【建设云南副中心城市 曲靖水利做强发展硬支撑】
作为少有的专项领域的集中开工，6月28日，曲靖市举行了黑滩河水库工程暨全市2022年重点水网工程集中开工仪式，开工项目包括国家“十四五”水安全保障规划重大工程——黑滩河水库在内的10项水网工程，总投资达50.13亿元，吹响了全市新一轮大干水利项目建设的冲锋号。
黑滩河水库设计总库容1.1亿立方米，工程估算投资近37亿元，总工期46个月，建成后多年平均供水量达4600万立方米，将成为曲靖中心城区城镇供水、沾益花山工业园区工业供水的主要水源。
谈到黑滩河水库，熟悉这个项目的很多干部职工都会说，这是一个“抢”来的项目，为什么这样说？曲靖市重点水利项目建设管理中心负责人杨光启解释到，黑滩河水库是曲靖市在已有刚建成的阿岗、车马碧等大型水库的基础上，马不停蹄、超前谋划、抢抓机遇、积极争取到的又一个“国”字号水利工程，是曲靖市紧盯项目纳入国家规划盘子，用两年零四个月取得立项前置要件25件，争取到的全省上半年拟建大型水库中唯一具备开工条件的大型水库，也为争取国家和省级项目资金支持赢得了先机。
近年来，如何为快速奔跑中的曲靖“解渴”，提升水资源对建设云南省副中心城市、实现经济社会高质量跨越式发展的支撑保障能力，成为了曲靖市委市政府研究的重点工作之一。
2019年4月16日，省委常委、市委书记（时任市委副书记、市长）李石松来到车马碧水库现场查看项目建设情况并强调，要谋划储备一批重点水利基础设施建设项目，加快水利工程建设步伐。
2020年10月18日，省委常委、市委书记（时任市委副书记、市长）李石松走进宣威市海岱镇鲁河村委会旧屋村民小组村民家中，仔细询问供水保障情况，他叮嘱基层干部要更好地解决群众所思所想所盼的民生问题。
2021年9月1日，在沾益区播乐乡新田河水厂，省委常委、市委书记（时任市委副书记、市长）李石松要求要走出一条质量更高、效益更好的城乡供排水一体化示范路。
2022年3月16日，省委常委、市委书记李石松主持召开六届市委常委会第24次会议，通过了《曲靖市构建现代水网体系加快推进水利高质量跨越式发展三年行动计划（2022年——2024年）》。
2022年6月28日，黑滩河水库工程暨全市2022年重点水网工程集中开工，省委常委、市委书记李石松强调要加快建设现代水网架构，推进水利高质量发展三年行动。
思路决定出路，按照曲靖市委政府的研究部署，曲靖市围绕构建现代水网体系，做足做好“水”文章，提前谋划储备一批重点水利基础设施建设项目，加快建设现代水网架构，推进水利高质量发展三年行动，走出了一条质量更高、效益更好的城乡供排水一体化示范路。
作为全国172项重大水利建设项目之一的车马碧水库是曲靖市的又一骨干水源工程，水库总库容1.2亿立方米，多年平均供水量达7100多万立方米。项目于2017年12月全面开工建设，经过近五年的艰苦奋战，今年3月成功下闸蓄水，现在放眼整个库区青山叠翠、碧波万顷。
车马碧水库建管局办公室主任段永福告诉我们，水库目前已蓄水1354万立方米，正在全力开展输水隧洞灌浆及堵水工作，预计本月底可满足试通水条件。水库通水后，将支撑曲靖经开区西城工业基地工业用水、恢复曲靖大型灌区农业缺灌耕地用水，并补充南盘江生态缺水。
随着车马碧水库投入使用，黑滩河水库加快建设，将形成服务于麒沾马中心城区发展的两大水源“心脏”，加之过去建成的其它骨干水利工程，中心城区的发展就有了更优质的新鲜“血液”。
而如何让新鲜“血液”滋养到每一个城市“细胞”，搭建起纵横交错的“血管”甚至是“毛细血管”就成了今后三年的重点工作。曲靖市重点水利项目建设管理中心负责人杨光启表示，今后三年，曲靖市主要围绕到2025年实现“两横三纵、十库联供”，2035年实现“三横三纵、十余库联供”的供水网络建设目标，通过建设247公里管道和隧洞，将4座大型水库、7座中型水库联网供水、联合调度，供水总量将由现在的4.64亿立方米提高至9.92亿立方米，构建起多源互补、区域互济、保障有力的云南副中心城市水网。
