5年再造一个千亿集群！美的工业技术战略出炉，对标全球巨头
全文：https://t.cn/A6JhGxhB
到2025年，美的集团内将再造一个千亿产业集群。
12月30日，在佛山顺德举行的美芝空调压缩机年销一亿台暨美的工业技术战略愿景发布会上，美的机电事业群宣布更名为“美的工业技术”，现场推出2021年的第1亿台美芝（GMCC）空调压缩机，并发布了美的工业技术的战略愿景和路线部署。
“我们的愿景是‘科技驱动万物’。”美的集团副总裁、美的工业技术总裁伏拥军表示，美的工业技术已拥有美芝压缩机、威灵电机、高创运动控制、合康新能等多个行业的一线品牌，将聚合技术创新力量，在智慧交通、工业自动化、绿色能源、消费电器等领域成为全球领先的解决方案提供商，2025年总产值突破1000亿元。
一个小小的压缩机，成为产业升级的前驱。从1988年美芝压缩机项目的前身筹建，到1996年首台空调压缩机在德胜河畔下线，再到如今年产销空调压缩机超过1亿台，美芝压缩机用了30多年。这既是美的从家电企业走向综合性科技集团的30多年，也是顺德乃至中国制造业加速掌握核心技术、迈向产业中高端的30多年。
这个即将诞生的新千亿集群，将给顺德、给制造业带来哪些新东西？
从0到100000000：世界每两台空调就有一台使用美芝压缩机
12月30日，在位于顺德大良的美芝总部数字化车间里，一台台压缩机飞速下线，运往全球市场。
城市家庭里，空调几乎是户户必备的电器。一台空调中，最核心的零部件就是压缩机。尽管在今天，空调压缩机的技术已经相对成熟，市场格局也趋稳定，但在30多年前并非如此。
顺德制造业在20世纪80年代后飞速发展，很快从“三来一补”过渡到部分核心零部件本地化的阶段，空调压缩机就是其中之一。1988年，美芝空调压缩机的前身项目开始筹建，引入日本东芝的技术、设备等。1992年，开始产出了样机。1996年，美芝第一台量产的压缩机正式下线。
为何从项目筹建到量产下线用了这么长的时间？除开当时的种种外部影响因素，产业本身的基础薄弱是重要原因。伏拥军清楚地记得，在该项目安装第一条生产线时，95%的设备都是从国外进口的；在该项目最早投产时，压缩机内的零部件超过50%也需要进口。此外，最初的压缩机技术几乎完全掌握在海外合作伙伴手中，一开始中方更多是“引进”，连“吸收”都难讲，更别提自主创新。
30多年过去，情况已发生了彻底的转变，伏拥军也终于敢于说出“全球领先”的口号。“我们在技术上经过引进、消化吸收、联合开发到完全独立自主研发，如今拥有全行业、全球最大的研发团队，有全行业最多的专利技术。”伏拥军说。几乎100%的零部件，美芝压缩机都能找到适合的国产供应商，许多重要部件成本下降达80%之多，同时其生产设备也达到了95%以上的国产化率。
如今美芝在全国有3个压缩机工厂，每秒钟有4台压缩机下线，平均每3天就有一项专利诞生。美芝压缩机占据全球近50%的市场份额，相当于世界上每两台空调就有一台使用美芝压缩机。
在压缩机产业的成功，使得美的在工业技术领域更有深耕的信心。
从1亿到千亿：“四面出击”打造全球工业巨头
从世界范围内看，家电企业巨头的发展方向，几乎无一例外都是从主要面对消费者，转向工业技术巨头，为其他企业提供核心零部件和解决方案。西门子、通用电气、飞利浦都是如此。
在美芝压缩机的基础上，美的近年来将多个行业的一线品牌整合到一起。2015年，美的内部合并威灵电机与美芝压缩机，强化了家电核心能力。2017年，美的收购以色列高创，具备了工业自动化部分核心技术。2018年，美的布局了电动汽车关键零部件和家电用芯片。2020年，美的收购合康新能。2021年以来，美的继续布局助力自行车核心部件、电池及储能相关产品，初步具备了一个提供核心部件和解决方案工业技术企业雏形。
今年，美的工业技术不但下线了第1亿台空调压缩机，而且还量产了第一台汽车空调压缩机、第一台汽车主驱电机、第一片控制芯片。“能否凭借科技驱动万物的愿景，带来更多的百万、千万甚至新的一亿台，将美的工业技术带向千亿乃至更高目标？”伏拥军认为，这是完全有可能的。
