【11月6日0-24时,#广东新增本土感染者2067例#其中,#广州新增本土感染者1935例#】据广东卫健委消息,11月6日0-24时,全省新增本土确诊病例185例(广州122例,深圳3例,汕头27例,佛山2例,东莞1例,湛江1例,茂名24例,清远5例);新增本土无症状感染者1882例(广州1813例,深圳1例,珠海1例,汕头32例,佛山8例,梅州7例,茂名13例,清远2例,揭阳5例);另有39例本土无症状转确诊病例(广州36例,汕头1例,湛江1例,茂名1例)。全省新增境外输入确诊病例10例(广州2例,深圳7例,珠海1例);新增境外输入无症状感染者19例(广州8例,深圳3例,珠海1例,东莞7例)。
全省新增出院80例(境外输入19例),目前在院1928例(境外输入129例);新增解除医学观察无症状感染者154例(境外输入30例),尚在医学观察无症状感染者6220例(境外输入220例)。
截至11月6日24时,全省累计报告新冠肺炎阳性感染者31366例(境外输入14217例),其中确诊病例13326例(境外输入5911例),无症状感染者18040例(境外输入8306例)。
全省新增出院80例(境外输入19例),目前在院1928例(境外输入129例);新增解除医学观察无症状感染者154例(境外输入30例),尚在医学观察无症状感染者6220例(境外输入220例)。
截至11月6日24时,全省累计报告新冠肺炎阳性感染者31366例(境外输入14217例),其中确诊病例13326例(境外输入5911例),无症状感染者18040例(境外输入8306例)。
【扎克伯格就万人被裁发视频致歉】
据相关爆料,Meta CEO扎克伯格宣布裁员超1.1万人。扎克伯格发布视频道歉,并称这是他运营公司十八年来做得最艰难的决定。裁员占其员工总数13%,扎克伯格称还将实施其他削减成本的措施,以使公司变得“更精简、更高效”,具体措施包括削减可自由支配支出,将招聘冻结期延长至第一季度。
据悉,失去工作的员工将获得至少四个月的工资,以此作为遣散费,Meta 2021年的员工年薪中位数约为29万美元(约合212万元人民币),相当于每月17.7万元,四个月接近71万元。
据相关爆料,Meta CEO扎克伯格宣布裁员超1.1万人。扎克伯格发布视频道歉,并称这是他运营公司十八年来做得最艰难的决定。裁员占其员工总数13%,扎克伯格称还将实施其他削减成本的措施,以使公司变得“更精简、更高效”,具体措施包括削减可自由支配支出,将招聘冻结期延长至第一季度。
据悉,失去工作的员工将获得至少四个月的工资,以此作为遣散费,Meta 2021年的员工年薪中位数约为29万美元(约合212万元人民币),相当于每月17.7万元,四个月接近71万元。
【车用#汽油# 即将进入“#国六B# ”时代】
据2023年1月1日全国车用汽油实行国六B标准仅剩不到两月的时间,随着各地陆续提前将汽油由国六A升级至国六B,国六B的字眼再次吸引了民众以及成品油业内的注意。
国六B是目前国际汽油油品质量的最高标准,也为历经20余年的油品质量更迭画了一个暂时的句号。与国六A相比,国六B最明显的质量指标变化是烯烃含量由18%降至15%。但从汽车排放方面来看,国六B较国六A在CO、碳氢化合物、非甲烷烃、氮氧化物以及PM值等方面均有明显降低。
截止2022年9月份,国内汽车保有量达3.15亿辆,其中新能源汽车保有量1149万辆,仅占汽车保有量的3.65%。虽然今年以来新能源车的销量达到历年新高,但传统燃油车的庞大基数,使得新能源对传统能源的替代仍需较长的时间。未来一定时间内,汽油仍然是国内汽车出行的主要燃料。据隆众资讯统计,2021年国内汽油消费量达17960万吨,今年虽受疫情的影响,汽油消费回落至15803万吨,但在未来三年内,汽油消费量仍将呈现增长趋势。因此,汽油的庞大体量也决定了其品质升级对优化大气环境、降低空气污染的重要意义。
自2019年1月1日国内汽油全面实行国六A标准,车柴全面实行国六标准,已经近4年的时间了。国六A是国六B的过渡期,也就是说国六B汽油才是真正意义上的国六汽油。在生产环节,汽油由国六A升级至B的指标仅有烯烃一项,几乎不涉及装置的调整,仅在工艺上略有调整,因此很多炼厂在汽油由国五升级至国六A时就具备了升级为国六B的基础条件,但对部分工艺水平略差的炼厂而言则需提升原料的品质。经过四年的充分准备,炼厂多已提前做好准备。而在2023年国家全面升级国六B之前,已经有云南、北京、四川、陕西等很多省份地区提前进入国六B时代。
那么油品升级需要的成本会转移至批零端吗?
