11月2日，华为如期召开了华为Pocket S及全场景新品发布会，会上正式发布了全新折叠屏新机——华为Pocket S。作为华为开辟的全新折叠屏手机系列的第一款作品，华为Pocket S致力于通过更时尚新潮的外观设计、多彩灵动的机身配色以及包括后置自拍在内基于折叠屏设计而定制的影像功能，让年轻一代，尤其是潮玩时尚人群更愿意体验折叠屏手机这一行业新物种。
我们都喜欢通过手机拍照来记录点滴美好，用自拍来记录自己每天的状态。所以目前的手机厂商们也非常重视年轻时尚群体的影像体验，此次拥有更高可玩性的影像功能，便是华为Pocket S的主打特色之一，可以说是专为年轻潮玩时尚人群度身打造的折叠屏影像旗舰。
华为Pocket S将其本身的折叠属性发挥到了极致，其支持后摄自拍功能，我们可以通过外屏和拥有4000万高像素与更强感光能力的后置镜头来完成自拍。华为Pocket S支持全新质感人像，得益于后置主摄的高像素、高解析力，以及深度定制的人像算法，随手一拍便有大片质感。现如今越来越多的朋友在自拍时相比过多的涂抹和修饰，更加希望呈现出真实的自我，华为Pocket S凭借主摄采用的RYYB超感光滤镜阵列，可以更为清晰细腻地还原面部细节，呈现出真实自然的画质，是展现真实自我、彰显个人魅力的绝佳利器。
并且值得一提的是，当我们使用后摄自拍时，甚至无需将手机展开，在折叠形态下即可实现。
华为Pocket S还提供包括樱草金、薄荷绿、樱语粉、冰晶蓝、曜石黑、冰霜银在内的六款配色供大家选择，总有一款长在你的审美上，堪称时尚达人掌中的精美配饰。
目前，华为Pocket S已正式发布，将于11月10日首销，售价5988元起，如果你也为其感到心动，不如趁着这个双11为自己或是你所爱的她入手一台吧
我们都喜欢通过手机拍照来记录点滴美好，用自拍来记录自己每天的状态。所以目前的手机厂商们也非常重视年轻时尚群体的影像体验，此次拥有更高可玩性的影像功能，便是华为Pocket S的主打特色之一，可以说是专为年轻潮玩时尚人群度身打造的折叠屏影像旗舰。
华为Pocket S将其本身的折叠属性发挥到了极致，其支持后摄自拍功能，我们可以通过外屏和拥有4000万高像素与更强感光能力的后置镜头来完成自拍。华为Pocket S支持全新质感人像，得益于后置主摄的高像素、高解析力，以及深度定制的人像算法，随手一拍便有大片质感。现如今越来越多的朋友在自拍时相比过多的涂抹和修饰，更加希望呈现出真实的自我，华为Pocket S凭借主摄采用的RYYB超感光滤镜阵列，可以更为清晰细腻地还原面部细节，呈现出真实自然的画质，是展现真实自我、彰显个人魅力的绝佳利器。
并且值得一提的是，当我们使用后摄自拍时，甚至无需将手机展开，在折叠形态下即可实现。
华为Pocket S还提供包括樱草金、薄荷绿、樱语粉、冰晶蓝、曜石黑、冰霜银在内的六款配色供大家选择，总有一款长在你的审美上，堪称时尚达人掌中的精美配饰。
目前，华为Pocket S已正式发布，将于11月10日首销，售价5988元起，如果你也为其感到心动，不如趁着这个双11为自己或是你所爱的她入手一台吧
【行业e线】动力电池回收价格一年涨了10倍！什么原因？计价模式变了，上下游花式捆绑探索商业闭环
“没想到市场变化这么快！去年废旧磷酸铁锂电池才3000多元一吨，现在市场价已经到了3万多元，短短一年多时间涨了10倍。”华东地区一位锂电从业人士告诉证券时报·e公司记者。
近两个月来，碳酸锂价格加速上行，屡创新高，当前市场均价已达56.76万元/吨。由此也直接导致废旧动力电池价格飙涨，“惜锂如金”氛围在回收端愈发浓烈。近期，废料价格涨幅持续高于新料，若按即期价格测算，多数电池回收企业已进入微利时代甚至无利可图。
由于锂占了绝大部分采购成本，三元电池回收原有的只以钴镍计价的方式已经无法适应现状，业内逐步开始将锂直接纳入计价体系，让定价模式更为透明、规范。
在持续高涨的价格走势和可预期的市场前景下，回收产业链上下游战略合作迅速升温。近期，“废料换原料”商业模式逐步兴起，电池厂、车企与回收企业共建产能、共建渠道的案例也越来越多，股权捆绑等深度绑定亦不鲜见。
业内人士表示，此轮原料价格上涨势必会加速行业洗牌，未来回收企业“朋友圈”的广度和深度将直接决定发展空间，唯有掌握足够多的回收渠道，并形成成熟的商业模式、打造价值闭环，方能在动力电池大规模退役潮来临时占得先机。
卡着成本线生产
华东地区一位锂电从业人士年初筹备磷酸铁锂再生利用产线，眼看设备就要进场，如今却开始犹豫要不要如期投产了。“据我了解的情况，现在很多回收企业都在卡着成本线生产，如果我们选择在高位扩产，风险太大了，还是边走边看比较稳妥。”他说。
