电动知家消息，在近日苏格兰格拉斯哥举行的的COP26气候变化会议大会上，沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、比亚迪、捷豹路虎签署承诺书，确认将于2040年前停售燃油车。从签署该协议的车企来看，大部分是前期明确转型新能源的汽车制造商，特别是比亚迪，其是签署方唯一一家中国车企。
据外媒体报道，苏格兰格拉斯哥举行的COP26气候变化会议要求汽车制造商、国家甚至城市承诺到2040年逐步淘汰化石燃料动力汽车。然而，只有沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、比亚迪、捷豹路虎六家汽车制造商签署了协议。出乎意料的是，汽车销量最高的两家车企丰田和大众都拒绝签署该承诺书。
丰田被媒体问及为何缺席本周COP26有关“2040停售化石燃料汽车”的承诺书时？丰田汽车回应：地球上大部分地区都还没准备好。丰田汽车发言人对进一步解释称，公司已经加速做好准备支持那些合适的零排放汽车，然而在这个地球上的许多地区，例如亚洲、非洲和中东，推广纯零排放交通的环境还没有建立。丰田认为实现这一目标需要更长的时间，因此公司现阶段没有参与这一声明。此外，值得注意的是，除了丰田之外，燃油车销量巨头大众汽车，也没有在此承诺书上签字。
据了解，其它一些电动车领域的制造商也将承诺到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放，到2035年在主要市场实现零排放。欧盟方面表示，已经提前开始燃油车减排计划，按计划到2030年，所有登记注册的新车的排放总量与2021年相比降低55%，自2035年开始欧盟地区禁售燃油车。
在碳中和目标的背景下，多国发布了燃油车禁售时间表，越来越多汽车品牌也宣布了有关纯电动汽车的计划。此前有消息称比亚迪将不再生产燃油车。其实，燃油车在比亚迪汽车中的销量占比已经很小。2021年10月，比亚迪汽车销量89935辆，其中新能源汽车81040辆、传统燃油车8895辆（燃油车同比下滑64%、环比下滑1%）。由于比亚迪逐渐用混动车型大面积替代传统燃油车型，所以，比亚迪停产停售燃油车只是时间问题，实际情况可能根本不需要到2040年。
电动知家了解到，今年6月有一份比亚迪内部交流会议纪要显示，在被问及“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产？”时，比亚迪方面表示，去年油车23W量，今年内部销量预期燃油车在15W辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代（只要DMI月产能达到8W辆，月出货4W辆）。这或将预示着，最快2022年，比亚迪将全面停产纯燃油车。
在新能源汽车销量快速攀升的市场环境下，不少车企都在积极向电动化转型。福特汽车方面曾表示，将投资2.3亿英镑，对位于英格兰北部的一家发动机工厂进行重组改造，用来生产电动汽车动力装置，此外，其还表示2025年，福特汽车将实现车型全部电动化。据电动知家了解，其它车企方面，例如梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、捷豹路虎等此前都已明确表达转型新能源的计划。在今年2月，印度塔塔集团旗下的捷豹路虎发布全球发展战略，由捷豹品牌率先开启电动化进程，预计将在2025年实现电气化成为电动汽车品牌，这也意味着捷豹品牌旗下的燃油车型将陆续被淘汰，替换为电动汽车车型，而路虎品牌也将在未来五年内推出超过6款纯电动车型，车型涵盖SUV、轿车，与其它汽车品牌用争夺新能源汽车市场。
今年3月，沃尔沃表示，2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企，届时，该公司将仅销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车。2040年力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。
今年7月，梅赛德斯-奔驰表示，由之前的“电动为先”向“全面电动”转型，在2030年前做好全面纯电动的充分准备。其还表示为了推动企业转型之路，在2022年到2030年期间，将在纯电动车型领域的投资超过400亿欧元。目前，梅赛德斯-奔驰在电动化方面表现十分“激进”，今年已经对外发布包括EQS、EQA、EQB三款纯电动车型，目前部分车型已在国内开启预售。
除了以上车企外，向电动化转型的车企还有大众、 宝马、通用等车企。大众汽车方面也曾宣布，在2030年之前将实现所有车型电动化，传统燃油车停止销售的计划。宝马方面表示，自2022年起，所有车系将具备纯电动选项，新能源汽车销量占比提高至25%；到2025年，将推出25款新能源车型。
新能源汽车的快速增长，车企间相互的竞争也越来越激烈，给传统车企带来了不小的压力。据乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车市场销量171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%，其中新能源狭义乘用车销量31.7万辆，同比增长138.1%，环比下降5.0%。从销量数据看，新能源汽车呈现快速的增长，销量实现暴涨。中汽协预测，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。