国内汽柴油从2000年度的国I升级到国VI,总共迈过5层阶梯。从国IV开始,国内汽柴油质量升级加速。这源于2013年2月6日,中国国务院常务会议决定加快油品质量升级。会议明确了油品质量升级时间表,并指出要按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定 成品油价格。同年9月国家公布了各地车用汽、柴油质量升级至第四、五阶段价格调整标准:各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段,每吨分别加价290元(约每升0.21元)、370元(约每升0.32元);升级至第五阶段时,每吨分别加价170元和160元。
而汽油升级至国六A、柴油升级至国六阶段时,因为主要指标的提升未大幅提高炼油企业加工成本,故国五转国六并没有国家层面上的价格调整标准,从市场跟踪上来看,价格差异也几乎可以忽略。同理,国六A升级至国六B导致的微小成本变化也不会使汽油批零价格造成变动。前期已经提前升级为国六B的省市,市场价格也未单独因升级的原因导致价格波动。而且在油品升级前也会给各批发贸易企业留出充足的置换准备时间。
据2023年1月1日全国车用汽油实行国六B标准仅剩不到两月的时间,随着各地陆续提前将汽油由国六A升级至国六B,国六B的字眼再次吸引了民众以及成品油业内的注意。
国六B是目前国际汽油油品质量的最高标准,也为历经20余年的油品质量更迭画了一个暂时的句号。与国六A相比,国六B最明显的质量指标变化是烯烃含量由18%降至15%。但从汽车排放方面来看,国六B较国六A在CO、碳氢化合物、非甲烷烃、氮氧化物以及PM值等方面均有明显降低。
截止2022年9月份,国内汽车保有量达3.15亿辆,其中新能源汽车保有量1149万辆,仅占汽车保有量的3.65%。虽然今年以来新能源车的销量达到历年新高,但传统燃油车的庞大基数,使得新能源对传统能源的替代仍需较长的时间。未来一定时间内,汽油仍然是国内汽车出行的主要燃料。据隆众资讯统计,2021年国内汽油消费量达17960万吨,今年虽受疫情的影响,汽油消费回落至15803万吨,但在未来三年内,汽油消费量仍将呈现增长趋势。因此,汽油的庞大体量也决定了其品质升级对优化大气环境、降低空气污染的重要意义。
自2019年1月1日国内汽油全面实行国六A标准,车柴全面实行国六标准,已经近4年的时间了。国六A是国六B的过渡期,也就是说国六B汽油才是真正意义上的国六汽油。在生产环节,汽油由国六A升级至B的指标仅有烯烃一项,几乎不涉及装置的调整,仅在工艺上略有调整,因此很多炼厂在汽油由国五升级至国六A时就具备了升级为国六B的基础条件,但对部分工艺水平略差的炼厂而言则需提升原料的品质。经过四年的充分准备,炼厂多已提前做好准备。而在2023年国家全面升级国六B之前,已经有云南、北京、四川、陕西等很多省份地区提前进入国六B时代。
那么油品升级需要的成本会转移至批零端吗?
国内汽柴油从2000年度的国I升级到国VI,总共迈过5层阶梯。从国IV开始,国内汽柴油质量升级加速。这源于2013年2月6日,中国国务院常务会议决定加快油品质量升级。会议明确了油品质量升级时间表,并指出要按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定 成品油价格。同年9月国家公布了各地车用汽、柴油质量升级至第四、五阶段价格调整标准:各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段,每吨分别加价290元(约每升0.21元)、370元(约每升0.32元);升级至第五阶段时,每吨分别加价170元和160元。
而汽油升级至国六A、柴油升级至国六阶段时,因为主要指标的提升未大幅提高炼油企业加工成本,故国五转国六并没有国家层面上的价格调整标准,从市场跟踪上来看,价格差异也几乎可以忽略。同理,国六A升级至国六B导致的微小成本变化也不会使汽油批零价格造成变动。前期已经提前升级为国六B的省市,市场价格也未单独因升级的原因导致价格波动。而且在油品升级前也会给各批发贸易企业留出充足的置换准备时间。
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