公路航班焕新而来 欧航第三代超级中卡为中长途物流运输注入新动能
从品牌发布以来，高端中卡领导者欧航始终前瞻用户需求，以科技创新推动产品不断迭代，不仅让广大中卡用户深切感受到了“公里航班”的魅力与价值，更持续引领中卡行业不断向前。近日，欧航推出了第三代超级中卡，并在浙江永康正式上市。欧航品牌缘何持续引领行业？其内在源动力究竟是什么？相较于前代产品，欧航第三代超级中卡又有哪些升级之处呢？
【欧航第三代超级中卡正式上市】
前瞻需求引领行业，欧航走出了科技发展之路
2019年，面对大变革时代，欧航品牌精准定义中卡品类而来，并依托福田超级卡车平台，推出欧航第一代超级中卡——欧航启航版产品。
2020年，面对严格治超、治限及其按轴收费等政策变化，及其智能化及定制化的发展趋势，欧航将不断进化的欧洲标准和严苛的国典标准完美融合，聚合福田汽车先行科技，推出了全新一代ME4技术平台，在底盘架构、电子架构、CBB共享构建模块等方面实现了全面升级，打造欧航第二代超级中卡——欧航R系列产品，赋予整车“轻、快、省”三大性能优势。
【欧航R系列产品】
在ME4平台加持下，欧航近2年先后推出欧航R系列超级中卡、欧航R pro自动挡超级中卡、欧航AR系列超级中卡等一系列高端中卡产品，以更优性能、TCO的物流运输装备，为用户带来了一系列的高价值产品解决方案，更持续引领中卡市场发展潮流，为中长途物流运输高质量发展奠定了坚实基础。
当下，物流运输向着组织化、集约化快速发展，高时效性的特征越发显著，加之双碳政策的驱动及用户群体年轻化显著，在持续推动装备电动化、智能化的同时，卓越的舒适性表现、更强的动力性能，成为卡友们更加迫切的需求。
本次焕新而来的欧航第三代超级中卡，深度洞察卡友“以车为家”的现状，因此立足中长途运输作业工况，通过对产品的一系列升级，为广大卡友打造了“移动的家”。欧航第三代超级中卡在舒适性与动力性上的重点升级不仅带来了高效、舒适的运输体验，更深度展示了其“以用户为中心”、前瞻洞察用户需求，以科技创新满足用户需求的品牌理念。
【欧航第三代超级中卡】
从第一代超级中卡欧航启航版到第二代超级中卡欧航R系列产品，再到全面焕新的第三代产品，欧航在ME4平台加持下将“科技成就更美货运生活”诠释的淋漓尽致，产品的迭代焕新不仅仅是性能的升级，更是欧航品牌以科技创新推动发展的有力佐证！
六大性能优势，欧航第三代超级中卡深入诠释与用户“双向奔赴”
作为行业领导者，欧航始终走在时代前列，持续引领行业发展。立足当下物流运输行业高时效性需求及用户不断年轻化的趋势，高舒适的诉求，焕新而来的欧航第三代超级中卡传承其“公路航班”的形象，针对动力性、舒适性进行重点升级，不仅打造全新“擎动航班”，更实现“航班再升舱”。同时，在“公路航班”航空级品质、航空级安全、航空级服务的加持下，赋予整车“轻、快、省、智、劲、爽”六大性能优势，为中卡用户带来更加卓越的物流运输装备。
在车辆高效性打造上，欧航第三代超级中卡搭载国内首款双级增压发动机——福康F4.5TT发动机。全新“引擎”集低速大扭矩和高速大马力两大优势于一身，打造全新的“擎动航班”。1000rpm时，低速扭矩提升26%达到780牛米，爬坡超车更省心，最大能够输出240马力，峰值扭矩达到900牛米。同时在双涡轮技术的加持下，真正做到了海拔2000米不降扭，从而满足多种工况的运输需求。不管是山区工况的长爬坡、还是平原高速路况，欧航第三代超级中卡都能轻松驾驭。
