#微博新知博主# MPV 应用场景到底是私家用的多，还是商务接待用的多，这个数据还挺有意思的。
这两个市场的不同也滋生了不同的产品，据了解丰田 埃尔法 和 雷克萨斯 LM 私家用户居多；GL8 的也是私人用户，但区别在于这里面有相当一大批是在做商务接待的生意。
埃尔法 和 LM 现在不仅是一辆 MPV 车型，更是体验身份的一种，一个人坐驾是一辆 7 系，别人会觉得他有点钱，如果他座驾是 埃尔法 或者是 LM，那么大概率别人会觉得他有很多钱，所以这两款车不光是工具，也是身份象征。#岚图梦想家#
GL8 显然对于普通人来说，私家用和运营都性价比很高，别克品牌也有群众基础。
因此，梦想家后面的定价策略会很重要。
今天我开了梦想家的实车，而且还开了 7 座版（7 座版有保密）。
目前车辆属于什么版本不好说，岚图那边说连试制车都不算，因此，很多标定和工艺细节都不是最终的量产版本。
先说氛围，整个车辆营造豪华感很用力，特别是 4 座定制版，一句话就是：「大而豪放，小而精巧」。简单说就是，细节很好，不过车内配色土豪金还不行必须上玫瑰金，这种跳跃性的颜色好看，就是太多，视觉容易疲劳。
移动大沙发不是盖的，确实舒服，座椅按摩啥的，能加的绝对拉满了，什么车内冰箱更不在话下。
梦想家配了一套叫 5 G 光速娱乐办公系统，它直接装了一台小米电视在里面，确实有点夸张，看着很唬人但实用性真不高，分辨率是问题，而且时间久了绝对异响。
虽然梦想家是 MPV，但有 5.9s 的百公里加速成绩，前双叉臂悬架，这不能说全球唯一，也可以说数一数二了吧，让我不禁想问：这是给老板开的 MPV？[笑而不语]，不过这样的配置倒是能理解，豪华品牌嘛，我可以不用，但你不能没有。就像劳斯莱斯的 12 缸，但在一般都当 4 刚用。
这款车开起来的感觉出乎我意料，居然确实挺好开，油门的整个行程区间都比较线性，而且初段的标定感觉上故意降低了扭矩，体验上就是，即使动力很强出点不会窜，毕竟老板要坐。
我觉得梦想家想要在品牌上去打 埃尔法和 LM 比较吃力，毕竟富人们不一定认，但打 GL8 我个人觉得可以。（对，是可以）
因为如果梦想家价格合适，纯电驱动的车商务接待和私家用体验都会好很多，安静嘛，明星、老板休息必备。
所以这款车只要正式版发出后不拉垮，至少在产品上有越级的表现。
#新能源汽车#
这两个市场的不同也滋生了不同的产品，据了解丰田 埃尔法 和 雷克萨斯 LM 私家用户居多；GL8 的也是私人用户，但区别在于这里面有相当一大批是在做商务接待的生意。
埃尔法 和 LM 现在不仅是一辆 MPV 车型，更是体验身份的一种，一个人坐驾是一辆 7 系，别人会觉得他有点钱，如果他座驾是 埃尔法 或者是 LM，那么大概率别人会觉得他有很多钱，所以这两款车不光是工具，也是身份象征。#岚图梦想家#
GL8 显然对于普通人来说，私家用和运营都性价比很高，别克品牌也有群众基础。
因此，梦想家后面的定价策略会很重要。
今天我开了梦想家的实车，而且还开了 7 座版（7 座版有保密）。
目前车辆属于什么版本不好说，岚图那边说连试制车都不算，因此，很多标定和工艺细节都不是最终的量产版本。
先说氛围，整个车辆营造豪华感很用力，特别是 4 座定制版，一句话就是：「大而豪放，小而精巧」。简单说就是，细节很好，不过车内配色土豪金还不行必须上玫瑰金，这种跳跃性的颜色好看，就是太多，视觉容易疲劳。
移动大沙发不是盖的，确实舒服，座椅按摩啥的，能加的绝对拉满了，什么车内冰箱更不在话下。
梦想家配了一套叫 5 G 光速娱乐办公系统，它直接装了一台小米电视在里面，确实有点夸张，看着很唬人但实用性真不高，分辨率是问题，而且时间久了绝对异响。
虽然梦想家是 MPV，但有 5.9s 的百公里加速成绩，前双叉臂悬架，这不能说全球唯一，也可以说数一数二了吧，让我不禁想问：这是给老板开的 MPV？[笑而不语]，不过这样的配置倒是能理解，豪华品牌嘛，我可以不用，但你不能没有。就像劳斯莱斯的 12 缸，但在一般都当 4 刚用。
这款车开起来的感觉出乎我意料，居然确实挺好开，油门的整个行程区间都比较线性，而且初段的标定感觉上故意降低了扭矩，体验上就是，即使动力很强出点不会窜，毕竟老板要坐。
我觉得梦想家想要在品牌上去打 埃尔法和 LM 比较吃力，毕竟富人们不一定认，但打 GL8 我个人觉得可以。（对，是可以）
因为如果梦想家价格合适，纯电驱动的车商务接待和私家用体验都会好很多，安静嘛，明星、老板休息必备。
所以这款车只要正式版发出后不拉垮，至少在产品上有越级的表现。
#新能源汽车#
这次波士顿自驾游有幸体验一把朋友的2007年宝马E60代 525i. 虽然这是十几年前的产物，但是它搭载的N52 直列六缸自然吸气3.0发动机表现依旧十分出众，无异响无抖动加速十分平顺，后排空间宽裕，油耗低一箱油可以跑480英里，底盘也很扎实，在低温雨雪天高速行驶来回接近14小时长途，无论作为驾驶员或者后排乘客，都十分舒适。
#购车攻略#三款6、7座SUV成“难兄难弟”，实力都不差，月销却不过千！
买车和买股票一样，追涨杀跌，越是畅销车型，越是受更多的消费者追捧，反观有些车型本身产品力、空间、配置等都不差，但却因为各种原因被低估，导致最终卖不动，比如以下三款难兄难弟，今年前5个月销量加一起还不到一万台
雪佛兰开拓者
雪佛兰品牌国内在售旗舰车型，售价22.99-32.99万元，该车是一台车长4999mm的中大型SUV，提供5-7座不同版本，去年4月才上市，整体实力不弱，但是销量一般，5月份售出776台，今年以来累计销售3216台。