“如果剔除库存影响，甚至是做一吨亏一吨。”一位不愿具名的业内人士坦言，近一个月来，废料上涨幅度明显高于终端产品，相当于回收企业每天都在溢价购买废料。好在目前碳酸锂看涨，大部分回收企业的做法是在加工成碳酸锂后，囤几天货再卖出，才不至于亏损。
今年8月中旬以来，碳酸锂价格持续向上，据上海钢联数据，11月2日电池级碳酸锂市场均价已达56.76万元/吨，创历史新高，有券商更是给出了“不排除今冬站上60万元/吨可能性”的预判。原材料价格涨幅传递到废料端，行情演绎更为极致。
近两个月来，废旧磷酸铁锂黑粉的折扣系数从七折迅速提升至近九折，每个锂点（1%锂含量）价格则从2.1万元涨至2.6万元，回收企业采购成本涨幅超20%，而同期产成品碳酸锂价格涨幅仅15%左右。三元废料因价值最高的锂元素不参与计价，折扣系数早已出现倒挂，极片废粉折扣系数由200%大幅攀升至近230%，近期钴镍价格下行致产成品亏损持续扩大，回收企业利润压缩较为严重，且更加依赖锂价上涨。
“回收企业现在就像高空走钢丝，都在押宝碳酸锂价格持续向上。”湖南顺华锂业有限公司副总经理赵卫夺表示。
在超负荷的成本压力下，很多回收企业开始放慢采购节奏。华中地区一位锂电投资人士告诉记者，此前市场稳定的时候，电池回收行业毛利水平大概能维持在20%左右，现在大部分企业已经降到了个位数，这是极不正常的现象。
“回收系数超过220%之后，我们就停止采购三元废料了。一来利润太薄，基本就是做搬运工；二来锂价已经处于高位，没有必要去冒险，不如转向更为稳健的回收市场。”湖南金源新材料股份有限公司副总经理李明洁告诉证券时报·e公司记者，目前公司开始转向采买冶炼中间品，如氢氧化钴、氢氧化镍钴，通过精炼提取镍和钴金属，做成电池级材料后对外出售。
“这些材料不含锂，原料购买过程中不会有溢价的情况，折扣系数也就七折多，而且量大、品质稳定、加工方便，利润空间会更高。”李明洁说。
不仅仅是回收再生企业，贸易商也感受到了风险，开始降低库存。华东地区一位废旧电池贸易商表示，现阶段小批量快进快出是最佳选择。
推行锂单独计价
上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷告诉证券时报·e公司记者，在利润空间被大幅压缩的情况下，回收企业更趋向精细化管理，开始重新审视电池回收料的计价方式，并逐步推广把锂元素直接纳入计价体系。
据介绍，此前三元电池及材料的回收定价模式是以上海有色网的钴、镍价格为参照，并在此基础上乘以一定系数，锂元素在回收过程中虽不参与计价，但在锂价高企的背景下，锂的成本摊余到镍钴上，致镍钴系数被大幅抬高，目前锂含量较高的三元极片废粉散单报价系数甚至达250%。
“事实上，超过100%的折扣意味着回收料大于新料的价值，这就是不正常的。目前，锂电废料的成本中，锂占了大头，而这个部分却不计价，这就存在漏洞，容易被投机分子钻空子。”李明洁表示，有的打粉厂会把不含锂的材料与含锂的电池材料掺杂在一起出售，前者的折扣系数只有70%，但在实际销售的时候可能会同步按超200%的系数交易，导致最终锂的回收率降低，从而抬高企业采购成本，摊薄利润。
“公司正联合头部的几家回收企业，积极推进把锂直接纳入计价体系，目前我们大部分采购单已经在按新的计价体系走了。”天奇股份相关负责人告诉证券时报·e公司记者，具体来说，钴、镍的回收折扣系数在80%~90%，锂在65%~80%。新的计价模式更为透明，会在合同中明确约定锂含量，杜绝掺杂现象，起到规范市场的作用。
从财务核算的角度来看，把锂纳入计价体系也更为有利。“原来只按钴、镍计价，锂并没有计入采购成本，但锂的产成品却是利润贡献的主要部分，企业在做账的时候一般采取成本分摊的形式，这无形中增加了核算的难度，在财务规范层面也欠妥。而目前但凡是大规模生产的正规回收企业，未来都想走向资本市场，财务规范是基本要求。”李明洁表示。
天奇股份相关负责人亦表示，把锂纳入计价，可以清楚地计算出镍、钴、锂三种金属的实际受益情况，帮助企业更精准地把控成本。
王学雷告诉证券时报·e公司记者，对于新的计价方式，目前市场仍存在一些分歧，报价具体形式也有所差别，如锂元素的折扣系数，有的厂家对标金属锂，有的则对标碳酸锂。“个人认为，以工业级碳酸锂价格为基准会更合理一些。最初在推广锂价纳入回收系数的时候，业内的普遍做法是参考此前镍钴的计价方式，以金属锂的价格为参照，但金属锂的价格波动很小，无法反映目前真实的市场供需情况；而工业级碳酸锂作为目前大部分回收企业的产成品，价格敏感度更高，以此为基准倒推采购成本，核算更为直观。”
废料换原料模式风行
锂价高企背景下，除却改变计价体系外，回收市场还在试水商业模式创新，“废料换原料”的合作模式逐步兴起，成为回收企业实现稳健盈利的“杀手锏”。
