竹兰百草化妆品美白祛斑专供美容院,呵肤堂祛斑护肤品化妆品oem工厂加工,美容院专业线供货,欢迎大家找我们,后面的内容不用理,为了登山运动推出了“Explorer”探险家系[好喜欢]列,成为品牌运动表的开山鼻祖。除了蚝式防水表壳以外,还配备易于读时的369数字刻度。1971年,品牌又发布了Explorer II ,中文俗称“探二”。同样是针对户外运动而生,但外形进行了巨大改变。因为洞穴探索的兴起,为了方便分辨昼夜,于是增加上24小时指针,配合金属质地的24小时外圈。
[融化][融化]
初代的探二Ref.1655只是24小时指针,不可单独调节、加上外圈不可以旋转,所以只是单一的昼夜指示。后来的型号机芯升级,24小时指针可以单独调节,由此可以兼顾昼夜和GMT功能。
今年,帝舵发售了Ref.79470,直接沿袭了隔壁的劳力士初代探二。39毫米钢壳、自产机械机芯,复古棕色夜光,金属拉丝24小时外圈,很有劳味。为了突出自家品牌特色........!!
[融化][融化]
初代的探二Ref.1655只是24小时指针,不可单独调节、加上外圈不可以旋转,所以只是单一的昼夜指示。后来的型号机芯升级,24小时指针可以单独调节,由此可以兼顾昼夜和GMT功能。
今年,帝舵发售了Ref.79470,直接沿袭了隔壁的劳力士初代探二。39毫米钢壳、自产机械机芯,复古棕色夜光,金属拉丝24小时外圈,很有劳味。为了突出自家品牌特色........!!
昨天,捷尼赛思纯电矩阵国内首秀。
那么直接看看车型(外观内饰直接看图),先从大哥 G80 开始:
- 双电机四驱、单电机 136 kW,前后采用相同电机,峰值功率 272 kW,最大扭矩 700 N·m,零百加速 4.9 秒。
- NEDC 工况下,G80 的续航超过 500 km,充电峰值功率可达 350 kW,支持 400V 和 800V 两种快充模式。
- 有类似极氪闪电切换的功能,可根据驾驶情况,自动连接或断开电机和驱动轴,减少动力损耗。
- 配备主动式路面降噪(参考阿维塔 11)。
SUV 车型,GV70:
- 同样的前后双电机,单电机最大输出功率 160 kW,峰值扭矩 350 N·m。但是多了一个 Boost 模式,在这种模式下,最大功率可达 360 kW,峰值扭矩 700 N·m,百公里加速 4.5 秒。
- 品牌旗下首款搭载 e-Terrain 地形模式的 SUV 车型,捷尼赛思 GV70 在多种复杂环境下均能实现稳定的驾驶体验。
- CLTC 工况下续航超过 500 km,快充同样支持到 350 kW。
- 外放电最大功率 3600 W。
- 支持单踏板。
我最期待的 GV60:
- 基于纯电平台 E-GMP 打造(捷尼赛思的首款纯电平台打造的车型)。
- 水晶球的换挡设计(真滴很棒,我感觉国内车企就缺少这样的设计,同质化过于严重..)
- 车身尺寸,4515 * 1890 * 1580 mm,轴距 2900 mm。纯电平台的优势就来了,这轴长比~~
国内没给参数,所以参考下海外的:
- 后驱标准版,后置单电机 168 kW,最大扭矩 350 N·m,电池容量 77.4 kWh。19 寸轮毂,同样支持 350 kW 快充。
- 四驱标准版,前后双电机(前 74 kW,后 160 kW)峰值功率 234 kW,最大扭矩 605 N·m。电池容量 77.4 kWh。
- 四驱性能版,前后双电机,均为 160 kW,峰值功率 320 kW,Boost 模式 360 kW,最大扭矩 700 N·m。电池容量 77.4 kWh。
G80 和 GV70 我觉得在国内希望都不大,和产品力无关,国内对于油车和电车都有车型就是不感冒,何况这两款车型的油车卖的也...
GV60 在国内还是有点竞争力的,但是在智能化方面依然卷不过国内这些品牌。最终还是看价格吧,GV60 我还挺喜欢的[偷笑]
#新能源汽车##新能源大牛说#
那么直接看看车型(外观内饰直接看图),先从大哥 G80 开始:
- 双电机四驱、单电机 136 kW,前后采用相同电机,峰值功率 272 kW,最大扭矩 700 N·m,零百加速 4.9 秒。
- NEDC 工况下,G80 的续航超过 500 km,充电峰值功率可达 350 kW,支持 400V 和 800V 两种快充模式。
- 有类似极氪闪电切换的功能,可根据驾驶情况,自动连接或断开电机和驱动轴,减少动力损耗。
- 配备主动式路面降噪(参考阿维塔 11)。
SUV 车型,GV70:
- 同样的前后双电机,单电机最大输出功率 160 kW,峰值扭矩 350 N·m。但是多了一个 Boost 模式,在这种模式下,最大功率可达 360 kW,峰值扭矩 700 N·m,百公里加速 4.5 秒。
- 品牌旗下首款搭载 e-Terrain 地形模式的 SUV 车型,捷尼赛思 GV70 在多种复杂环境下均能实现稳定的驾驶体验。
- CLTC 工况下续航超过 500 km,快充同样支持到 350 kW。
- 外放电最大功率 3600 W。
- 支持单踏板。
我最期待的 GV60:
- 基于纯电平台 E-GMP 打造(捷尼赛思的首款纯电平台打造的车型)。
- 水晶球的换挡设计(真滴很棒,我感觉国内车企就缺少这样的设计,同质化过于严重..)
- 车身尺寸,4515 * 1890 * 1580 mm,轴距 2900 mm。纯电平台的优势就来了,这轴长比~~
国内没给参数,所以参考下海外的:
- 后驱标准版,后置单电机 168 kW,最大扭矩 350 N·m,电池容量 77.4 kWh。19 寸轮毂,同样支持 350 kW 快充。
- 四驱标准版,前后双电机(前 74 kW,后 160 kW)峰值功率 234 kW,最大扭矩 605 N·m。电池容量 77.4 kWh。
- 四驱性能版,前后双电机,均为 160 kW,峰值功率 320 kW,Boost 模式 360 kW,最大扭矩 700 N·m。电池容量 77.4 kWh。
G80 和 GV70 我觉得在国内希望都不大,和产品力无关,国内对于油车和电车都有车型就是不感冒,何况这两款车型的油车卖的也...
GV60 在国内还是有点竞争力的,但是在智能化方面依然卷不过国内这些品牌。最终还是看价格吧,GV60 我还挺喜欢的[偷笑]
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初代的探二Ref.1655只是24小时指针,不可单独调节、加上外圈不可以旋转,所以只是单一的昼夜指示。后来的型号机芯升级,24小时指针可以单独调节,由此可以兼顾昼夜和GMT功能。
今年,帝舵发售了Ref.79470,直接沿袭了隔壁的劳力士初代探二。39毫米钢壳、自产机械机芯,复古棕色夜光,金属拉丝24小时外圈,很有劳味。为了突出自家品牌特色........!!
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