根据 Racer 的文章，Taylor Kiel 是自己主动提出的辞职：“最终我决定退出，很显然现在的管理层正在发生许多变动，但这是好事。车队正处于上升期，目前的处境很不错。但我想探索很多的机会，并且多花时间陪家人。综合多方考虑，现在可能正好是我和车队都做出一点改变的时机。
“我当然不会觉得这是件坏事，或者悲伤的事。任何事情都不是一成不变的，这对我来说是正确的选择。所以不管前方等待着的是什么，我们都会往前看。但现在，我只想把心思放在我的妻子和一岁女儿身上，和她们度过一些美好的，充实的时光。”
这位这位印第安纳州出身的领队在 2008 就加入了车队，在 Indy Lights 担任技师，随后一步步地来到了施密特车队 —— 即 AMSP 的前身的领导地位。Taylor 是印地公认的最强领队之一，他把车队从中游强队转变为了杆位和冠军的常客，并且正在让 AMSP 逐步取代 “三巨头” 中的安德烈蒂车队，成为 Team Penske 和 Chip Ganassi Racing 最主要的威胁。
Kiel 在 AMSP 留下了非常显赫的战功，因此他如果想再就业的话应该不会花很久。
“我觉得最美妙的事就是车队正处于一个非常强大的位置，有着非常厉害的领导层和车手，” 他说。“而且这一切还在继续扩张，AMSP 的前途一片光明。”
可是在 Kiel 辞职前，AMSP 经历了动荡的一年，车队因为赛道外的小插曲上新闻头条的次数差不多和因为比赛结果一样多。首先是 Pato 产生了离队的念头，这位墨西哥的小伙子 2022 开局非常不顺，因为与迈凯伦车队高层关于薪水的拉扯是让他分心的主要因素，虽然最后事情如他所愿地解决了，但他初期挣扎的代价也随着赛季的进行逐渐体现出来。
几乎在相同的时间，车队签下了 Team Penske 的前赛事工程师 Gavin Ward 作为新任技术总监，但却受到了 Penske 的强烈反对，最终被强制执行了长期非竞争条款，Ward 直到 7 月 1 日才正式上岗。
再之后的瓜来自 AMSP 的母公司，迈凯伦高调尝试挖角 CGR 的 Alex Palou，这件事占据了 AMSP 的整个夏天，并且最终以失败收场。而随着 Palou 这边尘埃落定，菲利克斯 · 罗森奎斯特在在迈凯伦飘忽不定的位置也最终在上周确定了下来。
欧沃德在 2020 年代表 AMSP 首秀就拿到了年度第四，2021 年更是进步到了第三，虽然今年也有两场胜利，但最终只收获年终第七，这是他成为全职印地车手以来的最差成绩。而罗森奎斯特在 2021 年经历了煎熬的首年后也在 2022 涅槃重生，年终排名第八，还拿到了两个杆位。
AMSP 确认将在近期任命 Kiel 的继任者，而 “车队的管理层人员也将适时公布。”
#FearlesslyForward# // #McLarenIndy# // #迈凯伦印地# // #McLaren[超话]# // #迈凯伦[超话]#
“我当然不会觉得这是件坏事，或者悲伤的事。任何事情都不是一成不变的，这对我来说是正确的选择。所以不管前方等待着的是什么，我们都会往前看。但现在，我只想把心思放在我的妻子和一岁女儿身上，和她们度过一些美好的，充实的时光。”
这位这位印第安纳州出身的领队在 2008 就加入了车队，在 Indy Lights 担任技师，随后一步步地来到了施密特车队 —— 即 AMSP 的前身的领导地位。Taylor 是印地公认的最强领队之一，他把车队从中游强队转变为了杆位和冠军的常客，并且正在让 AMSP 逐步取代 “三巨头” 中的安德烈蒂车队，成为 Team Penske 和 Chip Ganassi Racing 最主要的威胁。
Kiel 在 AMSP 留下了非常显赫的战功，因此他如果想再就业的话应该不会花很久。
“我觉得最美妙的事就是车队正处于一个非常强大的位置，有着非常厉害的领导层和车手，” 他说。“而且这一切还在继续扩张，AMSP 的前途一片光明。”
