2021年越山向海人车接力赛“战马”三队，问鼎宝座，荣耀而归
隆冬已至，但海南却异常的“热”，此时的热不仅得益于它的地理位置，更多的是因为一场让跑者们跑得酣畅淋漓的人车接力赛——2021年BMW越山向海人车接力海南年终巅峰赛；还有一行15人，三支“战马”队伍的队友情谊，对跑步的热爱，对比赛的热情……15名队员中绝大多数队员早在9月的崇礼站就接受过人车接力赛的洗礼和配合度的磨炼，大家对海南站的预期本是一场“轻松愉快的佛系聚会”，但没人会想到，这条156.4公里的赛道，会把他们送往一个全新的能量状态。也许真的是“战马”二字的神奇力量，这支队伍还未出发，就已具备了共同奔腾、摘获桂冠的团队基因。
越山向海这个比赛，说直白，的确很直白，那就是一场比赛有山，一场比赛有海。但说到隐晦也很隐晦，越山的比赛肯定有坡度，向海的比赛就奔向大海、拼赛道之蜿蜒。这次海南站更是一口气贯穿了三座城市，从文昌市的铜鼓岭景区出发，途经琼海市，一直跑到万宁市的石梅湾九里文化海湾，全程156.4公里，15棒。沿途虽不能一直看到海，但路边随处可见掉落的椰子和南洋特有的植物种类，都在不断地提醒大家，此处富水，此处多晒，此处与众不同。战马队几乎所有成员赛前均表示，希望比赛当天是阴天，如果是正常的海南天气，“可能真的在第一棒就跑崩了”全马318的精英跑者王秀娟说。最终让所有跑者意外的是，比赛当天不仅是阴天，竟然半程暴雨随行。此次比赛战马的三支队伍：实力战队“铂金队”，每个人的履历看似简短，但随便挖一个数字就振聋发聩；巾帼不让须眉的女队“紫金队”，几乎每个人都曾被跑友称之过“一姐”；谦虚的黄金队，在谦虚说辞的背后，隐藏的是不可小觑的实力。
11号凌晨，按照越山向海的老规矩，各个队伍分批次出发。战马的三支队伍中最先出发的是黄金队，凌晨4点20，队员左志锐（左哥）、杨献忠（杨哥）、张平贵（张哥）、王庆振（熊哥）和赵云飞驶出起跑线，第一棒杨献忠打头阵；随后紫金队的张雅静、何莎、王秀娟、张艳艳和赵杰踏上征程，姐妹花张艳艳、张雅静先后开跑；而马炜杰（J）、赵国虎、陆超，崔家乐和赵伟（北方狼）组成的铂金队凌晨5点压轴出场，赵国虎是第一棒，崔家乐最后一棒收官。黑夜之中，未见星光。所有的闪亮，都是队员们团结一心的真诚和为团队而战的勇气。黄金也好，铂金也罢，最珍贵的并不是这些级别排名，配速快慢。“如果这是个人比赛，状态好就努力PB，状态不佳就轻松跑。但现在是团队赛，自己配速提高一秒，队友就可以轻松很多，为了大家，必须努力。”
北方狼赵伟是参加过八百流沙和300公里以上超长越野跑的资深跑者，算是应对复杂环境的专家，他表示，“这个比赛，团队的向心力和凝聚力才是最重要的。”擅长规划各个比赛参数的崔家乐是典型的严肃跑者，PB224，多场马拉松的冠军选手。赛前，他对自己的预测非常严苛，“我跑第二棒，用配速下限跑，控制在3分20秒到25秒之间，不跑太快，”但对于团队的表现，他又相当宽容，“衡量团队协作，不用数字，用默契度，只要大家配合好，就是团队的成功。”他说，“越山向海跟马拉松不一样，跑完马上就能发朋友圈，马上就可以跟战友们一起庆贺，你所有的情绪有人能读懂，能同频兴奋，这才是这种比赛的可贵之处。”
如果没有场景限制，所有的马都可以是马，但只有到了需要拼搏和战斗的地方，嘶鸣的战马才能脱颖而出。2021年的中国跑步赛事由于疫情和特殊事件影响，几乎夭折大半。跑者们每天收到的消息不再是中签成功，而是此起彼伏地延期、取消。对于不能上战场的“战马”来说，常规训练不断，却没有硬仗可打，这种难受劲儿，简直不可言说。赛事数量急剧减少的同时，仅存的赛事竞技性浓度迅速提高。但让大家没想到的是，这次越山向海海南站的大神总量还是有点超标了。铂金队的队长马炜杰赛前的预期是“保十争三”，也就是需要在将近310支队伍中抢占前3%的顶流位置。紫金战队的队长张雅静更是谦虚预测，“我们要健康跑步，不要有任务压力，对得起队员地付出就可以。”黄金战队的队员在行进中逐渐了解各个战队的战况，略有悲观地表示：“会不会进不了前100啊？”赛道漫长，赛情复杂，天气更是变幻复杂。15个人对成绩的预期从最初的佛系，逐渐认真。只要踏上战场，战马的本质无法遮挡，即便面对后半程连绵不断的暴雨。
