#小东提示# 【发布寒潮蓝色预警信号】市气象台2022年10月15日16时50分发布寒潮蓝色预警信号：受冷空气影响，预计16日凌晨至17日本市将出现寒潮天气。16日夜间最低气温将降至5℃，17日夜间最低气温将继续降至2℃，过程最低气温降幅达8℃；16日凌晨至下午有3、4级偏北风，阵风达6、7级，请注意防范。 （气象北京）
【北京发布寒潮蓝色预警信号】市预警中心：市气象台2022年10月15日16时50分发布寒潮蓝色预警信号：受冷空气影响，预计16日凌晨至17日本市将出现寒潮天气。16日夜间最低气温将降至5℃，17日夜间最低气温将继续降至2℃，过程最低气温降幅达8℃；16日凌晨至下午有3、4级偏北风，阵风达6、7级，请注意防范。
“救命，快救救我们！”1993年，我国科考船“向阳红16号”被塞浦路斯货轮“银角号”撞沉，我国发出救援请求，可对方却冷眼旁观，不愿意施以援手。
“向阳红16号”是我国在1981年建造的科考船，是我国当时最先进的一条科考船。
5月2日，“向阳红16号”正行驶在韩国济州岛海域，凌晨5:05分，“向阳红16号”上突然传来“砰”的一声巨响，船体开始剧烈晃动，发动机也停止了运转。
船长金明奇跌跌撞撞地冲出船舱，看见了恐怖的一幕：
一艘巨大的货轮插入了“向阳红16号”的中后部，海水不断地渗入，“向阳红16号”开始缓慢下沉。
“快，带上应急物品，上救生筏！”金明奇一边下令，一边联系对方货轮，请求救助。
但对方货轮不仅不救助，还做出了一个惊人的举动：向后退了1海里。
如此无耻的操作，导致大量海水迅速涌入“向阳红16号”，留给我国科考人员和船员的时间不多了。
科考船配备的4艘救生筏，有2艘已经被撞坏，情急之下，金明奇命令100多人，全部登上了2艘救生筏。
然后，大家拼命划水，将救生筏驶出了“向阳红16号”下沉引起的巨大旋涡。
5：37分，当大家回头看时，“向阳红16号”已经彻底消失了，无数的科研资料，价值上亿的设备……彻底消失在茫茫大海。
但此时，如果找不到救援船，超重的救生筏根本撑不了多久，怎么办？
救生筏上没有通讯设备，不能和我国的救援船取得联系，现在唯一的办法就是请求对方货轮的援救。
此时，金明奇已经看清，对方货轮是塞浦路斯籍“银角号”。
无奈之下，金明奇再次向“银角号”发出了救援请求，一开始，对方依然不理不睬，但金明奇没有放弃，尽管大家都很气愤，但现在不是意气用事的时候。
经过金明奇的多番交涉，“银角号”终于同意了救援。
可登上“银角号”，清点人数时才发现，我国有3名船员消失不见了。
那3名船员休息的船舱刚好在“银角号”撞击的位置，3名船员一定是那个时候就遇难了 ，大家痛心悲愤不已。
随后，金明奇又多次交涉，“银角号”才勉强同意让金明奇使用通讯设备，和我国有关单位联系。
5月2日上午8:50分，停靠在上海浦东外高桥的我国救援船“德意轮”收到指示，出发救援。
可这时，金明奇却发现：“银角号”在加速向韩国方向开去。
按照国际惯例，“银角号”应该护送我国人员到我国港口，即使不去，也可以留在原地等待，但“银角号”加速向韩国方向开去，是个什么意思？
对于我方人员的抗议，“银角号”上的人充耳不闻，也就是说：我国科员人员和船员，等于是被“银角号”软禁了。
直到当天晚上23：10分，“德意轮”救援船才急速追上“银角号”，可“银角号”依然不停船，理由是：“银角号”上有一级危险品，不适合停船。
无奈之下，“德意轮”只能尾随“银角号”，一路前行。
直到5月4日10:20分，“银角号”才在韩国济州岛的港口停靠，我国救援人员迅速登上“银角号”，将107名遇险人员救出。
我国遇险人员虽然获救了，但事情还没有结束，这次事故究竟为何会发生？“银角号”既然救了我国遇险人员，却为何要加速驶向韩国呢？
这些疑问，也促使我方人员力求查明真相。
原来事故发生时，“银角号”早就发现了“向阳红16号”，但“向阳红16号”是科考船，体积要比“银角号”小得多，按照国际惯例，两船相遇，小船应该让大船，于是“银角号”就没有避让。
而“向阳红16号”之所以没有避让“银角号”，是因为我国船员觉得“向阳红16号”的警报系统太吵了，将它关闭了，所以“向阳红16号”才没有及时发出警报。
再加上当天海上雾气很大，我国船员根本就没有看见“银角号”，所以，最终才导致“向阳红16号”的沉船事故。