事实上，在全球各个国家亮出禁售燃油车的时间表之后，各大车企也在跟进政策，纷纷公布了自家停产、停售燃油车的时间表。相比之下，中国对停产、禁售燃油车虽然并没有像欧洲国家等那样激进的政策，但在2019年初，能源与交通创新中心发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》，表明中国有望在2050年以前实现传统燃油汽车全面退出。但与此同时，中国在鼓励消费新能源汽车的政策、销量增长速度以及新能源汽车的市场规模等方面都更加领先。
（中国燃油车全面禁售时间表发布！）
目前大部分城市在公共交通领域几乎已经实现新能源车对燃油车的完全渗透，私家车领域新能源车的占比也在大幅提升，重点是消费者对新能源车越来越认可了。比如比亚迪DM-i车型在某些情况下是可以实现对燃油车的替代的。此外，从“碳达峰、碳中和”目标提出之后，选择新能源汽车作为出行的载体会成为“新时尚”，政策层面也会更多的鼓励新能源汽车消费，传统燃油车的没落则是必然。
电动知家
据外媒体报道，苏格兰格拉斯哥举行的COP26气候变化会议要求汽车制造商、国家甚至城市承诺到2040年逐步淘汰化石燃料动力汽车。然而，只有沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、比亚迪、捷豹路虎六家汽车制造商签署了协议。出乎意料的是，汽车销量最高的两家车企丰田和大众都拒绝签署该承诺书。
丰田被媒体问及为何缺席本周COP26有关“2040停售化石燃料汽车”的承诺书时？丰田汽车回应：地球上大部分地区都还没准备好。丰田汽车发言人对进一步解释称，公司已经加速做好准备支持那些合适的零排放汽车，然而在这个地球上的许多地区，例如亚洲、非洲和中东，推广纯零排放交通的环境还没有建立。丰田认为实现这一目标需要更长的时间，因此公司现阶段没有参与这一声明。此外，值得注意的是，除了丰田之外，燃油车销量巨头大众汽车，也没有在此承诺书上签字。
据了解，其它一些电动车领域的制造商也将承诺到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放，到2035年在主要市场实现零排放。欧盟方面表示，已经提前开始燃油车减排计划，按计划到2030年，所有登记注册的新车的排放总量与2021年相比降低55%，自2035年开始欧盟地区禁售燃油车。
在碳中和目标的背景下，多国发布了燃油车禁售时间表，越来越多汽车品牌也宣布了有关纯电动汽车的计划。此前有消息称比亚迪将不再生产燃油车。其实，燃油车在比亚迪汽车中的销量占比已经很小。2021年10月，比亚迪汽车销量89935辆，其中新能源汽车81040辆、传统燃油车8895辆（燃油车同比下滑64%、环比下滑1%）。由于比亚迪逐渐用混动车型大面积替代传统燃油车型，所以，比亚迪停产停售燃油车只是时间问题，实际情况可能根本不需要到2040年。
电动知家了解到，今年6月有一份比亚迪内部交流会议纪要显示，在被问及“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产？”时，比亚迪方面表示，去年油车23W量，今年内部销量预期燃油车在15W辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代（只要DMI月产能达到8W辆，月出货4W辆）。这或将预示着，最快2022年，比亚迪将全面停产纯燃油车。
在新能源汽车销量快速攀升的市场环境下，不少车企都在积极向电动化转型。福特汽车方面曾表示，将投资2.3亿英镑，对位于英格兰北部的一家发动机工厂进行重组改造，用来生产电动汽车动力装置，此外，其还表示2025年，福特汽车将实现车型全部电动化。据电动知家了解，其它车企方面，例如梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、捷豹路虎等此前都已明确表达转型新能源的计划。在今年2月，印度塔塔集团旗下的捷豹路虎发布全球发展战略，由捷豹品牌率先开启电动化进程，预计将在2025年实现电气化成为电动汽车品牌，这也意味着捷豹品牌旗下的燃油车型将陆续被淘汰，替换为电动汽车车型，而路虎品牌也将在未来五年内推出超过6款纯电动车型，车型涵盖SUV、轿车，与其它汽车品牌用争夺新能源汽车市场。
今年3月，沃尔沃表示，2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企，届时，该公司将仅销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车。2040年力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。
今年7月，梅赛德斯-奔驰表示，由之前的“电动为先”向“全面电动”转型，在2030年前做好全面纯电动的充分准备。其还表示为了推动企业转型之路，在2022年到2030年期间，将在纯电动车型领域的投资超过400亿欧元。目前，梅赛德斯-奔驰在电动化方面表现十分“激进”，今年已经对外发布包括EQS、EQA、EQB三款纯电动车型，目前部分车型已在国内开启预售。
