#媒体看嵩明#【杨林经开区以商招商促产业聚集】雲报讯 杨林经开区按照“产城融合示范区、现代制造业基地”以及“昆明东部宜居宜业新城”全新发展定位，紧紧围绕以汽车制造及零部件配套为主的先进装备制造、新型材料、绿色食品、节能环保等主导产业，创新招商引资模式，以商招商做大做强产业链，以商建园完善园中园规模，短时间内实现企业快速落地，产业迅速聚集，走出一条现代园区独特的招商发展之路。
突破招商引资瓶颈
招商引资是现代园区发展的奠基石，是产业聚集的必行路。从某种意义上讲，没有招商引资就没有园区的发展。和其他园区一样，杨林经开区在采取了专业招商、区域招商、政策招商、重奖招商等多种形式后，同样面临招商工作瓶颈。
一方面，重点产业“孤军作战”，面临产业链做大做强的困难，延链补链迫在眉睫。另一方面，招商引资竞争“狼烟四起”，频繁外出考察、招商成本倍增，结果好产业举棋不定，新产业难以落地，招商引资成效不尽人意。
要打破这一僵局，突破这一瓶颈，招商引资工作必须超常规出牌。杨林经开区党工委、管委会经过深入调研、讨论，确立了以商招商的发展思路。他们下好“两手棋”：一是不断完善园区生产配套建设，最大限度优化发展环境，发挥“梧桐”效应。围绕让企业“入得了园、进得了场、供得了地、开得了工、配得了套”20字方针，全力做好园区软、硬环境建设，营造投资最佳洼地。二是制定以商招商政策机制，精选园区企业，充分发动商家加入招商行业，延长产业链招商。商家根据自己的产业链需求，精准选择配套产业进行招商。
浙江商会是杨林经开区以商招商第一家“吃螃蟹”的合作企业，采取以商招商方式在杨林经开区建设浙商科技产业园。浙商科技产业园一期用地规模469亩，经开区要求总投资必须在18亿元以上，固定资产投资15亿元以上，项目建成后年产值30亿元以上，年税收7100万元以上，提供2000个就业岗位。二期用地规模约650亩，要求总投资必须在39.8亿元以上，固定资产投资29.8亿元以上，项目建成投产后年产值45.9亿元以上，每亩完成年税收15万元以上，提供2000个就业岗位。
浙江云南浙商科技有限公司董事长俞成仗介绍：“2017年，一个偶然的机会了解到杨林经开区需要五金和汽车零部件配套的产业，加之当地政府干事创业氛围感召，我们选择了杨林经开区，并承担起以商招商的担子。浙商聚焦五金制造和汽车零部件配套产业，在对接洽谈中精心筛选、好中挑好，从中优选未来有发展潜力的企业入驻经开区。”
为了完成以商招商目标任务，浙江商会迅速组建了招商团队，由入驻企业主要负责人带队赴北京、上海、浙江等地进行招商，多次与当地优秀企业进行座谈，详细宣传介绍产业园的区位优势。同时，发挥浙江商会的桥梁纽带作用，通过各地浙江商会组织投资推荐会，充分借助商会力量以商招商，引进了一大批企业入驻经开区。
创新以商招商模式
杨林经开区以商招商创造了好模式，积累了好经验。杨林经开区相关负责人介绍了这一模式和经验：
政府诚信，环境优良。以商招商的前提和基础是良好的营商环境。杨林经开区以打造最负责任的诚信政府为目标，以营造最具活力的发展环境为追求，努力建设亲商、护商、尊商的发展软环境。同时，不断完善生产要素，营造企业发展硬环境，使入园企业真正感受到发展氛围，享受到发展便利，不断加深对经开区的认可，以此感染和影响尚未入驻企业。
政商联合，精准招商。以商招商的关键是政府主导，商家唱戏。杨林经开区以党工委、管委会为推手，联合已驻商户，精选招商对象，把形象好、品牌好、效益好的商家选出来，充分授权和发动商户代表政府对外招商，使一批产业链关联度长、发展空间较大、合作意愿较强的优质企业瞄准市场，选择志同道合的企业作为联袂发展对象，吸引园外企业尽快入驻。
核心吸引，抱团招商。以商招商是个层层吸引、逐步扩大的过程。重点是培育商圈核心力量和发挥商圈号召力作用。杨林经开区大力支持入园企业，重点培育企业在商圈中的核心力量，使其充分发挥招商吸引力，形成多圈围绕、抱团招商。杨林经开区发动和支持以入园企业为核心的招商团队，首先招选他们身边最亲近的企业入园；再发动新入园的企业招选他们身边最亲近的企业入园。这样不断扩大招商范围，滚大招商“雪球”，实现“招一个，引一串，带一片”的招商效果。同时，创新建园方式，按照“一企建一园、一园带多企”的开发模式，做大做强园区规模。
