#国际美陈俱乐部# #OIA文创学院# https://t.cn/A6LOErYy 现代汽车携手ELEKTRA打造“METAMORPHOSIS”艺术展，以丰富想象力展示出对后新冠时代人类社会发展及其本质的思考。Hyundai Motorstudio Seoul(首尔现代汽车文化中心)精选了六件艺术作品进行展览，以机器人、视频、人工智能、互动装置和动感技术等多种方式，为观众呈现现代汽车“艺术+科技”的宏大愿景。
【#现代中国# 迎来了向东平】
3月23日下午，现代汽车（中国）投资有限公司发布消息，2月底离开天际汽车的向东平出任现代中国副总裁，同时取代文成坤代表韩方出任北京现代汽车有限公司副总经理，销售本部本部长。
向东平1998年进入上海大众汽车有限公司工作（如今更名为上汽大众），历任大众品牌西北、浙闽销售服务中心总经理、斯柯达品牌销售事业部部长兼总监、大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监。
负责斯柯达品牌销售工作期间，向东平建立了整个销售流程，连续3年使销量翻倍；负责大众品牌营销期间，上汽大众大众品牌的销量从2009年的60万增加到2014年的近150万辆。
2015年5月，向东平任上汽集团国际销售有限公司副总裁；2016年10月，出任沃尔沃中国销售公司执行副总经理，主管销售与网络建设工作；2017年10月，向东平出任天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。
在造车新势力天际汽车工作期间，向东平在营销层面做出了诸多基础工作，包括推出全新高端品牌ENOVATE，首款车型ME7上市前的准备工作也已经就绪。天际汽车董事长兼CEO张海亮称天际汽车在行业内发展的基础和地位，离不开向东平及带领团队的努力付出。
向东平1998年在上海交通大学毕业获得管理工程学士学位；2006年获得香港理工大学MBA工商管理硕士；2014年又拿到了中欧国际工商学院EMBA硕士。
这位喜欢马拉松的汽车职业经理人不久前告诉汽车商业评论离职的理由是：“企业和人才在不同的发展阶段，都会有不同的重点和选择。”
现代中国今年1月初对向东平伸出橄榄枝正好也是现代-起亚汽车集团在华的一个新的发展阶段期间，整个韩系车处在经历过往好光景后连连退步的关键时刻，为此，人才的本土化成为韩国人打出的一张王牌。
2019年9月，中国著名汽车人李峰出任现代汽车集团副总裁、东风悦达企业总经理、销售本部本部长。半年之后，轮到了向东平，代表韩方负责现代在华另外一家合资企业北京现代的营销工作。
北京现代2019年销量71.6万辆，同比下降9.36%，为近9年来的销量新低。但这家公司正积极从传统车到新能源、智能化方面都在改变，汽车商业评论认为，向东平的到来将助推北京现代更快走出低谷，重新发起向年销量百万辆目标的冲击。
3月23日下午，现代汽车（中国）投资有限公司发布消息，2月底离开天际汽车的向东平出任现代中国副总裁，同时取代文成坤代表韩方出任北京现代汽车有限公司副总经理，销售本部本部长。
向东平1998年进入上海大众汽车有限公司工作（如今更名为上汽大众），历任大众品牌西北、浙闽销售服务中心总经理、斯柯达品牌销售事业部部长兼总监、大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监。
负责斯柯达品牌销售工作期间，向东平建立了整个销售流程，连续3年使销量翻倍；负责大众品牌营销期间，上汽大众大众品牌的销量从2009年的60万增加到2014年的近150万辆。
2015年5月，向东平任上汽集团国际销售有限公司副总裁；2016年10月，出任沃尔沃中国销售公司执行副总经理，主管销售与网络建设工作；2017年10月，向东平出任天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。
在造车新势力天际汽车工作期间，向东平在营销层面做出了诸多基础工作，包括推出全新高端品牌ENOVATE，首款车型ME7上市前的准备工作也已经就绪。天际汽车董事长兼CEO张海亮称天际汽车在行业内发展的基础和地位，离不开向东平及带领团队的努力付出。
向东平1998年在上海交通大学毕业获得管理工程学士学位；2006年获得香港理工大学MBA工商管理硕士；2014年又拿到了中欧国际工商学院EMBA硕士。
这位喜欢马拉松的汽车职业经理人不久前告诉汽车商业评论离职的理由是：“企业和人才在不同的发展阶段，都会有不同的重点和选择。”
现代中国今年1月初对向东平伸出橄榄枝正好也是现代-起亚汽车集团在华的一个新的发展阶段期间，整个韩系车处在经历过往好光景后连连退步的关键时刻，为此，人才的本土化成为韩国人打出的一张王牌。
2019年9月，中国著名汽车人李峰出任现代汽车集团副总裁、东风悦达企业总经理、销售本部本部长。半年之后，轮到了向东平，代表韩方负责现代在华另外一家合资企业北京现代的营销工作。
北京现代2019年销量71.6万辆，同比下降9.36%，为近9年来的销量新低。但这家公司正积极从传统车到新能源、智能化方面都在改变，汽车商业评论认为，向东平的到来将助推北京现代更快走出低谷，重新发起向年销量百万辆目标的冲击。
韩计划八年后实现自动驾驶汽车商用
