注重热门板块：准确追涨的关键
在大多数情况下，一轮连续上升的行情都是以板块形式进行的，只有个别情况下是由于个股基本面的消息引发的个股涨升行情，而且投资者还不易把握，所以研究板块是比较简单和实用的。冷门板块中当然也有龙头股票，但是总是不会像热点板块中的股票那样涨得凶、涨得猛。要想在短时间内赚更多的钱，就必须把握住热门板块并从中选择龙头股才能捕捉到涨停的机遇。
一般热点板块形成时，盘面上会出现下列特征：
（1）个股或整个板块成交量明显连续增加。
（2）股价波动连续增大，收盘时经常拉尾市或打尾市；开盘、中盘时也有此现象出现。
（3）某一板块的股价走势配合换手率的增加开始由弱转强。大盘下跌时，个股和板块不跌；大盘涨，板块涨势超大盘，该板块可能成为市场热点。
在判断是否为热门板块时，还要注意几点：
（1）热点形成的过程就是主力资金介入的过程，热点形成时间越长，持续时间也越长，即使持续时间不长，板块股价上升幅度也会较大。
（2）股市上不可能同时出现太多的热点板块，如果出现市场同时疯狂炒作多个板块的情况，要注意大盘是否出现一浪见顶信号。当新热点板块形成时，旧热点板块将进行调整。
（3）热点板块转移过程中，大盘往往有一次较大调整，主力机构调整持仓结构，换股和更换板块操作。
捕捉热门板块的关键环节在于准确判断主流热点，要注意寻找龙头股。主力开始大幅拉升、主流热点性质暴露无遗，是最好的介入时机。显然，捕捉主流热点是我们炒股的核心技术，下面分析捕捉主流热点的几个步骤。
（1）一般炒股软件都会根据市场联动性原理将全部股票划分成几十个行业板块或概念板块，每个板块都有综合指数。这个综合指数是我们判断强弱板块的重要指标。
（2）在大盘进入上升趋势的前提下，寻找出全部进入上升趋势的板块，然后点击5日换手进行从高到低的排序。第一名板块就是相对放量上涨的板块，意味着市场主流资金在重点买入这个板块。
（3）再选5日换手或量比指标，依然作降序排列。前三名的股票就是目前最活跃或增量启动的股票。这样选出的股票未来走势会远强于大市。
（4）选出的股票再进行买卖操作，效果会令人吃惊。但此前提还是坚定执行既定操作纪律，不要东想西想、随便更改方案。
介入热点板块的时机也非常重要。
一般来说，主力正式开始大幅拉升，主流热点的性质已经暴露无遗的时候，就是最好的介入时机。而这时一般股价都有相当的升幅，所以入市的手法是要追高，甚至是较大幅度的追高。这就决定了其风险较大，只有以准确的判断力为基础，才能实行这种操作。当然，由于主流热点的上升有相当的持续性，即使是升幅到一定程度之后再介入仍可获得较好的利润。
热门板块的发现需要投资者对国家政策和市场风向保持较强的敏感度，需要做到以下两点来紧跟市场热点，随时做好投资准备
第一，关心时事，多看新闻。
每天早上读点新闻，根据国家的政策，配合技术面，就基本可以把握到热点了。为什么对市场有重要影响的消息总会与技术面走势相配合？这是由信息的不对称性及研发能力的不同所造成的。在国家政策出台以前，一些大的资金已经对这些消息有所耳闻（也存在对于经济和政策的分析预测能力不同的情况），开始资金布局，所以好多股票在市场还没有走稳之前就开始出现独立行情，等国家策出台后他们的资金已经部分建仓完成，所以技术上走稳好多时候会与政策同时出现。
第二，做好盘后分析和盘前计划。
每天收盘后，对今天的所有板块做一个回顾，可以看到白天因为时间关系不能观察到的板块异动。板块回顾的方法很简单，看哪个板块有整体统一的走势，这个板块就有可能成为下一个热点
在大多数情况下，一轮连续上升的行情都是以板块形式进行的，只有个别情况下是由于个股基本面的消息引发的个股涨升行情，而且投资者还不易把握，所以研究板块是比较简单和实用的。冷门板块中当然也有龙头股票，但是总是不会像热点板块中的股票那样涨得凶、涨得猛。要想在短时间内赚更多的钱，就必须把握住热门板块并从中选择龙头股才能捕捉到涨停的机遇。
一般热点板块形成时，盘面上会出现下列特征：
（1）个股或整个板块成交量明显连续增加。
（2）股价波动连续增大，收盘时经常拉尾市或打尾市；开盘、中盘时也有此现象出现。
（3）某一板块的股价走势配合换手率的增加开始由弱转强。大盘下跌时，个股和板块不跌；大盘涨，板块涨势超大盘，该板块可能成为市场热点。
在判断是否为热门板块时，还要注意几点：
（1）热点形成的过程就是主力资金介入的过程，热点形成时间越长，持续时间也越长，即使持续时间不长，板块股价上升幅度也会较大。
（2）股市上不可能同时出现太多的热点板块，如果出现市场同时疯狂炒作多个板块的情况，要注意大盘是否出现一浪见顶信号。当新热点板块形成时，旧热点板块将进行调整。
（3）热点板块转移过程中，大盘往往有一次较大调整，主力机构调整持仓结构，换股和更换板块操作。