该车颜值较高，提供了普通版、Redline版、RS版三种外观设计，即便是普通版本，我认为它的外观也要比汉兰达看上去更年轻、更运动、更具个性。

相比于个性、运动的外观，内饰要平淡太多，四辐式方向盘显老气，圆形空调出风口确实能带来不错的运动化观感，但是在开拓者上同样有雪佛兰车型的共性特征，即内饰怎么做都很难摆脱廉价感，尤其是中低配的开拓者内饰总给人一种满满的塑料感，始终让人爱不起来。
搭载237马力的2.0T智能变缸涡轮增压发动机，配9速手自一体变速箱，这套动力参数不弱，与主流中型7座SUV处于伯仲之间，差距不大，可变缸发动机可进一步降低油耗，虽然达不到厂家宣称的7.8L/7.9L那么低，但是综合10L左右的油耗可以接受。

空间不差，2863mm的轴距，即便是布置7座，第三排的空间也比较可观，乘坐成年人没问题，配置方面，最低配的5座尚版配置不低，但是如果对7座有要求的话，7座型版比较合适，性价比高，不过，7座型版对比5座尚版，配置差距并不多，但是二者之间的价差达3万，我认为并不算合理。

开拓者的整体产品力不差，最初给人的期望很高，不过从上市开始就呈现高开低走的局面，这固然有内饰方面的原因，但是更多的应该是雪佛兰的品牌形象不足以支撑售价更高的开拓者车型，除此之外，常年大折扣的印象也深入人心，也导致了很多人在上市初期的观望和等待，结果就是上市未火，等着等着就更凉了。
目前终端优惠过后的价格还是不错的，如果对7座车型有要求，开拓者还是可以考虑的，7座最低配的型版性价比最高。
现代胜达
这是一台轴距比开拓者还要长，定位2+2+2的6座中型SUV，售价20.28-27.28万元，整体定价比较务实，然而同样尴尬的是从19年4月上市开始，它的销量表现就一般。今年以来也一直徘徊在三位数上，截止5月底，累计销售3664台，不及汉兰达一个月的销量，甚至比同样品牌下滑的福特旗下锐界也相去甚远。