所谓废料换原料，是指回收企业以协议方式定向收取电池厂、材料厂生产过程中的废料，在提取其中的镍、钴、锂等金属后，生产出电池级镍、钴硫酸盐及锂盐，再返还给电池厂、材料厂。在此过程中，回收企业仅收取约定的加工费，无需承担金属价格波动带来的风险。
2021年，格林美便与亿纬锂能签署了1万吨回收镍产品定向循环合作备忘录；2022年，又相继与容百科技、孚能科技、瑞浦兰钧等企业达成战略合作，约定以定向回收废料的方式，向前述企业返还电池级产成品。光华科技与天津力神，天奇股份与泾河陕煤研究院、星恒电源也签有类似的废料换原料协议。
“这事实上是一种互锁的关系，回收企业锁定废料渠道，电池厂或材料厂锁定原料来源。”前述锂电投资人士告诉证券时报·e公司记者，现在市场惜锂如命，这种模式短期来看会成为主流。回收企业和材料厂、电池厂互为客户，以物换物缩减了交易层级，避开了贸易商环节，“没有中间商赚差价”的生意会更为透明。
“废料换原料本质上就是代加工。现阶段再生利用企业的产能远高于废旧电池及废料供应量，代加工业务可以很好地解决来料问题，让整体产能饱和起来，摊薄企业固定成本，一定程度上避免了金属价格涨跌的风险，在当前市场剧烈波动的情况下，盈利情况更稳定。”天奇股份相关负责人表示，代加工业务的核心是企业的技术能力，回收率、成本以及产品品质等各方面必须达到客户要求才能实现盈利。此外，工艺先进的企业如果回收率高于客户要求，或者能够产出其他副产品，还可以赚取技术溢价带来的额外利润。
不过，代加工或意味着在产业链中的话语权降低，市场想象空间也会因此缩小。“在当下废料价格非理性的状态下，代加工对于回收企业是比较保守的模式，长时间代加工或导致产品无法参与自由市场交易，市场竞争力减小。”上海有色网行业分析师吕彦霖告诉证券时报·e公司记者，随着技术的研发迭代，各家回收率差异也会越来越小，市场可能会形成一个较为固定的代加工利润，企业还是要创造更多增量价值，才能构建护城河。
“随着动力电池大规模退役来临，我们肯定不会单纯做代工，未来会联合整车厂、电池厂，再把电池运营服务、电池租赁服务以及梯次利用业务等都融合进来，围绕电池全生命周期构建多方联合的产业闭环。”天奇股份相关负责人表示。
上下游花式捆绑
如果说废料换原料模式实现了回收企业与电池厂、材料厂的深度绑定，那么在动力电池退役潮大规模来临后，面对更多元、更分散的废旧电池拥有主体，回收企业该如何通过合纵连横下好棋局，将是更为重要的课题。
“电池厂、材料厂生产过程中的废料比较集中，目前主流的厂商都已经与回收企业绑定得差不多了，个人认为市场格局较难打破。”王学雷表示。
梳理当前回收企业的布局逻辑，大多先行推演退役电池的集散地及产权方，“顺藤摸瓜”抢占合作优先权，进而探索可行的商业模式。
目前，格林美已与全球超500家汽车厂、电池厂建立废旧电池定向回收合作关系，共建共享131个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点。光华科技在前期与北汽、金龙客车、华奥汽车、奇瑞万达、五洲龙汽车等车企达成合作协议外，今年以来又携手松下中国、换电龙头奥动新能源、汽车租赁公司地上铁等在电池回收技术、业务、投资方面展开系列合作。
天奇股份锚定了电池生产商、电池应用商、社会资源回收商、电池资产管理服务商、汽车后市场服务商、互联网及电商平台等六大回收渠道，并绑定前述渠道头部企业，上半年分别与星恒电源、海通恒信、山西物产集团、广州华胜以及京东科技建立战略合作伙伴关系。中伟股份则通过控股子公司与蜂巢能源合资成立常青藤再生资源（上饶）有限公司，共建极片及电池拆解产线。
“与合作伙伴合资，共建产能，共建回收渠道，利益共享，是目前我们正在探索的深层绑定模式。”天奇股份相关负责人表示，在汽车产品生产者责任延伸下，公司已与一汽、爱驰等汽车厂商达成战略合作，同时引入前端电池运维服务商、电池银行合作伙伴，结合公司现有梯次利用及再生利用业务，致力于形成前端服务+后端梯次及再生的盈利模式。
产业链合作亦被政府及主管部门推崇。今年9月，安徽省正式启动2022年新能源汽车动力蓄电池回收利用区域中心试点企业（站）推荐工作，并特别强调，新能源汽车生产企业、电池生产企业、梯次利用企业可以通过自建、共建方式建设区域中心企业（站），再生利用企业、汽车拆解企业、检测企业通过参与共建的方式建设区域中心企业（站），原则上不鼓励单纯回收企业。
“当前回收行业还处在从0到1的早期发展阶段，整体没有可供借鉴的成熟商业模式，业内企业都在摸索前行。”前述锂电投资人士告诉证券时报·e公司记者，但有一点大家都很清楚，回收企业下一步应关注如何在合作关系中获得除渠道外的增量价值，并让对方有利可图，将商业闭环打通。
向上下游延伸产业链条是回收企业下的另一盘棋。在当前的市场竞争格局下，一体化布局可能更符合产业发展规律。除却处理工序外，业务范围的延伸也是有效探索，比如回收企业向上建汽车拆解厂、向下建设三元前驱体产线等。