为服务于全市高质量跨越式发展大局，今年4月，曲靖市出台的《曲靖市构建现代水网体系加快推进水利高质量跨越式发展三年行动计划（2022年——2024年）》，围绕加快构建现代水水利城乡供水保障网、现代产业节水支撑网、江河防洪安全网、水生态文明修复网、智慧水利数字信息网等“五网”明确了目标任务、细化了工作清单，确保到2024年底完成投资260亿元，实现新增蓄水库容1.5亿立方米，新增供水能力2亿立方米，水利固定资产投资每年保持12%以上的增速，充分发挥水利工程在带动就业、促进投资，稳定宏观经济大盘中的助推作用，从而带动更多重点水网工程高效推进，掀起水利建设新高潮。
作为少有的专项领域的集中开工，6月28日，曲靖市举行了黑滩河水库工程暨全市2022年重点水网工程集中开工仪式，开工项目包括国家“十四五”水安全保障规划重大工程——黑滩河水库在内的10项水网工程，总投资达50.13亿元，吹响了全市新一轮大干水利项目建设的冲锋号。
黑滩河水库设计总库容1.1亿立方米，工程估算投资近37亿元，总工期46个月，建成后多年平均供水量达4600万立方米，将成为曲靖中心城区城镇供水、沾益花山工业园区工业供水的主要水源。
谈到黑滩河水库，熟悉这个项目的很多干部职工都会说，这是一个“抢”来的项目，为什么这样说？曲靖市重点水利项目建设管理中心负责人杨光启解释到，黑滩河水库是曲靖市在已有刚建成的阿岗、车马碧等大型水库的基础上，马不停蹄、超前谋划、抢抓机遇、积极争取到的又一个“国”字号水利工程，是曲靖市紧盯项目纳入国家规划盘子，用两年零四个月取得立项前置要件25件，争取到的全省上半年拟建大型水库中唯一具备开工条件的大型水库，也为争取国家和省级项目资金支持赢得了先机。
近年来，如何为快速奔跑中的曲靖“解渴”，提升水资源对建设云南省副中心城市、实现经济社会高质量跨越式发展的支撑保障能力，成为了曲靖市委市政府研究的重点工作之一。
2019年4月16日，省委常委、市委书记（时任市委副书记、市长）李石松来到车马碧水库现场查看项目建设情况并强调，要谋划储备一批重点水利基础设施建设项目，加快水利工程建设步伐。
2020年10月18日，省委常委、市委书记（时任市委副书记、市长）李石松走进宣威市海岱镇鲁河村委会旧屋村民小组村民家中，仔细询问供水保障情况，他叮嘱基层干部要更好地解决群众所思所想所盼的民生问题。
2021年9月1日，在沾益区播乐乡新田河水厂，省委常委、市委书记（时任市委副书记、市长）李石松要求要走出一条质量更高、效益更好的城乡供排水一体化示范路。
2022年3月16日，省委常委、市委书记李石松主持召开六届市委常委会第24次会议，通过了《曲靖市构建现代水网体系加快推进水利高质量跨越式发展三年行动计划（2022年——2024年）》。
2022年6月28日，黑滩河水库工程暨全市2022年重点水网工程集中开工，省委常委、市委书记李石松强调要加快建设现代水网架构，推进水利高质量发展三年行动。
思路决定出路，按照曲靖市委政府的研究部署，曲靖市围绕构建现代水网体系，做足做好“水”文章，提前谋划储备一批重点水利基础设施建设项目，加快建设现代水网架构，推进水利高质量发展三年行动，走出了一条质量更高、效益更好的城乡供排水一体化示范路。
作为全国172项重大水利建设项目之一的车马碧水库是曲靖市的又一骨干水源工程，水库总库容1.2亿立方米，多年平均供水量达7100多万立方米。项目于2017年12月全面开工建设，经过近五年的艰苦奋战，今年3月成功下闸蓄水，现在放眼整个库区青山叠翠、碧波万顷。
车马碧水库建管局办公室主任段永福告诉我们，水库目前已蓄水1354万立方米，正在全力开展输水隧洞灌浆及堵水工作，预计本月底可满足试通水条件。水库通水后，将支撑曲靖经开区西城工业基地工业用水、恢复曲靖大型灌区农业缺灌耕地用水，并补充南盘江生态缺水。