在此之前，美的已经成立了机电事业群，将相关业务整合到一起。随着美的机电事业群正式更名为“美的工业技术”，美的从家电巨头向工业巨头迈出了新的一步。
美的工业技术当前将面向四个方面发力。其一是消费电器领域，美的在之前积累的空调冰箱压缩机、电机基础上，今年陆续增加了涡旋压缩机、家电用芯片、各类阀件等业务。其二是智慧交通领域，美的5年前就开始布局了电动汽车主驱电机、电动汽车空调压缩机、各类车用微电机和电子泵等，今年全部实现量产。
针对工业自动化领域，美的将高创运动控制器、合康新能变频器等整合，完善从信息层、控制层、驱动层、执行层的工业自动化全产业链路的布局。“通过工业自动化技术，让低成本自动化成为可能，让中国制造业即使在劳动力成本大幅度上升的前提下，仍然具有全球很强的竞争力。”伏拥军期待。
在绿色能源领域，美的正在布局光伏发电集成、储能系统及核心部件。伏拥军认为，碳中和是未来30年乃至40年最大的一个赛道，无论是新能源汽车的动力电池、还是储能、还是绿色发电，都是万亿级的赛道。
在工业技术领域的客户上，美的采取了“高举高打”的策略。如电动汽车行业，不仅多家国际老牌汽车巨头与美的建立了合作，而且国内三大“新势力”品牌均已成为其客户。
“赛道已经铺就，好风凭借力，我们的2025千亿目标顺势而出。”伏拥军说。
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到2025年，美的集团内将再造一个千亿产业集群。
12月30日，在佛山顺德举行的美芝空调压缩机年销一亿台暨美的工业技术战略愿景发布会上，美的机电事业群宣布更名为“美的工业技术”，现场推出2021年的第1亿台美芝（GMCC）空调压缩机，并发布了美的工业技术的战略愿景和路线部署。
“我们的愿景是‘科技驱动万物’。”美的集团副总裁、美的工业技术总裁伏拥军表示，美的工业技术已拥有美芝压缩机、威灵电机、高创运动控制、合康新能等多个行业的一线品牌，将聚合技术创新力量，在智慧交通、工业自动化、绿色能源、消费电器等领域成为全球领先的解决方案提供商，2025年总产值突破1000亿元。
一个小小的压缩机，成为产业升级的前驱。从1988年美芝压缩机项目的前身筹建，到1996年首台空调压缩机在德胜河畔下线，再到如今年产销空调压缩机超过1亿台，美芝压缩机用了30多年。这既是美的从家电企业走向综合性科技集团的30多年，也是顺德乃至中国制造业加速掌握核心技术、迈向产业中高端的30多年。
这个即将诞生的新千亿集群，将给顺德、给制造业带来哪些新东西？
从0到100000000：世界每两台空调就有一台使用美芝压缩机
12月30日，在位于顺德大良的美芝总部数字化车间里，一台台压缩机飞速下线，运往全球市场。
城市家庭里，空调几乎是户户必备的电器。一台空调中，最核心的零部件就是压缩机。尽管在今天，空调压缩机的技术已经相对成熟，市场格局也趋稳定，但在30多年前并非如此。
顺德制造业在20世纪80年代后飞速发展，很快从“三来一补”过渡到部分核心零部件本地化的阶段，空调压缩机就是其中之一。1988年，美芝空调压缩机的前身项目开始筹建，引入日本东芝的技术、设备等。1992年，开始产出了样机。1996年，美芝第一台量产的压缩机正式下线。
为何从项目筹建到量产下线用了这么长的时间？除开当时的种种外部影响因素，产业本身的基础薄弱是重要原因。伏拥军清楚地记得，在该项目安装第一条生产线时，95%的设备都是从国外进口的；在该项目最早投产时，压缩机内的零部件超过50%也需要进口。此外，最初的压缩机技术几乎完全掌握在海外合作伙伴手中，一开始中方更多是“引进”，连“吸收”都难讲，更别提自主创新。
30多年过去，情况已发生了彻底的转变，伏拥军也终于敢于说出“全球领先”的口号。“我们在技术上经过引进、消化吸收、联合开发到完全独立自主研发，如今拥有全行业、全球最大的研发团队，有全行业最多的专利技术。”伏拥军说。几乎100%的零部件，美芝压缩机都能找到适合的国产供应商，许多重要部件成本下降达80%之多，同时其生产设备也达到了95%以上的国产化率。
如今美芝在全国有3个压缩机工厂，每秒钟有4台压缩机下线，平均每3天就有一项专利诞生。美芝压缩机占据全球近50%的市场份额，相当于世界上每两台空调就有一台使用美芝压缩机。
