电动车市场的竞争愈卷愈烈，作为电动车上最贵的零部件，我们发现国内动力电池的厂商也开启了「军备竞赛」。

孚能科技的SPS「大软包」、上汽集团的「魔方」电池、宁德时代的「麒麟」电池是最近关注度比较高的国产方案，它们都有「灵活组合」的类似特征，也有各自的不同侧重。

能量密度方面，电池包的能量密度主要由电芯质量能量密度和模组集成度两部分决定。各家之间的详细对比数据请见图1。特斯拉作为全球纯电技术的先驱，4680电芯+CTC技术可以看作是一种技术基准线。

从电芯能量密度的角度来看，上汽「魔方」电池在追赶，宁德「麒麟」电池尚未公布具体参数，孚能的SPS「大软包」凭借半固态电池技术，330Wh/kg的性能则已经超越了特斯拉4680电芯。同时，国内三种方案的一大优势在于电芯化学体系的高兼容度，可以适用高镍三元、低镍富锂锰、磷酸铁锂、钠离子等多种材料体系，方便主机厂对于性能和成本的取向。

从系统能量密度的角度来看，国内三家均采用了各自优化后的CTP技术，也实现了超越特斯拉CTC的效果。孚能SPS「大软包」实现了250Wh/kg以上的参数，宁德「麒麟」电池则为255Wh/kg，而特斯拉现阶段的CTC技术仅实现了217Wh/kg。

三大国产方案的另一优势在于跨车型平台的适应性。孚能SPS「大软包」方案采用卧式布局和叠片技术，14-22mm厚的电芯通过不同叠加方案可实现85-145mm之间的电池包总厚度，80-150kWh的电池包总容量；上汽「魔方」电池也是类似的思路，电池包的长、宽是固定的，但高度分110mm、125mm、137mm三种。

它们之间最大的差别则体现在和热管理相关的系统结构上。孚能的SPS（图2）复用了液冷板和导热片，给电芯提供「双面液冷，三面传热」，散热效率提升4倍；宁德麒麟电池（图3）通过多功能弹性夹层，把水冷系统设置到电芯侧面，也使得电芯换热面积扩大4倍；上汽「魔方」电池（图4）则通过躺式电芯结构下电池与电池间更小的接触面积，更强调避免产生热失控的「骨牌」效应。

而在具体性能之外，在电池原材料价格大涨的今天，各家电池包的成本也将成为方案流行性的一大决定因素。之前，特斯拉用圆柱电池、CTC、一体压铸等技术立起了一个制造行业的成本控制典范；今后，当我们国产方案的性能指标已经开始领先，成本管理或许将成为下一个互卷的新战场。

手机交互的进化！魅族FlymeAuto车机系统发布
11月11日，魅族科技发布了FlymeAuto车机系统，为车机系统带来全新 Smart Bar、小窗模式、节日桌面这三大功能。
1、其中新的Smart Bar在传统 Dock 栏基础上增加了动态自适应交互，智能匹配不同场景需求，直观呈现关键信息且不遮挡主屏画面。
2、小窗模式解决大量「临时性」交互需求，轻量打开，临时介入，灵活跳转，通过更高效的同屏多任务展示方案减少反复切换应用的次数。
3、节日桌面不止是一张动态壁纸，更是根据当前节日实时更新的全3D渲染场景桌面，配合特殊节日交互式彩蛋带来更为沉浸的节日氛围。
你们怎么看？

【天津车展GREAT GEEKS空间升级再现 虚拟现实花样体验烧脑又快乐】#津报聚焦##2022中国天津国际车展#期间，曾在上届车展为公众带来科技盛宴的创意空间GREAT GEEKS极客春秋再次登陆，经典赛事第二届ADC智能驾驶模拟挑战赛决赛以线上形式回归，与新增的首届5G云赛车和极客越野现场挑战赛一起，拉开了本届极客春秋系列主题活动的序幕。https://t.cn/A6or6Vta