产品，其使命是"组织世界各地的信息，并使其普遍可访问和有用"，其中包括在线广告技术、搜索引擎、云计算、软/硬件以及Web应用程序，浏览器和操作系统开发。它被认为是与亚马逊，苹果和微软并列的四大技术公司之一。
谁是谷歌的主要竞争对手？
谷歌涉及从传统搜索引擎到广告、科学、娱乐和自动驾驶汽车的各个领域。由于其跨领域的产品和服务，谷歌的竞争对手各不相同。
Google的竞争对手：搜索。在在线搜索领域，谷歌几乎垄断了94％的在线搜索量和市场。这给竞争者试图超越智能和超越搜索引擎的竞争机会留下了些许余地，搜索引擎通过广告获得收入。第二大搜索引擎和Google的主要竞争对手是Yahoo，截至2019年10月，其拥有2.32％的市场份额。被认为是Google主要竞争对手的其他公司包括技术巨头微软的搜索引擎Bing。当然在国内，Google被禁止开展业务，在排名第一的搜索引擎是百度，它控制着76.05％的市场份额。
Google的竞争对手：娱乐。在2006年以16.5亿美元收购YouTube之后，Google扩大了娱乐和视频内容平台。2019年，YouTube带来了151.5亿美元的广告收入。这比去年同期增长了36％，这笔收购非常值得。由于过去几年对在线流媒体平台和服务的需求不断增长，YouTube的主要竞争对手包括Netflix、Hulu等其他内容流媒体平台。但是，根据您的分类方式，YouTube还会与社交媒体平台（包括Facebook、Instagram、Twitter和LinkedIn）争夺眼球；在国内这些公司是优酷、B站等等，但是与Google相比，体量还是很小的。
Google的竞争对手：自动驾驶汽车。Waymo，也被称为谷歌的自动驾驶汽车项目，一直是谷歌最神秘但最热闹的细分之一。自从创建一个可以由自动驾驶汽车改变的世界的想法来，Waymo自2009年以来一直重申自己将推出一种更安全的车辆，以减少交通事故并重塑城市交通。在这个竞争激烈且高度保密的领域，Google竞争对手包括Uber自己的自动驾驶项目——Zoox、日产、特斯拉、雷诺等。
Google的竞争对手：技术行业一般会员。在其他收入领域，Google与数据库先驱和技术服务巨头Oracle、苹果公司、半导体巨头Intel、独立软件公司CA Technologies、软件公司Compuware，美国半导体公司EMC、软件公司Red Hat等。Google在该领域的其他竞争对手包括IP协议设备制造商Cisco Systems，跨国技术公司Hewlett-Packard，计算机安全公司赛门铁克，风险管理和债券评级公司穆迪、美国技术标志IBM，云计算和客户关系公司Salesforce，以及微软等等。
谷歌和阿里巴巴
两种技术庞然大物都具有独特的优势，Google是全球73％的数字生活中事实上的搜索引擎。阿里巴巴将精力重新集中在其电子商务基础上，至今仍在中国占主导地位。就使用而言，Google搜索引擎可能处于成熟阶段，但其收入并非如此，其收入主要来自广告，该公司除广告外的一大亮点是其云计算服务，但云收入仍低于甲骨文等竞争对手，而且要挑战该领域的领导者还有很长的路要走。阿里巴巴的主要业务是电子商务，像谷歌一样，阿里巴巴也提供云计算服务，其优势是其更大的成功超出了其核心收入驱动力，最近，阿里巴巴推出了数字金融服务分支，阿里巴巴通过其蚂蚁金服子公司提供商业和消费者贷款以及移动支付，阿里巴巴在金融领域也有着不俗的表现。
Google和阿里巴巴都拥有令人印象深刻的优势。但是在这场面对面的对决中，阿里巴巴拥有卓越的业务线多元化、在电子商务和云计算等关键增长行业中的领导地位，以及中国市场的经济潜力，这些都是阿里巴巴更好的优势。
对于许多80、90后的玩家来说，当年最令我们开心的事情，莫过于在放学之后叫上三五好友一起冲向街机厅的欢乐时光了。而在当年琳琅满目的街机游戏当中，卡普空旗下的“街机游戏四小强”——《快打旋风》、《名将》、《三国志2》以及《圆桌骑士》便成为了所有街机游戏玩家的必修课。
不知道大家当年有没有像小编一样，总是期待着这些“老掉牙”的游戏有朝一日能推出续作，但随着时间的流逝，街机游戏也渐渐淡出了历史舞台，而我们对街机游戏的那份热情也随之慢慢消失了。随着如今网络时代的到来，我们获取信息的途径也越来越便捷，而直到现在我们才惊讶地发现，原来当年我们苦苦等待的那些街机游戏续作，其实早已经出现过了！
《吞食天地2》——《吞食天地3外传》