同样全系搭载2.0T发动机，配8速手自一体变速箱，胜达的加速成绩和油耗表现与开拓者大体相同，都是10L左右的油耗和9秒多的加速，除了最低配和次低配之外，胜达的车型配置要更丰富，从智尊版开始，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航等都有配备，性价比较高。

同样采用分体式大灯设计，只不过胜达的外观对比开拓者则更加个性，喜欢的人会觉得这副前脸很好看，不喜欢的人则有点无法接受，不过，自从帕里斯帝上市之后，我个人觉得胜达的外观顺眼了许多，不知道是不是“矮子里拔将军”的原因。内饰方面，胜达无论是在设计、层次还是质感方面都要明显优于开拓者。

同样是叫好不叫座车型，胜达滞销的原因我认为有品牌的原因，但更多的是在外观的设计上，尤其是这几年现代品牌这种“放飞自我”的设计手法已经严重影响了几款本应畅销的主流车型，但是现代品牌依旧乐此不疲的在继续着。此外，国内胜达才上市一年多的时候，海外市场的大改款车型就已经亮相，这也会对国产胜达造成影响。
Jeep大指挥官
它是这三台车里轴距和尺寸都最小的一款中型SUV，尤其是是车身宽度不到1.9米被吐槽的较多，不过7座状态下，第二排、第三排的乘坐空间并不算差。

大指挥官的外形较为硬朗，但是过于垂直、粗壮的D柱还是稍显怪异，内饰也表现的中规中矩，更多注重在实用上，与如今主流的时尚、科技风格内饰相去甚远，这并不是表现在单一的大指挥官上，而是在整个JEEP体系内都是如此，海外亮相的瓦格尼和大切诺基L等车型的内饰就开始注意这方面的改变了，但是对国内在售的这些车型来说，那些内饰还过于遥远。

搭载2.0T发动机，分高低功率2种调教，低功234匹，峰值扭矩350牛·米，高功265匹，峰值扭矩400牛·米，匹配9速手自一体变速箱，它的加速成绩要明显好于开拓者和胜达，零百成绩8秒出头，对一台车长接近4.9米的中型SUV来说，这个成绩真不差。
同样是适时四驱，大指挥官的主动式智能四驱表现出来的综合素质很强，应付一些非铺装路面绰绰有余。对比开拓者和胜达，大指挥官的销量要更差一些，5月份卖出482辆，今年累计销量只有2721台。

大指挥官本身的实力并不差，不过当初上市迷之自信的定价直接劝退了一部分潜在客户，去年开始官方下调售价，目前来看定价较为合理，但是此举来的太迟了些，尤其是这两年Jeep品牌持续下滑的情况下，使得大指挥官更难翻身。
至于车辆本身的问题，确实有些小毛病，比如底盘异响等，但是它远没有人们口中人云亦云“小毛病多”那么不堪。
#值得入手的车##汽车资讯#
买车和买股票一样，追涨杀跌，越是畅销车型，越是受更多的消费者追捧，反观有些车型本身产品力、空间、配置等都不差，但却因为各种原因被低估，导致最终卖不动，比如以下三款难兄难弟，今年前5个月销量加一起还不到一万台
雪佛兰开拓者
雪佛兰品牌国内在售旗舰车型，售价22.99-32.99万元，该车是一台车长4999mm的中大型SUV，提供5-7座不同版本，去年4月才上市，整体实力不弱，但是销量一般，5月份售出776台，今年以来累计销售3216台。

该车颜值较高，提供了普通版、Redline版、RS版三种外观设计，即便是普通版本，我认为它的外观也要比汉兰达看上去更年轻、更运动、更具个性。

相比于个性、运动的外观，内饰要平淡太多，四辐式方向盘显老气，圆形空调出风口确实能带来不错的运动化观感，但是在开拓者上同样有雪佛兰车型的共性特征，即内饰怎么做都很难摆脱廉价感，尤其是中低配的开拓者内饰总给人一种满满的塑料感，始终让人爱不起来。
搭载237马力的2.0T智能变缸涡轮增压发动机，配9速手自一体变速箱，这套动力参数不弱，与主流中型7座SUV处于伯仲之间，差距不大，可变缸发动机可进一步降低油耗，虽然达不到厂家宣称的7.8L/7.9L那么低，但是综合10L左右的油耗可以接受。

