2020年由于疫情的影响，上半年的汽车市场可谓是相当低迷。好在我国的防控得当，目前市场也已经处于回暖的的状态。而即使在如此严峻的市场环境下，作为中国市场销量头把交椅的上汽大众仍然交出了不错的成绩。根据最新的销量数据，上汽大众大众品牌今年1-7月累计销量达到709160辆，蝉联单一品牌销量王的位置。

恰逢疫情逐渐得控，上汽大众也在日前举行了一场盛大的全系家族试驾活动。这是上汽大众疫情后的首次试驾，更是国内少见的全系家族集体试驾会，充分证明了上汽大众对疫情后积极提振市场的期盼与信心。同时由于时间有限以及产品过多，圈哥就挑选了两款车型作为此次的试驾伴侣，分别是轿车销量王朗逸和上汽大众的旗舰SUV途昂。

朗逸：性价比王者，没有硬性短板

第一天的试驾路线是从南宁万达广场出发至弄拉景区，再到露营地上林县东敢水库，全程200km左右。驾驶的车型则是朗逸，该款车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为113马力，峰值扭矩为145Nm。说实话，作为将涡轮增压发扬光大的德系车，自然吸气发动机真的不多见，而它开起来会不会乏力圈哥心里也确实没底。

刚开始出发是一段市内道路，并不太拥堵，在提速超车方面朗逸的表现还是挺不错的。基本就是油门一踩动力随之就来了，虽然说不上很强劲，但是绝对够用。更主要的是方向盘握上去有一种很稳的感觉，这主要还是由于底盘扎实带来的感觉，硬件方面朗逸绝对有话语权。

而到了高速上，就该体验一番高速行驶了。自然吸气本身在这方面是处于劣势的，但是朗逸在中段加速的时候却没有令人感到乏力。这应该是6AT变速箱带来的好处，提速相当平顺，加速虽然没有那种突然的爆发力，但是整个过程一气呵成，也还是比较舒适的。如果你需要一定的爆发力，朗逸的S挡还是能够满足你的。

下了高速，就来到了弄拉景区的山底，接下来我们要驶过著名的最美赛道—环广西自行车赛道的马山弄拉赛段。绵延的山路对朗逸的考验还是挺严的，但是也别太小看它，虽然是自然吸气，但人家自行车都能上，燃油车还有怕的吗？而圈哥驾驶的这台朗逸似乎也觉得有人在小看它，所以在爬坡的时候十分尽责尽职。说实话，上山的过程中动力响应比高速加速时表现要好。不会乏力，而且不会顿挫，速度虽然不快，但是能够明显感受到油门没有踩到的后半段还蕴藏着动力。

下山的时候圈哥就没有驾驶了，坐到后排体验了一下朗逸的空间，这可是它的强项。圈哥180cm的身高坐在后排前面和头部都是处于比较轻松的状态，不会感到一点压抑，以至于到露营点的路程中都睡着了。在这个级别的轿车中，朗逸无疑综合实力都很不错，这也就是俗称的性价比高。对于走量车型，这可是至关重要的。

接下来就是露营地的吃饭、互动和休息了。颜色鲜艳的上汽大众全系家族车型，处在这大自然的风景中不仅没有显得突兀，反而还为其增添了几分生机灵动。环境真的相当不错，非常心旷神怡。唯一的不足就是晚上睡觉时虫叫声比较大，但是换来的是满天繁星的夜空，也算是能够互相抵消的。

途昂：超大空间，强劲动力

第二天驾驶的是途昂，作为上汽大众的旗舰SUV，途昂可真是将大众车型的大发挥到了极致。该车的长宽高尺寸分别为5039/1989/1773mm，轴距更是达到了2980mm。外观看上去非常的大气，在整个中大型SUV中绝对体型超标了。所以很多人在看到途昂时会下意识觉得这是一台五六十万的车型，但事实上三十多万就可以落地。

这样一台大车，圈哥自然首先要体验一下它的大空间。接近3m的轴距果然带来的是超大的后排体验，无论是头部还是腿部，相信即使是1.9m身高的人坐在车内也不会感到局促。地台中间几乎也是纯平的，后排乘坐三个成年男性完全不在话下。另外，该车第三排的两个座位也并不像一些7座车只是个摆设，是的的确确能够长时间坐人的。该车还有6座版本可选，第二排空间会更加宽敞。

舒适的后排体验并没有持续很久，不一会就到了位于长龙欢乐谷的一个涉水体验点。这么大一台SUV，小小的涉水完全不在话下，根本不需要小心翼翼，猛踩油门往前面冲就是了。这波体验其实就是撒欢了，并没有太多实际意义，不过还是能够感受到轮胎的抓地力不错。

下午的返程过程中，圈哥驾驶了这台大车跑了乡间道路以及城市道路。该车搭载的是大众经典的EA888发动机，2.0T高功率版最大功率为220马力，峰值扭矩为350Nm。别看大众系的数据参数并不太亮眼，但是其实际表现真的超过很多参数比它高的车型。即使大如途昂这样的车身，在踩下油门的那一刻动力也是瞬间响应。

