高标准新能源家轿，卡罗拉双擎E+，续航同级最香
无论在国内还是全球市场，A级车都是家用轿车中销量最高的一个级别车型，这是由尺寸、空间、安全等级、油耗用车成本等因素综合决定的。小型车虽然便宜，但对于大部分家用来说似乎小气了点。B级车固然气派，但用车成本又蹭的一下上去了。尽管不同厂家对于A级车的发展思路不同，但是借鉴“销量王”一汽丰田卡罗拉的特点，似乎品质、实用、可靠、省油这几个关键词才是A级车的核心竞争力所在。
注意新款插混卡罗拉双擎E+版本的尾标，Plug-in-hybrid体现了丰田的混动核心技术。
卡罗拉从1966年第一代车型在日本发售开始，至今已发展到第12代车型、成为一个庞大的家族。1997年成为全球最畅销车型，目前全球销量超过4700万辆。
2016年搭载1.8L阿特金森循环轻混动系统的卡罗拉双擎在国内上市，百公里油耗4.2L，远低于同级对手。在油耗和可靠性表现方面，该车始终是同级标杆。随后该车迅速成为网约车利器，对于市场来说早已不陌生。去年月销量已达到7000辆，稳居混动销量冠军。
而三年之后丰田推出了该车的进一步发展版本，也就是本文的主角——卡罗拉双擎E+。
卡罗拉双擎E+和卡罗拉双擎之间，多出了“E+”二字，那么其中又做出了怎样的“升级”呢？
注意该车左侧多出来了外接插电式接口，和右侧油箱口看起来很对称。
相对于国内市场、尤其是深圳这种限牌城市来说，卡罗拉双擎E+解决了双擎版本的诸多痛点，可以让喜欢它的人更直截了当的下决心。
首先它是一辆可以上绿牌、可以享受国家补贴的卡罗拉，其次它是一辆搭载了松下锂电池组、可以充电的卡罗拉。
综合工况下百公里油耗1.3L ，混动模式下4.3L，实测满油满电续航达到985km，甚至超过了汽油版本。
在混动这条道路上，卡罗拉双擎E+的出现代表卡罗拉又狂踩了一脚油门。
外观
APPEARANCE
卡罗拉双擎E+共计推出了四款配置车型，官方指导价为20.78万到23.08万。听起来似乎比双擎版本贵了不少，值吗？其实落地价格真不贵，这个下面慢慢说。
外观和双擎版本相比还是有明显区别的，重新设计了前车标上方贯穿车头的银色装饰条，主要是变细了——这样就空出来现在中网的那一片区域，设计成了满天星效果。
另外图中这辆车的天蓝色车漆也是专属，标榜环保的同时看上去更运动化。
最关心的性价比方面，开篇提到这是一辆可以享受补贴的卡罗拉——毕竟已经被归纳为新能源车型了。
根据4S店的消息，6月25号之前购车可以享受补贴3.3万，裸车价直接降到17.48万元了。这个价格，比它的同门小兄弟雷凌双擎E+都要低1.1万，配置上还高出不少。
这样一来卡罗拉双擎E+的性价比就蹭的一下上来了，并且该车的配置标准高于双擎版本。以两者最低配车型对比，卡罗拉双擎E+版本多出了插电混动系统、LED大灯、后排杯架、车窗防夹手、4.2寸液晶仪表、胎压监测、轮毂尺寸由15寸变为16寸，光成本是不是四五万都下不来？
对于深圳地区来说，它还可以为车主省下一张约7万元的牌照钱，不是小钱呀。
在车体结构、尺寸方面、卡罗拉双擎E+和双擎版本保持一致，仅细微之处有所调整。
和竞品车型相比，卡罗拉双擎E+的轴距表现明显好于合资阵营的别克VELITE6，大家的轴距基本差别不大。
在空间表现方面，卡罗拉一直是合资同级中的标杆车型。相比于双擎版本的镍氢电池，卡罗拉双擎E+采用了全新的松下锂电池——特斯拉车型除了部分采用其自家电池外，主要也使用松下电池。电池组容量为10.3kwh，容量大大增加，新车纯电续航55km。除了以插电方式为电池组充电外，发动机也可以自动为电池组充电，动力回收和卡罗拉双擎一样强大，并不依赖插电就能保持超低油耗是一大亮点。
电池组增大的另外一个好处是该车车重明显增加，整备质量达到1505kg到1540kg，使它成为行驶质感最厚重的一款卡罗拉。和双擎版本一样，卡罗拉双擎E+也采用隐藏式排气管设计，右尾灯下方的三排字母时刻表达其特殊身份。
全系车型均采用图中这款银黑双色铝合金轮毂，轮胎规格为205/55 R16，高低配车型一视同仁。
作为卡罗拉车系的高端版本，卡罗拉双擎E+车身多处均配有原厂身份铭牌，彰显不同。
罗拉双擎E+的后备厢，多出来的松下电池组正是布置在这个位置，但设计合理、对于空间的影响基本忽略不计。
操纵
CONTROL
--------------
