【古特雷斯与马克龙先后发声，要中国为气候问题负责任，并支付账单】
《联合国气候变化框架公约》第27届缔约方会议在埃及举行，120多个国家元首和政府首脑出席会议，全世界大部分国家再一次聚在一起，就世界和自身未来进行探讨。
联合国秘书长古特雷斯在大会开幕式上表示，全球气温不断上升，地球气候处于不可逆转的混乱拐点，如果人类不能合作解决气候问题，就只能“等待灭亡”。
古特雷斯还说，鉴于这种情况，发达国家和新兴国家之间应该达成一致，签署“气候团结公约”，为加大减排作出努力。富裕国家和国际金融组织，应该在财政和技术上对新兴国家提供支持，帮助后者加快可再生能源转型，摆脱对化石燃料的依赖。古特雷斯还特意提到中国和美国，称世界上最大的两个经济体，对推动公约成为现实担负着特别的责任。
法国总统马克龙也在峰会上称，在气候问题上，欧洲已经“付出了足够多的账单”，美国、中国和其他非欧洲富裕国家，应当加大在气候问题上投入。他说，欧洲是“唯一付账的人”，他们需要对其他富裕国家施加压力，并敦促美国和中国在减排上作出更多努力，“付自己应该付的那一份”。
马克龙所说的，指的是2009年在巴黎气候会议上达成的协议，要求发达国家在2009年至2020年期间，每年提供1000亿美元的资金，帮助发展中国家开发可再生能源，协助新兴国家减少排放。但是十年来，包括法国在内的发达国家，并没有兑现承诺，严重阻碍了发展中国家发展气候行动。不仅如此，发达国家还在今年气候峰会上提交了一份报告，为自己的拖延和毁诺找借口。
前几天，中国生态环境部应对气候变化司司长李高表示，发达国家应当切实回应发展中国家的关切，重视发展中国家的诉求，尽快履行每年1000亿美元资金支持的承诺。希望有关国家认真履行自己应尽的义务，与发展中国家合作应对气候变化。
发达国家早期发展工业时，用破坏环境的方法换取经济利益，对环境污染持续的时间更长，破坏性更强，在应对全球气候问题上，本来就应该承担更多的责任。如果发达国家既不提供资金支持，也不允许欠发达国家用化石能源发展工业，就相当于是在变相打压发展中国家的发展。
中国为全球气候变化所作出的贡献有目共睹。中国先后两次，从国家层面对外发布应对气候变化白皮书，15年内，中国将碳排放强度降低了48.4%，远远超过对国际社会承诺的40%的目标。15年内，中国清洁能源消费比重占比提升了8.5%，能源结构优化取得明显成效。但是欧美国家，为了应对能源危机，不惜放弃碳中和目标，重新启用燃煤发电厂，有什么资格在气候问题上指责中国？
更何况，中国也是发展中国家的一员，应该受到发达国家的资助，但是中国并没有收到资金，反而被要求为西方留下的烂摊子买单，这是何道理？如今看来，巴黎气候协定设定的目标已经很难完成，但是世界各国却还未在气候问题上达成共识。如果马克龙真的有心解决气候问题，就应该敦促西方国家做一些实事，而不是推脱责任，到处甩锅。
https://t.cn/A6o1di1w
《联合国气候变化框架公约》第27届缔约方会议在埃及举行，120多个国家元首和政府首脑出席会议，全世界大部分国家再一次聚在一起，就世界和自身未来进行探讨。
联合国秘书长古特雷斯在大会开幕式上表示，全球气温不断上升，地球气候处于不可逆转的混乱拐点，如果人类不能合作解决气候问题，就只能“等待灭亡”。
古特雷斯还说，鉴于这种情况，发达国家和新兴国家之间应该达成一致，签署“气候团结公约”，为加大减排作出努力。富裕国家和国际金融组织，应该在财政和技术上对新兴国家提供支持，帮助后者加快可再生能源转型，摆脱对化石燃料的依赖。古特雷斯还特意提到中国和美国，称世界上最大的两个经济体，对推动公约成为现实担负着特别的责任。
法国总统马克龙也在峰会上称，在气候问题上，欧洲已经“付出了足够多的账单”，美国、中国和其他非欧洲富裕国家，应当加大在气候问题上投入。他说，欧洲是“唯一付账的人”，他们需要对其他富裕国家施加压力，并敦促美国和中国在减排上作出更多努力，“付自己应该付的那一份”。
马克龙所说的，指的是2009年在巴黎气候会议上达成的协议，要求发达国家在2009年至2020年期间，每年提供1000亿美元的资金，帮助发展中国家开发可再生能源，协助新兴国家减少排放。但是十年来，包括法国在内的发达国家，并没有兑现承诺，严重阻碍了发展中国家发展气候行动。不仅如此，发达国家还在今年气候峰会上提交了一份报告，为自己的拖延和毁诺找借口。
