特斯拉股票三季报发布:
销量大涨！为何市场不买账？
新能源车龙头特斯拉财报来了，三季报销售新车数量为34.38万辆，同比增长42.48%，不及市场预估的35.79万辆，差值为1.41万辆。
马斯克曾表示特斯拉“不存在需求问题”，但市场数据是更真实的，#富士康CEO称希望代工特斯拉# 2022年3季度，特斯拉共计生产汽车36.59 万台，但销量仅34.38万台，供需差已经上升至2.2万台，已经反映出了特斯拉出现了阶段性供过于求的问题。
早在去年，首富马斯克就曾放言，不再例行公事地参加公司的财报会议。“如果我们遇到了艰难局面，我就会参加电话会议。”
这次马斯克参加了会议。
根据比亚迪公布的数据，今年 9 月的销量就一骑绝尘，达到了恐怖的 20 万辆销量，前三季度的销量更是达到 118 万辆，超过特斯拉今年前三季度共交付的90.86万辆，坐稳前三季度新能源汽车领域的“全球销冠”。
销量大涨！为何市场不买账？
新能源车龙头特斯拉财报来了，三季报销售新车数量为34.38万辆，同比增长42.48%，不及市场预估的35.79万辆，差值为1.41万辆。
马斯克曾表示特斯拉“不存在需求问题”，但市场数据是更真实的，#富士康CEO称希望代工特斯拉# 2022年3季度，特斯拉共计生产汽车36.59 万台，但销量仅34.38万台，供需差已经上升至2.2万台，已经反映出了特斯拉出现了阶段性供过于求的问题。
早在去年，首富马斯克就曾放言，不再例行公事地参加公司的财报会议。“如果我们遇到了艰难局面，我就会参加电话会议。”
这次马斯克参加了会议。
根据比亚迪公布的数据，今年 9 月的销量就一骑绝尘，达到了恐怖的 20 万辆销量，前三季度的销量更是达到 118 万辆，超过特斯拉今年前三季度共交付的90.86万辆，坐稳前三季度新能源汽车领域的“全球销冠”。
中国有3万亿美元外汇储备，为什么人民币汇率跌破7.27再创新高，经济下滑不适合加息，外汇储备不能轻动，人民币仍然是非美货币里少有的强势货币，中国的经济实力和外汇储备摆在那里，不会让汇率大起大落。
10月19日晚间，离岸人民币对美元汇率跌破7.27再创新低，今年以来跌幅为14.8%，看起来挺弱势，但这对应的是20多年来最强势的美元指数而言，截止到三季度末，日元、英镑、欧元分别对美元贬值超25%、20%、15%。实际上人民币对其他非美货币汇率相当强势，截止9月底，对英镑、欧元、日元汇率分别较年初升值约7.9%、3.2%、11.2%，所以把人民币定性为贬值并不全面，准确表述应该是人民币对美元贬值，对其他主要非美货币升值。
人民币对美元汇率创新低，中国目前仅出手两次，降低外汇存款准备金率和提高远期售汇风险准备金率，都是工具箱里的小手段。如果真要想提振人民币，立竿见影的方法有两个，第一就是加息，增加人民币资产吸引力，提高人民币价值；第二，干预外汇市场，买进人民币，卖出美元，其他诸如巨额贸易顺差以及经济发展强劲等都是长期影响。
现阶段，中国通胀水平相对温和，最新的9月份CPI同比上涨2.8%，PPI同比涨幅只有0.9%，国际大宗商品价格有所回落，输入性通胀压力并不大，不需要像美国那样靠加息来抑制通胀。另一方面，中国作为世界最大的货物贸易国，外贸进出口同比稳中有升，受全球消费需求放缓影响，环比增速略有下降，四季度外贸出口形势相对严峻，汇率小幅贬值有利于出口，人民币只是对美元贬值，在其他非美货币国家购买力还是可以的，进口成本的增加尚在可承受范围之内。
更关键的是，中国的货币政策历来都是“以我为主”，符合自身经济活动周期，当前中国实体经济需要更多精准有效支持，加息对经济的抑制作用太明显，暂时不在考虑范围内。