动力系统和双擎版本保持一致，采用一台型号为8ZR-FXE的1.8L汽油机，最大输出99马力。双电动机最大输出72马力，混动模式下最大可以输出171马力、349牛米，扭矩相当于主流1.8T。
就动力表现而言，卡罗拉双擎E+是明显好于主流合资A级车的。
内饰
INTERIOR
--------------
卡罗拉双擎E+的内饰
除了实拍车型外，卡罗拉双擎E+版本的顶配车型配有专属棕色真皮内饰，豪华感大幅增强，据说可以体验出凯美瑞的感觉~
全系标配丰田的E—CVT无级变速箱和鸡腿式电子档把，造型小巧易于操控，提供包含纯电在内的三种操作模式。方向盘专门针对手部接触区域做了防滑设计，对于手汗多的车主来说很实用，并且两侧均设计有多功能按键。
卡罗拉双擎E+仅最低配车型采用布艺座椅，其余车型均提供皮质座椅。
实拍的这辆车的布艺座椅根据和身体接触部位不同、采用了多种布料进行搭配，工艺也比较细腻，注重实用性。
即使是最低配的布艺座椅也标配了后排折叠式扶手，厂家对于低配车还是很照顾的。并且对于深圳的夏季来说，布艺座椅的实用度比较高。
后排地板基本纯平，这在A级轿车里是比较少见的。家里有小孩或者老人在后排的时候，可以避免小孩摔倒，这对年轻车主来说，实用性大大增加。
后排扶手集成了双杯架，左右乘客各一个，还可以作为储物空间使用。
保养
MAINTENANCE
对于卡罗拉家族的新车来说，油耗没有最低只有更低，保养成本也没有最省只有更省。我们根据厂家保养手册制作了卡罗拉双擎E+的损耗件维护里程表，各种损耗件的寿命周期都较长，远远超过同级合资车的平均水准。
E—CVT变速箱免维护，甚至连变速箱油都不需要更换，作为一辆混动车型可靠性确实出色。
结语
EPILOGUE
卡罗拉双擎E+的出现，意味着一线限牌城市的车主能以比普版1.2T车型更便宜的总价拥有一辆能插电、更省油、配置更高、外观更精致的卡罗拉。
即使对于其他地区的车主来说，该车补贴后的性价比也是相当诱人的，且全系符合国六标准。就综合素质而言，该车在同级中确实无车能及，算得上家庭首选的新能源轿车。
无论在国内还是全球市场，A级车都是家用轿车中销量最高的一个级别车型，这是由尺寸、空间、安全等级、油耗用车成本等因素综合决定的。小型车虽然便宜，但对于大部分家用来说似乎小气了点。B级车固然气派，但用车成本又蹭的一下上去了。尽管不同厂家对于A级车的发展思路不同，但是借鉴“销量王”一汽丰田卡罗拉的特点，似乎品质、实用、可靠、省油这几个关键词才是A级车的核心竞争力所在。
注意新款插混卡罗拉双擎E+版本的尾标，Plug-in-hybrid体现了丰田的混动核心技术。
卡罗拉从1966年第一代车型在日本发售开始，至今已发展到第12代车型、成为一个庞大的家族。1997年成为全球最畅销车型，目前全球销量超过4700万辆。
2016年搭载1.8L阿特金森循环轻混动系统的卡罗拉双擎在国内上市，百公里油耗4.2L，远低于同级对手。在油耗和可靠性表现方面，该车始终是同级标杆。随后该车迅速成为网约车利器，对于市场来说早已不陌生。去年月销量已达到7000辆，稳居混动销量冠军。
而三年之后丰田推出了该车的进一步发展版本，也就是本文的主角——卡罗拉双擎E+。
卡罗拉双擎E+和卡罗拉双擎之间，多出了“E+”二字，那么其中又做出了怎样的“升级”呢？
注意该车左侧多出来了外接插电式接口，和右侧油箱口看起来很对称。
相对于国内市场、尤其是深圳这种限牌城市来说，卡罗拉双擎E+解决了双擎版本的诸多痛点，可以让喜欢它的人更直截了当的下决心。
首先它是一辆可以上绿牌、可以享受国家补贴的卡罗拉，其次它是一辆搭载了松下锂电池组、可以充电的卡罗拉。
综合工况下百公里油耗1.3L ，混动模式下4.3L，实测满油满电续航达到985km，甚至超过了汽油版本。
在混动这条道路上，卡罗拉双擎E+的出现代表卡罗拉又狂踩了一脚油门。
外观
APPEARANCE
卡罗拉双擎E+共计推出了四款配置车型，官方指导价为20.78万到23.08万。听起来似乎比双擎版本贵了不少，值吗？其实落地价格真不贵，这个下面慢慢说。
外观和双擎版本相比还是有明显区别的，重新设计了前车标上方贯穿车头的银色装饰条，主要是变细了——这样就空出来现在中网的那一片区域，设计成了满天星效果。
另外图中这辆车的天蓝色车漆也是专属，标榜环保的同时看上去更运动化。