11号比赛当天，上午10点左右开始下雨，一直持续到晚上7点左右。紫金队的两名女队员顶着对女性来说最难受的身体状况，坚持跑完全程。甚至“顺便”创造了所有人都没有预料到的惊喜成绩。“跑完觉得肚子特别难受，可你身边有伙伴，这不是你一个人舒服不舒服的事情，而是必须拿下。”张雅静慢慢咽下一口热水，以缓解身体疲劳，间歇如是说。出发时，所有越山向海队伍都在毫无星光的黑夜中摸索前进，头灯的微弱灯光在天地相连的黑暗中显得弱小无力。即使是平素里严谨小心的家乐也在自己的第一棒中意外摔倒，受伤的肩膀处渗出的血迹让交接处等待的队员们心疼不已。但家乐没有顾忌自己的伤处，没有花时间处理，坚持跑完了自己的这一棒，还把配速稳稳地控制在4分以内，为下一棒的成绩做了充分的保证。
11日下午15点37分，铂金队抵达终点，净用时10小时37分24秒，官方净成绩排名位列男子组第八名，队长马炜杰预测的准确性丝毫不输“数学家跑者”崔家乐。声称自己比赛跑得已经太多了，不会轻易兴奋的崔家乐在庆功宴上，喝到多巴胺爆棚。佛系参赛的紫金队赛前一心只想努力一下，争取成绩，没想到一争竟是女子组第一，成绩为13小时01分23秒。一直担心无法挤进前100的黄金队，冲进了官方排名的第24名（男子组），净成绩是12小时46分19秒。队员赵云飞边开车边惊呼：“这真的是我们吗？我们这么厉害吗？！”
一个人的胜利，凭个人实力；一群人的胜利，凭团队配合。有人要出头，有人也要牺牲放手。团队召集人左志锐在调配每个人的出征赛段和前后顺序时，绞尽脑汁，争取发挥每个人最大的优势和能量。事实证明，安排合理对于团队表现至关重要。比赛过后，大家都对左哥这个主心骨竖起了大拇指。有些奉献，更需仔细观察才会看得见。紫金队的赵杰跟同队队员比起来，成绩不算突出，在临时调换中，主动让出一棒，“这个‘让’就是我能做的，只要我能让团队的成绩更好，让我做什么都可以，跑或不跑都不是最重要的。”而这个自认很弱的队员，却在唯一的一棒中跑出了三年中的最快速度。被大家一致称为不可小觑的精英跑者苗子，是真正的战马中的黑马。
作为跑者，看待跑步比赛无非就是两个纬度，个人能力的提升——有能量你就放马过来；团队协作的享受——跟志同道合的小伙伴“战”在一起。而越山向海的确就给了跑者这么一个机会。队长马炜杰说，“要来跑一次这样的比赛，你跑步的世界观会被大大提升”。
2021年的最后一个月，中国海南岛的最美东海岸，曾见证这样一支战马团队，日夜兼程，无惧向前，携手创造巅峰辉煌。这一年，圆满了；这一路，值得。
隆冬已至，但海南却异常的“热”，此时的热不仅得益于它的地理位置，更多的是因为一场让跑者们跑得酣畅淋漓的人车接力赛——2021年BMW越山向海人车接力海南年终巅峰赛；还有一行15人，三支“战马”队伍的队友情谊，对跑步的热爱，对比赛的热情……15名队员中绝大多数队员早在9月的崇礼站就接受过人车接力赛的洗礼和配合度的磨炼，大家对海南站的预期本是一场“轻松愉快的佛系聚会”，但没人会想到，这条156.4公里的赛道，会把他们送往一个全新的能量状态。也许真的是“战马”二字的神奇力量，这支队伍还未出发，就已具备了共同奔腾、摘获桂冠的团队基因。
越山向海这个比赛，说直白，的确很直白，那就是一场比赛有山，一场比赛有海。但说到隐晦也很隐晦，越山的比赛肯定有坡度，向海的比赛就奔向大海、拼赛道之蜿蜒。这次海南站更是一口气贯穿了三座城市，从文昌市的铜鼓岭景区出发，途经琼海市，一直跑到万宁市的石梅湾九里文化海湾，全程156.4公里，15棒。沿途虽不能一直看到海，但路边随处可见掉落的椰子和南洋特有的植物种类，都在不断地提醒大家，此处富水，此处多晒，此处与众不同。战马队几乎所有成员赛前均表示，希望比赛当天是阴天，如果是正常的海南天气，“可能真的在第一棒就跑崩了”全马318的精英跑者王秀娟说。最终让所有跑者意外的是，比赛当天不仅是阴天，竟然半程暴雨随行。此次比赛战马的三支队伍：实力战队“铂金队”，每个人的履历看似简短，但随便挖一个数字就振聋发聩；巾帼不让须眉的女队“紫金队”，几乎每个人都曾被跑友称之过“一姐”；谦虚的黄金队，在谦虚说辞的背后，隐藏的是不可小觑的实力。