当然，回收产业发展离不开资本助力。据不完全统计，2022年初至今，已有超过10 家电池回收企业获得融资，包括恒创睿能、赛德美、苏州博萃、杰成新能源、顺华锂业等，募集资金主要用于扩大再生产及回收渠道建设。值得一提的是，顺华锂业A+轮融资获得蜂巢能源直投。
“这一轮融资，至少有50~60家投资人前来接洽，而对于我们来说，首要考虑的因素就是能否带来持续稳定的资源。通过股权形式与产业资本深度绑定，更容易在业务层面形成联动。” 赵卫夺表示。
前述锂电投资人士坦言，随着退役电池的绝对值越来越大，市场会越来越规范，交易层级会逐步缩减，资源会更为集中到规范企业当中。另一方面，动力电池回收市场足够大，且呈现区域化处理特点，未来大概率不会只有两三家企业吃独食；而在技术方面，回收工艺会持续改进且呈现多元化发展，回收企业应致力于打造自己的长板，在擅长的细分领域赢得市场。
图表资料来源：公开信息 国信证券 申港证券 制图：陈锦兴
“没想到市场变化这么快！去年废旧磷酸铁锂电池才3000多元一吨，现在市场价已经到了3万多元，短短一年多时间涨了10倍。”华东地区一位锂电从业人士告诉证券时报·e公司记者。
近两个月来，碳酸锂价格加速上行，屡创新高，当前市场均价已达56.76万元/吨。由此也直接导致废旧动力电池价格飙涨，“惜锂如金”氛围在回收端愈发浓烈。近期，废料价格涨幅持续高于新料，若按即期价格测算，多数电池回收企业已进入微利时代甚至无利可图。
由于锂占了绝大部分采购成本，三元电池回收原有的只以钴镍计价的方式已经无法适应现状，业内逐步开始将锂直接纳入计价体系，让定价模式更为透明、规范。
在持续高涨的价格走势和可预期的市场前景下，回收产业链上下游战略合作迅速升温。近期，“废料换原料”商业模式逐步兴起，电池厂、车企与回收企业共建产能、共建渠道的案例也越来越多，股权捆绑等深度绑定亦不鲜见。
业内人士表示，此轮原料价格上涨势必会加速行业洗牌，未来回收企业“朋友圈”的广度和深度将直接决定发展空间，唯有掌握足够多的回收渠道，并形成成熟的商业模式、打造价值闭环，方能在动力电池大规模退役潮来临时占得先机。
卡着成本线生产
华东地区一位锂电从业人士年初筹备磷酸铁锂再生利用产线，眼看设备就要进场，如今却开始犹豫要不要如期投产了。“据我了解的情况，现在很多回收企业都在卡着成本线生产，如果我们选择在高位扩产，风险太大了，还是边走边看比较稳妥。”他说。
“如果剔除库存影响，甚至是做一吨亏一吨。”一位不愿具名的业内人士坦言，近一个月来，废料上涨幅度明显高于终端产品，相当于回收企业每天都在溢价购买废料。好在目前碳酸锂看涨，大部分回收企业的做法是在加工成碳酸锂后，囤几天货再卖出，才不至于亏损。
今年8月中旬以来，碳酸锂价格持续向上，据上海钢联数据，11月2日电池级碳酸锂市场均价已达56.76万元/吨，创历史新高，有券商更是给出了“不排除今冬站上60万元/吨可能性”的预判。原材料价格涨幅传递到废料端，行情演绎更为极致。
近两个月来，废旧磷酸铁锂黑粉的折扣系数从七折迅速提升至近九折，每个锂点（1%锂含量）价格则从2.1万元涨至2.6万元，回收企业采购成本涨幅超20%，而同期产成品碳酸锂价格涨幅仅15%左右。三元废料因价值最高的锂元素不参与计价，折扣系数早已出现倒挂，极片废粉折扣系数由200%大幅攀升至近230%，近期钴镍价格下行致产成品亏损持续扩大，回收企业利润压缩较为严重，且更加依赖锂价上涨。
“回收企业现在就像高空走钢丝，都在押宝碳酸锂价格持续向上。”湖南顺华锂业有限公司副总经理赵卫夺表示。
在超负荷的成本压力下，很多回收企业开始放慢采购节奏。华中地区一位锂电投资人士告诉记者，此前市场稳定的时候，电池回收行业毛利水平大概能维持在20%左右，现在大部分企业已经降到了个位数，这是极不正常的现象。
“回收系数超过220%之后，我们就停止采购三元废料了。一来利润太薄，基本就是做搬运工；二来锂价已经处于高位，没有必要去冒险，不如转向更为稳健的回收市场。”湖南金源新材料股份有限公司副总经理李明洁告诉证券时报·e公司记者，目前公司开始转向采买冶炼中间品，如氢氧化钴、氢氧化镍钴，通过精炼提取镍和钴金属，做成电池级材料后对外出售。
“这些材料不含锂，原料购买过程中不会有溢价的情况，折扣系数也就七折多，而且量大、品质稳定、加工方便，利润空间会更高。”李明洁说。
不仅仅是回收再生企业，贸易商也感受到了风险，开始降低库存。华东地区一位废旧电池贸易商表示，现阶段小批量快进快出是最佳选择。
推行锂单独计价
上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷告诉证券时报·e公司记者，在利润空间被大幅压缩的情况下，回收企业更趋向精细化管理，开始重新审视电池回收料的计价方式，并逐步推广把锂元素直接纳入计价体系。