可是在 Kiel 辞职前，AMSP 经历了动荡的一年，车队因为赛道外的小插曲上新闻头条的次数差不多和因为比赛结果一样多。首先是 Pato 产生了离队的念头，这位墨西哥的小伙子 2022 开局非常不顺，因为与迈凯伦车队高层关于薪水的拉扯是让他分心的主要因素，虽然最后事情如他所愿地解决了，但他初期挣扎的代价也随着赛季的进行逐渐体现出来。
几乎在相同的时间，车队签下了 Team Penske 的前赛事工程师 Gavin Ward 作为新任技术总监，但却受到了 Penske 的强烈反对，最终被强制执行了长期非竞争条款，Ward 直到 7 月 1 日才正式上岗。
再之后的瓜来自 AMSP 的母公司，迈凯伦高调尝试挖角 CGR 的 Alex Palou，这件事占据了 AMSP 的整个夏天，并且最终以失败收场。而随着 Palou 这边尘埃落定，菲利克斯 · 罗森奎斯特在在迈凯伦飘忽不定的位置也最终在上周确定了下来。
欧沃德在 2020 年代表 AMSP 首秀就拿到了年度第四，2021 年更是进步到了第三，虽然今年也有两场胜利，但最终只收获年终第七，这是他成为全职印地车手以来的最差成绩。而罗森奎斯特在 2021 年经历了煎熬的首年后也在 2022 涅槃重生，年终排名第八，还拿到了两个杆位。
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牌面！首都首家，膜小二不允许大家还没注意到这家北京旗舰店
朝阳群众现在会去哪贴车衣？那必须是北京望京这家MX2膜小二北京旗舰店！一家首月即实现盈利的门店，数据说明一切，MX2北京望京旗舰店6月6日正式开业，6月单月装贴车辆即达95台，7月装贴更是超100台，一不小心就开了特斯拉贴膜专场！
开业两个多月，不仅实现首月盈利施工爆满的日常更是让很多同行艳羡！很多时候，别人下班了，他们还要继续熬夜奋战，而且他们两个月的施工案例已经涵盖了从迈凯伦、911到BBA宝马奔驰奥迪，再到比亚迪、特斯拉等电车。
一家超标准膜小二旗舰店
从2020年初开始布局线下时，膜小二便制定下严格的旗舰店运营标准
空间，需 在300 平以上，团队需6人以上，其中施工技师需 ≥ 4 名
旗舰店形象，需膜小二品牌全形象露出，无其他品牌运营
MX2膜小二北京望京旗舰店则做到了超标准运营，空间占地超800平
团队，共12人，6个施工位，配备十万级除尘系统和专车专用机裁设备
门店形象，膜小二品牌全形象露出。
所有施工师傅均通过膜小二技师考核测试，保证每一台车的装贴效果
软件、硬件双双在线，致力于为每位客户提供极致服务。
服务到底怎么样，还得客户评论说了算
货比三家，选车衣施工门店也是一样，高德、微信、抖音、小红书
各平台都搜一搜，而膜小二北京望京旗舰店刚好都有自己的官方账号
北京的小伙伴们想了解更多现在就可以关注起来啦！
体验过的客户究竟怎么评价这家店我们看看他们怎么说
“环境专业完善、师傅服务到位”还给大家一个友情提醒：来这家店一定要提前预约！
借用北京旗舰店老板-张勇的一句话“要经营好一家门店没有捷径，唯有用心做好每一次服务，做好长期且负责任的服务”
当然选择也很重要，膜小二品牌力不断为门店注入力量。从总部提供的形象、物料扶持，到线上流量、线下派单扶持，对门店的可持续发展都至关重要，除了有望京旗舰店的火爆，北京另有两家旗舰店正在紧锣密鼓地筹备中，未来膜小二还将在全国范围内拓展更多品牌旗舰店，用心做好国货品牌，走入更多国人生活！#隐形车衣# #汽车#
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#体育#北京时间6月20日凌晨，2022年F1第九站加拿大大奖赛在吉尔-维伦纽夫赛道结束正赛争夺。杆位起步的红牛车手维斯塔潘迎来个人本赛季第六场胜利，也是第26个分站冠军；塞恩斯平个人最好成绩，第五次获得分站亚军，汉密尔顿继揭幕战巴林大奖赛后本赛季第二次登上领奖台。中国车手周冠宇刷新个人F1最好成绩以第八名完赛，继巴林站后再次收获积分。