专班服务，高效建设。杨林经开区大力创新服务模式，按照“一个项目、一个跟办专班、一名项目经理、一名项目专办人员”的“四个一”服务模式，将重点项目的包保责任和项目经理责任制落实到位。每一个项目组成一个跟办专班，紧盯“政策宣贯、规划编制、要素保障、手续办理、投资入库”等关键环节，为项目推进做好服务工作，跟踪了解项目进展，帮助项目方反映、协调和解决项目推进中遇到的困难和问题，落实各相关职能部门的联动机制，高效推进项目落地、建设、生产。全区形成亲商、护商、尊商的发展软环境，打造投资发展最佳洼地。
统规统建，规模发展。以商招商采取统规统建模式，由代理招商企业统一拿地，统一规划，统一办理行政许可，统一开发建设，统一管理服务。项目建成后，各入驻企业既能独立经营，又能抱团发展，实现资源共享，聚群发展。统规统建由代理招商企业牵头做好“七通一平”和“园中园”标准厂房建设，减轻入驻企业厂房建设成本负担，避免中小企业单独拿地开发成本高、难度大的风险；经开区也由传统的“筑巢引凤”变为“引凤筑巢”，减轻了政府财政负担和前期开发压力。
以商招商结硕果
杨林经开区以商招商实现了地方、代招商企业和新招入企业三方共赢目标。产业聚群的形成发展了地方经济，做大了代招商企业发展规模，扩大了新入驻企业发展空间，开创了优势互补、资源共享、发展共赢的产业发展局面。
在入园商家的大力帮助下，以商招商工作取得良好成效：200亩模具产业园区短时间内迅速崛起，8家企业顺利入驻，总投资约10亿元。浙商科技产业园项目一期已基本建成，项目用地约469亩，入驻企业26户，总投资约18亿元。二期已于2020年底开工建设，先期供地约427亩，入驻企业27户，总投资约20亿元。正在规划建设的机床装备制造产业园拟用地约480亩，拟入驻企业12户，总投资约22亿元；汽车配件产业园占地约3000亩，总投资约30亿元。
目前，杨林经开区迅速形成了以汽车零部件配套和高端五金制造为主的规模化园区、以先进装备模具制造为主的特色产业园区、以先进机床加工生产为主的高端制造产业园区。三个园区总用地面积1800余亩，入驻汽配、五金、模具和机床加工等企业共计73户、总投资约70亿元；全部建成达产后年产值可达110亿元，年税收约2.6亿元；提供就业岗位约8000余个。
杨林经开区以商招商模式提高了园区招商效率，促进了产业集聚发展，提升了园区规模效益，园区工业生产总值从2016年的88.03亿元增加到2020年的145.15亿元，平均年增长率10.5%。今年一季度，杨林经开区签约5个亿元以上项目，协议投资133亿余元，实现一季度开门红。二季度签约8个项目，协议投资16亿元。https://t.cn/A6fadY0Y
突破招商引资瓶颈
招商引资是现代园区发展的奠基石，是产业聚集的必行路。从某种意义上讲，没有招商引资就没有园区的发展。和其他园区一样，杨林经开区在采取了专业招商、区域招商、政策招商、重奖招商等多种形式后，同样面临招商工作瓶颈。
一方面，重点产业“孤军作战”，面临产业链做大做强的困难，延链补链迫在眉睫。另一方面，招商引资竞争“狼烟四起”，频繁外出考察、招商成本倍增，结果好产业举棋不定，新产业难以落地，招商引资成效不尽人意。
要打破这一僵局，突破这一瓶颈，招商引资工作必须超常规出牌。杨林经开区党工委、管委会经过深入调研、讨论，确立了以商招商的发展思路。他们下好“两手棋”：一是不断完善园区生产配套建设，最大限度优化发展环境，发挥“梧桐”效应。围绕让企业“入得了园、进得了场、供得了地、开得了工、配得了套”20字方针，全力做好园区软、硬环境建设，营造投资最佳洼地。二是制定以商招商政策机制，精选园区企业，充分发动商家加入招商行业，延长产业链招商。商家根据自己的产业链需求，精准选择配套产业进行招商。
浙江商会是杨林经开区以商招商第一家“吃螃蟹”的合作企业，采取以商招商方式在杨林经开区建设浙商科技产业园。浙商科技产业园一期用地规模469亩，经开区要求总投资必须在18亿元以上，固定资产投资15亿元以上，项目建成后年产值30亿元以上，年税收7100万元以上，提供2000个就业岗位。二期用地规模约650亩，要求总投资必须在39.8亿元以上，固定资产投资29.8亿元以上，项目建成投产后年产值45.9亿元以上，每亩完成年税收15万元以上，提供2000个就业岗位。