据介绍，此前三元电池及材料的回收定价模式是以上海有色网的钴、镍价格为参照，并在此基础上乘以一定系数，锂元素在回收过程中虽不参与计价，但在锂价高企的背景下，锂的成本摊余到镍钴上，致镍钴系数被大幅抬高，目前锂含量较高的三元极片废粉散单报价系数甚至达250%。
“事实上，超过100%的折扣意味着回收料大于新料的价值，这就是不正常的。目前，锂电废料的成本中，锂占了大头，而这个部分却不计价，这就存在漏洞，容易被投机分子钻空子。”李明洁表示，有的打粉厂会把不含锂的材料与含锂的电池材料掺杂在一起出售，前者的折扣系数只有70%，但在实际销售的时候可能会同步按超200%的系数交易，导致最终锂的回收率降低，从而抬高企业采购成本，摊薄利润。
“公司正联合头部的几家回收企业，积极推进把锂直接纳入计价体系，目前我们大部分采购单已经在按新的计价体系走了。”天奇股份相关负责人告诉证券时报·e公司记者，具体来说，钴、镍的回收折扣系数在80%~90%，锂在65%~80%。新的计价模式更为透明，会在合同中明确约定锂含量，杜绝掺杂现象，起到规范市场的作用。
从财务核算的角度来看，把锂纳入计价体系也更为有利。“原来只按钴、镍计价，锂并没有计入采购成本，但锂的产成品却是利润贡献的主要部分，企业在做账的时候一般采取成本分摊的形式，这无形中增加了核算的难度，在财务规范层面也欠妥。而目前但凡是大规模生产的正规回收企业，未来都想走向资本市场，财务规范是基本要求。”李明洁表示。
天奇股份相关负责人亦表示，把锂纳入计价，可以清楚地计算出镍、钴、锂三种金属的实际受益情况，帮助企业更精准地把控成本。
王学雷告诉证券时报·e公司记者，对于新的计价方式，目前市场仍存在一些分歧，报价具体形式也有所差别，如锂元素的折扣系数，有的厂家对标金属锂，有的则对标碳酸锂。“个人认为，以工业级碳酸锂价格为基准会更合理一些。最初在推广锂价纳入回收系数的时候，业内的普遍做法是参考此前镍钴的计价方式，以金属锂的价格为参照，但金属锂的价格波动很小，无法反映目前真实的市场供需情况；而工业级碳酸锂作为目前大部分回收企业的产成品，价格敏感度更高，以此为基准倒推采购成本，核算更为直观。”
废料换原料模式风行
锂价高企背景下，除却改变计价体系外，回收市场还在试水商业模式创新，“废料换原料”的合作模式逐步兴起，成为回收企业实现稳健盈利的“杀手锏”。
所谓废料换原料，是指回收企业以协议方式定向收取电池厂、材料厂生产过程中的废料，在提取其中的镍、钴、锂等金属后，生产出电池级镍、钴硫酸盐及锂盐，再返还给电池厂、材料厂。在此过程中，回收企业仅收取约定的加工费，无需承担金属价格波动带来的风险。
2021年，格林美便与亿纬锂能签署了1万吨回收镍产品定向循环合作备忘录；2022年，又相继与容百科技、孚能科技、瑞浦兰钧等企业达成战略合作，约定以定向回收废料的方式，向前述企业返还电池级产成品。光华科技与天津力神，天奇股份与泾河陕煤研究院、星恒电源也签有类似的废料换原料协议。
“这事实上是一种互锁的关系，回收企业锁定废料渠道，电池厂或材料厂锁定原料来源。”前述锂电投资人士告诉证券时报·e公司记者，现在市场惜锂如命，这种模式短期来看会成为主流。回收企业和材料厂、电池厂互为客户，以物换物缩减了交易层级，避开了贸易商环节，“没有中间商赚差价”的生意会更为透明。
“废料换原料本质上就是代加工。现阶段再生利用企业的产能远高于废旧电池及废料供应量，代加工业务可以很好地解决来料问题，让整体产能饱和起来，摊薄企业固定成本，一定程度上避免了金属价格涨跌的风险，在当前市场剧烈波动的情况下，盈利情况更稳定。”天奇股份相关负责人表示，代加工业务的核心是企业的技术能力，回收率、成本以及产品品质等各方面必须达到客户要求才能实现盈利。此外，工艺先进的企业如果回收率高于客户要求，或者能够产出其他副产品，还可以赚取技术溢价带来的额外利润。
不过，代加工或意味着在产业链中的话语权降低，市场想象空间也会因此缩小。“在当下废料价格非理性的状态下，代加工对于回收企业是比较保守的模式，长时间代加工或导致产品无法参与自由市场交易，市场竞争力减小。”上海有色网行业分析师吕彦霖告诉证券时报·e公司记者，随着技术的研发迭代，各家回收率差异也会越来越小，市场可能会形成一个较为固定的代加工利润，企业还是要创造更多增量价值，才能构建护城河。
“随着动力电池大规模退役来临，我们肯定不会单纯做代工，未来会联合整车厂、电池厂，再把电池运营服务、电池租赁服务以及梯次利用业务等都融合进来，围绕电池全生命周期构建多方联合的产业闭环。”天奇股份相关负责人表示。
上下游花式捆绑
如果说废料换原料模式实现了回收企业与电池厂、材料厂的深度绑定，那么在动力电池退役潮大规模来临后，面对更多元、更分散的废旧电池拥有主体，回收企业该如何通过合纵连横下好棋局，将是更为重要的课题。