2019-10-29 08:01 来源：科技日报 本报驻韩国记者 邰 举
韩国总统文在寅携多位长官于近日亲临位于韩国京畿道华城的现代汽车南阳研究所，同现代汽车首席副会长郑义善密切互动。
在随后举行的“未来汽车产业国家蓝图”发布仪式上，韩国产业通商资源部等多个部委联合发布了“2030未来汽车产业发展战略”。
三大主轴
这项引导韩国汽车产业未来10年发展的战略包含了三大主轴。其中包括：加速发展环境友好型汽车并进军国际市场；构建无人驾驶管理体系及路网系统；汽车产业转型为民间投资为主的开放型业态。
关键指标包括：到2030年，电动汽车和氢能汽车等环保汽车在韩国市场的新车占比提升至33%，国际市场份额提升至10%；加氢站在2030年增至660座，充电站2025年增至1.5万座；飞行汽车在2025年上路；2027年开始L4级自动驾驶技术商用化；汽车核心零部件国产率提升至80%等。
资金不是事儿
为此，政府还将为汽车零部件产业提供2万亿韩元以上的资金援助。加上企业自筹等资金，总投入将达到60万亿韩元。
文在寅在发布仪式上表示：“自动驾驶技术将创造一个振兴经济、带来新的就业岗位的黄金市场。”2024年以前，韩国将完成法律法规制定，规范车辆性能、驾驶员义务、责任划分等自动驾驶汽车相关制度。2027年，将完成无线通信、精密地图、道路网络等基础设施的改造和建设，实现自动驾驶汽车商用行驶。2030年，成为未来汽车领域最有竞争力的国家。
韩国产业通商资源部长官成允模表示，韩国是全球第七的汽车大国，向未来汽车转型面临的巨大机遇和挑战，政府将加大政策支持力度。
蓝图发表后，各界反应可谓喜忧参半。值得注意的是，现代汽车在战略发布当天，宣布将在2025年前投入41万亿韩元发展自动驾驶汽车。这一投资计划比去年年初发布的5年计划的投资金额大幅上涨。一些分析人士担心，庞大的投资规模可能对企业盈利和财务稳健带来负面影响。
技术尚薄弱
现代汽车正在年轻的郑义善带领下深度转型，“变成一家软件企业”。就在9月底，现代汽车宣布了投资16亿美元与自动驾驶技术供应商安波福成立合资公司的投资计划。但是这些措施同时也暴露出现代汽车和韩国本土产业界在软件和硬件等IT领域积累较为薄弱的现实。国外的竞争对手们已经取得了大量进展，短短数年内现代汽车可能难以在竞争中占得上风。
一段时间以来，韩国严格的监管政策广受诟病，被认为阻碍了韩国产业特别是信息产业的发展。自动驾驶技术恐怕还会面临同样困境。据报道，现代汽车一位高管就明确对媒体表示，政府监管制度的束缚和道路交通基础设施的缺位是韩国自动驾驶汽车发展速度缓慢的主要因素。
2019-10-29 08:01 来源：科技日报 本报驻韩国记者 邰 举
韩国总统文在寅携多位长官于近日亲临位于韩国京畿道华城的现代汽车南阳研究所，同现代汽车首席副会长郑义善密切互动。
在随后举行的“未来汽车产业国家蓝图”发布仪式上，韩国产业通商资源部等多个部委联合发布了“2030未来汽车产业发展战略”。
三大主轴
这项引导韩国汽车产业未来10年发展的战略包含了三大主轴。其中包括：加速发展环境友好型汽车并进军国际市场；构建无人驾驶管理体系及路网系统；汽车产业转型为民间投资为主的开放型业态。
关键指标包括：到2030年，电动汽车和氢能汽车等环保汽车在韩国市场的新车占比提升至33%，国际市场份额提升至10%；加氢站在2030年增至660座，充电站2025年增至1.5万座；飞行汽车在2025年上路；2027年开始L4级自动驾驶技术商用化；汽车核心零部件国产率提升至80%等。
资金不是事儿
为此，政府还将为汽车零部件产业提供2万亿韩元以上的资金援助。加上企业自筹等资金，总投入将达到60万亿韩元。
文在寅在发布仪式上表示：“自动驾驶技术将创造一个振兴经济、带来新的就业岗位的黄金市场。”2024年以前，韩国将完成法律法规制定，规范车辆性能、驾驶员义务、责任划分等自动驾驶汽车相关制度。2027年，将完成无线通信、精密地图、道路网络等基础设施的改造和建设，实现自动驾驶汽车商用行驶。2030年，成为未来汽车领域最有竞争力的国家。
韩国产业通商资源部长官成允模表示，韩国是全球第七的汽车大国，向未来汽车转型面临的巨大机遇和挑战，政府将加大政策支持力度。
蓝图发表后，各界反应可谓喜忧参半。值得注意的是，现代汽车在战略发布当天，宣布将在2025年前投入41万亿韩元发展自动驾驶汽车。这一投资计划比去年年初发布的5年计划的投资金额大幅上涨。一些分析人士担心，庞大的投资规模可能对企业盈利和财务稳健带来负面影响。
技术尚薄弱
现代汽车正在年轻的郑义善带领下深度转型，“变成一家软件企业”。就在9月底，现代汽车宣布了投资16亿美元与自动驾驶技术供应商安波福成立合资公司的投资计划。但是这些措施同时也暴露出现代汽车和韩国本土产业界在软件和硬件等IT领域积累较为薄弱的现实。国外的竞争对手们已经取得了大量进展，短短数年内现代汽车可能难以在竞争中占得上风。
一段时间以来，韩国严格的监管政策广受诟病，被认为阻碍了韩国产业特别是信息产业的发展。自动驾驶技术恐怕还会面临同样困境。据报道，现代汽车一位高管就明确对媒体表示，政府监管制度的束缚和道路交通基础设施的缺位是韩国自动驾驶汽车发展速度缓慢的主要因素。
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