吉尔-维伦纽夫赛道也就是大家所熟悉的蒙特利尔赛道，本站赛事是充满变数的一站比赛，因为天气、策略和赛道状况往往都需要车队临场应对。不过，根据过往经验来看在引擎方面性能和耐用性有优异表现的车队大概率都会在这里有不错的表现。另外，由于赛道布局的关系，这里为车手们提供了大量的超车机会。
拉提菲和斯特罗尔两位加拿大车手都迎来主场之战，这是自1969年以来首次有两位东道主车手同时出现在加拿大大奖赛赛道上的一站赛事。杆位起步的维斯塔潘成为第12位连续参加了150场分站赛的F1车手，也是第41位出战总场次达到150场的车手，阿隆索时隔近10年再次在头排发车。勒克莱尔由于本周末更换第4套内燃机、涡轮、MGU-H和MGU-K，因此被罚退至队尾起步，勒克莱尔和角田裕毅分列第19和第20位发车。
今天天气晴好，气温20摄氏度，赛道温度41.3度，湿度29%，且天气预报显示比赛过程中无降雨可能，官方宣布本周末现场观众人数为33.8万。起步轮胎选择方面，博塔斯、佩雷兹、诺里斯、斯特罗尔和勒克莱尔使用硬胎，其余车手则都是搭载中性胎。比赛开始后，杆位起步的维斯塔潘表现出色，周冠宇守住自己第十的位置。博塔斯在13号弯失误冲进缓冲区，被佩雷兹和阿尔本超越掉了两个位次。
第4圈，塞恩斯成功超越阿隆索升至第2。马格努森因为比赛初段与汉密尔顿发生擦撞造成前翼受损，被赛事出示黑橙旗强制进站更换部件，出站后从第6掉到了队尾。第9圈，佩雷兹赛车故障将RB18停在缓冲区退赛，在触发安全车时，领先集团中的维斯塔潘和汉密尔顿进站换上硬胎。回到赛道后，维斯塔潘暂列第三，汉密尔顿暂列第六。进入第16圈之前，维斯塔潘和汉密尔顿分别超越阿隆索和奥康各提升了一个位置。此时，塞恩斯领跑，周冠宇则暂列第八。
第19圈，周冠宇在8号弯之前完成对米克-舒马赫的超越，米克随即因故障径直开到缓冲区退赛，并再次触发虚拟安全车，周冠宇、塞恩斯和拉塞尔等车手进站换上了硬胎。周冠宇暂列第十，塞恩斯落后领跑的维斯塔潘超过9秒排名第二，阿隆索依然选择留在赛道上。迈凯伦双车进站，结果技师失误，右前胎根本没有准备好，诺里斯被耽误浪费大把时间。第29圈，阿隆索进站更换了硬胎，出站后暂列第七。
第34圈，维斯塔潘表示自己的轮胎开始失去抓地力，此时他拥有8秒的领先优势。周冠宇则被斯特罗尔压了好一阵子，勒克莱尔也被困住奥康身后。第42圈，勒克莱尔再次进站，结果法拉利换胎用时5.3秒，乐扣出场后排名第12位。第44圈，维斯塔潘二停，回到赛道后被汉密尔顿挡在身后。不过凭借轮椅优势，维斯塔潘随后一圈便超了汉密尔顿。第49圈，刚刚出站的角田裕毅在2号弯撞墙退赛，安全车登场。
安全车下塞恩斯进站完成二停，包括里卡多、周冠宇也都选择再次进站，博塔斯则是一停换上中性胎。周冠宇回到赛道后列第十，博塔斯则排名第八。第55圈，安全车进站，比赛恢复常态。第57圈，周冠宇在直道上把握机会，1号弯从外侧超越了维特尔上到了第九。勒克莱尔相继超越阿隆索和奥康，但在超越奥康时失误从缓冲区回来只能把位置交还回去，不过随后一圈，勒克莱尔10号弯再次发动进攻成功，升至第五。
最终，维斯塔潘在被塞恩斯紧追了数圈之后，顶住压力率先冲线，F1生涯首次在加拿大大奖赛登上最高领奖台，塞恩斯获得第二，汉密尔顿排名第三。拉塞尔第四，意味着赛季前九站全部跻身Top5。列五至十位有相应积分入账的依次是：勒克莱尔、奥康、博塔斯、周冠宇、阿隆索和斯特罗尔。
需要说明的是，原本阿隆索是以第7名完赛，不过因防守博塔斯时多次变线违规，赛后被干事加罚5秒，名次掉至第九，博塔斯和周冠宇名次各提升一位，最终分列第七和第八，周冠宇也因此创造个人F1生涯最佳战绩，在加拿大站收获4个积分。
本站比赛过后，维斯塔潘175分继续领跑车手积分榜，佩雷兹129分列第二，勒克莱尔126分排名第三。红牛304分占据车队积分榜的榜首位置，法拉利落后76分，以228分排名次席，梅赛德斯188分排名第三。7月1日-3日，F1大奖赛将再次重返欧洲大陆，在银石赛道迎来赛季第10站英国大奖赛。
