道阻且长
某汽配B2B电商平台从业人士指出，目前汽配B2B电商与传统供应渠道相比优势并不明显。从品类上讲，电商与传统供应商一样，很难囊括所有配件SKU。从配送效率上看，市场上已经有不少第三方专业配件物流公司，效率提升空间有限。而在采购价格上，厂家为维持已有的价格体系，保护经销商利益，不会给电商更多优惠。与此同时，他坦言，有些电商为争夺市场，已经开始采取补贴的方式换取流量，而这种做法难以持续，不能形成牢固的客户黏性。
针对现存质疑，有业内专家表示，配件供应链体系的升级是近两年汽车后市场电商规划布局中的重要环节。以往后市场供应链相对比较落后，如何利用互联网技术，合理规划汽车配件供应链，最大限度满足采购方的需要，是这些汽配电商平台需要考虑的核心问题。
目前来看，采购方需要综合考量的因素无非是供应商能否保证多种车型配件需求，能否及时获取所需配件，以及汽车配件是否具有比价优势及正品保证。
据悉，除快速完善供应链匹配外，一些汽配电商在选择供应商方面是相当谨慎的。“我们企业制定了相关制度，一旦发现供货方提供的产品质量有问题，将立即停止合作。”上述某汽配B2B电商平台从业人士说，“但这只能保证我们企业声誉和客户利益不受损害，要达到净化配件市场的目标，除非能够把控住流通渠道，否则低质配件仍会有流通空间。要净化市场，还需从生产源头抓起。”
某汽配B2B电商平台从业人士指出，目前汽配B2B电商与传统供应渠道相比优势并不明显。从品类上讲，电商与传统供应商一样，很难囊括所有配件SKU。从配送效率上看，市场上已经有不少第三方专业配件物流公司，效率提升空间有限。而在采购价格上，厂家为维持已有的价格体系，保护经销商利益，不会给电商更多优惠。与此同时，他坦言，有些电商为争夺市场，已经开始采取补贴的方式换取流量，而这种做法难以持续，不能形成牢固的客户黏性。
针对现存质疑，有业内专家表示，配件供应链体系的升级是近两年汽车后市场电商规划布局中的重要环节。以往后市场供应链相对比较落后，如何利用互联网技术，合理规划汽车配件供应链，最大限度满足采购方的需要，是这些汽配电商平台需要考虑的核心问题。
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亚马逊印度市场收入激增32%｜9.14跨境早报
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跨境早报
01、
亚马逊印度公司报告了其市场、物流、支付和云计算部门在2022财年的财务状况。报告显示，2021至2022财年的整体收入从上一年的16378 亿卢比跃升至21633亿卢比，猛增了32%。
02、
亚马逊日本站发布公告称为了备战假期销售季，新退货政策将退货时长从 2022年11月1日延长至2022年12月31日，现再延长至2023年1月31日。对于自配送卖家而言，您可以自行决定是否延长退货期限。
03、
据 SpendingPulse的数据，与2021年同期相比，8月份美国零售总额（不包括汽车经销商、加油站和餐馆）增长了11.7%；与2019年同期相比，则增长了20.4%。
04、
据 Olist 墨西哥统计，2022 年 3 月至 8 月底墨西哥的美容和个护类别的搜索量同比增长了 45%。据悉，在墨西哥大约有 50% 的墨西哥消费者更喜欢通过互联网购买美容和个人护理产品。在这一细分市场的平均线上支出为 800 比索。
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eMarketer的预测，未来三年全球电商增速平均约9.6%，而东南亚电商平均增速约为13%，是未来全球电商的重要蓝海市场。
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END
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万里汇蚂蚁集团旗下子品牌，2004年成立于英国伦敦，18年行业经验，为广大跨境电商卖家、外贸B2B 商户提供快捷、方便和实惠的跨境收付兑服务。截止2022年3月31日，万里汇在全球8个国家19个城市设立办事处，业务版图覆盖全球70多个国家和地区，支持120多个电商平台和网关，已为全球近100万跨境商户提供更加本地化的专业服务，累计交易金额超过1500亿美金，是行业内最老牌的跨境支付服务商之一。
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尚存质疑
汽配B2B平台近几年的飞速发展有目共睹，但其市场接受度却并未取得预期的提升。
北京大容汽车技术服务有限公司副总经理王永辉告诉《中国汽车报》记者，他们当前仍然以传统配件供应商为主要供货渠道，但也不排斥与电商合作。电商效率相对较高，常规配件价格合理，质量也比较有保证，但美中不足的是在传统渠道不好找的非常规配件，在电商那里同样不容易找到，即使找到，这类配件的品质也参差不齐。
有调查数据显示，在配件采购的渠道选择上，传统汽配城和连锁经销商占据主要份额。尤其是汽配城，尽管近年来备受诟病，但目前仍然是汽车服务门店的主要采购渠道，在易损件、车型件和事故车维修配件市场中分别占据48.7%、71.3%和63.4%的市场份额。
记者在采访中了解到，目前有两大问题影响汽配B2B电商市场接受度。一是品质，二是效率。
虽然汽配B2B平台都在倡导推动配件价格的透明化，剔除假冒伪劣，促进行业健康发展，但对于如何实施品质保障方面，并没有过多的谈及，在记者采访中，亦有采购方提出此类担忧。
效率方面，由于不同种类、品牌、型号汽车配件产生的巨大体量，仅凭某一家企业的力量很难囊括所有配件并完成与采购方的高效对接。根据统计，目前市面上汽车配件SKU（Stock Keeping Unit，库存量单位）超过9000万个，传统汽配在分销环节中，对应关系比较复杂，做到精准匹配营销很难。对此，张后启表示，这是行业的门槛，没有办法避免，只有稳步地往前推进，没有捷径。
汽配B2B平台近几年的飞速发展有目共睹，但其市场接受度却并未取得预期的提升。
北京大容汽车技术服务有限公司副总经理王永辉告诉《中国汽车报》记者，他们当前仍然以传统配件供应商为主要供货渠道，但也不排斥与电商合作。电商效率相对较高，常规配件价格合理，质量也比较有保证，但美中不足的是在传统渠道不好找的非常规配件，在电商那里同样不容易找到，即使找到，这类配件的品质也参差不齐。
有调查数据显示，在配件采购的渠道选择上，传统汽配城和连锁经销商占据主要份额。尤其是汽配城，尽管近年来备受诟病，但目前仍然是汽车服务门店的主要采购渠道，在易损件、车型件和事故车维修配件市场中分别占据48.7%、71.3%和63.4%的市场份额。
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虽然汽配B2B平台都在倡导推动配件价格的透明化，剔除假冒伪劣，促进行业健康发展，但对于如何实施品质保障方面，并没有过多的谈及，在记者采访中，亦有采购方提出此类担忧。
效率方面，由于不同种类、品牌、型号汽车配件产生的巨大体量，仅凭某一家企业的力量很难囊括所有配件并完成与采购方的高效对接。根据统计，目前市面上汽车配件SKU（Stock Keeping Unit，库存量单位）超过9000万个，传统汽配在分销环节中，对应关系比较复杂，做到精准匹配营销很难。对此，张后启表示，这是行业的门槛，没有办法避免，只有稳步地往前推进，没有捷径。
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