浙江云南浙商科技有限公司董事长俞成仗介绍：“2017年，一个偶然的机会了解到杨林经开区需要五金和汽车零部件配套的产业，加之当地政府干事创业氛围感召，我们选择了杨林经开区，并承担起以商招商的担子。浙商聚焦五金制造和汽车零部件配套产业，在对接洽谈中精心筛选、好中挑好，从中优选未来有发展潜力的企业入驻经开区。”
为了完成以商招商目标任务，浙江商会迅速组建了招商团队，由入驻企业主要负责人带队赴北京、上海、浙江等地进行招商，多次与当地优秀企业进行座谈，详细宣传介绍产业园的区位优势。同时，发挥浙江商会的桥梁纽带作用，通过各地浙江商会组织投资推荐会，充分借助商会力量以商招商，引进了一大批企业入驻经开区。
创新以商招商模式
杨林经开区以商招商创造了好模式，积累了好经验。杨林经开区相关负责人介绍了这一模式和经验：
政府诚信，环境优良。以商招商的前提和基础是良好的营商环境。杨林经开区以打造最负责任的诚信政府为目标，以营造最具活力的发展环境为追求，努力建设亲商、护商、尊商的发展软环境。同时，不断完善生产要素，营造企业发展硬环境，使入园企业真正感受到发展氛围，享受到发展便利，不断加深对经开区的认可，以此感染和影响尚未入驻企业。
政商联合，精准招商。以商招商的关键是政府主导，商家唱戏。杨林经开区以党工委、管委会为推手，联合已驻商户，精选招商对象，把形象好、品牌好、效益好的商家选出来，充分授权和发动商户代表政府对外招商，使一批产业链关联度长、发展空间较大、合作意愿较强的优质企业瞄准市场，选择志同道合的企业作为联袂发展对象，吸引园外企业尽快入驻。
核心吸引，抱团招商。以商招商是个层层吸引、逐步扩大的过程。重点是培育商圈核心力量和发挥商圈号召力作用。杨林经开区大力支持入园企业，重点培育企业在商圈中的核心力量，使其充分发挥招商吸引力，形成多圈围绕、抱团招商。杨林经开区发动和支持以入园企业为核心的招商团队，首先招选他们身边最亲近的企业入园；再发动新入园的企业招选他们身边最亲近的企业入园。这样不断扩大招商范围，滚大招商“雪球”，实现“招一个，引一串，带一片”的招商效果。同时，创新建园方式，按照“一企建一园、一园带多企”的开发模式，做大做强园区规模。
专班服务，高效建设。杨林经开区大力创新服务模式，按照“一个项目、一个跟办专班、一名项目经理、一名项目专办人员”的“四个一”服务模式，将重点项目的包保责任和项目经理责任制落实到位。每一个项目组成一个跟办专班，紧盯“政策宣贯、规划编制、要素保障、手续办理、投资入库”等关键环节，为项目推进做好服务工作，跟踪了解项目进展，帮助项目方反映、协调和解决项目推进中遇到的困难和问题，落实各相关职能部门的联动机制，高效推进项目落地、建设、生产。全区形成亲商、护商、尊商的发展软环境，打造投资发展最佳洼地。
统规统建，规模发展。以商招商采取统规统建模式，由代理招商企业统一拿地，统一规划，统一办理行政许可，统一开发建设，统一管理服务。项目建成后，各入驻企业既能独立经营，又能抱团发展，实现资源共享，聚群发展。统规统建由代理招商企业牵头做好“七通一平”和“园中园”标准厂房建设，减轻入驻企业厂房建设成本负担，避免中小企业单独拿地开发成本高、难度大的风险；经开区也由传统的“筑巢引凤”变为“引凤筑巢”，减轻了政府财政负担和前期开发压力。
以商招商结硕果
杨林经开区以商招商实现了地方、代招商企业和新招入企业三方共赢目标。产业聚群的形成发展了地方经济，做大了代招商企业发展规模，扩大了新入驻企业发展空间，开创了优势互补、资源共享、发展共赢的产业发展局面。
在入园商家的大力帮助下，以商招商工作取得良好成效：200亩模具产业园区短时间内迅速崛起，8家企业顺利入驻，总投资约10亿元。浙商科技产业园项目一期已基本建成，项目用地约469亩，入驻企业26户，总投资约18亿元。二期已于2020年底开工建设，先期供地约427亩，入驻企业27户，总投资约20亿元。正在规划建设的机床装备制造产业园拟用地约480亩，拟入驻企业12户，总投资约22亿元；汽车配件产业园占地约3000亩，总投资约30亿元。