道路比较窄，不过途昂的转向还是相当灵活，加之路上的车辆比较少，开起来行云流水非常舒服。到高速路上时，提速自然不是途昂该担心的。整个路程圈哥只感受到了车辆稳定性相当的高，而且外面的风噪非常的微小。其实这两点就足以说明了途昂在制造工艺上的高水准，大众三大件向来可靠，而途昂作为旗舰SUV，自然都是享用最顶级的。只是对于这种猛汉，圈哥没有想到在NVH这方面也能如此优秀。

A轮融资完成 星星充电获投8.55亿元
随着电动车推广规模扩大，充电桩企业开始被资本青睐。9月22日，充电桩头部玩家星星充电宣布完成A轮融资，融资规模为8.55亿元人民币，这是星星充电首次启动社会化融资。

据悉，星星充电A轮融资由中金资本旗下基金和施耐德电气领投，建银国际、国创中鼎、上海国和、武进高新区平台公司等跟投，摩根士丹利担任独家财务顾问。

星星充电成立于2014年9月，是整合全国中小充电桩运营群体，为其提供统一支付、交易管理、运营维护、增值服务等的互联网平台，如今已形成硬件+软件+服务的业务模型，是全国第二大充电桩运营商。数据显示，截至2020年8月，星星充电运营充电桩共计13.9万台，仅次于特来电（国家电网运营10万台排第三）。

在业务端，星星充电提出了“云管端”的服务模式，可为不同客户提供一站式云（软件）、管（服务）、端（硬件）等不同组合的解决方案。据介绍，星星充电与约200家客户进行数据合作，同时服务包括大众、保时捷、奔驰、雷克萨斯在内的59家车企。

值得一提的是，星星充电去年7月与大众汽车、一汽集团及江淮汽车共同成立了开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），该公司致力于为用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升电动车主的充电体验。

除聚焦充电基础设施外，星星充电还将根据电动车主的多场景需求，通过基于V2X的能源生产、存储、传输、管理、交易平台技术等，打造数字化能源网络。这一新的触角除可提升车主的充电体验外，也有助于星星充电打造移动能源网生态。

编辑点评：

汽车行业目前正向着电气化转型变革，而充电基础设施正是未来出行生态中重要的一环，先行完成充电布局的企业未来或更快一步抢占先机，而充电基础设施如今还站上了“新基建”的风口。因此不难理解星星充电为何在此时获得了资本的加持和青睐。但就当前来说，新能源汽车的规模仍在扩张中，现有的充电服务商还不能完全满足用户对优质充电服务的需求，因此如何走好未来的路，是每一个充电桩运营商应该着重思考的课题。

【#央视财经热评#丨中国制造加速运行满足国内、国际双向需求】中国供应链和中国制造加大马力，为满足国内和国际两个市场的不同需求全速运行。到8月份，国内的制造业PMI已经连续6个月位于荣枯线之上，需求端的内需和外需都同时持续好转，这一方面是国内市场需求在全面恢复正常；另一个因素是上半年以来，中国的出口不断加速。《纽约时报》用惊奇的语气说：按理今年是中国“出口机器”停滞的一年，因为来自外部的加征关税、鼓励企业撤离中国，以及疫情蔓延令工厂停工；但复产复工之后，中国企业强势回归展开出口闪电战，这种优势可能在世界从疫情恢复后会持续很久。

这些日子，国内市场上奢侈品店门口和电影院售票柜台又排起了长龙，数据还反映出国内与基建有关的玻璃和纯碱的订单，甚至已经排到了明年。大型施工机械和重型卡车的需求更让人惊喜，中国工程机械工业协会的数据显示，今年7月国内企业共销售挖掘机19110台，8月份销售的挖掘机（含出口）有可能超过20800台，连续两个月增速同比超过50%；同时，8月我国重卡市场预计销售各类车型达到12.8万辆，同比增长75%，比上一个历史纪录——2017年8月的9.37万辆多出了3.4万辆。人们看到了畅通国内大循环，国际国内双循环相互促进，对当前国内经济和中国企业的拉动。

国内和国际智库人士都认为，今年发生的疫情对全球制造业和供应链产生明显破坏和抑制作用，由于中国的供应链韧性较强、防疫物资出口强劲，能够及时有效修补各国的短板和不足，并满足了国际市场的急迫需求，7、8两个月中国出口的表现都强于预期。由于产业系统和供应链形成并非一日之功，尤其高效运行的供应链绝不是临时性的搭班组合。市场权威人士认为，新冠肺炎疫情之后，可靠性将取代低成本成为全球供应链管理的主要目标。中国完善的基础设施、庞大的经济体量以及广阔的消费市场，为跨国企业提供了可靠的生产与交易平台。

国内外市场需求的加快复苏是企业向好的基础，也是推动全球经济加快恢复步伐的信心所在。中国企业要抓住这个难得的发展机会开足马力，同时兼顾国内、国际两个市场的需求，努力增强中国制造在国内和国际两大市场上的产品占有率和市场竞争力。