捕捉热门板块的关键环节在于准确判断主流热点，要注意寻找龙头股。主力开始大幅拉升、主流热点性质暴露无遗，是最好的介入时机。显然，捕捉主流热点是我们炒股的核心技术，下面分析捕捉主流热点的几个步骤。
（1）一般炒股软件都会根据市场联动性原理将全部股票划分成几十个行业板块或概念板块，每个板块都有综合指数。这个综合指数是我们判断强弱板块的重要指标。
（2）在大盘进入上升趋势的前提下，寻找出全部进入上升趋势的板块，然后点击5日换手进行从高到低的排序。第一名板块就是相对放量上涨的板块，意味着市场主流资金在重点买入这个板块。
（3）再选5日换手或量比指标，依然作降序排列。前三名的股票就是目前最活跃或增量启动的股票。这样选出的股票未来走势会远强于大市。
（4）选出的股票再进行买卖操作，效果会令人吃惊。但此前提还是坚定执行既定操作纪律，不要东想西想、随便更改方案。
介入热点板块的时机也非常重要。
一般来说，主力正式开始大幅拉升，主流热点的性质已经暴露无遗的时候，就是最好的介入时机。而这时一般股价都有相当的升幅，所以入市的手法是要追高，甚至是较大幅度的追高。这就决定了其风险较大，只有以准确的判断力为基础，才能实行这种操作。当然，由于主流热点的上升有相当的持续性，即使是升幅到一定程度之后再介入仍可获得较好的利润。
热门板块的发现需要投资者对国家政策和市场风向保持较强的敏感度，需要做到以下两点来紧跟市场热点，随时做好投资准备
第一，关心时事，多看新闻。
每天早上读点新闻，根据国家的政策，配合技术面，就基本可以把握到热点了。为什么对市场有重要影响的消息总会与技术面走势相配合？这是由信息的不对称性及研发能力的不同所造成的。在国家政策出台以前，一些大的资金已经对这些消息有所耳闻（也存在对于经济和政策的分析预测能力不同的情况），开始资金布局，所以好多股票在市场还没有走稳之前就开始出现独立行情，等国家策出台后他们的资金已经部分建仓完成，所以技术上走稳好多时候会与政策同时出现。
第二，做好盘后分析和盘前计划。
每天收盘后，对今天的所有板块做一个回顾，可以看到白天因为时间关系不能观察到的板块异动。板块回顾的方法很简单，看哪个板块有整体统一的走势，这个板块就有可能成为下一个热点
乘联会发布7月最新销量数据：新能源零售销量48.6万辆，渗透率26.7%！比亚迪的新能源零售渗透率达到了33%，乘用车零售市占率为8.8%！
一、整体市场
2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速；7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。
1-7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少41万辆，其中6-7月同比增加68万辆的增量贡献较大。
二、新能源市场
7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。1-7月新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0%。7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
1、批发：
7月新能源车厂商批发渗透率26.4%，较2021年7月16.6%的渗透率提升9.8个百分点。7月，自主品牌新能源车渗透率45.9%；豪华车中的新能源车渗透率15.8%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.2%。7月纯电动批发销量42.8万辆，同比增长109.0%；插电混动销量13.6万辆，同比增长187.2%。7月B级纯电动车车型销量同比增长53%，环比下降38%，占纯电动份额20%。纯电动市场的A00+A0的经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量13万辆，环比增长11%，占纯电动的30%份额；A0级批发销量8.9万辆，占纯电动的21%份额；A级电动车占纯电动份额27%；B级电动车销量一枝独秀。7月五菱宏光MINI达56,605辆，列总体乘用车销量第一位。
2、零售：
7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月，自主品牌中的新能源车渗透率51.7%；豪华车中的新能源车渗透率8.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加9个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.5%，同比下降4.6个百分点；特斯拉份额1.7%，同比下降2.2个百分点。
3、出口：