目前，杨林经开区迅速形成了以汽车零部件配套和高端五金制造为主的规模化园区、以先进装备模具制造为主的特色产业园区、以先进机床加工生产为主的高端制造产业园区。三个园区总用地面积1800余亩，入驻汽配、五金、模具和机床加工等企业共计73户、总投资约70亿元；全部建成达产后年产值可达110亿元，年税收约2.6亿元；提供就业岗位约8000余个。
杨林经开区以商招商模式提高了园区招商效率，促进了产业集聚发展，提升了园区规模效益，园区工业生产总值从2016年的88.03亿元增加到2020年的145.15亿元，平均年增长率10.5%。今年一季度，杨林经开区签约5个亿元以上项目，协议投资133亿余元，实现一季度开门红。二季度签约8个项目，协议投资16亿元。https://t.cn/A6fadY0Y
做到行政级的轿车 新款凯迪拉克CT5
优点
双涡轮增压V6强大而流畅
优秀的长途巡洋舰
可选的超级邮轮非常值得
机舱宽敞，易于使用的技术
缺点
不太适合狂热驾驶
室内风格平淡
行李箱在小边
凯迪拉克的性格在哪里？
对于所有豪华轿车细分市场而言，豪华的SUV销量可能相形见that，但这并未使该类别的竞争力下降。一方面，德国的中流bring柱为党带来了声誉和精致。另一方面，创世纪（Genesis），雷萨（Lexus）和Ac歌（Acura）等比较新贵以富有想象力的冒险精神吸引了人们的注意力。那么，在中间某处要制造2021年的凯迪拉克CT5是什么呢？
我喜欢凯迪拉克（Cadillac）的风格，CT5的角度与LED的融合使大多数角度的轿车都显得帅气。与最 新的Escalade一样，CT5在美学上也没有它的前任那么大。侧面比例更大一些。18英寸合金是标准配置，并提供19英寸和20英寸版本。我想说的是，至少增加一种尺寸，因为普通轮对我的眼睛来说看起来有点小。
3.0升双涡轮增压V6与10速自动变速箱配对，适用于360马力和405 lb-ft的扭矩。它们 是健康的数字，而且比标准的2.0升涡轮增压四缸发动机提供的237马力/ 258磅-英尺的视野还不错。
但是，您只能在CT5 V系列上获得的是凯迪拉克升级后的性能悬挂和电磁行驶控制系统。电子限滑差速器和性能牵引力管理系统也是V所独有的。
它使常规的CT5带有独立的MacPherson支柱前悬挂和独立的5连杆后悬挂，并且都在柔和的一面进行了调校。只需按一下驾驶模式按钮，V系列就可以从舒适性转变为运动，而在标准汽车中的Tour和Sport之间切换就不太生动了。10速可保持较低的档位更长的时间，发动机听起来更响亮，但动力十足，不会使CT5-V保持平衡和急切。
CT5上的多气门阻尼器根本就不太适应。这并不是说轿车不能奔忙，只是它并没有真正鼓励人们这样做。在这款球童车中，长途巡航将是一种乐趣，而直线行驶就像功率数字会导致您所期望的一样紧急。但是，在一些豪华轿车鼓励家人离开家而偶尔在偏僻地区玩耍的情况下，CT5并没有激发出同样的灵感。
内部是旅途旅行精神的两倍。CT5的机舱有足够的空间-至少可容纳乘客，尽管11.9立方英尺的行李箱有点小-而且设备也不短缺。Premium Luxury内饰带有14向电动前排座椅，皮革，无钥匙启动，无线电话充电器，无线Android Auto和Apple CarPlay，以及标准的环境照明。您还将获得后方停车帮助和交叉交通警报，前方碰撞警报，盲区警告以及行人前刹车。全部花费$ 40,795。
以及V6的$ 3,500和全轮驱动的$ 2,000，我的测试车有$ 1,350的导航和Bose 15扬声器的音频，$ 1,090的气候套餐，带加热和通风的前排座椅以及加热的方向盘，以及$ 600带有LED转弯大灯和带照明的门槛板的照明套件。500美元增加了自动远光灯，车道保持辅助和跟随距离指示器，625美元获得了Dark Moon Metallic漆。总的来说，目的地是$ 995，您要寻找的是$ 51,455。
