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#威马汽车#威马汽车所谓的“锁电”行为，其实不难理解

威马最近都被所谓的“锁电”舆论包围，其实对于威马的行为，不难理解。众所周知，目前国产乃至世界的新能源汽车仍旧被电池衰减以及低温造成的续航缩短所困扰。
科普一下锂电池不管是充电还是放电，在低温下超限都是对电池本身不可逆的损害。在充电上，不管是NCM三元、LFP磷酸铁锂还是LCO钴酸锂，充电这一过程的本质是锂Li+从正极晶格出来穿过电解液隔膜到负极，嵌入石墨层间。

而在低温环境下，分子运动能力下降，电化学反应速度以及物质传输都会减慢。于是因为太慢的锂离子，原子传输，会有大量的锂堆积在电极与电解液界面，挤不进石墨层里就会直接在负极表面得到电子变成金属锂，堆积成锂枝晶，极易造成隔膜破裂，从而引发短路和火灾。
在低温放电过程中，如果放电深度过于“深邃”，同样是因为分子运动能力下降，Li+挤在正极晶格表面，在堆积之后顶端的锂失去了与负极的连接，成为“死锂”之后就是容量的永久损失。除此之外，冬季电池的过放电还会造成SEI膜（钝化层）的增厚、电极材料局部晶格被破坏、电解液的极化分解等，这些同样是让寿命和容量永久衰减的关键。

考虑到这里，威马对于2018这一批的“锁电”就不难理解了。并且据一些车主透露，随着气温回升，少部分“锁电”的用户，目前已经放松，续航恢复正常水平。

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