由于当年卡普空在全球游戏布局的不同，在我们眼中无比熟悉的《三国志2》，其实在日版原版的名字叫做《吞食天地2》，这一点小编在之前的文章中有过介绍，因为《三国志2》的初代作品是改编自日本的同名漫画《吞食天地》的。
不过对于大多数街机游戏玩家来说，《吞食天地2》才是他们心中真正的“初代目”，至于后面的这个2，就姑且将其视为点缀算了。不过无论一款游戏再怎么经典，玩家们玩久了也是会腻的，再者，《吞食天地2》的剧情也仅仅只是到了华容道之后就戛然而止，因此当年肯定有不少玩家都心心念念这续作的出现吧。不过直到街机厅没落为止，我们都没能听到续作的消息。
其实早在1996年，CAPCOM就与世嘉合作，在当时的MD平台上发售过一款《吞食天地2》的正统续作——《吞食天地3：三国外传》，不过当时国内玩家对MD平台并不熟悉，因此便与这部心心念念的续作失之交臂。但是在我看来，这次错过或许是一件好事，因为这部续作在更大程度上更像是一款"精神续作"。不仅完全摒弃了二代的玩法，而且还变成了一部格斗游戏。这……恐怕已经不能用毁童年来形容了吧。
《恐龙快打》
“第四关门口的石头不能捡！”
相信提起这款游戏，无数玩家心里都会想起这句当年传遍了所有街机厅的“不成文的规定”。不过当时我们光顾着比拼谁能用轿车将第三关直接解决了，并没有认真看过这款游戏究竟叫什么。（当然，看了也不一定看得懂……）
其实，“恐龙快打”并不是游戏原本的真正名字，这款名为《Cadillacs and Dinosaurs》的街机游戏，翻译过来其实就是《凯迪拉克与恐龙》，而这款游戏与上面提到过的《吞食天地》一样，也是根据一本名叫《Xenozoic Tales》的漫画改编的。而且在这本漫画的原著中，当年最受玩家喜爱的“小黄帽”其实只是一个毫不起眼的小角色而已（而且还很黑）。
而这款在当年可谓是火遍整个街机厅的游戏原来也是有着正版续作的，而这部续作的名字与前作一样，也是《Cadillacs and Dinosaurs》，只不过他的制作公司变成了Rocket Science Games。游戏平台也变成了SEGA CD（也有人叫DC，众说纷纭）。
对于当年的《恐龙快打》初代玩家来说，游戏中最爽的就是在第三关中驾驶着凯迪拉克轿车横冲直撞的时候了，而在这部续作中，玩家们更是一开场就能开上轿车。先别急着高兴，在这部续作中的车与初代可是完全没有可比性，而且在游戏玩法上更是完！全！不！一！样！通俗点来说，这款游戏更像是挂着《恐龙快打》头衔的《神庙逃亡》。
说到这里，想必大家也已经心知肚明了，这款所谓的续作，只不过是凯迪拉克公司用来推广自己的汽车品牌的一个噱头而已，既然你原本就没打算好好做游戏，那就别怪《恐龙快打》的死忠们对你进行狂轰滥炸了。终于，在游戏发行的3年后，这款“正统续作”惨遭下架，而游戏的制作商更惨，直接倒闭了！这也正应了那句话：“犯我童年者，虽远必诛！”
《三国战纪》
“雷霆万聚”、“大海无量”、“翻雷滚天”……这些当年听起来有股“怪味”的普通话可谓是陪伴了不少玩家的整个童年时光。从《西游释厄传》到《三国战纪》，IGS也用自己的方式回馈着喜欢自己游戏的老玩家们。但奈何《三国战纪》诞生的时间实在太过尴尬，等这款游戏的续作诞生的时候，街机游戏的时代已经过去了，不过这并没有影响IGS制作续作的热情，后来的各种续作更是层出不穷。
2000年，IGS正式发布了《三国战纪》的正统续作《三国战纪2》，但由于当时的老玩家已经步入了社会，当起了"上班族"；而网络游戏的出现又使许多新玩家都迷恋上了网吧，所以《三国战纪2》也受到了这个时期的影响，导致它的普及度并不广，现在国内还知道并且在玩的玩家多数都是三国战纪的真爱粉了。
而之后在2015年推出的《三国战纪3》就更是无人问津了，自此时起，曾经红遍大江南北的《三国战纪》已经彻底沦为了一个小众游戏，虽然这也有IGS对PC市场判断错误的因素在，但随着去年在PS4上的《三国战纪》正式宣布停运，或许我们想要在主机端再次看到《三国战纪》的续作，就不知道要等上多长时间了……
好了，以上就是小编今天为大家带来的全部内容了，不知道大家还知道有哪些“毁童年”的街机游戏续作呢？欢迎在评论区留言告诉我哦~
本文由三国战纪原创，各位小伙伴们喜欢的话可以点个关注哦~（文中部分图片来源于网络及玩家分享，如有侵权请及时联系删除！）
华语街机的骄傲 20年深情陪伴——《三国战纪》官方正版手游邀您重温经典
不知道大家当年有没有像小编一样，总是期待着这些“老掉牙”的游戏有朝一日能推出续作，但随着时间的流逝，街机游戏也渐渐淡出了历史舞台，而我们对街机游戏的那份热情也随之慢慢消失了。随着如今网络时代的到来，我们获取信息的途径也越来越便捷，而直到现在我们才惊讶地发现，原来当年我们苦苦等待的那些街机游戏续作，其实早已经出现过了！