随着车马碧水库投入使用，黑滩河水库加快建设，将形成服务于麒沾马中心城区发展的两大水源“心脏”，加之过去建成的其它骨干水利工程，中心城区的发展就有了更优质的新鲜“血液”。
而如何让新鲜“血液”滋养到每一个城市“细胞”，搭建起纵横交错的“血管”甚至是“毛细血管”就成了今后三年的重点工作。曲靖市重点水利项目建设管理中心负责人杨光启表示，今后三年，曲靖市主要围绕到2025年实现“两横三纵、十库联供”，2035年实现“三横三纵、十余库联供”的供水网络建设目标，通过建设247公里管道和隧洞，将4座大型水库、7座中型水库联网供水、联合调度，供水总量将由现在的4.64亿立方米提高至9.92亿立方米，构建起多源互补、区域互济、保障有力的云南副中心城市水网。
为服务于全市高质量跨越式发展大局，今年4月，曲靖市出台的《曲靖市构建现代水网体系加快推进水利高质量跨越式发展三年行动计划（2022年——2024年）》，围绕加快构建现代水水利城乡供水保障网、现代产业节水支撑网、江河防洪安全网、水生态文明修复网、智慧水利数字信息网等“五网”明确了目标任务、细化了工作清单，确保到2024年底完成投资260亿元，实现新增蓄水库容1.5亿立方米，新增供水能力2亿立方米，水利固定资产投资每年保持12%以上的增速，充分发挥水利工程在带动就业、促进投资，稳定宏观经济大盘中的助推作用，从而带动更多重点水网工程高效推进，掀起水利建设新高潮。
【#走在前开新局##奋进新征程 建功新时代# 】小清河复航工程：“黄金水道”有多少含金量
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
“青黄”第三通道--胶州湾第二海底隧道建设再提速
近日，备受瞩目的胶州湾第二海底隧道传来新进展，青岛端主线工程正式进入土建施工建设阶段。标志着青岛、黄岛间又一通道按下“快进键”，预计将于2027年底建成通车。
届时，青岛连接黄岛区（西海岸新区）的路网将再添便捷通途，形成胶州湾跨海大桥、胶州湾第一海底隧道、胶州湾第二海底隧道以及地铁1号线往来无阻的便捷通道。
交通作为经济发展的“先行官”，三通道将实现两地间协作效应的进一步倍增，快速、便捷的过海通道将让曾经的“青黄不接”，愈发淡忘在人们的回忆中。
桥隧互通赢得发展机遇
道路通则产业兴。只有道路通畅了，各项产业发展才能愈发蓬勃，城市总体发展也才会越来越好。
自2011年6月30日开始，胶州湾第一海底隧道和胶州湾跨海大桥如同双手一般将青岛城区与黄岛区紧密连接，同时也链接起了青岛东西两岸经济发展的重要动能。
《中共青岛市委关于制定青岛市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中提出，“十四五”期间，青岛要统筹推进基础设施建设，建设“四网五向”铁路交通网，完善“五纵五横六连”高速公路网，优化市政路网体系，推进轨道交通建设，建设胶州湾第二海底隧道、青日高铁、青岛西至京沪高铁二通道铁路等重大工程，畅通半岛城市群城际通道。
的确，要想真正畅通半岛城市群城际通道，路网建设起着关键作用。而进一步畅通青岛城区和黄岛区的胶州湾第二海底隧道建设更是其中重要一环。首先，该隧道的规划建设将进一步加强青岛主城区与黄岛区的联系，畅通东西两岸的密切合作，促进胶州湾一体化发展，进一步助力黄岛区经济发展，打造青岛更高质量、更高水平的对外开放。其次，胶州湾第二海底隧道黄岛区端对应的是辛安片区和中德生态园片区以及老黄岛片区，隧道开通后将有效容纳青岛主城人口、产业的外溢，助力该片区迎来发展新机遇。再次，胶州湾第二海底隧道建成后，将对胶州湾一体化发展带来更多便利化支撑，将为青岛城区与黄岛区在经济发展、产业腾飞方面提供积极助力，为一体化发展创造更多机遇可能。
此外，胶州湾第二海底隧道全长15．89公里，建成后将成为世界最长海底公路隧道，将为青岛进一步增加城市影响力提供一定助力。
地铁畅达便利双区生活
道路通则民心畅。只有道路通畅了，居民生活舒适度才会更加提升。2022年，青岛地铁1号线南段（青岛北站—王家港站）顺利通车，再次让奔走于两地之间的居民感受到了交通发展带来的便捷。