前几天，中国生态环境部应对气候变化司司长李高表示，发达国家应当切实回应发展中国家的关切，重视发展中国家的诉求，尽快履行每年1000亿美元资金支持的承诺。希望有关国家认真履行自己应尽的义务，与发展中国家合作应对气候变化。
发达国家早期发展工业时，用破坏环境的方法换取经济利益，对环境污染持续的时间更长，破坏性更强，在应对全球气候问题上，本来就应该承担更多的责任。如果发达国家既不提供资金支持，也不允许欠发达国家用化石能源发展工业，就相当于是在变相打压发展中国家的发展。
中国为全球气候变化所作出的贡献有目共睹。中国先后两次，从国家层面对外发布应对气候变化白皮书，15年内，中国将碳排放强度降低了48.4%，远远超过对国际社会承诺的40%的目标。15年内，中国清洁能源消费比重占比提升了8.5%，能源结构优化取得明显成效。但是欧美国家，为了应对能源危机，不惜放弃碳中和目标，重新启用燃煤发电厂，有什么资格在气候问题上指责中国？
更何况，中国也是发展中国家的一员，应该受到发达国家的资助，但是中国并没有收到资金，反而被要求为西方留下的烂摊子买单，这是何道理？如今看来，巴黎气候协定设定的目标已经很难完成，但是世界各国却还未在气候问题上达成共识。如果马克龙真的有心解决气候问题，就应该敦促西方国家做一些实事，而不是推脱责任，到处甩锅。
https://t.cn/A6o1di1w
历经七年，那件惊动全庄人的事件有了定性。和同事姐姐聊天，一不小心聊到手机低电提醒，之后便怎么也睡不zhuo鸟。。。
我俩从那件事始，终于买房带娃，中间便是她对我玩笑式的忠告，＂你傻啊？＂。工作上下，家庭内外，家长里短，无所不包。
她已在京的门头沟买了个近90平的小房（贷款），说换到现在可是买不上喽，抓住了历史机遇。说到女儿也是抓住了中海位于首钢园的期房，120平。当年我们都知道，她卖了机关院里的小房换钱，给闺女出了一百万。这样她身上就背着石和京的两套房贷，所以闺女找保姆是闺女自己出钱。有一次闺女说，妈呀，合着我是给小高（育儿嫂）姐打工的呗。
还说到同事J处的儿子在京找了个本地姑娘（同事）结了婚。说到杨sh儿子今年在民sherg总行找到了工作。也有同事儿子落户天津的，这个城市房价不高，又享受户口福利，颇受欢迎。
我说，大家纷纷往大城市跑，买得起房吗？
还别说，这142分钟的电聊里，还真是达到了了解别人的事，知道自己和别人的不易，哈哈。
上午，与小同事策划选题，顺利完成。
我俩从那件事始，终于买房带娃，中间便是她对我玩笑式的忠告，＂你傻啊？＂。工作上下，家庭内外，家长里短，无所不包。
她已在京的门头沟买了个近90平的小房（贷款），说换到现在可是买不上喽，抓住了历史机遇。说到女儿也是抓住了中海位于首钢园的期房，120平。当年我们都知道，她卖了机关院里的小房换钱，给闺女出了一百万。这样她身上就背着石和京的两套房贷，所以闺女找保姆是闺女自己出钱。有一次闺女说，妈呀，合着我是给小高（育儿嫂）姐打工的呗。
还说到同事J处的儿子在京找了个本地姑娘（同事）结了婚。说到杨sh儿子今年在民sherg总行找到了工作。也有同事儿子落户天津的，这个城市房价不高，又享受户口福利，颇受欢迎。
我说，大家纷纷往大城市跑，买得起房吗？
还别说，这142分钟的电聊里，还真是达到了了解别人的事，知道自己和别人的不易，哈哈。
上午，与小同事策划选题，顺利完成。
【#空中巨无霸A380告别中国# 南航5架A380全退役！】本周，南航A380客机完成最后一次商业飞行，宣告了国内A380时代的结束。作为全球最大的宽体客机，空客A380曾为无数旅客带去舒适的乘机体验，但终究不敌市场和疫情冲击，选择挥手告别。11月8日早上6点28分，南航由空客A380执飞的CZ328航班从洛杉矶抵达广州，结束了南航A380的最后一次商业飞行，也意味着南航5架空客A380全都退役。