空间不差，2863mm的轴距，即便是布置7座，第三排的空间也比较可观，乘坐成年人没问题，配置方面，最低配的5座尚版配置不低，但是如果对7座有要求的话，7座型版比较合适，性价比高，不过，7座型版对比5座尚版，配置差距并不多，但是二者之间的价差达3万，我认为并不算合理。

开拓者的整体产品力不差，最初给人的期望很高，不过从上市开始就呈现高开低走的局面，这固然有内饰方面的原因，但是更多的应该是雪佛兰的品牌形象不足以支撑售价更高的开拓者车型，除此之外，常年大折扣的印象也深入人心，也导致了很多人在上市初期的观望和等待，结果就是上市未火，等着等着就更凉了。
目前终端优惠过后的价格还是不错的，如果对7座车型有要求，开拓者还是可以考虑的，7座最低配的型版性价比最高。
现代胜达
这是一台轴距比开拓者还要长，定位2+2+2的6座中型SUV，售价20.28-27.28万元，整体定价比较务实，然而同样尴尬的是从19年4月上市开始，它的销量表现就一般。今年以来也一直徘徊在三位数上，截止5月底，累计销售3664台，不及汉兰达一个月的销量，甚至比同样品牌下滑的福特旗下锐界也相去甚远。

同样全系搭载2.0T发动机，配8速手自一体变速箱，胜达的加速成绩和油耗表现与开拓者大体相同，都是10L左右的油耗和9秒多的加速，除了最低配和次低配之外，胜达的车型配置要更丰富，从智尊版开始，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航等都有配备，性价比较高。

同样采用分体式大灯设计，只不过胜达的外观对比开拓者则更加个性，喜欢的人会觉得这副前脸很好看，不喜欢的人则有点无法接受，不过，自从帕里斯帝上市之后，我个人觉得胜达的外观顺眼了许多，不知道是不是“矮子里拔将军”的原因。内饰方面，胜达无论是在设计、层次还是质感方面都要明显优于开拓者。

同样是叫好不叫座车型，胜达滞销的原因我认为有品牌的原因，但更多的是在外观的设计上，尤其是这几年现代品牌这种“放飞自我”的设计手法已经严重影响了几款本应畅销的主流车型，但是现代品牌依旧乐此不疲的在继续着。此外，国内胜达才上市一年多的时候，海外市场的大改款车型就已经亮相，这也会对国产胜达造成影响。
Jeep大指挥官
它是这三台车里轴距和尺寸都最小的一款中型SUV，尤其是是车身宽度不到1.9米被吐槽的较多，不过7座状态下，第二排、第三排的乘坐空间并不算差。

大指挥官的外形较为硬朗，但是过于垂直、粗壮的D柱还是稍显怪异，内饰也表现的中规中矩，更多注重在实用上，与如今主流的时尚、科技风格内饰相去甚远，这并不是表现在单一的大指挥官上，而是在整个JEEP体系内都是如此，海外亮相的瓦格尼和大切诺基L等车型的内饰就开始注意这方面的改变了，但是对国内在售的这些车型来说，那些内饰还过于遥远。

搭载2.0T发动机，分高低功率2种调教，低功234匹，峰值扭矩350牛·米，高功265匹，峰值扭矩400牛·米，匹配9速手自一体变速箱，它的加速成绩要明显好于开拓者和胜达，零百成绩8秒出头，对一台车长接近4.9米的中型SUV来说，这个成绩真不差。
同样是适时四驱，大指挥官的主动式智能四驱表现出来的综合素质很强，应付一些非铺装路面绰绰有余。对比开拓者和胜达，大指挥官的销量要更差一些，5月份卖出482辆，今年累计销量只有2721台。

大指挥官本身的实力并不差，不过当初上市迷之自信的定价直接劝退了一部分潜在客户，去年开始官方下调售价，目前来看定价较为合理，但是此举来的太迟了些，尤其是这两年Jeep品牌持续下滑的情况下，使得大指挥官更难翻身。
至于车辆本身的问题，确实有些小毛病，比如底盘异响等，但是它远没有人们口中人云亦云“小毛病多”那么不堪。
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