所有零件都在那里，但我希望它们组合在一起时能有更多的魅力。CT5的驾驶室看起来很坚固，开关设备通常感觉很坚固，但是竞争对手所提供的美学考虑很少。与通用汽车其他品牌的共享部件，再加上清淡的装饰，使之显得既不特别，也不显得特别豪华。
一切都有效，只是令人愉悦而已。凯迪拉克的信息娱乐系统就像您在最近的Chevy中发现的一样（因为，很有趣，它是），而新的Escalade提供了很多独特的功能。当您触摸镀铬的开关设备时，它显然是塑料的，而10英寸的触摸屏看起来是带标签的，而不是集成的。全数字驾驶员显示屏是可选的，但是较小的标准面板（夹在模拟拨盘之间）可以从更好的图形中受益。再次，它完成了工作，只是使其本身不令人难忘。
Super Cruise终于可以在CT5上使用了，尽管我的测试车没有提供$ 2,500的选择。它也是增强版本，可以自动为您更改车道。老实说，如果我要购买CT5，那么该选项将是我的首 选。
至于经济性，带有AWD的V6在城市中的EPA额定值为18 mpg，在高速公路上为26 mpg，总和为21 mpg。显而易见的缺席是任何形式的电气化。对于Caddy EV，我们将不得不等待Lyriq跨界车，但仍然有些出路。
2021年凯迪拉克CT5判决
我对CT5的许多抱怨可以归结为“凯迪拉克要做更多的事情”。整个过程中都有一些伟大的暗示，但很少有人觉得这家汽车制造商会全力以赴并兑现它们。造型很帅，但缺乏引人入胜的风格。机舱宽敞且设备齐全，但感觉平淡；行驶动力，尤其是双涡轮增压V6的行驶动力，很有希望，但还不如零件总和引人入胜那样引人入胜。
这就增加了一个问题，因为竞争对手没有犯同样的错误。3系更具吸引力，Genesis的G70承担更多的造型风险，而梅赛德斯的C级则更具舒适感。重要的是，这三个都比CT5更令人难忘。凯迪拉克很快指出，与竞争对手（尤其是德国人）相比，其轿车的价格高昂，在动力和标准设备等方面，凯迪拉克的价格超过了竞争对手。问题在于，在侧重于比较时，CT5忘记了凯迪拉克自身固有的魅力：美国的存在和边界过剩。结果是，一辆汽车在很多方面都不错，但并不出色，而且在这一细分市场中还不足以超越人群。
优点
双涡轮增压V6强大而流畅
优秀的长途巡洋舰
可选的超级邮轮非常值得
机舱宽敞，易于使用的技术
缺点
不太适合狂热驾驶
室内风格平淡
行李箱在小边
凯迪拉克的性格在哪里？
对于所有豪华轿车细分市场而言，豪华的SUV销量可能相形见that，但这并未使该类别的竞争力下降。一方面，德国的中流bring柱为党带来了声誉和精致。另一方面，创世纪（Genesis），雷萨（Lexus）和Ac歌（Acura）等比较新贵以富有想象力的冒险精神吸引了人们的注意力。那么，在中间某处要制造2021年的凯迪拉克CT5是什么呢？
我喜欢凯迪拉克（Cadillac）的风格，CT5的角度与LED的融合使大多数角度的轿车都显得帅气。与最 新的Escalade一样，CT5在美学上也没有它的前任那么大。侧面比例更大一些。18英寸合金是标准配置，并提供19英寸和20英寸版本。我想说的是，至少增加一种尺寸，因为普通轮对我的眼睛来说看起来有点小。
3.0升双涡轮增压V6与10速自动变速箱配对，适用于360马力和405 lb-ft的扭矩。它们 是健康的数字，而且比标准的2.0升涡轮增压四缸发动机提供的237马力/ 258磅-英尺的视野还不错。
但是，您只能在CT5 V系列上获得的是凯迪拉克升级后的性能悬挂和电磁行驶控制系统。电子限滑差速器和性能牵引力管理系统也是V所独有的。
它使常规的CT5带有独立的MacPherson支柱前悬挂和独立的5连杆后悬挂，并且都在柔和的一面进行了调校。只需按一下驾驶模式按钮，V系列就可以从舒适性转变为运动，而在标准汽车中的Tour和Sport之间切换就不太生动了。10速可保持较低的档位更长的时间，发动机听起来更响亮，但动力十足，不会使CT5-V保持平衡和急切。
CT5上的多气门阻尼器根本就不太适应。这并不是说轿车不能奔忙，只是它并没有真正鼓励人们这样做。在这款球童车中，长途巡航将是一种乐趣，而直线行驶就像功率数字会导致您所期望的一样紧急。但是，在一些豪华轿车鼓励家人离开家而偶尔在偏僻地区玩耍的情况下，CT5并没有激发出同样的灵感。