11号凌晨，按照越山向海的老规矩，各个队伍分批次出发。战马的三支队伍中最先出发的是黄金队，凌晨4点20，队员左志锐（左哥）、杨献忠（杨哥）、张平贵（张哥）、王庆振（熊哥）和赵云飞驶出起跑线，第一棒杨献忠打头阵；随后紫金队的张雅静、何莎、王秀娟、张艳艳和赵杰踏上征程，姐妹花张艳艳、张雅静先后开跑；而马炜杰（J）、赵国虎、陆超，崔家乐和赵伟（北方狼）组成的铂金队凌晨5点压轴出场，赵国虎是第一棒，崔家乐最后一棒收官。黑夜之中，未见星光。所有的闪亮，都是队员们团结一心的真诚和为团队而战的勇气。黄金也好，铂金也罢，最珍贵的并不是这些级别排名，配速快慢。“如果这是个人比赛，状态好就努力PB，状态不佳就轻松跑。但现在是团队赛，自己配速提高一秒，队友就可以轻松很多，为了大家，必须努力。”
北方狼赵伟是参加过八百流沙和300公里以上超长越野跑的资深跑者，算是应对复杂环境的专家，他表示，“这个比赛，团队的向心力和凝聚力才是最重要的。”擅长规划各个比赛参数的崔家乐是典型的严肃跑者，PB224，多场马拉松的冠军选手。赛前，他对自己的预测非常严苛，“我跑第二棒，用配速下限跑，控制在3分20秒到25秒之间，不跑太快，”但对于团队的表现，他又相当宽容，“衡量团队协作，不用数字，用默契度，只要大家配合好，就是团队的成功。”他说，“越山向海跟马拉松不一样，跑完马上就能发朋友圈，马上就可以跟战友们一起庆贺，你所有的情绪有人能读懂，能同频兴奋，这才是这种比赛的可贵之处。”
如果没有场景限制，所有的马都可以是马，但只有到了需要拼搏和战斗的地方，嘶鸣的战马才能脱颖而出。2021年的中国跑步赛事由于疫情和特殊事件影响，几乎夭折大半。跑者们每天收到的消息不再是中签成功，而是此起彼伏地延期、取消。对于不能上战场的“战马”来说，常规训练不断，却没有硬仗可打，这种难受劲儿，简直不可言说。赛事数量急剧减少的同时，仅存的赛事竞技性浓度迅速提高。但让大家没想到的是，这次越山向海海南站的大神总量还是有点超标了。铂金队的队长马炜杰赛前的预期是“保十争三”，也就是需要在将近310支队伍中抢占前3%的顶流位置。紫金战队的队长张雅静更是谦虚预测，“我们要健康跑步，不要有任务压力，对得起队员地付出就可以。”黄金战队的队员在行进中逐渐了解各个战队的战况，略有悲观地表示：“会不会进不了前100啊？”赛道漫长，赛情复杂，天气更是变幻复杂。15个人对成绩的预期从最初的佛系，逐渐认真。只要踏上战场，战马的本质无法遮挡，即便面对后半程连绵不断的暴雨。
11号比赛当天，上午10点左右开始下雨，一直持续到晚上7点左右。紫金队的两名女队员顶着对女性来说最难受的身体状况，坚持跑完全程。甚至“顺便”创造了所有人都没有预料到的惊喜成绩。“跑完觉得肚子特别难受，可你身边有伙伴，这不是你一个人舒服不舒服的事情，而是必须拿下。”张雅静慢慢咽下一口热水，以缓解身体疲劳，间歇如是说。出发时，所有越山向海队伍都在毫无星光的黑夜中摸索前进，头灯的微弱灯光在天地相连的黑暗中显得弱小无力。即使是平素里严谨小心的家乐也在自己的第一棒中意外摔倒，受伤的肩膀处渗出的血迹让交接处等待的队员们心疼不已。但家乐没有顾忌自己的伤处，没有花时间处理，坚持跑完了自己的这一棒，还把配速稳稳地控制在4分以内，为下一棒的成绩做了充分的保证。