【欧航第三代超级中卡搭载的康明斯F4.5TT动力】
在驾乘舒适性方面，欧航第三代超级中卡基于卡友以车为家的现状，在传承“公路航班”卓越驾乘体验的基础上，针对驾乘舒适性做了重点的升级，实现“航班再升舱”。
整车采用四点全浮气囊配置，乘坐舒适性、操稳平顺性更优；平地板设计，释放出更多的生活空间，让司乘人员在车内活动更加方便；主驾驶配备多功能可多向调节航空座椅，全面提升司机驾驶舒适度。驾驶室后围采用凸后围设计，有效提升卧铺空间，下卧铺宽度达到940mm，满足两人同时躺卧休息。此外，人机交互、多媒体大屏、360度全景环视、电子驻车等配置，全面提升整车驾乘舒适性，为卡友打造移动的家。
【全面焕新的欧航第三代超级中卡内饰】
在动力性与驾乘舒适性全面焕新的同时，“公路航班”航空级品质、航空级安全、航空级服务，更赋予欧航第三代超级中卡“轻、快、省、智”等产品优势。
航空级品质代表了其卓越的品质和优秀的轻量化表现。得益于严苛的国典标准及长沙超级卡车智造工厂的加持，欧航第三代超级中卡从零部件、生产制造、质量检验、产品验证等全流程精益求精,赋予整车卓越的品质，可靠性、耐久性全面提升；驾驶室、车架和后桥等重要部件均定制化设计，模块化的设计和轻量化材料的应用，实现整车科学系统降重，整车自重降低1000斤，有效提升用户的盈利能力。
航空级安全方面，欧航第三代超级中卡传承欧航标配的“安全六件套”，全面提升行车安全。在被动安全方面，整车采用H型驾驶室架构，满足欧盟ECER29-03标准。在主动安全方面，WABCO制动系统、盘式制动器、转向轮配备爆胎应急装置、胎压实时监测、AEBS紧急制动、ESC防侧滑电子稳定系统等安全配置的应用，让每一次运输都能安全抵达。
【超大空间的欧航第三代超级中卡驾驶室】
航空级服务即欧航品牌专属的头等舱服务。其以“更尊贵、更专业、更高效、更智慧”为核心，通过遍布850+家服务网络，超2600名专业维修技师的基础，配合整车及核心零部件的超长质保，超长换油周期，在全面提升车辆出勤率的同时，全面提升服务效率，降低维保成本，为卡友高效运营保驾护航。
全面焕新，再铸高端。立足用户需求，以科技创新推动产品的不断迭代，欧航第三代超级中卡的上市，不仅为中卡市场带来的新的标杆，再次重新定义了高端中卡，也必将以卓越的性能，为广大中卡用户带来更高的运营价值，推动行业高质量发展，彰显“公路航班”的荣耀。
从品牌发布以来，高端中卡领导者欧航始终前瞻用户需求，以科技创新推动产品不断迭代，不仅让广大中卡用户深切感受到了“公里航班”的魅力与价值，更持续引领中卡行业不断向前。近日，欧航推出了第三代超级中卡，并在浙江永康正式上市。欧航品牌缘何持续引领行业？其内在源动力究竟是什么？相较于前代产品，欧航第三代超级中卡又有哪些升级之处呢？
【欧航第三代超级中卡正式上市】
前瞻需求引领行业，欧航走出了科技发展之路
2019年，面对大变革时代，欧航品牌精准定义中卡品类而来，并依托福田超级卡车平台，推出欧航第一代超级中卡——欧航启航版产品。
2020年，面对严格治超、治限及其按轴收费等政策变化，及其智能化及定制化的发展趋势，欧航将不断进化的欧洲标准和严苛的国典标准完美融合，聚合福田汽车先行科技，推出了全新一代ME4技术平台，在底盘架构、电子架构、CBB共享构建模块等方面实现了全面升级，打造欧航第二代超级中卡——欧航R系列产品，赋予整车“轻、快、省”三大性能优势。