在压缩机产业的成功，使得美的在工业技术领域更有深耕的信心。
从1亿到千亿：“四面出击”打造全球工业巨头
从世界范围内看，家电企业巨头的发展方向，几乎无一例外都是从主要面对消费者，转向工业技术巨头，为其他企业提供核心零部件和解决方案。西门子、通用电气、飞利浦都是如此。
在美芝压缩机的基础上，美的近年来将多个行业的一线品牌整合到一起。2015年，美的内部合并威灵电机与美芝压缩机，强化了家电核心能力。2017年，美的收购以色列高创，具备了工业自动化部分核心技术。2018年，美的布局了电动汽车关键零部件和家电用芯片。2020年，美的收购合康新能。2021年以来，美的继续布局助力自行车核心部件、电池及储能相关产品，初步具备了一个提供核心部件和解决方案工业技术企业雏形。
今年，美的工业技术不但下线了第1亿台空调压缩机，而且还量产了第一台汽车空调压缩机、第一台汽车主驱电机、第一片控制芯片。“能否凭借科技驱动万物的愿景，带来更多的百万、千万甚至新的一亿台，将美的工业技术带向千亿乃至更高目标？”伏拥军认为，这是完全有可能的。
在此之前，美的已经成立了机电事业群，将相关业务整合到一起。随着美的机电事业群正式更名为“美的工业技术”，美的从家电巨头向工业巨头迈出了新的一步。
美的工业技术当前将面向四个方面发力。其一是消费电器领域，美的在之前积累的空调冰箱压缩机、电机基础上，今年陆续增加了涡旋压缩机、家电用芯片、各类阀件等业务。其二是智慧交通领域，美的5年前就开始布局了电动汽车主驱电机、电动汽车空调压缩机、各类车用微电机和电子泵等，今年全部实现量产。
针对工业自动化领域，美的将高创运动控制器、合康新能变频器等整合，完善从信息层、控制层、驱动层、执行层的工业自动化全产业链路的布局。“通过工业自动化技术，让低成本自动化成为可能，让中国制造业即使在劳动力成本大幅度上升的前提下，仍然具有全球很强的竞争力。”伏拥军期待。
在绿色能源领域，美的正在布局光伏发电集成、储能系统及核心部件。伏拥军认为，碳中和是未来30年乃至40年最大的一个赛道，无论是新能源汽车的动力电池、还是储能、还是绿色发电，都是万亿级的赛道。
在工业技术领域的客户上，美的采取了“高举高打”的策略。如电动汽车行业，不仅多家国际老牌汽车巨头与美的建立了合作，而且国内三大“新势力”品牌均已成为其客户。
“赛道已经铺就，好风凭借力，我们的2025千亿目标顺势而出。”伏拥军说。
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大浪淘金之亿华通
氢能作为一种高热量、零污染、储量丰富的能源，一直以来都被认为是理想的能源类型。
其中，交通领域对于氢能的应用目前主要集中于氢燃料电池汽车上。据了解，氢燃料电池是以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能的发电装置，具有能量转换效率高、零排放、无噪声等优点。今天要介绍的公司就是氢燃料电池行业的龙头——亿华通。
氢燃料电池第一股
亿华通成立于2012年，是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的企业，致力于成为世界领先的氢燃料电池发动机供应商。目前主要应用于客车、物流车等商用车型。
虽然成立时间短，亿华通却拿到别人梦寐以求的成长剧本。
2012年，亿华通研发出HD系列氢燃料电池发动机之后，第二年就联合推出50KW氢燃料电池客车；2014年与中国中车合作联合开关了全球首台低地板的氢燃料电池有轨电车。
随后两年时间里，亿华通跟宇通合作，搞出氢燃料电池的公交车，又与福田汽车联合开发了氢燃料电池物流车。其中，最为重要一笔资本运作，是收购了老牌的电堆供应商上海神力科技的部分股权，让其成为子公司。
神力科技成立于1998年，是华东地区氢产业集群的重要成员，是上海专精特新中小企业，是国内极少数具有电堆量产能力的企业之一。
随着神力科技加入，亿华通也就具备了燃料电池电堆自主知识产权和批量化生产能力，一瞬间综合实力就提升起来。