11日下午15点37分，铂金队抵达终点，净用时10小时37分24秒，官方净成绩排名位列男子组第八名，队长马炜杰预测的准确性丝毫不输“数学家跑者”崔家乐。声称自己比赛跑得已经太多了，不会轻易兴奋的崔家乐在庆功宴上，喝到多巴胺爆棚。佛系参赛的紫金队赛前一心只想努力一下，争取成绩，没想到一争竟是女子组第一，成绩为13小时01分23秒。一直担心无法挤进前100的黄金队，冲进了官方排名的第24名（男子组），净成绩是12小时46分19秒。队员赵云飞边开车边惊呼：“这真的是我们吗？我们这么厉害吗？！”
一个人的胜利，凭个人实力；一群人的胜利，凭团队配合。有人要出头，有人也要牺牲放手。团队召集人左志锐在调配每个人的出征赛段和前后顺序时，绞尽脑汁，争取发挥每个人最大的优势和能量。事实证明，安排合理对于团队表现至关重要。比赛过后，大家都对左哥这个主心骨竖起了大拇指。有些奉献，更需仔细观察才会看得见。紫金队的赵杰跟同队队员比起来，成绩不算突出，在临时调换中，主动让出一棒，“这个‘让’就是我能做的，只要我能让团队的成绩更好，让我做什么都可以，跑或不跑都不是最重要的。”而这个自认很弱的队员，却在唯一的一棒中跑出了三年中的最快速度。被大家一致称为不可小觑的精英跑者苗子，是真正的战马中的黑马。
作为跑者，看待跑步比赛无非就是两个纬度，个人能力的提升——有能量你就放马过来；团队协作的享受——跟志同道合的小伙伴“战”在一起。而越山向海的确就给了跑者这么一个机会。队长马炜杰说，“要来跑一次这样的比赛，你跑步的世界观会被大大提升”。
2021年的最后一个月，中国海南岛的最美东海岸，曾见证这样一支战马团队，日夜兼程，无惧向前，携手创造巅峰辉煌。这一年，圆满了；这一路，值得。
工会建筑设计 \ 城市设计作品集 \ 作品集代做
该项目是一个位于巴淡岛的工会建筑群。它希望通过有意定位工会并使其在这座工人占主导地位的城市中更加显眼，从而提升工会在巴淡岛的地位。
该项目采用了一种不同的方法，通过研究艺术设计可能有助于打破破霸权的方式。它的目的是通过观察居住者如何创造设计，而不是强加设计师的地位，在竞争性空间和协作性空间之间找到一个中间地带。
#建筑设计##艺术留学作品集##作品集培训##作品集辅导#
该项目是一个位于巴淡岛的工会建筑群。它希望通过有意定位工会并使其在这座工人占主导地位的城市中更加显眼，从而提升工会在巴淡岛的地位。
该项目采用了一种不同的方法，通过研究艺术设计可能有助于打破破霸权的方式。它的目的是通过观察居住者如何创造设计，而不是强加设计师的地位，在竞争性空间和协作性空间之间找到一个中间地带。
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#轨道交通# 长春轻轨4号线西延、轨道交通5号线、6号线最新消息
近日，从中国吉林网获悉，结合市民提出的关于长春轻轨4号线向西延有何计划，何时施工建成等问题，长春市市长公开电话办公室一一做了解答。
“宽城这边交通较为薄弱，希望有一丝丝的改变，方便居民出行。”网友表示，未来，轻轨4号线在宽城区北环城路与基隆北街交会处是否有一站（基隆北街与住邦城市广场之间或附近）？项目何时建成通车？
“4号线有延长的规划，但是，还需要等待国家相关部门的审批。目前，已启动申报工作！”长春市市长公开电话办公室回复称，轨道交通集团经查，根据国家相关法律法规要求，城市轨道交通发展建设基本步骤：一是轨道交通线网规划，二是轨道交通建设规划，轨道交通建设规划需经国家发改委和住建部联合审批。
截止到目前，长春市轨道交通共经历了五轮线网规划和三期建设规划(含第二期建设规划调整)，长春市目前执行的是2016版《长春市轨道交通线网规划》(2016年9月14日，长春市人民政府正式批复并纳入了长春市城市总体规划)；《长春市轨道交通第三期建设规划(2019-2024)》(发改基础[2018]1778号)。