此前，有乘务员在执飞时通过广播对A380深情告别。“这架可爱的大胖子，世界上最大的双层宽体客机A380即将退出南航的历史舞台。11年的缘分，就如同本架飞机的编号——6140一般，为它画上圆满的句号。11个小时的旅途，既漫长又短暂，11年的服役生涯，既辉煌又遗憾。我们不舍道离别，但最终还是迎来了这句再见。再见了，各位旅客。再见了，A380。”
空客A380是全球最大的宽体客机， 拥有双层客舱，超过500个座位，飞行距离可达1.5万公里，被称为“空中巨无霸”。南航是中国唯一拥有空客A380的航空公司，曾用它执飞广州到北京、上海和到美国、澳洲等地的国际航线。知名航空博主@FATIII 曾多次乘坐A380飞机，对于南航A380的退役，他表示：A380这个飞机因为它特别的大，所以给人感觉特别稳。它就像一艘大船，它起飞的时候你是几乎听不到什么样的噪音，别的飞机可能起飞的时候你会感觉到很明显的震动，但这个飞机也是几乎感觉不到的。纯粹从一个客观的角度来说，我非常能够理解南航选择退役A380的决定。因为作为一个四发飞机，它的运营成本相对于双发飞机要高很多，但是从情感的角度上来说，我会希望它退役得更加隆重，有一个应有的告别。
2019年2月，空客就已宣布，由于储备订单量不足，计划在2021年停止A380的交付。中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示，除南航外，国外还有9家航司拥有空客A380，大多面临成本和收入不匹配的问题。包括新加坡航、阿联酋航、卡塔尔航、大韩航空、全日空、英航、马来西亚航、澳洲航以及汉莎航空。但是这些公司的运行分成两类，一类就是以阿联酋航和卡塔尔航为代表的中东的“土豪”航司，他们拥有的量比较大，而且也在运行中，比如像阿联酋航现在有117架A380。其他航空公司运行的都不理想，大多数公司都已经对A380实行了适度退役的政策，比如像汉莎一共有14架A380，它永久退役了6架，现在还有8架暂时退役，处于封存状态。A380它最大的问题就是成本和收入不匹配。我们算过一个账，就以南航为例，它运行A380一个小时的成本大约是40万左右，有可能还高，这40万里大约有10万块钱是油钱，但是它在我们国内的航还有国际航线也好，平均下来一个小时的收入大约也就是25万左右。
《航空知识》杂志主编、北京航空航天大学航空专家@航空知识杂志王亚男 表示，最初空客提出的“枢纽辐条”的运营模式近几年受到市场变化的冲击，导致A380盈利出现困难，这也是多家航空公司选择让其退役的原因。空客推出了一个叫“枢纽辐条”的理论，它认为未来随着商业航空网络的建设，在一些地区可能会有一些超大型的枢纽城市出现，这里指的是航空枢纽。这些枢纽城市之间会建立起稳定，而且客流量很大的航线需求，就用A380这样的飞机执飞这样的航线，它一次可以载客500人，甚至更多。然后从枢纽航线出发到一些其他的城市，比如说一些中小城市，就换用一些小一些的飞机。
但是波音推出了自己的概念，就是点对点的直航，这个概念应该说更符合未来的人类的交通需求的预期，可能大家都不想再转机，中小城市到中小城市是不是也可以提供直航的服务。波音公司推出的就是中等的载客量（的飞机），航程适应性非常强。
本来在竞争的时候，两个概念都有自己的市场，但是随着疫情的出现，天平很快就倾斜了。原来空客主导的这种枢纽辐条的理论很快就随着大中航线需求快速的衰落，造成了很大的困难。A380这样超大载客量的远程飞机，它的航线适应性是不够的，我用这种飞机只能飞那种客流量很大的航线，如果客流量稍微一波动，那就不满座，不满座就意味着挣不到那么多钱，甚至是亏损。A380在最近的几年里就一直面临着盈利能力欠缺的局面。
在中国服役11年，南航A380退出历史舞台，5架飞机后续将何去何从？中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示：一种方式，通过二手飞机市场转让给其他有需要的航空公司，比如像阿联酋航、卡塔尔航，他们还挺喜欢用这个 A380，看看能不能转让给他们，这是最理想的解决方式。如果不能接受的话，那就是交给飞机的拆解公司，能用的地方要维修以后，还要经过适航检查，保证它的安全性才能够再使用。