“电池厂、材料厂生产过程中的废料比较集中，目前主流的厂商都已经与回收企业绑定得差不多了，个人认为市场格局较难打破。”王学雷表示。
梳理当前回收企业的布局逻辑，大多先行推演退役电池的集散地及产权方，“顺藤摸瓜”抢占合作优先权，进而探索可行的商业模式。
目前，格林美已与全球超500家汽车厂、电池厂建立废旧电池定向回收合作关系，共建共享131个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点。光华科技在前期与北汽、金龙客车、华奥汽车、奇瑞万达、五洲龙汽车等车企达成合作协议外，今年以来又携手松下中国、换电龙头奥动新能源、汽车租赁公司地上铁等在电池回收技术、业务、投资方面展开系列合作。
天奇股份锚定了电池生产商、电池应用商、社会资源回收商、电池资产管理服务商、汽车后市场服务商、互联网及电商平台等六大回收渠道，并绑定前述渠道头部企业，上半年分别与星恒电源、海通恒信、山西物产集团、广州华胜以及京东科技建立战略合作伙伴关系。中伟股份则通过控股子公司与蜂巢能源合资成立常青藤再生资源（上饶）有限公司，共建极片及电池拆解产线。
“与合作伙伴合资，共建产能，共建回收渠道，利益共享，是目前我们正在探索的深层绑定模式。”天奇股份相关负责人表示，在汽车产品生产者责任延伸下，公司已与一汽、爱驰等汽车厂商达成战略合作，同时引入前端电池运维服务商、电池银行合作伙伴，结合公司现有梯次利用及再生利用业务，致力于形成前端服务+后端梯次及再生的盈利模式。
产业链合作亦被政府及主管部门推崇。今年9月，安徽省正式启动2022年新能源汽车动力蓄电池回收利用区域中心试点企业（站）推荐工作，并特别强调，新能源汽车生产企业、电池生产企业、梯次利用企业可以通过自建、共建方式建设区域中心企业（站），再生利用企业、汽车拆解企业、检测企业通过参与共建的方式建设区域中心企业（站），原则上不鼓励单纯回收企业。
“当前回收行业还处在从0到1的早期发展阶段，整体没有可供借鉴的成熟商业模式，业内企业都在摸索前行。”前述锂电投资人士告诉证券时报·e公司记者，但有一点大家都很清楚，回收企业下一步应关注如何在合作关系中获得除渠道外的增量价值，并让对方有利可图，将商业闭环打通。
向上下游延伸产业链条是回收企业下的另一盘棋。在当前的市场竞争格局下，一体化布局可能更符合产业发展规律。除却处理工序外，业务范围的延伸也是有效探索，比如回收企业向上建汽车拆解厂、向下建设三元前驱体产线等。
当然，回收产业发展离不开资本助力。据不完全统计，2022年初至今，已有超过10 家电池回收企业获得融资，包括恒创睿能、赛德美、苏州博萃、杰成新能源、顺华锂业等，募集资金主要用于扩大再生产及回收渠道建设。值得一提的是，顺华锂业A+轮融资获得蜂巢能源直投。
“这一轮融资，至少有50~60家投资人前来接洽，而对于我们来说，首要考虑的因素就是能否带来持续稳定的资源。通过股权形式与产业资本深度绑定，更容易在业务层面形成联动。” 赵卫夺表示。
前述锂电投资人士坦言，随着退役电池的绝对值越来越大，市场会越来越规范，交易层级会逐步缩减，资源会更为集中到规范企业当中。另一方面，动力电池回收市场足够大，且呈现区域化处理特点，未来大概率不会只有两三家企业吃独食；而在技术方面，回收工艺会持续改进且呈现多元化发展，回收企业应致力于打造自己的长板，在擅长的细分领域赢得市场。
图表资料来源：公开信息 国信证券 申港证券 制图：陈锦兴
【脱水】慧选脱水研报【第588期】-广大特材(688186)
●广大特材(688186)：风电零部件结构优化，原材料价格回落，公司利润有望修复
摘要：
公司成立于2006年，定位于高端装备先进基础材料制造商。公司致力于发展成为行业领先的特钢制造商，具备熔炼、成型、热处理、精加工等全工艺流程生产能力，现拥有特钢材料和特钢制品两大产品体系。公司主要产品特钢材料和特钢制品位于产业链中游。
风电行业景气度延续，公司风电齿轮箱与铸件精加工产能预期年末集中投放，长期业绩释放可期。预计公司2022-2024年归母净利润依次为1.30/2.93/5.33亿元，对应2022年10月28日收盘价，2022-2024年PE依次为53/23/13倍，维持公司“推荐”评级。
正文：
公司简介
公司定位于高端装备先进基础材料制造商。公司成立于2006年，前身是张家港广大机械锻造有限公司。2018年1月公司完成股份制改革，2018年7月和11月两次共增资2300万元，并于2020年在上交所科创板挂牌上市，公开发行4180万余股，募集资金7.2亿余元用于公司战略特殊特钢材料项目扩建。