【欧航R系列产品】
在ME4平台加持下，欧航近2年先后推出欧航R系列超级中卡、欧航R pro自动挡超级中卡、欧航AR系列超级中卡等一系列高端中卡产品，以更优性能、TCO的物流运输装备，为用户带来了一系列的高价值产品解决方案，更持续引领中卡市场发展潮流，为中长途物流运输高质量发展奠定了坚实基础。
当下，物流运输向着组织化、集约化快速发展，高时效性的特征越发显著，加之双碳政策的驱动及用户群体年轻化显著，在持续推动装备电动化、智能化的同时，卓越的舒适性表现、更强的动力性能，成为卡友们更加迫切的需求。
本次焕新而来的欧航第三代超级中卡，深度洞察卡友“以车为家”的现状，因此立足中长途运输作业工况，通过对产品的一系列升级，为广大卡友打造了“移动的家”。欧航第三代超级中卡在舒适性与动力性上的重点升级不仅带来了高效、舒适的运输体验，更深度展示了其“以用户为中心”、前瞻洞察用户需求，以科技创新满足用户需求的品牌理念。
【欧航第三代超级中卡】
从第一代超级中卡欧航启航版到第二代超级中卡欧航R系列产品，再到全面焕新的第三代产品，欧航在ME4平台加持下将“科技成就更美货运生活”诠释的淋漓尽致，产品的迭代焕新不仅仅是性能的升级，更是欧航品牌以科技创新推动发展的有力佐证！
六大性能优势，欧航第三代超级中卡深入诠释与用户“双向奔赴”
作为行业领导者，欧航始终走在时代前列，持续引领行业发展。立足当下物流运输行业高时效性需求及用户不断年轻化的趋势，高舒适的诉求，焕新而来的欧航第三代超级中卡传承其“公路航班”的形象，针对动力性、舒适性进行重点升级，不仅打造全新“擎动航班”，更实现“航班再升舱”。同时，在“公路航班”航空级品质、航空级安全、航空级服务的加持下，赋予整车“轻、快、省、智、劲、爽”六大性能优势，为中卡用户带来更加卓越的物流运输装备。
在车辆高效性打造上，欧航第三代超级中卡搭载国内首款双级增压发动机——福康F4.5TT发动机。全新“引擎”集低速大扭矩和高速大马力两大优势于一身，打造全新的“擎动航班”。1000rpm时，低速扭矩提升26%达到780牛米，爬坡超车更省心，最大能够输出240马力，峰值扭矩达到900牛米。同时在双涡轮技术的加持下，真正做到了海拔2000米不降扭，从而满足多种工况的运输需求。不管是山区工况的长爬坡、还是平原高速路况，欧航第三代超级中卡都能轻松驾驭。
【欧航第三代超级中卡搭载的康明斯F4.5TT动力】
在驾乘舒适性方面，欧航第三代超级中卡基于卡友以车为家的现状，在传承“公路航班”卓越驾乘体验的基础上，针对驾乘舒适性做了重点的升级，实现“航班再升舱”。
整车采用四点全浮气囊配置，乘坐舒适性、操稳平顺性更优；平地板设计，释放出更多的生活空间，让司乘人员在车内活动更加方便；主驾驶配备多功能可多向调节航空座椅，全面提升司机驾驶舒适度。驾驶室后围采用凸后围设计，有效提升卧铺空间，下卧铺宽度达到940mm，满足两人同时躺卧休息。此外，人机交互、多媒体大屏、360度全景环视、电子驻车等配置，全面提升整车驾乘舒适性，为卡友打造移动的家。
【全面焕新的欧航第三代超级中卡内饰】
在动力性与驾乘舒适性全面焕新的同时，“公路航班”航空级品质、航空级安全、航空级服务，更赋予欧航第三代超级中卡“轻、快、省、智”等产品优势。