而“银角号”撞了“向阳红16号”后，之所以会后退，是因为“银角号”上装着大量液化天然气，一旦爆炸，后果不堪设想。
之后，在救了我国遇险人员后，“银角号”又加速前往韩国港口，就是担心船上的液化气爆炸。
原来，事故的过错方是“向阳红16号”，一切真相大白，我国也从这件事中得到了深刻的教训：
唯有做事更加耐心细致，练就精湛的技术，让自己变得更强大，才能避免类似事故再次发生。
“向阳红16号”是我国在1981年建造的科考船，是我国当时最先进的一条科考船。
5月2日，“向阳红16号”正行驶在韩国济州岛海域，凌晨5:05分，“向阳红16号”上突然传来“砰”的一声巨响，船体开始剧烈晃动，发动机也停止了运转。
船长金明奇跌跌撞撞地冲出船舱，看见了恐怖的一幕：
一艘巨大的货轮插入了“向阳红16号”的中后部，海水不断地渗入，“向阳红16号”开始缓慢下沉。
“快，带上应急物品，上救生筏！”金明奇一边下令，一边联系对方货轮，请求救助。
但对方货轮不仅不救助，还做出了一个惊人的举动：向后退了1海里。
如此无耻的操作，导致大量海水迅速涌入“向阳红16号”，留给我国科考人员和船员的时间不多了。
科考船配备的4艘救生筏，有2艘已经被撞坏，情急之下，金明奇命令100多人，全部登上了2艘救生筏。
然后，大家拼命划水，将救生筏驶出了“向阳红16号”下沉引起的巨大旋涡。
5：37分，当大家回头看时，“向阳红16号”已经彻底消失了，无数的科研资料，价值上亿的设备……彻底消失在茫茫大海。
但此时，如果找不到救援船，超重的救生筏根本撑不了多久，怎么办？
救生筏上没有通讯设备，不能和我国的救援船取得联系，现在唯一的办法就是请求对方货轮的援救。
此时，金明奇已经看清，对方货轮是塞浦路斯籍“银角号”。
无奈之下，金明奇再次向“银角号”发出了救援请求，一开始，对方依然不理不睬，但金明奇没有放弃，尽管大家都很气愤，但现在不是意气用事的时候。
经过金明奇的多番交涉，“银角号”终于同意了救援。
可登上“银角号”，清点人数时才发现，我国有3名船员消失不见了。
那3名船员休息的船舱刚好在“银角号”撞击的位置，3名船员一定是那个时候就遇难了 ，大家痛心悲愤不已。
随后，金明奇又多次交涉，“银角号”才勉强同意让金明奇使用通讯设备，和我国有关单位联系。
5月2日上午8:50分，停靠在上海浦东外高桥的我国救援船“德意轮”收到指示，出发救援。
可这时，金明奇却发现：“银角号”在加速向韩国方向开去。
按照国际惯例，“银角号”应该护送我国人员到我国港口，即使不去，也可以留在原地等待，但“银角号”加速向韩国方向开去，是个什么意思？
对于我方人员的抗议，“银角号”上的人充耳不闻，也就是说：我国科员人员和船员，等于是被“银角号”软禁了。
直到当天晚上23：10分，“德意轮”救援船才急速追上“银角号”，可“银角号”依然不停船，理由是：“银角号”上有一级危险品，不适合停船。
无奈之下，“德意轮”只能尾随“银角号”，一路前行。
直到5月4日10:20分，“银角号”才在韩国济州岛的港口停靠，我国救援人员迅速登上“银角号”，将107名遇险人员救出。
我国遇险人员虽然获救了，但事情还没有结束，这次事故究竟为何会发生？“银角号”既然救了我国遇险人员，却为何要加速驶向韩国呢？
这些疑问，也促使我方人员力求查明真相。
原来事故发生时，“银角号”早就发现了“向阳红16号”，但“向阳红16号”是科考船，体积要比“银角号”小得多，按照国际惯例，两船相遇，小船应该让大船，于是“银角号”就没有避让。
而“向阳红16号”之所以没有避让“银角号”，是因为我国船员觉得“向阳红16号”的警报系统太吵了，将它关闭了，所以“向阳红16号”才没有及时发出警报。
再加上当天海上雾气很大，我国船员根本就没有看见“银角号”，所以，最终才导致“向阳红16号”的沉船事故。
而“银角号”撞了“向阳红16号”后，之所以会后退，是因为“银角号”上装着大量液化天然气，一旦爆炸，后果不堪设想。
之后，在救了我国遇险人员后，“银角号”又加速前往韩国港口，就是担心船上的液化气爆炸。
原来，事故的过错方是“向阳红16号”，一切真相大白，我国也从这件事中得到了深刻的教训：
唯有做事更加耐心细致，练就精湛的技术，让自己变得更强大，才能避免类似事故再次发生。
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