公司致力于发展成为行业领先的特钢制造商，具备熔炼、成型、热处理、精加工等全工艺流程生产能力，现拥有特钢材料和特钢制品两大产品体系，分别包括齿轮钢、模具钢、特殊合金、特种不锈钢和风电铸件、风电精密机械部件、铸钢件、风电主轴，广泛应用于新能源风电、轨道交通、机械装备、军工装备、航空航天、核能电力、海洋石化等高端装备制造业，产品具有“小批量、多品种、高性能”等特点，与大型钢厂形成差异化竞争。
公司股权结构
立足于特钢材料优势，积极向高附加值精密零部件领域延伸
凭借行业内少有的熔炼、成型、热处理、精加工等全产业链技术积累优势，公司战略性进军具有”市场容量较小、技术要求高、生产难度大“的风电、轨道交通、精密机械装备等细分领域，从基础材料逐步升级为精密零部件产品，与传统钢厂形成差异化竞争。21年高端特钢制品营收占比达60%，同比增长16pct。
风电领域景气度持续，大型化趋势推动产业升级
结合国内风电招标量的提升以及国家“十四五”风电装机政策，预估2022-2025年国内新增装机容量CAGR为15.29%，持续提升行业需求，同时伴随着大型化趋势推动，将提高行业壁垒，推动行业集中度进一步提升。公司20年大功率铸件首次投产便达到28.46%的毛利率，与行业龙头持平，21年毛利率更是首次超越行业龙头；随着公司技改项目二期10万吨铸件毛坯及配套15万吨精加工项目于年末集中达产，公司业绩有望提升。
产品结构持续优化，精加工项目值得期待
公司齿轮钢技术工艺处于行业领先地位。公司拟投资22亿元聚焦于5MW以上风电齿轮箱相关零部件，预计可形成84,000件大型齿轮箱零部件及其他精密机械部件精加工能力，届时将进一步优化公司产品结构，为公司带来新的业绩增长点。
政策护航：风光大基地、海上风电规划频出
在双碳目标的大背景下，发改委及能源局多次表示支持风电建设：2021年年底及2022年初分别出台了第一、二批的风光大基地规划。并且央行于2022年5月提出“要加大对大型风电光伏基地的支持力度”。而沿海各省市均相继出台海上风电规划，十四五有望成为海上风电装机快速增长期。测算境内风电新增装机2022-2025年CAGR有望超过17%。
半直驱机型比例提升，齿轮箱零部件需求有望进一步增加
风电机型主要可分为直驱、双馈和半直驱机型。直驱机型没有齿轮箱，但是所使用的发电机、变频器价格过高，导致装机成本高于拥有齿轮箱的双馈、半直驱机型。风电平价倒逼风机造价下降，因此，直驱机型的份额有望被半直驱机型逐步替代，各大主机厂均发布。
混改项目成功落地，铸钢件产能持续增长
公司与东方电气于2021年1月合作成立广大东汽合资公司，并利用技术改造、产能提升及降本增效等手段，将铸钢件产能从10,000吨升至30,000吨。同时，公司与东方电气在风电零部件、特钢材料领域充分合作，21年从东方电气取得销售收入1.94亿元。
高端特殊合金领域募资投产，进口替代市场广阔
公司持续推进特殊合金产能扩建项目，预计2024年末项目达产后，将为公司带来3700吨高温合金等特殊合金新增产能，随着国内需求增长以及军工认证后，产能释放有所保障。
原材料价格回落，公司利润有望修复
2022年下半年废钢到货量开始回升，叠加下游钢铁产量明显下滑，废钢价格开启下降趋势，生铁和合金等原材料价格也有所下滑，而公司风电业务毛利对原材料价格的敏感度在行业内属于较高水平，原材料的下跌将大幅助力公司利润修复。
盈利预测及投资建议
风电行业景气度延续，公司风电齿轮箱与铸件精加工产能预期年末集中投放，长期业绩释放可期。预计公司2022-2024年归母净利润依次为1.30/2.93/5.33亿元，对应2022年10月28日收盘价，2022-2024年PE依次为53/23/13倍，维持公司“推荐”评级。
最新盈利预测明细如下
该股最近90天内共有12家机构给出评级，买入评级12家；目标价位为41.51；
来源：
民生证券-广大特材(688186)-《深度报告：风电零部件结构优化+成本下行，静候业绩反转时》。2022-10-31；
东吴证券-广大特材(688186)-《重大事项点评：可转债开始申购，开辟第二增长曲线》。2022-10-14；
(每天10分钟，专业解读新财富脱水研报精华，分享顶级投资机构的电话会议和调研纪要，关注“知识星球”)
●广大特材(688186)：风电零部件结构优化，原材料价格回落，公司利润有望修复
摘要：
公司成立于2006年，定位于高端装备先进基础材料制造商。公司致力于发展成为行业领先的特钢制造商，具备熔炼、成型、热处理、精加工等全工艺流程生产能力，现拥有特钢材料和特钢制品两大产品体系。公司主要产品特钢材料和特钢制品位于产业链中游。
风电行业景气度延续，公司风电齿轮箱与铸件精加工产能预期年末集中投放，长期业绩释放可期。预计公司2022-2024年归母净利润依次为1.30/2.93/5.33亿元，对应2022年10月28日收盘价，2022-2024年PE依次为53/23/13倍，维持公司“推荐”评级。