此前，有乘务员在执飞时通过广播对A380深情告别。“这架可爱的大胖子，世界上最大的双层宽体客机A380即将退出南航的历史舞台。11年的缘分，就如同本架飞机的编号——6140一般，为它画上圆满的句号。11个小时的旅途，既漫长又短暂，11年的服役生涯，既辉煌又遗憾。我们不舍道离别，但最终还是迎来了这句再见。再见了，各位旅客。再见了，A380。”
空客A380是全球最大的宽体客机， 拥有双层客舱，超过500个座位，飞行距离可达1.5万公里，被称为“空中巨无霸”。南航是中国唯一拥有空客A380的航空公司，曾用它执飞广州到北京、上海和到美国、澳洲等地的国际航线。知名航空博主@FATIII 曾多次乘坐A380飞机，对于南航A380的退役，他表示：A380这个飞机因为它特别的大，所以给人感觉特别稳。它就像一艘大船，它起飞的时候你是几乎听不到什么样的噪音，别的飞机可能起飞的时候你会感觉到很明显的震动，但这个飞机也是几乎感觉不到的。纯粹从一个客观的角度来说，我非常能够理解南航选择退役A380的决定。因为作为一个四发飞机，它的运营成本相对于双发飞机要高很多，但是从情感的角度上来说，我会希望它退役得更加隆重，有一个应有的告别。
2019年2月，空客就已宣布，由于储备订单量不足，计划在2021年停止A380的交付。中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示，除南航外，国外还有9家航司拥有空客A380，大多面临成本和收入不匹配的问题。包括新加坡航、阿联酋航、卡塔尔航、大韩航空、全日空、英航、马来西亚航、澳洲航以及汉莎航空。但是这些公司的运行分成两类，一类就是以阿联酋航和卡塔尔航为代表的中东的“土豪”航司，他们拥有的量比较大，而且也在运行中，比如像阿联酋航现在有117架A380。其他航空公司运行的都不理想，大多数公司都已经对A380实行了适度退役的政策，比如像汉莎一共有14架A380，它永久退役了6架，现在还有8架暂时退役，处于封存状态。A380它最大的问题就是成本和收入不匹配。我们算过一个账，就以南航为例，它运行A380一个小时的成本大约是40万左右，有可能还高，这40万里大约有10万块钱是油钱，但是它在我们国内的航还有国际航线也好，平均下来一个小时的收入大约也就是25万左右。
《航空知识》杂志主编、北京航空航天大学航空专家@航空知识杂志王亚男 表示，最初空客提出的“枢纽辐条”的运营模式近几年受到市场变化的冲击，导致A380盈利出现困难，这也是多家航空公司选择让其退役的原因。空客推出了一个叫“枢纽辐条”的理论，它认为未来随着商业航空网络的建设，在一些地区可能会有一些超大型的枢纽城市出现，这里指的是航空枢纽。这些枢纽城市之间会建立起稳定，而且客流量很大的航线需求，就用A380这样的飞机执飞这样的航线，它一次可以载客500人，甚至更多。然后从枢纽航线出发到一些其他的城市，比如说一些中小城市，就换用一些小一些的飞机。
但是波音推出了自己的概念，就是点对点的直航，这个概念应该说更符合未来的人类的交通需求的预期，可能大家都不想再转机，中小城市到中小城市是不是也可以提供直航的服务。波音公司推出的就是中等的载客量（的飞机），航程适应性非常强。
本来在竞争的时候，两个概念都有自己的市场，但是随着疫情的出现，天平很快就倾斜了。原来空客主导的这种枢纽辐条的理论很快就随着大中航线需求快速的衰落，造成了很大的困难。A380这样超大载客量的远程飞机，它的航线适应性是不够的，我用这种飞机只能飞那种客流量很大的航线，如果客流量稍微一波动，那就不满座，不满座就意味着挣不到那么多钱，甚至是亏损。A380在最近的几年里就一直面临着盈利能力欠缺的局面。
在中国服役11年，南航A380退出历史舞台，5架飞机后续将何去何从？中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示：一种方式，通过二手飞机市场转让给其他有需要的航空公司，比如像阿联酋航、卡塔尔航，他们还挺喜欢用这个 A380，看看能不能转让给他们，这是最理想的解决方式。如果不能接受的话，那就是交给飞机的拆解公司，能用的地方要维修以后，还要经过适航检查，保证它的安全性才能够再使用。
✋热门推荐