内部是旅途旅行精神的两倍。CT5的机舱有足够的空间-至少可容纳乘客，尽管11.9立方英尺的行李箱有点小-而且设备也不短缺。Premium Luxury内饰带有14向电动前排座椅，皮革，无钥匙启动，无线电话充电器，无线Android Auto和Apple CarPlay，以及标准的环境照明。您还将获得后方停车帮助和交叉交通警报，前方碰撞警报，盲区警告以及行人前刹车。全部花费$ 40,795。
以及V6的$ 3,500和全轮驱动的$ 2,000，我的测试车有$ 1,350的导航和Bose 15扬声器的音频，$ 1,090的气候套餐，带加热和通风的前排座椅以及加热的方向盘，以及$ 600带有LED转弯大灯和带照明的门槛板的照明套件。500美元增加了自动远光灯，车道保持辅助和跟随距离指示器，625美元获得了Dark Moon Metallic漆。总的来说，目的地是$ 995，您要寻找的是$ 51,455。
所有零件都在那里，但我希望它们组合在一起时能有更多的魅力。CT5的驾驶室看起来很坚固，开关设备通常感觉很坚固，但是竞争对手所提供的美学考虑很少。与通用汽车其他品牌的共享部件，再加上清淡的装饰，使之显得既不特别，也不显得特别豪华。
一切都有效，只是令人愉悦而已。凯迪拉克的信息娱乐系统就像您在最近的Chevy中发现的一样（因为，很有趣，它是），而新的Escalade提供了很多独特的功能。当您触摸镀铬的开关设备时，它显然是塑料的，而10英寸的触摸屏看起来是带标签的，而不是集成的。全数字驾驶员显示屏是可选的，但是较小的标准面板（夹在模拟拨盘之间）可以从更好的图形中受益。再次，它完成了工作，只是使其本身不令人难忘。
Super Cruise终于可以在CT5上使用了，尽管我的测试车没有提供$ 2,500的选择。它也是增强版本，可以自动为您更改车道。老实说，如果我要购买CT5，那么该选项将是我的首 选。
至于经济性，带有AWD的V6在城市中的EPA额定值为18 mpg，在高速公路上为26 mpg，总和为21 mpg。显而易见的缺席是任何形式的电气化。对于Caddy EV，我们将不得不等待Lyriq跨界车，但仍然有些出路。
2021年凯迪拉克CT5判决
我对CT5的许多抱怨可以归结为“凯迪拉克要做更多的事情”。整个过程中都有一些伟大的暗示，但很少有人觉得这家汽车制造商会全力以赴并兑现它们。造型很帅，但缺乏引人入胜的风格。机舱宽敞且设备齐全，但感觉平淡；行驶动力，尤其是双涡轮增压V6的行驶动力，很有希望，但还不如零件总和引人入胜那样引人入胜。
这就增加了一个问题，因为竞争对手没有犯同样的错误。3系更具吸引力，Genesis的G70承担更多的造型风险，而梅赛德斯的C级则更具舒适感。重要的是，这三个都比CT5更令人难忘。凯迪拉克很快指出，与竞争对手（尤其是德国人）相比，其轿车的价格高昂，在动力和标准设备等方面，凯迪拉克的价格超过了竞争对手。问题在于，在侧重于比较时，CT5忘记了凯迪拉克自身固有的魅力：美国的存在和边界过剩。结果是，一辆汽车在很多方面都不错，但并不出色，而且在这一细分市场中还不足以超越人群。
“涨价潮”有可能会持续至年底？
从去年下半年开始，因原材料价格不断上涨和供应紧张，一时多家厂商接连宣布部分或全线产品涨价，LED行业迎来了“涨价潮”。如今2021年即将过半，却仍陆续有LED企业发布涨价消息。
据小编不完全统计，仅5月就有超过20家照明企业宣布涨价。
已经持续一段时间的“涨价潮”似乎仍未有消退之意，此次的“涨价潮”或许是一场持久战。在此情形下，产业链企业之间的合作与互助显得尤为重要。
涨价消息持续不断
5月12日，欧司朗向其中国区客户发布产品调价通知说明，称由于全球供应链服务和原材料价格的上涨和供应紧缺，导致公司各项业务的成本大幅度提高，决定对产品进行价格调整：传统镇流器产品最大涨幅20%，LED电源和模组产品最大涨幅10%。新价格将于2021年5月25日起正式生效。
雷士照明也于4月底向各级经销商发布《关于雷士照明产品价格调整通知》，称由于疫情影响，导致全球供应紧张及市场原材料价格大幅上涨，将从5月开始对全部产品价格进行调整。而在此前，雷士照明曾对部分产品价格进行过涨价调整。