正文：
公司简介
公司定位于高端装备先进基础材料制造商。公司成立于2006年，前身是张家港广大机械锻造有限公司。2018年1月公司完成股份制改革，2018年7月和11月两次共增资2300万元，并于2020年在上交所科创板挂牌上市，公开发行4180万余股，募集资金7.2亿余元用于公司战略特殊特钢材料项目扩建。
公司致力于发展成为行业领先的特钢制造商，具备熔炼、成型、热处理、精加工等全工艺流程生产能力，现拥有特钢材料和特钢制品两大产品体系，分别包括齿轮钢、模具钢、特殊合金、特种不锈钢和风电铸件、风电精密机械部件、铸钢件、风电主轴，广泛应用于新能源风电、轨道交通、机械装备、军工装备、航空航天、核能电力、海洋石化等高端装备制造业，产品具有“小批量、多品种、高性能”等特点，与大型钢厂形成差异化竞争。
公司股权结构
立足于特钢材料优势，积极向高附加值精密零部件领域延伸
凭借行业内少有的熔炼、成型、热处理、精加工等全产业链技术积累优势，公司战略性进军具有”市场容量较小、技术要求高、生产难度大“的风电、轨道交通、精密机械装备等细分领域，从基础材料逐步升级为精密零部件产品，与传统钢厂形成差异化竞争。21年高端特钢制品营收占比达60%，同比增长16pct。
风电领域景气度持续，大型化趋势推动产业升级
结合国内风电招标量的提升以及国家“十四五”风电装机政策，预估2022-2025年国内新增装机容量CAGR为15.29%，持续提升行业需求，同时伴随着大型化趋势推动，将提高行业壁垒，推动行业集中度进一步提升。公司20年大功率铸件首次投产便达到28.46%的毛利率，与行业龙头持平，21年毛利率更是首次超越行业龙头；随着公司技改项目二期10万吨铸件毛坯及配套15万吨精加工项目于年末集中达产，公司业绩有望提升。
产品结构持续优化，精加工项目值得期待
公司齿轮钢技术工艺处于行业领先地位。公司拟投资22亿元聚焦于5MW以上风电齿轮箱相关零部件，预计可形成84,000件大型齿轮箱零部件及其他精密机械部件精加工能力，届时将进一步优化公司产品结构，为公司带来新的业绩增长点。
政策护航：风光大基地、海上风电规划频出
在双碳目标的大背景下，发改委及能源局多次表示支持风电建设：2021年年底及2022年初分别出台了第一、二批的风光大基地规划。并且央行于2022年5月提出“要加大对大型风电光伏基地的支持力度”。而沿海各省市均相继出台海上风电规划，十四五有望成为海上风电装机快速增长期。测算境内风电新增装机2022-2025年CAGR有望超过17%。
半直驱机型比例提升，齿轮箱零部件需求有望进一步增加
风电机型主要可分为直驱、双馈和半直驱机型。直驱机型没有齿轮箱，但是所使用的发电机、变频器价格过高，导致装机成本高于拥有齿轮箱的双馈、半直驱机型。风电平价倒逼风机造价下降，因此，直驱机型的份额有望被半直驱机型逐步替代，各大主机厂均发布。
混改项目成功落地，铸钢件产能持续增长
公司与东方电气于2021年1月合作成立广大东汽合资公司，并利用技术改造、产能提升及降本增效等手段，将铸钢件产能从10,000吨升至30,000吨。同时，公司与东方电气在风电零部件、特钢材料领域充分合作，21年从东方电气取得销售收入1.94亿元。
高端特殊合金领域募资投产，进口替代市场广阔
公司持续推进特殊合金产能扩建项目，预计2024年末项目达产后，将为公司带来3700吨高温合金等特殊合金新增产能，随着国内需求增长以及军工认证后，产能释放有所保障。
原材料价格回落，公司利润有望修复
2022年下半年废钢到货量开始回升，叠加下游钢铁产量明显下滑，废钢价格开启下降趋势，生铁和合金等原材料价格也有所下滑，而公司风电业务毛利对原材料价格的敏感度在行业内属于较高水平，原材料的下跌将大幅助力公司利润修复。
盈利预测及投资建议
风电行业景气度延续，公司风电齿轮箱与铸件精加工产能预期年末集中投放，长期业绩释放可期。预计公司2022-2024年归母净利润依次为1.30/2.93/5.33亿元，对应2022年10月28日收盘价，2022-2024年PE依次为53/23/13倍，维持公司“推荐”评级。
最新盈利预测明细如下
该股最近90天内共有12家机构给出评级，买入评级12家；目标价位为41.51；
来源：
民生证券-广大特材(688186)-《深度报告：风电零部件结构优化+成本下行，静候业绩反转时》。2022-10-31；
东吴证券-广大特材(688186)-《重大事项点评：可转债开始申购，开辟第二增长曲线》。2022-10-14；
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