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【新能源专用轮胎是厂家的噱头，还是必备的选手？】时代在更迭，任何人都必须跟上它的脚步。
电车时代来临，不管是抢得先机的还是后知后觉的，都在紧锣密鼓地进行着军备竞赛。各家厂商的电车如同雨后春笋不断涌现。
不仅如此，汽车的相关产品都将迎来大换血，轮胎亦是如此。

挑战相较于传统油车的轮胎来说，电车对轮胎的要求显得十分苛刻。
第一，电动汽车比内燃机汽车拥有更大的自重，虽然电动汽车没有发动机、变速箱、压缩机、油箱等等部件，但电动汽车随身携带的那块“充电宝”是非常沉的，在整车质量中占了很大的比重。

那普通轮胎能否支撑得起来就成为了疑问。
第二，电动汽车对续航里程的要求极高，电动汽车的电池能量密度，也就是一格电的耐用度十分有限。
例如我们常见的比亚迪、北汽新能源的能量密度只有100-160Wh/kg，高档的如特斯拉Model S为250Wh/kg，但是汽油的能量密度为12330Wh/kg。

为了提高电动车的行驶里程，轮胎变窄就不可避免了。既能让轮胎的重量变的轻量化，滚动阻力也能变低。
这样做还能减少轮胎上的空气阻力，一般来说，如果空气阻力低落10%，电动汽车的行驶里程将增加5%。
第三，电动汽车由于电力的特性，起步时比燃油车扭矩更大反应更快，在起步时受到的地面反作用力也就越大，所以电动汽车轮胎需要能够承受更大的重量，达到更加坚固耐用的效果。

倍耐力公司表示，电动汽车轮胎要承受比燃油车轮胎更大的负载，起步时电动汽车反应更快，电动汽车轮胎的磨损速度比燃油车轮胎快30%，就需要更加坚固的结构。
第四，电动汽车对噪音极其敏感，这是由于电动汽车不会像内燃机那样产生发动机噪音和声浪，因此电动车在行驶时风噪和胎噪成为了主要来源，而且没有了发动机的声音帮助抵消。

电动汽车是非常需要一个静谧的环境的，所以电动汽车轮胎，静音性的要求一定会非常高。
第五，现在电动汽车最引以为豪的是什么？没错，就是智能化、科技化。自动驾驶、智能化、主动安全、大屏控制等等。那对于它们的轮胎——车身和地面的接触者的要求自然也不会低：轮胎包含传感器、和车机联动，及时的对于路面变化做出反应。这些都是轮胎要做到的事情。

应对
面对诸多严苛的要求，各大轮胎厂商又是如何应对的呢？
新能源汽车虽然要求严苛，但架不住市场广阔，而要求也代表着对于轮胎自身的材质、品质、技术有了更高更强的要求。新能源车更好，轮胎也要更好。正所谓好马配好鞍。

现在各轮胎企业的电动汽车专用轮胎，经过几代的技术积累，有效针对电动汽车车身重、新能源汽车扭矩大、新能源汽车动力强等造成轮胎磨损的重点有的放矢，已然做到了平衡。
例如米其林发布的新能源专用轮胎e聆悦和竞驰EV。

具体来说，在静音表现上，米其林通过Acoustic隔音棉和静音筋技术的结合，可以有效降低车辆在行驶中产生的胎噪，带来更加安静的行驶品质。同时特殊的胎面设计和配方以及低热橡胶材料和节能带束层可以有效降低车辆在行驶中的内能损耗，从而达到提升电动车续航表现的目的。

而我们都知道的电车的强加速和大自重米其林竞驰EV也有所应对。
为了优化电动车的性能表现，米其林竞驰EV采用了双胎面的设计，胎面中间和边缘部分采用了不同的材料，从而提升了转向刚性，增加了这些高性能纯电动车在过弯时的稳定性。

在2022年ViBilagare的夏季轮胎测试中，就有米其林Primacy 4与米其林e.Primacy的对比，前者是国内大名鼎鼎的浩悦4旅行轮胎，后者则是米其林于去年全新推出的e·聆悦新能源汽车专用轮胎。

通过对比可见，e·聆悦的滚动阻力性能比浩悦4要高39.5%；燃油经济性提高3.1%，静音方面也更优秀。
而且，如普利司通、米其林、玲珑、佳通等各轮胎企业领头羊们，已经将业务重点转至新能源汽车领域。
其中，普利司通计划到2030年，电动汽车轮胎将占其所有新汽车轮胎产量的90%。

电动车的时代，让各大轮胎厂商进行了技术上的升级和创新，不是坏事。而且就现在看来，由于电动汽车严苛的要求，选择一款新能源专用轮胎还是挺有必要的。