最关心的性价比方面，开篇提到这是一辆可以享受补贴的卡罗拉——毕竟已经被归纳为新能源车型了。
根据4S店的消息，6月25号之前购车可以享受补贴3.3万，裸车价直接降到17.48万元了。这个价格，比它的同门小兄弟雷凌双擎E+都要低1.1万，配置上还高出不少。
这样一来卡罗拉双擎E+的性价比就蹭的一下上来了，并且该车的配置标准高于双擎版本。以两者最低配车型对比，卡罗拉双擎E+版本多出了插电混动系统、LED大灯、后排杯架、车窗防夹手、4.2寸液晶仪表、胎压监测、轮毂尺寸由15寸变为16寸，光成本是不是四五万都下不来？
对于深圳地区来说，它还可以为车主省下一张约7万元的牌照钱，不是小钱呀。
在车体结构、尺寸方面、卡罗拉双擎E+和双擎版本保持一致，仅细微之处有所调整。
和竞品车型相比，卡罗拉双擎E+的轴距表现明显好于合资阵营的别克VELITE6，大家的轴距基本差别不大。
在空间表现方面，卡罗拉一直是合资同级中的标杆车型。相比于双擎版本的镍氢电池，卡罗拉双擎E+采用了全新的松下锂电池——特斯拉车型除了部分采用其自家电池外，主要也使用松下电池。电池组容量为10.3kwh，容量大大增加，新车纯电续航55km。除了以插电方式为电池组充电外，发动机也可以自动为电池组充电，动力回收和卡罗拉双擎一样强大，并不依赖插电就能保持超低油耗是一大亮点。
电池组增大的另外一个好处是该车车重明显增加，整备质量达到1505kg到1540kg，使它成为行驶质感最厚重的一款卡罗拉。和双擎版本一样，卡罗拉双擎E+也采用隐藏式排气管设计，右尾灯下方的三排字母时刻表达其特殊身份。
全系车型均采用图中这款银黑双色铝合金轮毂，轮胎规格为205/55 R16，高低配车型一视同仁。
作为卡罗拉车系的高端版本，卡罗拉双擎E+车身多处均配有原厂身份铭牌，彰显不同。
罗拉双擎E+的后备厢，多出来的松下电池组正是布置在这个位置，但设计合理、对于空间的影响基本忽略不计。
操纵
CONTROL
--------------
动力系统和双擎版本保持一致，采用一台型号为8ZR-FXE的1.8L汽油机，最大输出99马力。双电动机最大输出72马力，混动模式下最大可以输出171马力、349牛米，扭矩相当于主流1.8T。
就动力表现而言，卡罗拉双擎E+是明显好于主流合资A级车的。
内饰
INTERIOR
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卡罗拉双擎E+的内饰
除了实拍车型外，卡罗拉双擎E+版本的顶配车型配有专属棕色真皮内饰，豪华感大幅增强，据说可以体验出凯美瑞的感觉~
全系标配丰田的E—CVT无级变速箱和鸡腿式电子档把，造型小巧易于操控，提供包含纯电在内的三种操作模式。方向盘专门针对手部接触区域做了防滑设计，对于手汗多的车主来说很实用，并且两侧均设计有多功能按键。
卡罗拉双擎E+仅最低配车型采用布艺座椅，其余车型均提供皮质座椅。
实拍的这辆车的布艺座椅根据和身体接触部位不同、采用了多种布料进行搭配，工艺也比较细腻，注重实用性。
即使是最低配的布艺座椅也标配了后排折叠式扶手，厂家对于低配车还是很照顾的。并且对于深圳的夏季来说，布艺座椅的实用度比较高。
后排地板基本纯平，这在A级轿车里是比较少见的。家里有小孩或者老人在后排的时候，可以避免小孩摔倒，这对年轻车主来说，实用性大大增加。
后排扶手集成了双杯架，左右乘客各一个，还可以作为储物空间使用。
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对于卡罗拉家族的新车来说，油耗没有最低只有更低，保养成本也没有最省只有更省。我们根据厂家保养手册制作了卡罗拉双擎E+的损耗件维护里程表，各种损耗件的寿命周期都较长，远远超过同级合资车的平均水准。
E—CVT变速箱免维护，甚至连变速箱油都不需要更换，作为一辆混动车型可靠性确实出色。
结语
EPILOGUE
卡罗拉双擎E+的出现，意味着一线限牌城市的车主能以比普版1.2T车型更便宜的总价拥有一辆能插电、更省油、配置更高、外观更精致的卡罗拉。
即使对于其他地区的车主来说，该车补贴后的性价比也是相当诱人的，且全系符合国六标准。就综合素质而言，该车在同级中确实无车能及，算得上家庭首选的新能源轿车。
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