网友提出的“4号线西延长线”，是2016版《长春市轨道交通线网规划》的项目，但不在《长春市轨道交通第三期建设规划(2019-2024)》内，根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发[2018]52号)，原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划的报批工作。
轨道交通4号线西延，目前规划从长春站站北出发，向长春西北方向敷设(初始为地下形式敷设)，后沿着柳江路敷设，在柳江路与基隆北街交会处设置有基隆北街站点。轨道交通4号线西延是市政府批复的线网规划，但还未得到国家批复(工程未立项)，暂时不能开工建设，具体开工日期不能明确。
按照长春市委市政府的统一部署，市规自局牵头，轨道集团已经超前启动了长春市第六版线网规划和第四期建设规划申报的前期准备工作，4号线西延会纳入长春市第四期建设规划的筹备范围，但按照国家相关程序，现在还不具备申报条件。
长春轨道交通5号线最新进展
轨道交通5号线作为长春市城市轨道交通线网中西南至东北方向的骨干线，正在如火如荼的建设当中
工农大路站为地下双层三跨岛式车站，车站全长215.4米，标准段宽21.3米，采用暗挖逆做一次扣拱法施工。从施工工艺来讲，先进行竖井、横通道的施工，待竖井挖到底，横通道封端后，进入车站主体导洞施工。
由于暗挖施工风险较高，施工工序转换多，施工单位在进场之后，对车站周边环境进行了风险源分析，并上报到设计单位进行评估，根据评估结果，对重点风险源采取相应措施。
目前，工农大路站的3个竖井当中，临时竖井的施工已全部完成，预计在本月底进入车站主体导洞开挖。1号竖井第一层横通道已封端，预计10月中旬完成剩余横通道的施工，之后进入主体施工。
长春轨道交通6号线最新进展
25日10时，在长春市轨道交通6号线岱山公园站盾构接收井内，伴随着隆隆的轰鸣声，挥舞着巨大刀盘的“振兴2号”盾构机破土而出，祝家屯站-岱山公园站盾构区间右线胜利贯通，此前左线已完成贯通，右线的贯通标志着祝家屯站-岱山公园站盾构区间实现双线贯通。
轨道交通6号线为连接城市南部的东西向填充线，功能为中心城区南部的联络线。线路串联了西部新城、南部新城和净月团。线路起于长春西部新城小开源堡，在2号线双丰站东侧设置6号线双丰站，经长春西站，沿飞跃路、芳草街、华远路、福祉大路、生态大街、天普路、永顺路敷设，终点为长影世纪城，总体走向为西至东方向。
“祝家屯站至岱山公园站盾构区间右线全长1060米，经过130天建设，顺利实现贯通。”中国铁建大桥工程局轨道交通6号线01标段三工区项目副经理蒙建东介绍，他们使用的盾构机直径6.44米，长85米，配置了盾尾间隙自动测量系统和渣土自动计量系统等信息化系统，盾构机于2020年6月1日第一次始发掘进，两进两出完成了该工区全部盾构施工任务。“下一步，我们将进入车站出入口、区间联络通道和车站内部施工阶段。”蒙建东说。
据记者了解，轨道交通6号线共设有22座车站，24座区间及出入线隧道，其中采用盾构法区间隧道18座。“除长春西站先行代建完成外，其余车站和区间及出入线隧道都已进入建设关键期。”市轨道交通集团相关工作人员说，截至目前，6号线有8座车站进入主体封顶施工阶段，3个盾构区间实现双线贯通，4个盾构区间实现单线贯通，西湖停车场土建工程也已完工。
来源：中国吉林网
近日，从中国吉林网获悉，结合市民提出的关于长春轻轨4号线向西延有何计划，何时施工建成等问题，长春市市长公开电话办公室一一做了解答。
“宽城这边交通较为薄弱，希望有一丝丝的改变，方便居民出行。”网友表示，未来，轻轨4号线在宽城区北环城路与基隆北街交会处是否有一站（基隆北街与住邦城市广场之间或附近）？项目何时建成通车？
“4号线有延长的规划，但是，还需要等待国家相关部门的审批。目前，已启动申报工作！”长春市市长公开电话办公室回复称，轨道交通集团经查，根据国家相关法律法规要求，城市轨道交通发展建设基本步骤：一是轨道交通线网规划，二是轨道交通建设规划，轨道交通建设规划需经国家发改委和住建部联合审批。