刘媛是一名在青岛市南区某商超上班多年的黄岛姑娘，她说：“胶州湾海底隧道开通之前，回一次家可谓舟车劳顿，对我这种晕船不能坐轮渡的人，只能坐客车沿胶州湾绕一大圈，以至于明明可以隔海相望的家乡，却似乎远在天涯。那时，一个周回一次家都感觉很累。隧道开通后确实便利了许多，乘坐隧道公交，一个多小时就可以回去。”刘媛还告诉记者，正是因为胶州湾第一海底隧道的开通，2016年，她结婚后选择继续安家在黄岛。她说：“那时虽然明知路程并不近，但想到离父母近些总归安心，也就没再犹豫。”但一条海底隧道的承载量毕竟有限，近年来，随着私家车越来越多，原本畅通无阻的隧道，经常会出现堵车情况，这也又成了她通勤路上的难题。
2020年，正在刘媛苦于两地奔波，准备回黄岛发展时，青岛地铁1号线南段开建的消息给了她一个“小确幸”。而如今，这个曾经的“小确幸”也切实成为了生活的“大便利”。“我现在每天单程通勤时间最多40分钟，从公司楼下进地铁，到小区门口出地铁。现在不仅不用挤公交，而且每天还可以多睡1小时。”刘媛笑着说。
紧密协同共创辉煌前程
道路的畅通不仅兴盛了产业，便利了居民，同时也为城市协同发展丰满了羽翼。西海岸新区资源禀赋优异，新城特色明显，金沙滩啤酒城每年向世界举杯邀约、唐岛湾风景区因自然生态名声斐然、大珠山杜鹃花每年4月花开烂漫……
随着青岛“大交通”的日渐完善，“青黄”两岸之间不再有隔海相望的哀叹，协同发展的步伐也更加一致。每逢啤酒节，青岛城区居民通过跨海大桥、海底隧道前去参加的人数络绎不绝；每逢节假日，市民举家前往唐岛湾、大珠山游玩的人数与日俱增。2021年西海岸新区地区生产总值达到4368．5亿元，超越了山东省内16地市中的10个，可见新区发展速度之快。而拥有前湾港区、董家口港两大重要阵地，也让西海岸新区具备了坐稳青岛发展龙头区的坚实位置。
半岛城市群城际通道的规划，胶州湾第一海底隧道的贯通，胶州湾跨海大桥的连接如同搭建起青岛与黄岛联通的动脉，而正在建设的胶州湾第二海底隧道就犹如在中间冉冉流动的静脉，它们共同架构起两地发展的“供血系统”，保持发展“机能”日益提升。
此外，置身域外看青岛，根据胶东经济圈一体化发展的规划，要培育形成以青岛市为龙头、湾区经济为带动、临港经济为支撑的产业功能布局，打造世界先进的海洋科教核心区和现代海洋产业集聚区。这无形中再次突显了西海岸新区助力青岛成为龙头引领的关键作用。根据《青岛西海岸新区海洋经济发展“十四五”规划》，到2025年，西海岸新区海洋经济总体保持快速高质发展，力争年均增长15％，海洋生产总值突破2800亿元，海洋生产总值占地区生产总值比重超过42％，占青岛市海洋生产总值比重持续保持40％以上。由此看来，青岛城区与西海岸新区协同发展的必要性不言而喻，协同发展的成果也必将耀眼夺目，而成熟的路网正是助力两岸发展最坚实的基础，它不仅联通了东西，更链接了动能。#地产先锋##青岛[超话]#
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届时，青岛连接黄岛区（西海岸新区）的路网将再添便捷通途，形成胶州湾跨海大桥、胶州湾第一海底隧道、胶州湾第二海底隧道以及地铁1号线往来无阻的便捷通道。
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桥隧互通赢得发展机遇
道路通则产业兴。只有道路通畅了，各项产业发展才能愈发蓬勃，城市总体发展也才会越来越好。
自2011年6月30日开始，胶州湾第一海底隧道和胶州湾跨海大桥如同双手一般将青岛城区与黄岛区紧密连接，同时也链接起了青岛东西两岸经济发展的重要动能。
《中共青岛市委关于制定青岛市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中提出，“十四五”期间，青岛要统筹推进基础设施建设，建设“四网五向”铁路交通网，完善“五纵五横六连”高速公路网，优化市政路网体系，推进轨道交通建设，建设胶州湾第二海底隧道、青日高铁、青岛西至京沪高铁二通道铁路等重大工程，畅通半岛城市群城际通道。