7月新能源乘用车出口4.9万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。7月，特斯拉中国出口19756辆、上汽乘用车的新能源出口13413辆，东风易捷特出口6103辆，比亚迪汽车4026辆，哪吒汽车1382辆、吉利汽车1261辆、，长城汽车794辆、神龙汽车745辆、爱驰汽车651辆、奇瑞汽车新能源出口301辆、江淮汽车出口274辆，一汽红旗出口193辆，新势力出口也逐步启动：创维汽车出口116辆，威马汽车也开始加大出口力度。
4、车企：
7月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比持平，同比增加了11家），占新能源乘用车总量83.4%。其中：比亚迪162,214辆、上汽通用五菱59,336辆、吉利汽车32,030辆、特斯拉中国28,217辆、广汽埃安25,033辆，奇瑞汽车24,753辆，长安汽车22,286辆、上汽乘用车19,867辆、上汽大众14,564辆、哪吒汽车14,037辆、一汽大众13,185辆、零跑汽车12,044辆、小鹏汽车11,524辆、长城汽车10,994辆、理想汽车10,422辆、蔚来汽车10,051辆。
5、新势力：
7月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众满血复活，新能源车批发27,749辆，占据主流合资62%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
6、普混：
7月普通混合动力乘用车批发81,905辆，同比增长81%，环比降9%。其中丰田45,729辆，本田26,181辆，广汽乘用车2,842辆，东风日产2,042辆、吉利汽车1,791辆，长城汽车525辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车# #微博新知博主# #比亚迪#
一、整体市场
2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速；7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。
1-7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少41万辆，其中6-7月同比增加68万辆的增量贡献较大。
二、新能源市场
7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。1-7月新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0%。7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
1、批发：
7月新能源车厂商批发渗透率26.4%，较2021年7月16.6%的渗透率提升9.8个百分点。7月，自主品牌新能源车渗透率45.9%；豪华车中的新能源车渗透率15.8%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.2%。7月纯电动批发销量42.8万辆，同比增长109.0%；插电混动销量13.6万辆，同比增长187.2%。7月B级纯电动车车型销量同比增长53%，环比下降38%，占纯电动份额20%。纯电动市场的A00+A0的经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量13万辆，环比增长11%，占纯电动的30%份额；A0级批发销量8.9万辆，占纯电动的21%份额；A级电动车占纯电动份额27%；B级电动车销量一枝独秀。7月五菱宏光MINI达56,605辆，列总体乘用车销量第一位。
2、零售：
7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月，自主品牌中的新能源车渗透率51.7%；豪华车中的新能源车渗透率8.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加9个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.5%，同比下降4.6个百分点；特斯拉份额1.7%，同比下降2.2个百分点。
3、出口：
7月新能源乘用车出口4.9万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。7月，特斯拉中国出口19756辆、上汽乘用车的新能源出口13413辆，东风易捷特出口6103辆，比亚迪汽车4026辆，哪吒汽车1382辆、吉利汽车1261辆、，长城汽车794辆、神龙汽车745辆、爱驰汽车651辆、奇瑞汽车新能源出口301辆、江淮汽车出口274辆，一汽红旗出口193辆，新势力出口也逐步启动：创维汽车出口116辆，威马汽车也开始加大出口力度。