航空级品质代表了其卓越的品质和优秀的轻量化表现。得益于严苛的国典标准及长沙超级卡车智造工厂的加持，欧航第三代超级中卡从零部件、生产制造、质量检验、产品验证等全流程精益求精,赋予整车卓越的品质，可靠性、耐久性全面提升；驾驶室、车架和后桥等重要部件均定制化设计，模块化的设计和轻量化材料的应用，实现整车科学系统降重，整车自重降低1000斤，有效提升用户的盈利能力。
航空级安全方面，欧航第三代超级中卡传承欧航标配的“安全六件套”，全面提升行车安全。在被动安全方面，整车采用H型驾驶室架构，满足欧盟ECER29-03标准。在主动安全方面，WABCO制动系统、盘式制动器、转向轮配备爆胎应急装置、胎压实时监测、AEBS紧急制动、ESC防侧滑电子稳定系统等安全配置的应用，让每一次运输都能安全抵达。
【超大空间的欧航第三代超级中卡驾驶室】
航空级服务即欧航品牌专属的头等舱服务。其以“更尊贵、更专业、更高效、更智慧”为核心，通过遍布850+家服务网络，超2600名专业维修技师的基础，配合整车及核心零部件的超长质保，超长换油周期，在全面提升车辆出勤率的同时，全面提升服务效率，降低维保成本，为卡友高效运营保驾护航。
全面焕新，再铸高端。立足用户需求，以科技创新推动产品的不断迭代，欧航第三代超级中卡的上市，不仅为中卡市场带来的新的标杆，再次重新定义了高端中卡，也必将以卓越的性能，为广大中卡用户带来更高的运营价值，推动行业高质量发展，彰显“公路航班”的荣耀。
#月子中心##VR全景展示# 随着生活观念和需求的变化，消费升级已不是同日而语，年轻一代已经不再满足传统的居家坐月子了，那么在月子中心https://t.cn/A6orZHbV坐月子又是一种什么样的体验呢？随着新生一代的观念落地，对于产妇和新生婴儿的重视度也越发高要求，因此月子中心的市场需求度也随之提升，只有专业化、科学化、人性化的月子中心才能打动消费者入住。
对于月子中心来说，环境优美、服务贴心是基本的要求，为了提高体验、多渠道获客，引入VR全景是捷径之一。那么有哪些VR全景功能可以应用在月子中心呢？又有哪些渠道可以扩大月子中心宣传范围，提升获客量呢？
月子中心的概念已经成为一种趋势了，很多新手爸妈一般都会选择到月子中心坐月子，但是很多年轻人不知道如何选择月子中心，听朋友介绍推荐？在网上碎片化了解？这些碎片化信息只会让消费者更加迷惑，不能透明化了解月子中心的环境规模以及整体实力。因此为了整合碎片化信息，月子中心结合VR全景展示，在全景中提供咨询、预约、导航等服务。
消费者通过VR全景展示走进月子中心，映入眼帘的就是真实环境展示以及各个功能房场景，例如瑜伽房、健身房、新生儿摄影室、阳光教室、大宝乐园等，随着场景的无缝衔接，720°浏览每个房间的设施，无需提前线下预约看房。在自主观看过程中，我们还能在VR全景展示中添加背景音乐、语音讲解、视频嵌入、图文科普等内容，让消费者更加详细的了解月子中心的方方面面。
也会避免线下参观的时候，有一些房间正在被使用的尴尬，毕竟仅靠图片来感知房间环境是很片面的，也无法感知到各种贴心服务。所以说通过VR全景展示https://t.cn/AigUSDq2来表达线上服务特色，是很好的加分项，消费者有所信赖，选择的时候就会更加倾向它。
而第三方平台的展示，则可以为月子中心更增添一份核心竞争力。无需下载、不占内存、即点即用的小程序；拥有广泛服务领域和庞大用户基数的美团、携程等第三方流量平台；主要蓄客渠道的微信公众号。这些都是品牌竞争的一大亮点，还有微博、官网、社群分享等都能帮助月子中心获得更多曝光，打出好口碑，这些获客渠道至关重要。