2016年，收购完神力科技第二年，亿华通顺势在新三板挂牌上市，成为“中国氢能第一股”。
然而，登陆科创板之后的亿华通并不满足于此。
8月30日，亿华通发布公告称，正筹划发行H股股票并在香港上市相关事项。对于此番谋求在香港上市，打通“A+H”双融资平台。亿华通对此事的回答非常的“官方”，大概意思是，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进公司国际化战略，调整资本和股东结构。
合作方面，今年3月份，亿华通与丰田共同成立华丰燃料电池公司；4月份，与成都大运汽车联合开启西部首条氢燃料电池重卡示范线；8月份，与水木明拓签订战略合约，共推氢能产业发展；11月份，与申能能创与亿华通战略签约，共建氢能产业新生态。此外，11月30日，外界期待已久的“成渝氢走廊”启动暨氢燃料电池物流车首发仪式正式打响。
目前，亿华通分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，在北京、上海、张家口等地开展批量商业化，配套车型超过1300辆，累计运行里程超过3500万公里。
商业化难题
据了解，2012年至2020年，亿华通先后形成了30kW、40kW、50kW、60kW以及80kW系列燃料电池发动机的批量销售，推进燃料电池行业商业化应用。2021年4月，亿华通发布了120kW、80kW两款新一代高功率氢燃料电池发动机系列产品G120和G80Pro，提升额定功率的同时实现了多项核心参数指标的重要突破。
值得注意的是，近年来，亿华通在营收呈现增长的情况下，其业绩却连续亏损。财务数据显示，2019~2021年上半年，其扣非后归母净利润分别为-1411万元、-4037万元和-1974万元，合计亏损7422万元。同时，2015~2021年上半年，亿华通经营活动净现金流量也连续多年为负，合计为-8.49亿元。
中汽协数据显示，2020年度，国内全年燃料电池汽车产销均大幅下滑，累计完成1199辆和1177辆，同比分别下降58%和57%。当年，亿华通出现逾2200万元亏损，在扣除政府补助等在内的非经常性损益后则亏损逾4000万元。（2018~2020年，亿华通获得的政府补助金额分别为1231万元、2031万元和1363万元。）
此外，近年亿华通各期末应收账款不断增长，应收账款周转率出现下降，应收账款周转天数由2015年的78天升至2020年的465天。
某氢能行业专家表示：“汽车产业的规模经济效应很强，比如氢燃料电池如果实现不了规模化生产，成本自然难以降下来。亿华通虽然订单数量或许不少，不过一方面要维持一定的研发投入，另一方面还达不到规模经济性，所以就难以避免陷入亏损。”
在此背景下，度过1年限售期的亿华通股东，随即拉开了减持序幕。9月份，亿华通发布公告称，股东水木扬帆、水木长风、水木愿景计划减持公司股份不超过318.3万股。其中，“康瑞盈实”计划减持持有的279万股全部亿华通股份，占总股本3.92%；“水木扬帆”“水木长风”“水木愿景”计划分别减持不超过142.8万股、105万股和70.5万股，占亿华通总股本的2%、1.47%和0.99%。
市场前景广阔
根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量将达到6000万吨，在终端能源体系中占比为10%，产业链产值将达12万亿元/年。
业内人士表示，在“碳达峰、碳中和”背景下，氢燃料电池技术具备清洁、零排放、长续航、加氢时间短等优势，且在长途、重载、商用等领域与纯电技术路线形成良好互补，将对国家实现“双碳”战略目标产生重大意义。
据统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署9个涉及氢能项目合约，开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划投资总额超过466亿元。