《吞食天地2》——《吞食天地3外传》
由于当年卡普空在全球游戏布局的不同，在我们眼中无比熟悉的《三国志2》，其实在日版原版的名字叫做《吞食天地2》，这一点小编在之前的文章中有过介绍，因为《三国志2》的初代作品是改编自日本的同名漫画《吞食天地》的。
不过对于大多数街机游戏玩家来说，《吞食天地2》才是他们心中真正的“初代目”，至于后面的这个2，就姑且将其视为点缀算了。不过无论一款游戏再怎么经典，玩家们玩久了也是会腻的，再者，《吞食天地2》的剧情也仅仅只是到了华容道之后就戛然而止，因此当年肯定有不少玩家都心心念念这续作的出现吧。不过直到街机厅没落为止，我们都没能听到续作的消息。
其实早在1996年，CAPCOM就与世嘉合作，在当时的MD平台上发售过一款《吞食天地2》的正统续作——《吞食天地3：三国外传》，不过当时国内玩家对MD平台并不熟悉，因此便与这部心心念念的续作失之交臂。但是在我看来，这次错过或许是一件好事，因为这部续作在更大程度上更像是一款"精神续作"。不仅完全摒弃了二代的玩法，而且还变成了一部格斗游戏。这……恐怕已经不能用毁童年来形容了吧。
《恐龙快打》
“第四关门口的石头不能捡！”
相信提起这款游戏，无数玩家心里都会想起这句当年传遍了所有街机厅的“不成文的规定”。不过当时我们光顾着比拼谁能用轿车将第三关直接解决了，并没有认真看过这款游戏究竟叫什么。（当然，看了也不一定看得懂……）
其实，“恐龙快打”并不是游戏原本的真正名字，这款名为《Cadillacs and Dinosaurs》的街机游戏，翻译过来其实就是《凯迪拉克与恐龙》，而这款游戏与上面提到过的《吞食天地》一样，也是根据一本名叫《Xenozoic Tales》的漫画改编的。而且在这本漫画的原著中，当年最受玩家喜爱的“小黄帽”其实只是一个毫不起眼的小角色而已（而且还很黑）。
而这款在当年可谓是火遍整个街机厅的游戏原来也是有着正版续作的，而这部续作的名字与前作一样，也是《Cadillacs and Dinosaurs》，只不过他的制作公司变成了Rocket Science Games。游戏平台也变成了SEGA CD（也有人叫DC，众说纷纭）。
对于当年的《恐龙快打》初代玩家来说，游戏中最爽的就是在第三关中驾驶着凯迪拉克轿车横冲直撞的时候了，而在这部续作中，玩家们更是一开场就能开上轿车。先别急着高兴，在这部续作中的车与初代可是完全没有可比性，而且在游戏玩法上更是完！全！不！一！样！通俗点来说，这款游戏更像是挂着《恐龙快打》头衔的《神庙逃亡》。
说到这里，想必大家也已经心知肚明了，这款所谓的续作，只不过是凯迪拉克公司用来推广自己的汽车品牌的一个噱头而已，既然你原本就没打算好好做游戏，那就别怪《恐龙快打》的死忠们对你进行狂轰滥炸了。终于，在游戏发行的3年后，这款“正统续作”惨遭下架，而游戏的制作商更惨，直接倒闭了！这也正应了那句话：“犯我童年者，虽远必诛！”
《三国战纪》
“雷霆万聚”、“大海无量”、“翻雷滚天”……这些当年听起来有股“怪味”的普通话可谓是陪伴了不少玩家的整个童年时光。从《西游释厄传》到《三国战纪》，IGS也用自己的方式回馈着喜欢自己游戏的老玩家们。但奈何《三国战纪》诞生的时间实在太过尴尬，等这款游戏的续作诞生的时候，街机游戏的时代已经过去了，不过这并没有影响IGS制作续作的热情，后来的各种续作更是层出不穷。
2000年，IGS正式发布了《三国战纪》的正统续作《三国战纪2》，但由于当时的老玩家已经步入了社会，当起了"上班族"；而网络游戏的出现又使许多新玩家都迷恋上了网吧，所以《三国战纪2》也受到了这个时期的影响，导致它的普及度并不广，现在国内还知道并且在玩的玩家多数都是三国战纪的真爱粉了。
而之后在2015年推出的《三国战纪3》就更是无人问津了，自此时起，曾经红遍大江南北的《三国战纪》已经彻底沦为了一个小众游戏，虽然这也有IGS对PC市场判断错误的因素在，但随着去年在PS4上的《三国战纪》正式宣布停运，或许我们想要在主机端再次看到《三国战纪》的续作，就不知道要等上多长时间了……
好了，以上就是小编今天为大家带来的全部内容了，不知道大家还知道有哪些“毁童年”的街机游戏续作呢？欢迎在评论区留言告诉我哦~
本文由三国战纪原创，各位小伙伴们喜欢的话可以点个关注哦~（文中部分图片来源于网络及玩家分享，如有侵权请及时联系删除！）
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