VR全景展示和多渠道流量曝光让月子中心不再是一个抽象概念，真实体验观看、强互动、深印象，还原真实月子服务和环境，打开云探店新姿势。#武汉·当代・光谷梦工场[地点]#
对于月子中心来说，环境优美、服务贴心是基本的要求，为了提高体验、多渠道获客，引入VR全景是捷径之一。那么有哪些VR全景功能可以应用在月子中心呢？又有哪些渠道可以扩大月子中心宣传范围，提升获客量呢？
月子中心的概念已经成为一种趋势了，很多新手爸妈一般都会选择到月子中心坐月子，但是很多年轻人不知道如何选择月子中心，听朋友介绍推荐？在网上碎片化了解？这些碎片化信息只会让消费者更加迷惑，不能透明化了解月子中心的环境规模以及整体实力。因此为了整合碎片化信息，月子中心结合VR全景展示，在全景中提供咨询、预约、导航等服务。
消费者通过VR全景展示走进月子中心，映入眼帘的就是真实环境展示以及各个功能房场景，例如瑜伽房、健身房、新生儿摄影室、阳光教室、大宝乐园等，随着场景的无缝衔接，720°浏览每个房间的设施，无需提前线下预约看房。在自主观看过程中，我们还能在VR全景展示中添加背景音乐、语音讲解、视频嵌入、图文科普等内容，让消费者更加详细的了解月子中心的方方面面。
也会避免线下参观的时候，有一些房间正在被使用的尴尬，毕竟仅靠图片来感知房间环境是很片面的，也无法感知到各种贴心服务。所以说通过VR全景展示https://t.cn/AigUSDq2来表达线上服务特色，是很好的加分项，消费者有所信赖，选择的时候就会更加倾向它。
而第三方平台的展示，则可以为月子中心更增添一份核心竞争力。无需下载、不占内存、即点即用的小程序；拥有广泛服务领域和庞大用户基数的美团、携程等第三方流量平台；主要蓄客渠道的微信公众号。这些都是品牌竞争的一大亮点，还有微博、官网、社群分享等都能帮助月子中心获得更多曝光，打出好口碑，这些获客渠道至关重要。
VR全景展示和多渠道流量曝光让月子中心不再是一个抽象概念，真实体验观看、强互动、深印象，还原真实月子服务和环境，打开云探店新姿势。#武汉·当代・光谷梦工场[地点]#
近日，国铁集团、北京市政府联合批复北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）可行性研究报告，为线路年底前实现全面开工建设创造有利条件。根据报告，城市副中心线除了将向西延长，还将整体提升，实现公交化运营，并有望继续延伸至北三县、涿州，助力京津冀协同发展。
1.公交化运营：远期每天将开行44对列车
市郊铁路城市副中心线于2017年底实现开通运营，2019年东延至乔庄东，2020年西延至良乡，目前每天开行6对列车。此阶段为简捷开行期，先期解决了“从无到有”的市郊列车通勤服务功能。
这次获批的市郊铁路城市副中心线整体提升工程位于整条线路的最西段，全长31.6公里，途经房山、石景山、丰台三个区，共设置良乡、长阳、后吕村、衙门口、北京西5座车站。该工程将新建良乡至长阳双线4.5公里；新建长阳、衙门口2座车站，改建良乡、后吕村2座车站，对北京西站市郊客运设施进行局部改造。
市发改委相关负责人说，城市副中心线西段提升工程建成后，将进一步释放城市副中心线运能，推动实现市郊铁路“公交化运营”。届时，开通初、近、远期开行能力分别为18对/日、31对/日、44对/日，其中分别有8对、11对、22对在早晚高峰四小时内运行。也就是说，早晚高峰期将有更多车次。