如果想要干预外汇市场，必然消耗外汇储备，中国价值3万亿美元美元的外汇储备是几十年积攒下来的家底，是贸易顺差一点一点汇聚起来的，消耗容易增加难，使用需谨慎。如果不能扭转跌势，那么前期消耗的外汇储备就相当于打了水漂，被做空的给收割了。
稳定人民币汇率，我们的工具还有很多，暂时用不到加息和干预汇市，离岸人民币市场可以发挥更大作用，几万亿的规模相对较小，更有利于我们通过市场化方式操作来影响离岸人民币对美元汇率，因为在岸人民币汇率紧盯离岸，两者之间的差值小到几乎没有套利空间，稳住离岸人民币汇率就相当于稳住了人民币汇率。
11月初会有美联储利率决议，如果美国继续保持加息节奏，甚至激进加息，美元指数还有上涨空间，那时候，我们的货币政策工具箱才会大开，一些战略性调整工具可能会使用，世界第二大经济体的体量，还有3万亿美元的外汇储备，完全可以力挽狂澜。#离岸人民币兑美元一度跌破7.27#
10月19日晚间，离岸人民币对美元汇率跌破7.27再创新低，今年以来跌幅为14.8%，看起来挺弱势，但这对应的是20多年来最强势的美元指数而言，截止到三季度末，日元、英镑、欧元分别对美元贬值超25%、20%、15%。实际上人民币对其他非美货币汇率相当强势，截止9月底，对英镑、欧元、日元汇率分别较年初升值约7.9%、3.2%、11.2%，所以把人民币定性为贬值并不全面，准确表述应该是人民币对美元贬值，对其他主要非美货币升值。
人民币对美元汇率创新低，中国目前仅出手两次，降低外汇存款准备金率和提高远期售汇风险准备金率，都是工具箱里的小手段。如果真要想提振人民币，立竿见影的方法有两个，第一就是加息，增加人民币资产吸引力，提高人民币价值；第二，干预外汇市场，买进人民币，卖出美元，其他诸如巨额贸易顺差以及经济发展强劲等都是长期影响。
现阶段，中国通胀水平相对温和，最新的9月份CPI同比上涨2.8%，PPI同比涨幅只有0.9%，国际大宗商品价格有所回落，输入性通胀压力并不大，不需要像美国那样靠加息来抑制通胀。另一方面，中国作为世界最大的货物贸易国，外贸进出口同比稳中有升，受全球消费需求放缓影响，环比增速略有下降，四季度外贸出口形势相对严峻，汇率小幅贬值有利于出口，人民币只是对美元贬值，在其他非美货币国家购买力还是可以的，进口成本的增加尚在可承受范围之内。
更关键的是，中国的货币政策历来都是“以我为主”，符合自身经济活动周期，当前中国实体经济需要更多精准有效支持，加息对经济的抑制作用太明显，暂时不在考虑范围内。
如果想要干预外汇市场，必然消耗外汇储备，中国价值3万亿美元美元的外汇储备是几十年积攒下来的家底，是贸易顺差一点一点汇聚起来的，消耗容易增加难，使用需谨慎。如果不能扭转跌势，那么前期消耗的外汇储备就相当于打了水漂，被做空的给收割了。
稳定人民币汇率，我们的工具还有很多，暂时用不到加息和干预汇市，离岸人民币市场可以发挥更大作用，几万亿的规模相对较小，更有利于我们通过市场化方式操作来影响离岸人民币对美元汇率，因为在岸人民币汇率紧盯离岸，两者之间的差值小到几乎没有套利空间，稳住离岸人民币汇率就相当于稳住了人民币汇率。
11月初会有美联储利率决议，如果美国继续保持加息节奏，甚至激进加息，美元指数还有上涨空间，那时候，我们的货币政策工具箱才会大开，一些战略性调整工具可能会使用，世界第二大经济体的体量，还有3万亿美元的外汇储备，完全可以力挽狂澜。#离岸人民币兑美元一度跌破7.27#
【沾临高速黄河特大桥斜拉索安装张拉完成】
10月17日，沾临高速黄河特大桥主桥斜拉索全部顺利安装张拉完成，为后续路面沥青摊铺、交安机电施工奠定了坚实基础。