除了以上车企外，向电动化转型的车企还有大众、 宝马、通用等车企。大众汽车方面也曾宣布，在2030年之前将实现所有车型电动化，传统燃油车停止销售的计划。宝马方面表示，自2022年起，所有车系将具备纯电动选项，新能源汽车销量占比提高至25%；到2025年，将推出25款新能源车型。
新能源汽车的快速增长，车企间相互的竞争也越来越激烈，给传统车企带来了不小的压力。据乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车市场销量171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%，其中新能源狭义乘用车销量31.7万辆，同比增长138.1%，环比下降5.0%。从销量数据看，新能源汽车呈现快速的增长，销量实现暴涨。中汽协预测，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。
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电动知家
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*建议搭配被套使用，因为蚕丝被不可水洗，不可干洗，会影响蚕丝被保暖效果。
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【旗帜奶粉打造高标准、全产业链生产模式，重新定义鲜活奶粉】
消费升级时代，中国婴幼儿配方奶粉行业已进入品质竞争时代，父母们在选择奶粉是，除了注重产品品质及配方外，也会格外关注产品的新鲜度，奶粉是否鲜活成为了各品牌制胜的焦点。
首创“四个世界级”模式，确保产品高品质
作为中国婴幼儿奶粉龙头企业，旗帜奶粉倡导“鲜活奶粉”，不断以市场为导向，以核心技术为突破，实现产品鲜活品质、鲜活品牌升级，持续满足消费者选择鲜活奶粉的需求，用心为中国宝宝提供更优质的奶粉。
自创立之初，旗帜奶粉便对产业链条进行梳理，在每个关键环节都引入国际一流的品质标准。为此，旗帜奶粉创立“四个世界级”模式，以世界级先进的牧场、世界级领先的工厂、世界级一流的合作伙伴和世界级的食品安全管理体系，汇聚全球的高标准，打造高品质的中国好奶粉。
专注“鲜活”，打造高标准、全产业链生产模式
同时，旗帜奶粉专注“鲜活”，打造高标准、全产业链模式，鲜奶挤出后第一时间通过全封闭低温管道直达生产车间加工成奶粉，从挤奶到加工只有不到2小时。
自家牧场，自家工厂，生产每一环节均保证自有、自控，奶粉品质更有保障；优质的鲜奶从挤奶到加工不到2小时，最大程度锁留住鲜奶中的活性营养成分；并且挤奶过程保持在全自动、零人工接触状态下完成,这也避免了生产过程中带来的污染，让奶粉的品质更加的安全可靠。
据旗帜奶粉副总裁刘森淼透露，旗帜奶粉厂日产100吨奶粉仅仅只需一个牧场。而欧洲同等产量的奶粉厂需要150个牧场为奶粉厂供奶，从挤奶到加工需要48小时；澳洲则需要100个牧场来供应牛奶，从挤奶到加工中间需要36小时。
鲜奶挤出到加工时间越短，鲜奶的活性越高，加工出的奶粉更新鲜和保持更多活性。较传统模式冗长的生产运输周期相比，旗帜奶粉一步到位的全产业链模式更保障了奶粉的鲜活性。
未来，旗帜奶粉将继续秉承品质核心理念，以宝宝营养需求为导向，匠心打磨产品，助推国产奶粉品质不断进阶，持续为中国宝宝带来更鲜活、营养更均衡的奶粉。
消费升级时代，中国婴幼儿配方奶粉行业已进入品质竞争时代，父母们在选择奶粉是，除了注重产品品质及配方外，也会格外关注产品的新鲜度，奶粉是否鲜活成为了各品牌制胜的焦点。
首创“四个世界级”模式，确保产品高品质
作为中国婴幼儿奶粉龙头企业，旗帜奶粉倡导“鲜活奶粉”，不断以市场为导向，以核心技术为突破，实现产品鲜活品质、鲜活品牌升级，持续满足消费者选择鲜活奶粉的需求，用心为中国宝宝提供更优质的奶粉。
自创立之初，旗帜奶粉便对产业链条进行梳理，在每个关键环节都引入国际一流的品质标准。为此，旗帜奶粉创立“四个世界级”模式，以世界级先进的牧场、世界级领先的工厂、世界级一流的合作伙伴和世界级的食品安全管理体系，汇聚全球的高标准，打造高品质的中国好奶粉。
专注“鲜活”，打造高标准、全产业链生产模式
同时，旗帜奶粉专注“鲜活”，打造高标准、全产业链模式，鲜奶挤出后第一时间通过全封闭低温管道直达生产车间加工成奶粉，从挤奶到加工只有不到2小时。
自家牧场，自家工厂，生产每一环节均保证自有、自控，奶粉品质更有保障；优质的鲜奶从挤奶到加工不到2小时，最大程度锁留住鲜奶中的活性营养成分；并且挤奶过程保持在全自动、零人工接触状态下完成,这也避免了生产过程中带来的污染，让奶粉的品质更加的安全可靠。
据旗帜奶粉副总裁刘森淼透露，旗帜奶粉厂日产100吨奶粉仅仅只需一个牧场。而欧洲同等产量的奶粉厂需要150个牧场为奶粉厂供奶，从挤奶到加工需要48小时；澳洲则需要100个牧场来供应牛奶，从挤奶到加工中间需要36小时。
鲜奶挤出到加工时间越短，鲜奶的活性越高，加工出的奶粉更新鲜和保持更多活性。较传统模式冗长的生产运输周期相比，旗帜奶粉一步到位的全产业链模式更保障了奶粉的鲜活性。
未来，旗帜奶粉将继续秉承品质核心理念，以宝宝营养需求为导向，匠心打磨产品，助推国产奶粉品质不断进阶，持续为中国宝宝带来更鲜活、营养更均衡的奶粉。
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