的确，要想真正畅通半岛城市群城际通道，路网建设起着关键作用。而进一步畅通青岛城区和黄岛区的胶州湾第二海底隧道建设更是其中重要一环。首先，该隧道的规划建设将进一步加强青岛主城区与黄岛区的联系，畅通东西两岸的密切合作，促进胶州湾一体化发展，进一步助力黄岛区经济发展，打造青岛更高质量、更高水平的对外开放。其次，胶州湾第二海底隧道黄岛区端对应的是辛安片区和中德生态园片区以及老黄岛片区，隧道开通后将有效容纳青岛主城人口、产业的外溢，助力该片区迎来发展新机遇。再次，胶州湾第二海底隧道建成后，将对胶州湾一体化发展带来更多便利化支撑，将为青岛城区与黄岛区在经济发展、产业腾飞方面提供积极助力，为一体化发展创造更多机遇可能。
此外，胶州湾第二海底隧道全长15．89公里，建成后将成为世界最长海底公路隧道，将为青岛进一步增加城市影响力提供一定助力。
地铁畅达便利双区生活
道路通则民心畅。只有道路通畅了，居民生活舒适度才会更加提升。2022年，青岛地铁1号线南段（青岛北站—王家港站）顺利通车，再次让奔走于两地之间的居民感受到了交通发展带来的便捷。
刘媛是一名在青岛市南区某商超上班多年的黄岛姑娘，她说：“胶州湾海底隧道开通之前，回一次家可谓舟车劳顿，对我这种晕船不能坐轮渡的人，只能坐客车沿胶州湾绕一大圈，以至于明明可以隔海相望的家乡，却似乎远在天涯。那时，一个周回一次家都感觉很累。隧道开通后确实便利了许多，乘坐隧道公交，一个多小时就可以回去。”刘媛还告诉记者，正是因为胶州湾第一海底隧道的开通，2016年，她结婚后选择继续安家在黄岛。她说：“那时虽然明知路程并不近，但想到离父母近些总归安心，也就没再犹豫。”但一条海底隧道的承载量毕竟有限，近年来，随着私家车越来越多，原本畅通无阻的隧道，经常会出现堵车情况，这也又成了她通勤路上的难题。
2020年，正在刘媛苦于两地奔波，准备回黄岛发展时，青岛地铁1号线南段开建的消息给了她一个“小确幸”。而如今，这个曾经的“小确幸”也切实成为了生活的“大便利”。“我现在每天单程通勤时间最多40分钟，从公司楼下进地铁，到小区门口出地铁。现在不仅不用挤公交，而且每天还可以多睡1小时。”刘媛笑着说。
紧密协同共创辉煌前程
道路的畅通不仅兴盛了产业，便利了居民，同时也为城市协同发展丰满了羽翼。西海岸新区资源禀赋优异，新城特色明显，金沙滩啤酒城每年向世界举杯邀约、唐岛湾风景区因自然生态名声斐然、大珠山杜鹃花每年4月花开烂漫……
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半岛城市群城际通道的规划，胶州湾第一海底隧道的贯通，胶州湾跨海大桥的连接如同搭建起青岛与黄岛联通的动脉，而正在建设的胶州湾第二海底隧道就犹如在中间冉冉流动的静脉，它们共同架构起两地发展的“供血系统”，保持发展“机能”日益提升。
此外，置身域外看青岛，根据胶东经济圈一体化发展的规划，要培育形成以青岛市为龙头、湾区经济为带动、临港经济为支撑的产业功能布局，打造世界先进的海洋科教核心区和现代海洋产业集聚区。这无形中再次突显了西海岸新区助力青岛成为龙头引领的关键作用。根据《青岛西海岸新区海洋经济发展“十四五”规划》，到2025年，西海岸新区海洋经济总体保持快速高质发展，力争年均增长15％，海洋生产总值突破2800亿元，海洋生产总值占地区生产总值比重超过42％，占青岛市海洋生产总值比重持续保持40％以上。由此看来，青岛城区与西海岸新区协同发展的必要性不言而喻，协同发展的成果也必将耀眼夺目，而成熟的路网正是助力两岸发展最坚实的基础，它不仅联通了东西，更链接了动能。#地产先锋##青岛[超话]#
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