2021年4月7日，北京市经信局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》征询意见稿，提出北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，率先打造氢能产业链，加快氢能产业布局。明确规划在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆。
作为京津冀氢能与燃料电池产业先行者与重要建设者，亿华通已在京-张两地分别投运氢燃料电池汽车300和400多辆，面向2022年北京冬奥会，公司还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。2月初，80台搭载公司发动机系统的氢燃料电池公交顺利完成冬奥测试赛。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出，燃料电池汽车以客车和城市物流车为切入领域，2030年至2035年总体达到100万辆左右的规模。
川财证券表示，随着越来越多的企业对氢燃料电池汽车的投入，叠加我国“以奖代补”政策的支持，氢燃料电池产业链在未来将会实现技术突破、成本快速下降、商业化应用进程加速。
蜂赢国际综合自中国证券报、财华网、每日经济新闻、中国经营报、发布易、公开资料等
氢能作为一种高热量、零污染、储量丰富的能源，一直以来都被认为是理想的能源类型。
其中，交通领域对于氢能的应用目前主要集中于氢燃料电池汽车上。据了解，氢燃料电池是以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能的发电装置，具有能量转换效率高、零排放、无噪声等优点。今天要介绍的公司就是氢燃料电池行业的龙头——亿华通。
氢燃料电池第一股
亿华通成立于2012年，是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的企业，致力于成为世界领先的氢燃料电池发动机供应商。目前主要应用于客车、物流车等商用车型。
虽然成立时间短，亿华通却拿到别人梦寐以求的成长剧本。
2012年，亿华通研发出HD系列氢燃料电池发动机之后，第二年就联合推出50KW氢燃料电池客车；2014年与中国中车合作联合开关了全球首台低地板的氢燃料电池有轨电车。
随后两年时间里，亿华通跟宇通合作，搞出氢燃料电池的公交车，又与福田汽车联合开发了氢燃料电池物流车。其中，最为重要一笔资本运作，是收购了老牌的电堆供应商上海神力科技的部分股权，让其成为子公司。
神力科技成立于1998年，是华东地区氢产业集群的重要成员，是上海专精特新中小企业，是国内极少数具有电堆量产能力的企业之一。
随着神力科技加入，亿华通也就具备了燃料电池电堆自主知识产权和批量化生产能力，一瞬间综合实力就提升起来。
2016年，收购完神力科技第二年，亿华通顺势在新三板挂牌上市，成为“中国氢能第一股”。
然而，登陆科创板之后的亿华通并不满足于此。
8月30日，亿华通发布公告称，正筹划发行H股股票并在香港上市相关事项。对于此番谋求在香港上市，打通“A+H”双融资平台。亿华通对此事的回答非常的“官方”，大概意思是，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进公司国际化战略，调整资本和股东结构。
合作方面，今年3月份，亿华通与丰田共同成立华丰燃料电池公司；4月份，与成都大运汽车联合开启西部首条氢燃料电池重卡示范线；8月份，与水木明拓签订战略合约，共推氢能产业发展；11月份，与申能能创与亿华通战略签约，共建氢能产业新生态。此外，11月30日，外界期待已久的“成渝氢走廊”启动暨氢燃料电池物流车首发仪式正式打响。
目前，亿华通分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，在北京、上海、张家口等地开展批量商业化，配套车型超过1300辆，累计运行里程超过3500万公里。
商业化难题