吉尔-维伦纽夫赛道也就是大家所熟悉的蒙特利尔赛道，本站赛事是充满变数的一站比赛，因为天气、策略和赛道状况往往都需要车队临场应对。不过，根据过往经验来看在引擎方面性能和耐用性有优异表现的车队大概率都会在这里有不错的表现。另外，由于赛道布局的关系，这里为车手们提供了大量的超车机会。
拉提菲和斯特罗尔两位加拿大车手都迎来主场之战，这是自1969年以来首次有两位东道主车手同时出现在加拿大大奖赛赛道上的一站赛事。杆位起步的维斯塔潘成为第12位连续参加了150场分站赛的F1车手，也是第41位出战总场次达到150场的车手，阿隆索时隔近10年再次在头排发车。勒克莱尔由于本周末更换第4套内燃机、涡轮、MGU-H和MGU-K，因此被罚退至队尾起步，勒克莱尔和角田裕毅分列第19和第20位发车。
今天天气晴好，气温20摄氏度，赛道温度41.3度，湿度29%，且天气预报显示比赛过程中无降雨可能，官方宣布本周末现场观众人数为33.8万。起步轮胎选择方面，博塔斯、佩雷兹、诺里斯、斯特罗尔和勒克莱尔使用硬胎，其余车手则都是搭载中性胎。比赛开始后，杆位起步的维斯塔潘表现出色，周冠宇守住自己第十的位置。博塔斯在13号弯失误冲进缓冲区，被佩雷兹和阿尔本超越掉了两个位次。
第4圈，塞恩斯成功超越阿隆索升至第2。马格努森因为比赛初段与汉密尔顿发生擦撞造成前翼受损，被赛事出示黑橙旗强制进站更换部件，出站后从第6掉到了队尾。第9圈，佩雷兹赛车故障将RB18停在缓冲区退赛，在触发安全车时，领先集团中的维斯塔潘和汉密尔顿进站换上硬胎。回到赛道后，维斯塔潘暂列第三，汉密尔顿暂列第六。进入第16圈之前，维斯塔潘和汉密尔顿分别超越阿隆索和奥康各提升了一个位置。此时，塞恩斯领跑，周冠宇则暂列第八。
第19圈，周冠宇在8号弯之前完成对米克-舒马赫的超越，米克随即因故障径直开到缓冲区退赛，并再次触发虚拟安全车，周冠宇、塞恩斯和拉塞尔等车手进站换上了硬胎。周冠宇暂列第十，塞恩斯落后领跑的维斯塔潘超过9秒排名第二，阿隆索依然选择留在赛道上。迈凯伦双车进站，结果技师失误，右前胎根本没有准备好，诺里斯被耽误浪费大把时间。第29圈，阿隆索进站更换了硬胎，出站后暂列第七。
第34圈，维斯塔潘表示自己的轮胎开始失去抓地力，此时他拥有8秒的领先优势。周冠宇则被斯特罗尔压了好一阵子，勒克莱尔也被困住奥康身后。第42圈，勒克莱尔再次进站，结果法拉利换胎用时5.3秒，乐扣出场后排名第12位。第44圈，维斯塔潘二停，回到赛道后被汉密尔顿挡在身后。不过凭借轮椅优势，维斯塔潘随后一圈便超了汉密尔顿。第49圈，刚刚出站的角田裕毅在2号弯撞墙退赛，安全车登场。
安全车下塞恩斯进站完成二停，包括里卡多、周冠宇也都选择再次进站，博塔斯则是一停换上中性胎。周冠宇回到赛道后列第十，博塔斯则排名第八。第55圈，安全车进站，比赛恢复常态。第57圈，周冠宇在直道上把握机会，1号弯从外侧超越了维特尔上到了第九。勒克莱尔相继超越阿隆索和奥康，但在超越奥康时失误从缓冲区回来只能把位置交还回去，不过随后一圈，勒克莱尔10号弯再次发动进攻成功，升至第五。
最终，维斯塔潘在被塞恩斯紧追了数圈之后，顶住压力率先冲线，F1生涯首次在加拿大大奖赛登上最高领奖台，塞恩斯获得第二，汉密尔顿排名第三。拉塞尔第四，意味着赛季前九站全部跻身Top5。列五至十位有相应积分入账的依次是：勒克莱尔、奥康、博塔斯、周冠宇、阿隆索和斯特罗尔。
需要说明的是，原本阿隆索是以第7名完赛，不过因防守博塔斯时多次变线违规，赛后被干事加罚5秒，名次掉至第九，博塔斯和周冠宇名次各提升一位，最终分列第七和第八，周冠宇也因此创造个人F1生涯最佳战绩，在加拿大站收获4个积分。
本站比赛过后，维斯塔潘175分继续领跑车手积分榜，佩雷兹129分列第二，勒克莱尔126分排名第三。红牛304分占据车队积分榜的榜首位置，法拉利落后76分，以228分排名次席，梅赛德斯188分排名第三。7月1日-3日，F1大奖赛将再次重返欧洲大陆，在银石赛道迎来赛季第10站英国大奖赛。
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