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【10万辆比亚迪，为什么让德国害怕成这样？】#比亚迪预计前三季度净利润增近3倍# 比亚迪这两天在德国的事，想必大家都听说了。德国一家汽车租赁公司Sixt，和我们签下了一笔订单，订购10万辆比亚迪元。10万这个数字听起来不多，但已经是中国企业在欧洲获得的最大一笔订单，破了记录，更何况还是卖到BBA的老家德国。不得不说，的确是一件很值得自豪的事。

但没想到的是，德国那边的“中吹”比我们还猛。

当地最大的媒体之一《焦点》周刊，直接发表了一篇名为“中国以廉价煤电和原材料碾压德国汽车工业”的文章，直言 “这次给中国企业的大订单，是对德国汽车制造商的一记耳光。”文中还提到把这次订购上升到了威胁本国工业的 层面，说 Sixt选择了比亚迪而不是大众新款ID.4，德国汽车制造商将要为此“付出代价”。虽然说10万辆不算少，但用“碾压”、“一记耳光”这些词汇来形容，总感觉说不上哪里怪怪的。

接下来的更离谱。

德国发行量最大的日报《图片报》发了一篇名为《这笔中国生意损害德国利益》的社论，称SIXT公司的决定 “反德国、反西方、反对我们的价值观”、“中国的占领运动早已开始，Sixt则成为了中国的代理人。”要知道，德国每年往全世界各地出口成千上万辆汽车，也没见他们说自己反什么，中国只是卖了10万辆，就变成“反德国、反西方、反价值观"，还被扣上“占领运动”的帽子。

紧接着，《南德意志报》也写了篇文章，表达了对“中国成为德国最大贸易伙伴”的担忧。认为德国的经济根基在于工业，但同时依赖俄罗斯的能源和中国的市场需求，这种模式“已经走到了尽头”。

这不得不让我们一脸疑惑，堂堂一个老牌资本主义帝国，怎么满嘴透露着一股“洋人要来了”的感觉？
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#电动车弯道超车了吗#
作为这个行业的经历者，我认为的超车，有三个阶段

1，用户心智改变

用户心智的改变，指的是国产新能源车对合资新能源车话语权的超越。

以前，我们买车首选合资车和燃油车，自主品牌还是第二选择，有钱了谁不想买个BBA?

但是现在变了

看今年新能源轿车和SUV的销售榜单，前15排名，除了特斯拉，以及能上榜的大众ID，其余都是自主品牌。
现在买新能源车的消费者第一选择不会是合资品牌，而是造车新势力、特斯拉等。合资品牌的品牌效应对它没有任何影响力。

基于这个现象，我们第一阶段的超车已经成功了！

2，国内市场成为销售主力且能长期保持

这个意思是自主品牌成为国内新能源车销售主力，且在新能源渗透率30%还是在70%的时候都要能保持住！

当市面上70%车都是新能源的时候，竞争压力可比现在的大，取得一时的胜利很容易，而长期的取得胜利却很难，我们的自主品牌做的到吗？

说实话，我也不知道，打江山容易守江山难，自主品牌现在的领先不代表长期的领先，一款车成为爆款也不意味着一直能取得成功！

所以，我认为第二阶段的超越我们目前完成了50%。

3，海外市场的成功

即使我们在国内获得了成功，但是作为一个汽车公司，没有海外市场只能窝里横算什么弯道超车，因此今年很多车企都开始了海外扩张计划，如比亚迪，蔚来等。

图2: 去年丰田全球卖了735万辆，大众全球卖了457万辆！

这个数字跟现在我们自主品牌的销量比起来，可算是天文数字，要知道现在，我们大多数新势力也就还在破十万的路上。

前几天，李斌说到2030年蔚来要成为全球前五的车企，虽然目标有点大，不过这也表现了一个事实: 中国车企要想实现弯道超车，还是要在海外市场证明自己。

因此我们既要看到眼前的胜利，也要看到未来的艰险，任何的盲目乐观和盲目悲观都是可笑的，我们的自主品牌还没有到能够说已经弯道超车成功的程度，在这里引用伟人的一句话:

**尚未成功，同志仍需努力！
#微博新知博主##新能源大牛说#