据介绍，项目是北京市政府与国铁集团按照“联合编规划、联合审方案、联合批项目”的方式批复的首个市郊铁路项目。
2.年底开工：未来有望延伸至北三县、涿州
按照计划，该工程计划年内开工，预计2024年建成投运。“城市副中心线可衔接多条国铁、城际、市郊及地铁线路，是搭建形成‘一干多支’市郊铁路网络结构的骨干线路，也是构建轨道交通‘四网融合’体系的重要依托。”相关负责人说，项目的实施，可加速形成城市东西向快速度、大运量、公交化的交通走廊，全面提升本市轨道交通线网运行效率。
项目也是利用既有干线铁路资源建设市郊铁路的示范线。城市副中心线西段通过对既有京广铁路局部点、线困难节点进行扩能改造，有效破解线路运能瓶颈，是国内首个对既有国铁干线实施改扩建后实现市郊铁路公交化开行的项目，对于高效盘活既有铁路资源、推动铁路资产与城市建设深度融合具有较大示范意义。
这条线路具备向环京地区延伸服务条件，是服务现代化首都都市圈建设的关键线。“城市副中心线贯穿北京东西方向，向东可延伸至燕郊等北三县区域、向西南可延伸至涿州地区，并可通过京唐城际铁路服务唐山及天津地区。”相关负责人说，项目的实施可实现中心城区、城市副中心及环京地区的快速连通，是构建首都“1小时”通勤圈、服务现代化首都都市圈建设、促进京津冀协同发展的重要举措。
3.衔接地铁：将与地铁1号线、11号线“最短换乘”
相关负责人说，在项目可行性研究报告编制过程中，路市双方聚焦“公交化开行”、城市更新、完善运营组织、提升服务水平、强化带动作用等多个维度评估论证，推动项目建设运营优化完善。
项目按照“公交化运营”理念，针对市郊铁路客流早晚高峰集中的特点，深入分析通道内市郊列车与国铁“夕发朝至”长途列车的行车组织关系，确保高峰时段优先满足市郊列车开行需求，灵活组织大小交路，研究制定科学的开行方案。
在设置车站方面，统筹考虑沿线地区规划布局与客流需求，充分发挥市郊铁路站点集聚效应，选择在既有国铁干线上新设长阳、衙门口两座车站，有效提升对长阳组团、衙门口区域的服务覆盖。同时，打造轨道微中心，带动城市更新，随线路建设同步开展良乡、长阳等轨道微中心一体化设计，有效织补缝合被铁路割裂的城市空间，以市郊铁路建设带动城市更新，促进铁路与城市深度融合发展。
这条线路也更加关注乘客便利乘车需求。按照“最短距离换乘”原则开展衙门口站与地铁11号线、后吕村站与地铁1号线支线的换乘方案设计；在衙门口站预留与市郊铁路京门线互联互通条件；在长阳站采用线路东西两侧双站房的方式，缩减西侧居民绕行距离近1500米，显著提升乘客乘车便利性。
相关负责人说，下一步，市发展改革委、市空铁办将加快推进项目后续审批工作，同步推动东北环线、霍营综合交通枢纽等重点项目建设，确保“两线两站”建设任务按计划推进。
详情欢迎咨询V:13273137198
#长安悦玺##北京买房##买房##北京房产# https://t.cn/A6flXHAc
1.公交化运营：远期每天将开行44对列车
市郊铁路城市副中心线于2017年底实现开通运营，2019年东延至乔庄东，2020年西延至良乡，目前每天开行6对列车。此阶段为简捷开行期，先期解决了“从无到有”的市郊列车通勤服务功能。
这次获批的市郊铁路城市副中心线整体提升工程位于整条线路的最西段，全长31.6公里，途经房山、石景山、丰台三个区，共设置良乡、长阳、后吕村、衙门口、北京西5座车站。该工程将新建良乡至长阳双线4.5公里；新建长阳、衙门口2座车站，改建良乡、后吕村2座车站，对北京西站市郊客运设施进行局部改造。