木林森近日也透露到，公司产品价格今年以来的涨幅已达20%-30%。
据不完全统计，LED产业链上中下游的封装、芯片、驱动IC、光源、灯具、配件等各类产品几乎全面涨价，无论是大企业，还是中小企业都无一能置身事外。
原材料暴涨，企业无奈涨价
2021年以来，原材料价格上涨的声音一直未停。
据了解，一季度，照明行业所用到的铜、塑料、铝材、铁、玻璃、锌合金、不锈钢以及IC等原材料，价格都出现了不同程度的上涨，有些原材料涨幅甚至高达100%。
LED驱动电源厂商日月成科技向高工LED表示，由于供应链问题，今年价格会涨一波，并且未来可能还将继续涨价。“价格涨上去之后，产能规模或许就没有那么高了。但是原材料在涨我们也没办法，大家都在涨。”
也有厂商选择了“保产能，补价格”的经营战略。另一家电源企业高层向高工LED透露，其电源产品价格并没有涨价，上半年出货量相比去年要高出许多，但利润却并没有去年好。“今年IC涨了50%以上，我们现在也是顶着压力没涨价，所以整体利润并没有特别好。”
虽然出货量表现较好，但他也坦言，仅依靠通过扩大生产规模去降低制造成本，并非长久之计。“目前我们会尽力扩大景观照明、工控领域这类利润较好的产品产能。但如果行业的涨价情况短期之内没有改善的话，我们或许也只能选择涨价。”
值得一提的是，目前，LED企业在受困于大宗原材料价格的持续上涨所带来的盈利难题的同时，也遭受着复杂的国际市场环境的困扰。上述两位业内人士均向高工LED表示，今年以来，海外市场的订单量较大且利润表现较好。但由于疫情反复，产品通关手续多、出海货船少等问题，诸多海外订单都无法交付。
涨价潮仍将持续，企业该如何应对？
对于本次涨价潮及其影响，多位业内人士均表示短期之内仍将持续蔓延。更甚者，则认为这股涨价潮将持续至年底：“目前是无法看到希望，看不到头。”
相关数据也显示，截至到4月，多数行业的同比增速都已转正，但包括LED照明行业在内的制造业投资仍未恢复至疫情前水平，其中大宗商品涨价是原因之一。一方面，这波涨价潮并非单一原材料的涨价，而是全线材料的涨价，影响行业较多，影响范围较广。另一方面，本次各类原材料涨价幅度较大，与过去几年的涨价幅度相比更难以“消化”，对行业影响更为深远。
原材料涨价不断，加之疫情导致的海外市场受损，LED企业如何应对此次涨价危机？寻找产品差异化、发力细分市场等开源节流的措施或许是解决方案之一。
其中万润科技表示，将持续深耕深挖景观亮化及文旅照明等存量差异化细分市场；加强5G、新基建、Mini LED、紫外、特殊照明等新兴细分领域的战略性布局，培育和创造新的利润增长点。伊戈尔也曾透露道，将积极布局智能化应用领域和教育照明，做细分应用领域的核心电源供应商，以实现业务增长。
对二季度情况，有业内人士预测偏向乐观，但认为行业急需寻找新“蓝海”增长点助力传统制造转型升级。“根据国内外产业政策和市场需求，智能照明、UVC LED、健康照明、车用LED、植物照明等细分市场或许是未来一段时间的蓝海和趋势。”
值得一提的是，涨价潮所带来的价格上涨，很可能成为压垮许多中小企业的最后一根稻草。行业洗牌将进一步加剧。在此情形下，供应商会具有行业实力与竞争力的企业进行合作，而也会企业采购端也会优先选择具有成本优势、稳定供货的供应商。当下，供应链厂商之间的合作与互助显得尤为重要。
一位业内资深人士表示，“目前受涨价潮的影响，材料的都价格涨得非常狠。但对于拥有长期合作关系的厂商和供应商来说，其成交价格也并不会太离谱。因为在当下，一起共同度过行业危机才是最重要的。”
从去年下半年开始，因原材料价格不断上涨和供应紧张，一时多家厂商接连宣布部分或全线产品涨价，LED行业迎来了“涨价潮”。如今2021年即将过半，却仍陆续有LED企业发布涨价消息。
据小编不完全统计，仅5月就有超过20家照明企业宣布涨价。
已经持续一段时间的“涨价潮”似乎仍未有消退之意，此次的“涨价潮”或许是一场持久战。在此情形下，产业链企业之间的合作与互助显得尤为重要。
涨价消息持续不断