黄河特大桥全长4630米，桥面宽34米，南北设两个主塔，主塔高154米，设计为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，共有144根斜拉索，每8根为一组，斜拉索最长达240.5米，最重达18.4吨。斜拉索是主塔与主梁连接的纽带，作为全桥“生命线”，斜拉索安装精度高、难度大，因设计上索导管直径仅比锚杯直径大10毫米，安装时稍有偏差锚杯便会卡于索导管中，同时受场地限制，多个施工队伍需在桥面同时作业，施工中受大风等外界干扰极大，施工难度骤升。
为确保安全高效有序完成斜拉索安装施工，项目结合现场作业需求，自主设计简易“探孔器”，在斜拉索安装前进行探孔，找好安装角度的同时确保索道管内无杂物，加快安装进度；根据主塔结构设计“塔顶吊装支架系统”，配合斜拉索挂设作业，根据主梁结构设计“一体化装配式施工平台”，保证施工安全及提高挂索施工效率；为保证塔、梁、索受力均衡，双塔配备8套张拉系统，并划分五级监控指令，逐级细化控制；在张拉到位后采用振动频率法、压力传感器法及千斤顶压力表测定法互相校准，保证拉力差值在规范及设计内。施工完成后，经校验塔顶、梁面标高和偏位情况，主塔与主梁受力偏位精度达到了“毫米级”。
沾临项目起点位于秦滨高速和荣乌高速相交的沾化枢纽立交，途径滨州市沾化区、滨城区、博兴县和淄博市桓台县、临淄区、张店区、高新区，终点与青银高速相交，全长107.58公里，概算投资195.6亿元，设计速度120公里/小时，双向六车道，计划2022年建成通车。项目建成通车后，将进一步完善山东北部高速公路网布局，对于促进环渤海地区经济一体化，助力黄河流域高质量发展具有重要意义。（来源：大众日报）
10月17日，沾临高速黄河特大桥主桥斜拉索全部顺利安装张拉完成，为后续路面沥青摊铺、交安机电施工奠定了坚实基础。
黄河特大桥全长4630米，桥面宽34米，南北设两个主塔，主塔高154米，设计为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，共有144根斜拉索，每8根为一组，斜拉索最长达240.5米，最重达18.4吨。斜拉索是主塔与主梁连接的纽带，作为全桥“生命线”，斜拉索安装精度高、难度大，因设计上索导管直径仅比锚杯直径大10毫米，安装时稍有偏差锚杯便会卡于索导管中，同时受场地限制，多个施工队伍需在桥面同时作业，施工中受大风等外界干扰极大，施工难度骤升。
为确保安全高效有序完成斜拉索安装施工，项目结合现场作业需求，自主设计简易“探孔器”，在斜拉索安装前进行探孔，找好安装角度的同时确保索道管内无杂物，加快安装进度；根据主塔结构设计“塔顶吊装支架系统”，配合斜拉索挂设作业，根据主梁结构设计“一体化装配式施工平台”，保证施工安全及提高挂索施工效率；为保证塔、梁、索受力均衡，双塔配备8套张拉系统，并划分五级监控指令，逐级细化控制；在张拉到位后采用振动频率法、压力传感器法及千斤顶压力表测定法互相校准，保证拉力差值在规范及设计内。施工完成后，经校验塔顶、梁面标高和偏位情况，主塔与主梁受力偏位精度达到了“毫米级”。
沾临项目起点位于秦滨高速和荣乌高速相交的沾化枢纽立交，途径滨州市沾化区、滨城区、博兴县和淄博市桓台县、临淄区、张店区、高新区，终点与青银高速相交，全长107.58公里，概算投资195.6亿元，设计速度120公里/小时，双向六车道，计划2022年建成通车。项目建成通车后，将进一步完善山东北部高速公路网布局，对于促进环渤海地区经济一体化，助力黄河流域高质量发展具有重要意义。（来源：大众日报）
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