截止到目前，长春市轨道交通共经历了五轮线网规划和三期建设规划(含第二期建设规划调整)，长春市目前执行的是2016版《长春市轨道交通线网规划》(2016年9月14日，长春市人民政府正式批复并纳入了长春市城市总体规划)；《长春市轨道交通第三期建设规划(2019-2024)》(发改基础[2018]1778号)。
网友提出的“4号线西延长线”，是2016版《长春市轨道交通线网规划》的项目，但不在《长春市轨道交通第三期建设规划(2019-2024)》内，根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发[2018]52号)，原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划的报批工作。
轨道交通4号线西延，目前规划从长春站站北出发，向长春西北方向敷设(初始为地下形式敷设)，后沿着柳江路敷设，在柳江路与基隆北街交会处设置有基隆北街站点。轨道交通4号线西延是市政府批复的线网规划，但还未得到国家批复(工程未立项)，暂时不能开工建设，具体开工日期不能明确。
按照长春市委市政府的统一部署，市规自局牵头，轨道集团已经超前启动了长春市第六版线网规划和第四期建设规划申报的前期准备工作，4号线西延会纳入长春市第四期建设规划的筹备范围，但按照国家相关程序，现在还不具备申报条件。
长春轨道交通5号线最新进展
轨道交通5号线作为长春市城市轨道交通线网中西南至东北方向的骨干线，正在如火如荼的建设当中
工农大路站为地下双层三跨岛式车站，车站全长215.4米，标准段宽21.3米，采用暗挖逆做一次扣拱法施工。从施工工艺来讲，先进行竖井、横通道的施工，待竖井挖到底，横通道封端后，进入车站主体导洞施工。
由于暗挖施工风险较高，施工工序转换多，施工单位在进场之后，对车站周边环境进行了风险源分析，并上报到设计单位进行评估，根据评估结果，对重点风险源采取相应措施。
目前，工农大路站的3个竖井当中，临时竖井的施工已全部完成，预计在本月底进入车站主体导洞开挖。1号竖井第一层横通道已封端，预计10月中旬完成剩余横通道的施工，之后进入主体施工。
长春轨道交通6号线最新进展
25日10时，在长春市轨道交通6号线岱山公园站盾构接收井内，伴随着隆隆的轰鸣声，挥舞着巨大刀盘的“振兴2号”盾构机破土而出，祝家屯站-岱山公园站盾构区间右线胜利贯通，此前左线已完成贯通，右线的贯通标志着祝家屯站-岱山公园站盾构区间实现双线贯通。
轨道交通6号线为连接城市南部的东西向填充线，功能为中心城区南部的联络线。线路串联了西部新城、南部新城和净月团。线路起于长春西部新城小开源堡，在2号线双丰站东侧设置6号线双丰站，经长春西站，沿飞跃路、芳草街、华远路、福祉大路、生态大街、天普路、永顺路敷设，终点为长影世纪城，总体走向为西至东方向。
“祝家屯站至岱山公园站盾构区间右线全长1060米，经过130天建设，顺利实现贯通。”中国铁建大桥工程局轨道交通6号线01标段三工区项目副经理蒙建东介绍，他们使用的盾构机直径6.44米，长85米，配置了盾尾间隙自动测量系统和渣土自动计量系统等信息化系统，盾构机于2020年6月1日第一次始发掘进，两进两出完成了该工区全部盾构施工任务。“下一步，我们将进入车站出入口、区间联络通道和车站内部施工阶段。”蒙建东说。
据记者了解，轨道交通6号线共设有22座车站，24座区间及出入线隧道，其中采用盾构法区间隧道18座。“除长春西站先行代建完成外，其余车站和区间及出入线隧道都已进入建设关键期。”市轨道交通集团相关工作人员说，截至目前，6号线有8座车站进入主体封顶施工阶段，3个盾构区间实现双线贯通，4个盾构区间实现单线贯通，西湖停车场土建工程也已完工。
来源：中国吉林网
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