4、车企：
7月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比持平，同比增加了11家），占新能源乘用车总量83.4%。其中：比亚迪162,214辆、上汽通用五菱59,336辆、吉利汽车32,030辆、特斯拉中国28,217辆、广汽埃安25,033辆，奇瑞汽车24,753辆，长安汽车22,286辆、上汽乘用车19,867辆、上汽大众14,564辆、哪吒汽车14,037辆、一汽大众13,185辆、零跑汽车12,044辆、小鹏汽车11,524辆、长城汽车10,994辆、理想汽车10,422辆、蔚来汽车10,051辆。
5、新势力：
7月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众满血复活，新能源车批发27,749辆，占据主流合资62%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
6、普混：
7月普通混合动力乘用车批发81,905辆，同比增长81%，环比降9%。其中丰田45,729辆，本田26,181辆，广汽乘用车2,842辆，东风日产2,042辆、吉利汽车1,791辆，长城汽车525辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
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螺纹8月供需，如何展望？
对于螺纹而言，7月中的这波抄底核心就是建立在螺纹的产业供需不断转好的核心驱动之上，那么到了8月这个时间窗口，供需大概率会有什么变化呢，老郑还是围绕三点给大家做一个评述：
供应：从供给看，自6月15日以来，截止7月26日全国样本企业共有70座在检高炉、累计容积85426m，铁水日产量减少25.06万吨；共有24座在检电炉、粗钢日产量减少6.84万吨；共有48条在检轧线、累计影响成材日产量14.31万吨，
其中：建筑钢材日产量减少12.31万吨，无缝钢管日产量减少0.15万吨，带钢日产量减少0.4万吨，型钢日产量减少0.45万吨，热卷日产量减少1万吨！从这个数据我们看到，在亏损和需求不及预期的压力之下，
钢厂这一个月以来的限产还是立竿见影的！尤其是螺纹产量，最近的最低产量是230万吨，也是今年最低周产量，比去年最低的248万吨还低18万吨，可见螺纹钢的减产力度之大，当下已经是6年最低的产量了，还能要求更多吗，
所以从这个角度出发，后面产量一定是对于螺纹形成持续的标记利好的！有些朋友会说，随意的利润的恢复产量会不会上来？这个问题老郑是这么看的，由于废钢资源相对偏紧的问题，问题电炉产量很难大面积的释放8月肯定看不到恢复的可能，同时原燃料价格大幅反弹侵蚀利润，持续的复产驱动也是存在疑问的，
所以从大的方向上来看，供给恢复的绝对边际一定是有限的，绝对值摆在那里，边际的增量又有效，产量端的故事，你说利多还是利空？
对于螺纹而言，7月中的这波抄底核心就是建立在螺纹的产业供需不断转好的核心驱动之上，那么到了8月这个时间窗口，供需大概率会有什么变化呢，老郑还是围绕三点给大家做一个评述：
供应：从供给看，自6月15日以来，截止7月26日全国样本企业共有70座在检高炉、累计容积85426m，铁水日产量减少25.06万吨；共有24座在检电炉、粗钢日产量减少6.84万吨；共有48条在检轧线、累计影响成材日产量14.31万吨，
其中：建筑钢材日产量减少12.31万吨，无缝钢管日产量减少0.15万吨，带钢日产量减少0.4万吨，型钢日产量减少0.45万吨，热卷日产量减少1万吨！从这个数据我们看到，在亏损和需求不及预期的压力之下，
钢厂这一个月以来的限产还是立竿见影的！尤其是螺纹产量，最近的最低产量是230万吨，也是今年最低周产量，比去年最低的248万吨还低18万吨，可见螺纹钢的减产力度之大，当下已经是6年最低的产量了，还能要求更多吗，
所以从这个角度出发，后面产量一定是对于螺纹形成持续的标记利好的！有些朋友会说，随意的利润的恢复产量会不会上来？这个问题老郑是这么看的，由于废钢资源相对偏紧的问题，问题电炉产量很难大面积的释放8月肯定看不到恢复的可能，同时原燃料价格大幅反弹侵蚀利润，持续的复产驱动也是存在疑问的，
所以从大的方向上来看，供给恢复的绝对边际一定是有限的，绝对值摆在那里，边际的增量又有效，产量端的故事，你说利多还是利空？
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