据了解，2012年至2020年，亿华通先后形成了30kW、40kW、50kW、60kW以及80kW系列燃料电池发动机的批量销售，推进燃料电池行业商业化应用。2021年4月，亿华通发布了120kW、80kW两款新一代高功率氢燃料电池发动机系列产品G120和G80Pro，提升额定功率的同时实现了多项核心参数指标的重要突破。
值得注意的是，近年来，亿华通在营收呈现增长的情况下，其业绩却连续亏损。财务数据显示，2019~2021年上半年，其扣非后归母净利润分别为-1411万元、-4037万元和-1974万元，合计亏损7422万元。同时，2015~2021年上半年，亿华通经营活动净现金流量也连续多年为负，合计为-8.49亿元。
中汽协数据显示，2020年度，国内全年燃料电池汽车产销均大幅下滑，累计完成1199辆和1177辆，同比分别下降58%和57%。当年，亿华通出现逾2200万元亏损，在扣除政府补助等在内的非经常性损益后则亏损逾4000万元。（2018~2020年，亿华通获得的政府补助金额分别为1231万元、2031万元和1363万元。）
此外，近年亿华通各期末应收账款不断增长，应收账款周转率出现下降，应收账款周转天数由2015年的78天升至2020年的465天。
某氢能行业专家表示：“汽车产业的规模经济效应很强，比如氢燃料电池如果实现不了规模化生产，成本自然难以降下来。亿华通虽然订单数量或许不少，不过一方面要维持一定的研发投入，另一方面还达不到规模经济性，所以就难以避免陷入亏损。”
在此背景下，度过1年限售期的亿华通股东，随即拉开了减持序幕。9月份，亿华通发布公告称，股东水木扬帆、水木长风、水木愿景计划减持公司股份不超过318.3万股。其中，“康瑞盈实”计划减持持有的279万股全部亿华通股份，占总股本3.92%；“水木扬帆”“水木长风”“水木愿景”计划分别减持不超过142.8万股、105万股和70.5万股，占亿华通总股本的2%、1.47%和0.99%。
市场前景广阔
根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量将达到6000万吨，在终端能源体系中占比为10%，产业链产值将达12万亿元/年。
业内人士表示，在“碳达峰、碳中和”背景下，氢燃料电池技术具备清洁、零排放、长续航、加氢时间短等优势，且在长途、重载、商用等领域与纯电技术路线形成良好互补，将对国家实现“双碳”战略目标产生重大意义。
据统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署9个涉及氢能项目合约，开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划投资总额超过466亿元。
2021年4月7日，北京市经信局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》征询意见稿，提出北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，率先打造氢能产业链，加快氢能产业布局。明确规划在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆。
作为京津冀氢能与燃料电池产业先行者与重要建设者，亿华通已在京-张两地分别投运氢燃料电池汽车300和400多辆，面向2022年北京冬奥会，公司还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。2月初，80台搭载公司发动机系统的氢燃料电池公交顺利完成冬奥测试赛。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出，燃料电池汽车以客车和城市物流车为切入领域，2030年至2035年总体达到100万辆左右的规模。
川财证券表示，随着越来越多的企业对氢燃料电池汽车的投入，叠加我国“以奖代补”政策的支持，氢燃料电池产业链在未来将会实现技术突破、成本快速下降、商业化应用进程加速。
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