5月12日，欧司朗向其中国区客户发布产品调价通知说明，称由于全球供应链服务和原材料价格的上涨和供应紧缺，导致公司各项业务的成本大幅度提高，决定对产品进行价格调整：传统镇流器产品最大涨幅20%，LED电源和模组产品最大涨幅10%。新价格将于2021年5月25日起正式生效。
雷士照明也于4月底向各级经销商发布《关于雷士照明产品价格调整通知》，称由于疫情影响，导致全球供应紧张及市场原材料价格大幅上涨，将从5月开始对全部产品价格进行调整。而在此前，雷士照明曾对部分产品价格进行过涨价调整。
木林森近日也透露到，公司产品价格今年以来的涨幅已达20%-30%。
据不完全统计，LED产业链上中下游的封装、芯片、驱动IC、光源、灯具、配件等各类产品几乎全面涨价，无论是大企业，还是中小企业都无一能置身事外。
原材料暴涨，企业无奈涨价
2021年以来，原材料价格上涨的声音一直未停。
据了解，一季度，照明行业所用到的铜、塑料、铝材、铁、玻璃、锌合金、不锈钢以及IC等原材料，价格都出现了不同程度的上涨，有些原材料涨幅甚至高达100%。
LED驱动电源厂商日月成科技向高工LED表示，由于供应链问题，今年价格会涨一波，并且未来可能还将继续涨价。“价格涨上去之后，产能规模或许就没有那么高了。但是原材料在涨我们也没办法，大家都在涨。”
也有厂商选择了“保产能，补价格”的经营战略。另一家电源企业高层向高工LED透露，其电源产品价格并没有涨价，上半年出货量相比去年要高出许多，但利润却并没有去年好。“今年IC涨了50%以上，我们现在也是顶着压力没涨价，所以整体利润并没有特别好。”
虽然出货量表现较好，但他也坦言，仅依靠通过扩大生产规模去降低制造成本，并非长久之计。“目前我们会尽力扩大景观照明、工控领域这类利润较好的产品产能。但如果行业的涨价情况短期之内没有改善的话，我们或许也只能选择涨价。”
值得一提的是，目前，LED企业在受困于大宗原材料价格的持续上涨所带来的盈利难题的同时，也遭受着复杂的国际市场环境的困扰。上述两位业内人士均向高工LED表示，今年以来，海外市场的订单量较大且利润表现较好。但由于疫情反复，产品通关手续多、出海货船少等问题，诸多海外订单都无法交付。
涨价潮仍将持续，企业该如何应对？
对于本次涨价潮及其影响，多位业内人士均表示短期之内仍将持续蔓延。更甚者，则认为这股涨价潮将持续至年底：“目前是无法看到希望，看不到头。”
相关数据也显示，截至到4月，多数行业的同比增速都已转正，但包括LED照明行业在内的制造业投资仍未恢复至疫情前水平，其中大宗商品涨价是原因之一。一方面，这波涨价潮并非单一原材料的涨价，而是全线材料的涨价，影响行业较多，影响范围较广。另一方面，本次各类原材料涨价幅度较大，与过去几年的涨价幅度相比更难以“消化”，对行业影响更为深远。
原材料涨价不断，加之疫情导致的海外市场受损，LED企业如何应对此次涨价危机？寻找产品差异化、发力细分市场等开源节流的措施或许是解决方案之一。
其中万润科技表示，将持续深耕深挖景观亮化及文旅照明等存量差异化细分市场；加强5G、新基建、Mini LED、紫外、特殊照明等新兴细分领域的战略性布局，培育和创造新的利润增长点。伊戈尔也曾透露道，将积极布局智能化应用领域和教育照明，做细分应用领域的核心电源供应商，以实现业务增长。
对二季度情况，有业内人士预测偏向乐观，但认为行业急需寻找新“蓝海”增长点助力传统制造转型升级。“根据国内外产业政策和市场需求，智能照明、UVC LED、健康照明、车用LED、植物照明等细分市场或许是未来一段时间的蓝海和趋势。”
值得一提的是，涨价潮所带来的价格上涨，很可能成为压垮许多中小企业的最后一根稻草。行业洗牌将进一步加剧。在此情形下，供应商会具有行业实力与竞争力的企业进行合作，而也会企业采购端也会优先选择具有成本优势、稳定供货的供应商。当下，供应链厂商之间的合作与互助显得尤为重要。
一位业内资深人士表示，“目前受涨价潮的影响，材料的都价格涨得非常狠。但对于拥有长期合作关系的厂商和供应商来说，其成交价格也并不会太离谱。因为在当下，一起共同度过行业危机才是最重要的。”
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