市发改委相关负责人说，城市副中心线西段提升工程建成后，将进一步释放城市副中心线运能，推动实现市郊铁路“公交化运营”。届时，开通初、近、远期开行能力分别为18对/日、31对/日、44对/日，其中分别有8对、11对、22对在早晚高峰四小时内运行。也就是说，早晚高峰期将有更多车次。
据介绍，项目是北京市政府与国铁集团按照“联合编规划、联合审方案、联合批项目”的方式批复的首个市郊铁路项目。
2.年底开工：未来有望延伸至北三县、涿州
按照计划，该工程计划年内开工，预计2024年建成投运。“城市副中心线可衔接多条国铁、城际、市郊及地铁线路，是搭建形成‘一干多支’市郊铁路网络结构的骨干线路，也是构建轨道交通‘四网融合’体系的重要依托。”相关负责人说，项目的实施，可加速形成城市东西向快速度、大运量、公交化的交通走廊，全面提升本市轨道交通线网运行效率。
项目也是利用既有干线铁路资源建设市郊铁路的示范线。城市副中心线西段通过对既有京广铁路局部点、线困难节点进行扩能改造，有效破解线路运能瓶颈，是国内首个对既有国铁干线实施改扩建后实现市郊铁路公交化开行的项目，对于高效盘活既有铁路资源、推动铁路资产与城市建设深度融合具有较大示范意义。
这条线路具备向环京地区延伸服务条件，是服务现代化首都都市圈建设的关键线。“城市副中心线贯穿北京东西方向，向东可延伸至燕郊等北三县区域、向西南可延伸至涿州地区，并可通过京唐城际铁路服务唐山及天津地区。”相关负责人说，项目的实施可实现中心城区、城市副中心及环京地区的快速连通，是构建首都“1小时”通勤圈、服务现代化首都都市圈建设、促进京津冀协同发展的重要举措。
3.衔接地铁：将与地铁1号线、11号线“最短换乘”
相关负责人说，在项目可行性研究报告编制过程中，路市双方聚焦“公交化开行”、城市更新、完善运营组织、提升服务水平、强化带动作用等多个维度评估论证，推动项目建设运营优化完善。
项目按照“公交化运营”理念，针对市郊铁路客流早晚高峰集中的特点，深入分析通道内市郊列车与国铁“夕发朝至”长途列车的行车组织关系，确保高峰时段优先满足市郊列车开行需求，灵活组织大小交路，研究制定科学的开行方案。
在设置车站方面，统筹考虑沿线地区规划布局与客流需求，充分发挥市郊铁路站点集聚效应，选择在既有国铁干线上新设长阳、衙门口两座车站，有效提升对长阳组团、衙门口区域的服务覆盖。同时，打造轨道微中心，带动城市更新，随线路建设同步开展良乡、长阳等轨道微中心一体化设计，有效织补缝合被铁路割裂的城市空间，以市郊铁路建设带动城市更新，促进铁路与城市深度融合发展。
这条线路也更加关注乘客便利乘车需求。按照“最短距离换乘”原则开展衙门口站与地铁11号线、后吕村站与地铁1号线支线的换乘方案设计；在衙门口站预留与市郊铁路京门线互联互通条件；在长阳站采用线路东西两侧双站房的方式，缩减西侧居民绕行距离近1500米，显著提升乘客乘车便利性。
相关负责人说，下一步，市发展改革委、市空铁办将加快推进项目后续审批工作，同步推动东北环线、霍营综合交通枢纽等重点项目建设，确保“两线两站”建设任务按计划推进。
详情欢迎咨询V:13273137198
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